斯柯达vos_斯柯达vos防弹轿车多少钱

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       接下来，我将会为大家提供一些有关斯柯达vos的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下斯柯达vos的话题。

1.来看看这家1930年代就进入中国市场的汽车品牌到底是谁？

2.“汽车迷”也不知道的历史 125年历史的斯柯达国外比国内畅销

3.朱千猛开的什么车

4.2020汽车大事纪|“O”字型的颠覆与革新

来看看这家1930年代就进入中国市场的汽车品牌到底是谁？

       斯柯达成立于1895年，是全球历史最悠久的汽车制造商之一，也是现存最早与中国建立联系的汽车品牌之一。对于斯柯达而言，中国一直都是品牌发展历程中不可或缺的重要组成部分。斯柯达与中国的渊源可追溯到20世纪30年代初。

       1931年4月通过的第四版斯柯达商标

       当时，斯柯达在中国的五个国际化城市——上海、广州、香港、澳门和哈尔滨（当时东北亚最重要的交通枢纽城市）——分别设立了汽车销售代理商。其中，正是斯柯达在上海的销售代理商成功售出了品牌出口到中国的第一辆斯柯达汽车。值得一提的是，这家销售代理商曾设立于上海外滩著名的日本横滨正金银行大楼内，如今这里为中国工商银行上海分行所在地。

       如今的日本横滨正金银行

       现为中国工商银行上海分行所在地

       1935年，斯柯达POPULAR成为品牌出口到中国的首款车型。据资料显示，这款车型是从德国汉堡或意大利的里雅斯特港口通过海运的方式出口到中国的。此外，由于长途旅行在20世纪30年代是大受欢迎的汽车营销手段，因此1936年，斯柯达POPULAR便开启了一段由捷克布拉格到印度加尔各答的长途旅行。在这段旅途中，上海也成为了其中一站经停点。此次长途旅行有效推动了斯柯达POPULAR在中国的销售。

       斯柯达POPULAR

       证明斯柯达POPULAR

       是首款出口到中国的斯柯达汽车的销售记录

       斯柯达POPULAR的长途旅行路线图

       上海是路线中的其中一个经停站

       自1949年两国建交以来，中国和捷克斯洛伐克一直保持着亲密友好的关系。1952年5月9日，捷克斯洛伐克政府将一辆豪华的斯柯达VOS作为国礼赠与毛泽东主席。这辆斯柯达VOS既是中捷两国几十年来友谊的“见证者”，也彰显出斯柯达汽车的卓越品质。在斯柯达档案馆的协助下，赠给毛主席的这辆斯柯达VOS于2017年完成修复，现珍藏于中国人民革命军事博物馆内。

       完成修复后的斯柯达VOS

       于2017年12月17日正式交付

       完成修复后的斯柯达VOS

       于2017年12月17日正式交付

       20世纪50年代，由于技术落后和汽车工程师的缺乏，中国汽车工业仍停留在起步阶段。在1955年至1965年间，捷克斯洛伐克政府曾派遣多名汽车领域专家来到中国，开展汽车制造技术交流协作，助力中国汽车产业实现进一步发展。斯柯达汽车总工程师奥尔德日赫.梅杜纳（Old?ich?Meduna）教授便是这批捷克专家之一。奥尔德日赫.梅杜纳（Old?ich?Meduna）教授以其完美的工程设计而著称，为毛泽东主席量身定做的斯柯达VOS就出自其手。他于1958年年底来到中国。在随后的一年时间里，他前往中国各汽车工厂帮助提高汽车生产技术，并在清华大学、北京大学等高校授课。

       20世纪50年代

       奥尔德日赫.梅杜纳（Old?ich?Meduna）教授

       与中国学生的合影

       在同一时期，斯柯达706?RTO还曾作为北京首选的公交车车型，成为熙攘城市中助力通勤者出行的理想选择。1958?年，北京进口了52辆斯柯达706?RTO。这些车经过改装后，扩大了内部空间，首先在4路（平安里环行）、24路（前门-东直门）2条线路上使用，随后又在10路辅线（东直门-槐柏树街）使用，后来转向运量更大的32路（西直门-颐和园）使用。截至1974?年，共有302辆斯柯达公交车为北京市民服务，服务时间超过30年，总行驶里程达?240万公里。

