英仕派新能源有动能回收吗

英仕派新能源有动能回收吗

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于英仕派新能源有动能回收吗的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于英仕派新能源有动能回收吗的话题，我们开始讲解吧。

1.谈谈巧用能量回收系统增加新能源电动汽车续航

2.新能源车能量回收要不要开？电动汽车动能回收原理和利弊

3.中型轿车只认雅阁凯美瑞？ 宝藏之车东风本田英仕派有话要说

谈谈巧用能量回收系统增加新能源电动汽车续航

       大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次我就聊聊唐EV的能量回收系统，其实一辆电动车除了驱动单元与燃油车不同之外，还有就是它有能量回收系统，也仅仅就是电动汽车有这个说法。简单的说，制动力能量回收系统是车辆在减速或制动时，将其中一部分的机械能通过电机转化为电能储存，也就是我们常说的“反充电”。传统燃油车在减速时，动能通常被刹车系统以热能的形式散发掉。而电动汽车得益于拥有电机和逆变器，因此能够在车辆制动时产生负转矩，使电机进入发电状态，将制动产生的能量转化为电能存储回电池中。

       因此，在我看来，电动汽车的续航与能量回收有着十分密切的关系。想要将唐EV开的更远，当然必须妙用能量回收功能。

       首先，不同电动车对能量回收接入的优化不同，优秀的车辆在能量回收的过程中是一个逐渐介入的过程，车辆行驶的舒适性当然很不错。当然体验差一点的车辆，就是在松开我们脚下的”电门“后，有严重的拖拽感，很容易为车内的乘客带来眩晕。而唐EV作为中大型SUV，得益于优秀的调教，尽管将能量回收调节成”较大“，红绿灯提前预判滑行减速也没有特别的不适感，整体行驶非常舒适。

       其次，相信是车主的朋友都知道?唐EV的能量回收分为两档：较大和标准。能量回收较大言外之意就是能够帮助我们大唐”反充“回去更多的电量。能量回收标准则”反充“回去的电量能少一些（在同样的行驶速度上）。由于害怕很多燃油车主在开始使用车辆的时候适应不了电动车的能量回收，唐EV特地将能量回收标注调教地更像燃油车的那种滑行感觉。其实说实话，我一开始也有点不太适应，发现这个速度很快就降下来了，但是我后来开习惯了之后，常年将能量回收调成”较大“。能量回收较大可以帮助我们提升续航里程，甚至在某些特定的情况下能够帮我们争取10%-20%额外的续航。

       我来和大家分享一下为什么大牛将唐EV开到11.5kw·h/百公里的能耗。其实按照这个能耗，我们不难算出一百公里用电11.5度，那83.8度的唐EV随随随便便也能续航600公里以上了。在这其中能量回收确实起了非常重要的作用，回收的能量可以减少我们行驶的能耗。比如：我们经常松开电门利用较大的能量回收提前预判道路进行减速，事实上可能跑了40公里，就已经反充1度电，那么同样在消耗电量的同时，又反充回来电，相互抵消之后，我们发现原本我们计划跑40公里电量的里程无形中跑了45公里，这就是为什么大牛同样电量的状态下，跑的更远。

       所以，如果我们想让唐EV跑的更远，第一习惯使用较大的能量回收，第二尽量在行驶过程中，善于利用能量回收控制车速提前预判道路的减速情况。我现在应用的非常自如，能够不踩刹车将车滑行到红灯前，然后点刹车停下来，几乎就是快到红灯前的时候停下来，刹车也就轻轻点一下。通过较大的能量回收调整车速，预判道路前方的状况。如果是长下坡，或者下山道路，那能量回收经常会充回来更多的电，甚至能耗有可能为0度电百公里甚至-1kw·h/百公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车能量回收要不要开？电动汽车动能回收原理和利弊