       作为北京公交车的斯柯达?706?RTO

       伴随着这些光辉印记，斯柯达在中国的知名度与日俱增。1993年，斯柯达向拥有广阔发展前景的中国市场出口了几千辆汽车。同年，斯柯达在上海车展惊艳亮相。随后，包括斯柯达FORMAN、FAVORIT、FELICIA在内的多款车型陆续作为进口车引入中国。虽然当时中国的关税和消费税高达220%，但是斯柯达汽车的销量仍然远远高于其他品牌。

       20世纪90年代斯柯达汽车在中国的宣传照

       2005年4月，斯柯达开启了与上汽大众合作的新篇章，以全新姿态正式进入中国市场。双方的合作协议签署于斯柯达博物馆内品牌创始人曾经使用过的办公桌上，极具纪念意义。

       2005年4月

       斯柯达和上汽大众在斯柯达博物馆内品牌创始人

       曾经使用过的办公桌上签署合作协议

       随后的日子里，斯柯达以实际行动证明了双方合作的重大意义，也践行着对中国消费者的坚定承诺。2013年6月，斯柯达第100万辆汽车在上汽大众仪征工厂下线。2020年7月，斯柯达第300万辆汽车在上汽大众宁波工厂完成生产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“汽车迷”也不知道的历史 125年历史的斯柯达国外比国内畅销

       最近看到斯柯达旗下首款纯电动车?ENYAQ?iV即将于年底上市的消息，和大众ID.4共享MEB纯电动车平台。

       这显然是一辆外观非常漂亮的跨界车，尤其是全新设计的封闭式中网，玻璃面板和发光体结合，通透的视觉效果既有电动车的未来感又极赋家族风格。让人联想到捷克的国粹——水晶切割工艺。

       这个品牌进入中国已有十多年，但关于它的故事，很多人其实并不了解。

       普通人对斯柯达的认知停留于——大众旗下的一个品牌。略懂一二的人知道这是个起源于捷克的品牌，长达125年的历史积淀远超大众。对军事武器感兴趣的人，可能知道这个品牌制造过坦克、装甲车，曾经一度让德国人都俯首称臣。

       和其它很多品牌故事如出一辙，斯柯达的诞生也是源于创始人的倔脾气。我们所熟知的“飞翔之箭”，也就是斯柯达正式成立为汽车品牌是1925年才开始的，其前身是L&K公司，由Laurin&?Klement创立于1895年。

       ▲位于捷克的斯柯达博物馆门前雕像

       当时汽车未普及，自行车很流行。Klement由于不满德国制造的自行车质量问题，用捷克语向生产商写信，要求维修。却得到傲慢的回复，“如果想得到答复，请用我们看得懂的德语写。”

       ▲L&K?Slavia

       这当然激怒了Klement，随即决定自己造自行车。之后同Vaclav?Laurin共同组建了Laurin?&?Klement公司，并用“Slavia”（奴隶）一词为自行车命名，告诫国人勿忘国耻。此外他们还生产了带助力的摩托车。

       ▲L&K?Slavia?400?CC

       最终在1905年造出了第一辆汽车——Voiturette?A。在当时有能力生产汽车的公司并不多，他们甚至还参加了赛事，成绩不错。因此这款车大获成功，为公司赢得了利润和声誉。

       ▲Voiturette?A

       L&K虽然实力不俗，但毕竟是小公司。1925年，皮尔森斯柯达，这家捷克最大机械制造商和L&K一拍即合，成立斯柯达汽车公司，一个以“飞翔之箭”作为车标的品牌就此拉开序幕。

       在二战之前，斯柯达有着自己的非常完整的产品线。从高端的860，到中端的422，再到Popular?995。其中顶级奢华的车型在当时甚至贵过劳斯莱斯，是欧洲贵族、富豪的专属座驾。而Popular?995历史记载，曾有700辆出口到民国时期的中国。

       ▲斯柯达860和Popular?995车型

       在这段历史中，需要顺带一提的是Superb，从1934年到1940年间生产，搭载4.0升V8发动机，最高车速136公里每小时，算得上斯柯达巅峰时代的代表作。Superb的车名也沿用至今。

       和所有欧洲汽车品牌一样，二战的浩劫在所难免。不过，斯柯达军工厂的产能在欧洲名列前茅，比如被大规模采用的35t/38t坦克，就是德国在初期所垂涎的。

       为强化普通装甲车的防御力，捷克陆军的总工程师改用流线型的装甲板，套在车体底盘上，成就了一款造型独特的，如同乌龟的装甲车。官方命名为“Obrnn?Automobil?model?1923”。在德国占据捷克斯洛伐克后，也就此落入了侵略者的手中。

       战前，无论民用车还是军工生产力，斯柯达都算得上名副其实的主流品牌，完全可以和西欧传统汽车品牌同场竞技。但好景不长，二战结束后，斯柯达被划到了社会主义阵营，归苏联国有。开始根据国家意志，生产人民开得起的低价车型。百废待兴的年代，凭借多年的造车经验，斯柯达的车虽然价格便宜，但可靠耐用。

       ▲Skoda?VOS

       包括440?Spartak、445?Octavia、Felicia和1000?MB等车型仍然保持了良好的品牌名声。只不过，从那时开始斯柯达同西方国家在设计、技术方面的交流被中断，产品实力的差距逐渐拉开距离。

       也有一些车型出口海外，包括搭载四缸发动机的Felicia紧凑轿跑、后置发动机的Rapid?Coupe等。直到上世纪80年代，斯柯达旗下车型的技术水平还停留在60年代水平，老旧的外观、落后的技术、孱弱的动力、糟糕的质量已经成为了欧洲消费者当时对斯柯达的普遍印象。其中Rapid被称为“穷人的保时捷”，并非褒义，因为除了发动机后置，其余没有任何一处能和保时捷媲美。

       ▲Rapid?Coupe

       冷战结束后，转为私有化的斯柯达意图寻求外部合作，一时间引起了不少欧美车企的兴趣，包括大众、雷诺、宝马、通用、福特等等。当然，他们有着自己的算盘，冷战后的东欧市场潜力巨大，车企巨头都想借助斯柯达开拓中低端新兴市场。

       最终的竞购者只剩下雷诺和大众。雷诺意图明显，希望入股斯柯达后，在捷克生产廉价车，这一点并不符合捷克人想要品牌复兴的意愿。而大众的态度则更开明，时任CEO?Carl?Icahn当时曾作出承诺，将来会继续保留斯柯达品牌，并协助其投产高品质的车型。

       最终捷克人选择了大众，1991年正式转让30%股份，此后几年，大众确实履行承诺，将品牌最新的平台技术和斯柯达共享，便有了中国消费者所熟知的明锐、晶锐、速派等车型。斯柯达在全球市场的口碑也实现逆转。

       总结：

       说到底，如何定位斯柯达终究是大众的“家务事”，就像吉利如何定位沃尔沃和极星一样，外人无需多言。但我们能看到这个百年汽车品牌并没有因为加入大众而放弃追求个性。例如老款昊锐的大掀背尾门广受好评，Yeti虽然颇受争议，但独特的定位和出色的实用性也吸引了自己的拥趸。柯迪亚克、柯珞克定位略低于大众的兄弟车型，但也在储物空间和配置方面有一定优势，外观设计也保持鲜明的家族化风格。

       可以看出它努力在和大众“保持距离”，坚持捷克风格。这个品牌未来何去何从？或许需要一个新的转机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

朱千猛开的什么车

       今天我要讲的故事是，来自捷克的古老汽车品牌。当提起百年车企，你我不约而同回答的肯定是那位人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”的卡尔·本茨，又或者是在100年前汽车销量超过全球一半以上，风靡全世界的福特T型车。

       我给的答案是：斯柯达。诞生于1895年的斯柯达，在125年的发展历程中，经历了多次的战乱、政变和兼并，是世界上历史最悠久的汽车制造商之一，比福特，奥迪、宝马的历史还悠久，斯柯达品牌到底有多大的魅力？