       和传统燃油汽车相比，新能源汽车最大的特点就是""。什么是动能回收？

       动能回收，全称为：。它是指能够将车辆制动时产生的热能转换成机械能，并将其存储起来的系统。制动能量回收系统是当下新能源汽车最重要的技术之一。在传统燃油汽车领域，当车辆减速制动时，车辆前进的动能会通过制动系统的摩擦转化为热能，从而让车辆停下。而在纯电动汽车与上，这些宝贵的能量也不能浪费。所以，汽车工程师们设计了一套可以将汽车前进的动能通过某种方式存储起来，并在需要时转化为动力供车辆使用的系统。这不仅把原本会被浪费掉的能量合理的利用起来，同时也改善了车辆在起步时动力较弱的问题。

       按照回收能量的方式来区分，目前制动能量回收系统主要分为三种：电机-电池制动能量回收系统、机械飞轮制动能量回收系统、电驱飞轮制动能量回收系统。

       在当下市面上的纯电动汽车或是混合动力汽车中，电机-电池类型的制动能量回收系统较为常见。由于纯电动汽车和混合动力汽车拥有电机和变流器，能够在车辆制动时产生负转矩，使电机进入发电状态，将制动时产生的能量转化为电能存储在蓄电池之中。这些存储的电能除了可以为车辆起步行驶提供助力之外，也可以为车辆的电瓶充电或是为车内耗电设备供电。它能够有效的减少车辆内的耗电设备对发动机的依赖，降低燃油消耗量和二氧化碳排放量。

       而机械飞轮制动能量回收系统则大量应用于F1赛车上。这套系统的原理其实更加简单。如果各位在小时候有玩过"回力玩具车"的话，应该对这种能量回收的原理不陌生。当我们向后滚动车轮，让蓄能结构积蓄一定的势能后。当作用力放开时，这些收集的势能将会迅速转化为动能，让玩具车行驶起来。虽然在真实的F1赛车上，这套系统要比"回力车"复杂了许多，但其基本原理是相似的。由于不需要在机械能和电能之间来回转换，所以这套系统的能量转换效率比较高，通常都能达到65%-70%。

       至于后来威廉姆斯公司发明的电驱飞轮技术，则是结合了上述两种技术的新型制动能量回收系统。电驱飞轮系统的结构与电机-电池系统类似，其最大的不同在于将原本存储能量的"蓄电池"换为了飞轮储能结构。该系统的概念一经提出，便因为能量存储密度高、体积小、质量轻、充电快、寿命长、无任何废气污染排放等特点引起了汽车厂商的广泛关注。目前，全球最先进的电驱飞轮技术已经将净效率提升到了95%以上，损耗之低几乎可以忽略。被认为是最有发展前景以及市场的制动能量回收系统。

       既然提到了制动能量回收系统，就不能不提一下日产的e-Pedal功能了。在去年9月发布的全新一代聆风车型中，日产表示他们为聆风加入了一项全球首创的"单踏板驾驶模式"，这个技术被命名为e-Pedal。据日产介绍，e-Pedal是一种全新的驾驶模式，用户只需要按下e-Pedal按钮，聆风则会自动开启该模式。在e-Pedal模式下，当用户踩下油门踏板后，车辆会像平时一样正常的加速行驶，而当用户松开油门踏板后，车辆将迅速开始减速，直至刹停。也就是说，用户的右脚将不再需要频繁的在油门踏板和制动踏板之间进行切换，只用油门踏板就可以完成车辆的加速、减速功能。

中型轿车只认雅阁凯美瑞？ 宝藏之车东风本田英仕派有话要说

动能回收是纯电车或混合动力车型的专属功能，燃油车是不会有动能回收功能的。动能回收虽然能增加一点续航但开启动能回收之后车辆会有明显的拖曳感。那么到底新能源车能量回收要不要开？

我觉得要视情况而定，一般情况下可以开启最低档位的动能回收模式。如果你有充电条件的话，其实不开启动能回收模式也不会有问题，毕竟动能回收模式大约只能令表显续航里程多10KM左右，作用没有大家想象中那么大。如果你车上有乘客容易晕车的话，动能回收模式就不能开启，开启动能回收模式会令容易晕车的朋友感到不适。