       我们的故事从斯柯达的车标讲起，现在斯柯达的标志是我们非常熟悉的飞翔之箭造型，但品牌成立伊始它的logo并非如此。斯柯达品牌最开始的logo是由字母L&K构成，L和K两个字母代表了两位创始人的名字：瓦茨拉夫·劳林（Laurin）和瓦茨拉夫·克莱门特（Klement）。

       说到劳林和克莱门特，两人的背景都不简单，一位是在自行车领域有相当丰富的经验，另一位是商人。在1890年，第二次工业革命已经结束自行车开始在人们的生活中流行时，克莱门特在面对自己坏了的德国制自行车无从下手时，用捷克语写了一封信给德国公司，请求他们为自己坏了的自行车更换零件，在当时德国自行车质量欠佳，经常出毛病，保修服务也非常不到位。

       当克莱门特收到：“如果你想我们给你答复，那至少要使用我们能理解的语言”的回复时，这位年轻人的爱国情怀感觉受到了侮辱，激起了他与劳林开自行车厂的念头。然而在到“侮辱回复”的一年后——1895年，与才华横溢劳林一拍即合，劳林负责生产、技术，他负责销售、渠道，最终成立了的L&K公司，即斯柯达汽车的前身。

       由于他们生产的自行车不论是给男性或女性骑乘休闲，或是用来载货都很好用，因此很快就在当时奥匈帝国境内打响名号，同样也在海外市场大受欢迎。有了自行车的成功经验，他们也开始将企业的触角延伸到摩托车上。

在当时市面上的摩托车产品非常简陋，发动机置于车把前方难以操控，非常不安全。劳林和克莱门特对当时的摩托车结构进行了改进，把发动机布局到了大梁下方，通过皮带将动力传输至后轮驱动，这样的结构也基本奠定了当今摩托车的形制，L&K公司也成为中欧第一个制造摩托车的厂家。有了丰富的摩托车生产经验，1905年，L&K开始生产汽车，推出第一辆A型小汽车（Voiturette?type?A），一款有7匹马力的小型双座汽车，结果同样大卖，最后生意好到不得不转型成为大型企业。

       与那个时代主流品牌的营销方式相同，L&K公司的A型车上市后就参与到了当时欧洲的主流汽车比赛中，与其它平台同场竞技就是对自己产品最好的宣传。A型车斩获颇多桂冠，让L&K公司的知名度有了显著的提升。

       小有名气的L&K公司很快就吸引了捷克最大的机械制造商皮尔森斯柯达的注意，斯柯达意在补充自己的非业务，L&K希望通过合作进一步提升在汽车制造上的突破，于是两家公司一拍即合，斯柯达汽车公司正式成立。

       从斯柯达汽车公司成立，斯柯达创造出了非常多经典的车型，最具代表性的就是860车型，无论技术还是设计水平足以比肩当时的劳斯莱斯等顶级品牌车型。

在斯柯达860车型之下，还推出当时入门级产品Popular?995的车型，这辆车曾经被批量进口到我国，成为民国时期社会名流彰显地位的豪华座驾，在许多影视剧中我们可以看到它的身影。

说到我国，与斯柯达还有这密不可分的关系。

       在1952年捷克总统赠送给毛主席一辆当时顶级的?斯柯达VOS防弹车，作为***座驾。纵行的立标犹如鲨鱼之鳍，独空的前栅设计，加之中环车标的横衬，整个设计浑然一体，堪称经典。

除了***用车，斯柯达的公交车成为了我过引进的第一批公交车型。斯柯达公交车圆润的造型，稳定的质量，从50年代一直使用到70年底末期，北京最后一条使用它的公交线，直到80年代末期才全部退役。斯柯达客车在首都整整服役三十多年，成为老北京人们心中一道永远无法抹去的回忆，而我国制造的第一批公交车的造型就源自于此。

       时间来到1989年，捷克放弃了社会主义制度改行资本主义，斯柯达寻求合作伙伴，他们找到了德国的大众汽车集团，并与1991年正式成为了大众集团旗下的子公司，当时大众集团购买了斯柯达汽车公司的70%股份，剩下的30%股份在千禧年的时候收购，斯柯达也顺理成章地成为了德国大众旗下继大众、奥迪、西雅特后的第四大品牌。

       紧接着在2007年6月6日，斯柯达在国内成功上市，在中国市场引进的第一款车型，便是旗下明星产品之一明锐。该车传承了斯柯达可靠的品质和亲民的价格，且还是国内首款搭载大众EA888系列1.8T发动机的车型，一经上市就取得了不错的反响，斯柯达可谓“一炮而红”。

       随后上汽大众斯柯达陆续推出了速派与晶锐等车型，分别满足了不同阶层消费者的需求，市场规模也迅速扩大，自2010年起，中国便成了斯柯达最大的单一市场。

       如今，上汽大众斯柯达已形成了由明锐、速派、柯迪亚克、柯珞克等明星车型为代表涵盖了A、B级轿车和小型、紧凑型SUV的庞大家族，成为合资品牌中不容忽视的重要一员。然而好景不长，斯柯达在中国的崛起，离不开大众在技术、管理、人才等多方面的鼎力支持，也正因如此，让上汽大众斯柯达旗下的产品或多或少有了那么些大众味儿，加之斯柯达车型出自上汽大众工厂和更低端的市场定位，让部分消费者理所当然的认为“斯柯达就是廉价大众”。

       这时消费者就发出异议了，既然斯柯达是大众车型的“廉价版”，为何要选择稍显“小众”的斯柯达，而不选择如雷贯耳的“大众”呢？

       而这，是无数中国消费者在权衡斯柯达或大众时，所面临的心理活动之一。最终，在浓厚的“大众情节”以及无处不在的品牌影响力之下，绝大部分人最终选择了后者。所以，斯柯达既不是输在品质，也不是输在价格，更不输在服务，而是品牌影响力相对弱势的同时，又面临着大众“同室操戈”的尴尬。加之丰田、本田、现代等“先入为主”的其他主流合资品牌的挤压，斯柯达面临的挑战不是一般的大。

       在中国市场，是先有大众，后有斯柯达，这与欧洲市场的情况截然不同，生于欧洲、崛起于欧洲的斯柯达始终是欧洲消费者心中独树一帜的存在，并具有广泛的社会影响力。这就不难理解，为啥斯柯达在欧洲混得风生水起，在中国却差强人意了。

       没有出类拔萃，不代表不够优秀。在2020特殊的一年，新冠疫情一度影响了绝大多数品牌的销量甚至广大消费者的钱包，这也让斯柯达更具性价比的产品优势展露无疑，斯柯达也将迎来新一轮的发展机遇。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020汽车大事纪|“O”字型的颠覆与革新

       朱千猛开的车时斯柯达VOS防弹轿车。朱千猛，男，汉族，本科学历，1972年12月出生于温州永嘉，现为上海朋联实业集团有限公司董事长。有关人士认为，通过遍布全国的超市网点，将温州生产推广出去，这将为温州现代服务业发展提供新动力。

        [汽车之家?行业]?2020年是汽车行业集体反思的一年。疫情加速了优胜劣汰，让原本拥挤的牌桌少了往日的熙熙攘攘，留下的车企四下张望，会发现几个老牌玩家已经退居次位甚至下场，部分排队等待的车企丢失了上场资格，留下暗淡的背影。但也有部分曾“被质疑”的车企升为座上宾，赢得喝彩和高光。

字母“O”就像硬币的正反两面，也像这世间的机会与挑战，往往并肩而来。疫情一度让原本遇冷的汽车环境“雪上加霜”，但大浪淘沙，危机中往往蕴藏转机。Over和Overcome，有时只差那come的关键一步。对于那些引人深思的逆袭、颠覆与革新，是时候来个总结了，在这2020年最后的时刻。

       “VICTORY”系列选题简介：

2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第一期，我们还将有六期关键词选题，敬请期待。

本期仍是VICTORY系列中的一篇，继V、I、C、T之后，此次我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“O”，并分为Overcome、Open、OS、OTA等维度来阐述2020年的大事件。