其次，动能回收模式可以当做“低速挡”去使用。当遇到长距离下坡的时候，为了避免刹车出现过热问题，我们可以把动能回收模式调到最强模式。这样车辆在下坡的时候速度会没那么快，并且可以利用斜坡对车辆进行反向充电。可以在下坡的时候使用动能回收模式即避免了发生刹车过热问题，还能增加车辆的续航能力。

       前段时间东风本田的英仕派正式上市，后台有不少小伙伴留言想要了解英仕派，并且对于英仕派、雅阁、凯美瑞详细的区别在哪儿、怎么选择有疑惑。的确，合资中型车市场依然非常蓬勃，在10月份的轿车销量top10里中型轿车能占3席，广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞更是常年霸榜。刚改款上市的东风本田英仕派作为这块市场全新的生力军，在11月上市首月销量就达到10054辆，势头强劲，那么在广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞两位大佬面前英仕派又有哪些优势？

       （为方便阅读，下文车型均简称为英仕派、雅阁、凯美瑞，对比均以顶配车型配置为准）

细节还得看理性派

       设计的评论是带有强烈主观色彩的语言，不过既然是详细的对比，还是需要将设计元素带来的区隔讲清楚。凯美瑞的大嘴风格配合外放的线条，视觉效果偏个性。雅阁外形依然固守传统相对偏保守，灯组造型、贯通镀铬条与中网融合，形成下压的视觉效果。而英仕派给人感觉更加理智优雅，小尺寸的中网进行融合，与中冷进气口分离，营造出前脸的层次感、递进感，让保险杠两侧的运动造型成为下中网的扩展，强化视觉稳定感。

       在配置方面三款车也有所区别，雅阁是三款车中唯一使用运动外观套件的；而雅阁、凯美瑞较英仕派多了外后视镜的加热功能；英仕派与雅阁的无钥匙进入主副驾驶都配备，而凯美瑞只有驾驶席；英仕派是唯一拥有转向辅助头灯功能车型，转向辅助灯提升了夜间行驶的安全性。

       从侧后方看，凯美瑞车身线条较为平实，尾部带有小鸭尾设计，尾灯样式采用横条风格。雅阁与英仕派风格类似，腰线修饰出起伏的运动感；尾部略有区别，雅阁因为运动套件贴了一条小尾翼，尾灯采用C字造型，带熏黑效果；英仕派尾部采用纯色设计，灯组采用不规则设计。凯美瑞的个性没有延伸至尾部，雅阁偏向运动氛围，而英仕派更加优雅一些；从车身数据上看，英仕派以4924mm的车身长度领先于另外两款车；从轴距上看，英仕派与雅阁都拥有2830mm，略强于凯美瑞的2825mm。

       在谈及设计的时候，我说了几次英仕派风格相对理智优雅，配置也的确更加周全。英仕派是三款车中唯一拥有后备厢脚部感应开启系统的车型，双手搬运的时候更为方便。

       在尾箱我发现一些细节，英仕派与雅阁的整个后备箱都包裹了内衬，连尾箱顶也包裹了，凯美瑞内部明显可以看到远端包裹是不完美的。

       另外，三款车型的尾箱支架只有英仕派是隐藏式的，不会在关尾箱的时候压到里面的东西，十分贴心。

科技制胜，英仕派的理性逻辑

       三款车型的内饰风格各有千秋，凯美瑞的非对称设计与外观的个性保持一致，雅阁与英仕派内饰风格很接近，雅阁在饰条材质上选择年轻化的金属拉丝，英仕派则采用木纹以提升内饰材质的丰富度；另外有一个小细节，英仕派的全系车型杯架是可以关上的，看起来更整洁一些，<a class="hidden" hr

       本文来自易车号作者汽车鹏友，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“英仕派新能源有动能回收吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“英仕派新能源有动能回收吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。