       ■Overcome（颠覆/超越）

对于汽车圈的很多人来说，2020年最让人“不看好、看不懂、追不上”的事情，当属国内几家造车新势力的股价。截止美东时间12月21日收盘，蔚来股价48.95美元/股，总市值721亿美元；理想股价32.86美元，总市值295亿美元；小鹏汽车每股46.97美元，总市值361亿美元。成立短短几年的这几家新势力市值已经赶超了不少创立几十年的传统车企，不禁让不少传统汽车人感慨世道变了。

这其中，蔚来的表现最具代表性，就像车市经历了V字型发展一样，蔚来股价也像过山车似的，经历了从跌落谷底到一路逆袭的转变。要知道，蔚来以每股6.26美元的发行价上市，到了2019年10月一度跌至1.19美元每股，质疑声音从未间断。然而仅用了一年多的时间，蔚来的股价就上涨到40多美元，这个过程中，不知道有多少人要拍大腿后悔失去了财富自由的机会。而就在不久前，蔚来市值一度超越比亚迪并成为中国市值最高的车企，虽然比亚迪后来实现了赶超，但蔚来也已尝过了“第一”的滋味。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾被媒体写成“2019年最惨的人”，但却在2020年转运，这其中的关键转折当属2020年4月29日。这一天，蔚来正式官宣与合肥方面签署协议：不仅收获了70亿战略融资，蔚来中国总部也正式落户合肥。随后蔚来好似开了挂，销量上升、资金流向好、股价上涨、充电布局加大、新产品持续推进，一路逆袭停不下来。数据显示，蔚来2020年11月的交付量为5291辆，连续4个月创月度新高。蔚来品牌在2020年前11个月共计交付了36721辆车，同比上涨了111.1%。

蔚来的触底反弹，离不开合肥的“雪中送炭”，但也与蔚来自成立以来就处于造车新势力头部位置的实力有关，其与用户的紧密联系在2019年NIODay上表现的淋漓尽致，更是让不少人对其改观。而在疫情期间，蔚来灵活的组织架构和线上营销思路，也显示出了抗压性和应变能力。就这样，李斌也摇身一变，从“2019年最惨的人”，成为了“2020年笑到最后的人”。

另一家实现了颠覆、超越的企业当属五菱汽车，在微型电动车市场已经被新能源大势冲到边缘，当越来越多的微型电动车企业被淘汰，谁能想到，五菱宏光MINIEV的诞生更改了这一判断，成为了五菱品牌旗下又一款“神车”。数据显示，宏光MINIEV今年7月上市，11月的销量已达3.3万辆，不仅是今年国内新能源市场中唯一单月销量突破3万辆的车型，更是赶超了持续热销的特斯拉Model?3。

       『五菱宏光MINIEV』

从总销量上来看，今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87万辆位居上汽集团销量第一名，超过了此前一直居首的上汽大众，而上汽大众目前却仍未从两位数的下滑中摆脱，这想必更是颠覆了很多人的认知。

然而除了销量上的颠覆，五菱在品牌形象上的颠覆更令人刮目相看，迅速“自产口罩”、积极参与防疫在汽车圈结结实实火了一把，让“人民需要什么，五菱就造什么”的口号深入人心。随后，其作为跨界弄潮儿的形象不断更新：当地摊经济在全国被热议时，摆摊神车——五菱荣光翼开启车型上市；因总部位于柳州，五菱又推出了“五菱牌”螺蛳粉，还与喜茶牵手联名，甚至在时尚圈儿也跨界了一把，让模特穿上汽车品牌元素的时装走上T台……这一切似乎都重新定义了微型电动车，让其变成了年轻、时尚、精致轻巧的代表。

此外，长安福特今年也实现了一个小逆袭，这家合资公司在2019年的销量为183987辆，同比下滑51.3%。回想2017年，长安福特也曾累计售出82.8万辆车，让人不禁感慨，这几年它到底经历了什么？也许有人会认为疫情会对长安福特再次暴击，但事实却是，数据显示，长安福特11月实现零售销量2.01万辆，同比增长约30%，连续2个月零售销量突破2万辆。

       『锐际是长安福特今年的主销车型之一』

无疑，2020年对于长安福特来说是关键的一年，起码止住了三年的下跌趋势并不断回暖。据悉，长安福特已定下目标，要在2019年到2021年底陆续投放至少18款产品，这意味着长安福特在2021年将有更多动作。此前，长安福特全国销售服务机构执行副总裁王金海也在广州车展期间告诉汽车之家，过去长安福特经历了非常大的挑战期，自2020年以来，长安福特已经实现了“量”和“质”的双向提升，为长安福特的未来奠定了好的基础。而对于即将到来的2021年，长安福特也已经做好了准备。

       ■Open（开放）

一直以来，由于技术门槛高、周期长、资产重等原因，汽车产业发展的相对“封闭”，无法轻易做到开放，不过当互联网思维和技术跨界而来时，很多既定规则被打破，很多跨界和颠覆也由此而来。例如汽车智能化逐渐成为竞争力的一大关键、车企与用户的关系更加长远而紧密、市场由车企主导定义转向为消费者需求服务等等。

瞬息变革中最考验应变能力和创新能力，这个时候，开放和拥抱尤为重要。有的企业接受不了变革，认为仍然是“只要造出车就能卖得出去”，因此面临淘汰的危机；而那些居安思危、拥抱变革的人，反而拥有了更多主动性和可能性。

       『上汽乘用车副总经理俞经民（左）与上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰（右）在直播』

而这其中，企业高层思维的转变是关键。2020年在开放、超越自己方面声浪比较多的，当属上汽乘用车。其不仅率先系统性地开展高管直播，让平时给人感觉严肃、有距离的车企高管与用户互动沟通，为产品和品牌亲自打call；还与时下流行的节目牵手，采用“吐槽大会”的形式举办线上发布会；而在6月10日荣威RX5?PLUS上市之际，上汽还携手东方卫视举办了一场真人秀……这都是作为上汽积极“出圈”、尝试年轻化的具体表现。

不仅对内做到了开放，上汽也在加速对外开放。今年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团完成了签约仪式，高端汽车品牌“智己汽车”正式诞生。据悉该项目的创始轮融资达到了100亿元，可谓是含着“金钥匙”出生。当然了，这个新名字也十分特别，也许是希望未来产品可以让消费者“控制不住自（zhi）己”地去喜欢和购买。

而在对外开放上，还有不少企业也在积极推进中。11月14日，在长安品牌日期间，长安汽车董事长朱华荣表示长安汽车将与华为、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品，一系列具体布局或将到来。

12月15日，“百度与吉利汽车在内的数家车企进行接洽，商谈组建电动汽车合资企业事宜”的传闻，引起行业热议。还有消息称，百度将与威马联手造车，目前双方正在进行商议。事实上，合作本身已经不足为奇，但究竟合作的密切程度如何、要在哪些方面突破，才更值得关注。

       『威马汽车联合百度Apollo平台合作推出的全新SUV车型』

这种开放的必然之处在于，留给车企转型的时间越来越少，但行业发展的速度越来越快，很多的颠覆不是凭借一己之力可以实现的。无论从成本、时间、技术等各个维度来说，要么不做，要做就做到领先位置，才有蛋糕可分。

       ■OS(Operating?System?操作系统)

吉利控股集团董事长李书福造车之初，曾有一句“名言”广为流传：汽车就是四个轮子加一个沙发。虽然以“门外汉”身份入局，但李书福带领下吉利仍创下了今天的成绩。不过现如今，汽车已无法只用“硬件”来定义，当智能化席卷汽车行业，汽车不仅要“身体健康”，也要靠“思维取胜”。也正是这股智能化、网联化浪潮，催生了互联网企业的跨界而来。

当汽车中控屏成为了继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”和移动生活空间，软件开始重新定义汽车，OS更是汽车的神经系统，不仅满足**需求，也成为了智能科技和安全方面的刚需。

越来越多的车企也对OS系统积极开发，如蔚来、小鹏等，以期掌握海量数据，拓展用户长尾价值；但与互联网企业的合作也可能会事半功倍，后者已然扮演了车企重要零部件供应商的角色。例如，今年5月，斑马网络与AliOS的战略重组正式完成，开放后与上汽荣威、福特、雪铁龙、宝骏、观致以及斯柯达等合作；2020年6月，腾讯出行全新升级的TAI3.0生态车联网在新款哈弗F7上进行了真实驾车场景的功能展示；搭载百度车载OS系统的福特全新第六代探险者于6月16日上市等。除此之外，有一颗在汽车圈冉冉升起的明星企业受到极大热捧，它就是华为。

在2020北京车展开幕第一天，华为展台无疑是最火爆的地方之一。多个车企高层排队参观交流，场面可是不小。华为公司副董事长、轮值董事长徐直军曾被问华为都与哪些车企建立了合作，徐直军只答了一句：“没有哪个车企是没跟华为合作的”。

华为入局汽车领域也是因软件方面的优势，其中鸿蒙OS被谈论的最多。华为目前在鸿蒙OS的基础上形成了三大操作系统：AOS智能驾驶操作系统、HOS智能座舱操作系统、VOS智能车控操作系统。在2020年北京车展上，华为展示了智能座舱解决方案，其融合了出游、通勤等全方位出行场景，拥有多项交互功能，如人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、分区拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等等，可实现手机与车机无缝对接。

       9月29日

       12月21日

       ■OTA（Over-the-Air?空中下载技术/汽车远程升级）

“OTA”，即空中下载技术，汽车OTA则更多指代汽车远程升级。就像手机时不时会弹出升级提示一样，汽车OTA也可以授权同意，不用专程去4S店内升级。如下表可见，仅最近1个月内，就有5家车企宣布产品可进行OTA远程升级。

       12月21日

汽车行业智能化、网联化的大趋势下，OTA的应用范围越来越广泛，正在朝向“标配”的方向迈进，成为汽车持续升级和成长的通道。汽车OTA分为SOTA（Software?Over-The-Air，软件空中升级）和FOTA（Firmware?Over-The-Air，固件空中升级）两个层面。SOTA通常指软件升级，比如车载导航、**应用、人机交互等车机功能，就像手机里App的更新，这一功能已较为普遍；而FOTA则是指系统固件更新，可实现包括电机控制系统、电池控制系统、辅助驾驶、信息**等更加全面的更新，这也是现阶段车企OTA的颠覆和超越所在。

通过OTA方式升级可以有效提高召回完成率，降低召回成本，但一些问题也随之而来。国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云曾介绍称，近5年来，我国年均召回次数达到227次，汽车召回已呈现常态化。受缺陷调查影响召回数量占召回总数量的56%，这说明缺陷调查还是最有效的召回监管手段。这也从侧面说明，汽车企业在自主召回方面做的还不够，不排除有的企业通过OTA方式逃避召回。

此外，OTA升级万一不成功、操作不当，不排除出现系统问题甚至黑屏、死机，估计不少人还记得蔚来ES8在北京长安街路口“趴窝”一个多小时的例子。更为严重的，随着中国涉及程序或软件问题的召回不断增多，安全问题也成为了关键。肖凌云直言：“假如某汽车品牌20万辆车在全国各地被黑客同时控制，这20万辆汽车就会变成攻击人类的武器。”

今年11月25日，市场监管总局办公厅发布了“关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知”。通知规定，生产者采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应向市场监管总局质量发展局备案；生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应要求制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案；如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施等规定，以期进一步合理规范车企的行为，保障消费者用车安全。

       ●编辑点评：

虽然2020年过的并不容易，但我们还是看到一些颠覆和变革的到来，这其中既包括个别企业的逆袭，也有整个行业的发展。如果2020年重新来过，你最想改变或抓住什么？也许应该是一种无论何时都积极向上的心，就像我们此篇的关键字母“O”那样，O既可以组成OVER（结束），也可以组成OVERCOME（超越），以不同的心态和行为去应对挑战，往往也将收获不同的结果。

后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，下一期将以“R”为开头的英文关键词展开，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家?才丽媛））

       往期回顾：

首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。

在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。

“C”系列文章从Carlos?Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。

上一期以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。

       好了，今天关于“斯柯达vos”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“斯柯达vos”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。