奥迪sq2试驾_奥迪SQ2试驾视频

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       奥迪sq2试驾是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.公路胎也能去雪地撒野？试驾2019款奥迪Q7 55 TFSI

3.一汽奥迪冰雪试驾，quattro的魅力你懂吗？

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       在过去很长一段时间，高端纯电动车市场一直被特斯拉Model S和Model X统治着，虽然说新能源是未来发展的必然趋势，但是当时车企的新能源车都是在A级车这个市场上发力，C级D级车并没有多大的动作。所以当时的电车并没有什么豪华感，即使是售价近百万的特斯拉，也和豪华二字毫不沾边。

       在2018年，奥迪和奔驰这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场，分别推出了e-tron和EQ系列，正式进军纯电市场。

       又经过几年的发展，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台。今天我们要试驾的。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback。

       在设计上，奥迪e-tron Sportback和奥迪e-tron都是使用了相同的设计风格，进气格栅处使用了八边形单幅的设计，再搭配上造型运动的保险杠，让奥迪e-tron Sportback运动感十足。

       车身侧面是奥迪家族Sportback的溜背造型，从C柱开始下滑延伸至后备箱上的小鸭尾的尾翼。

       车尾设计是时下流行的贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度很高。

       得益于流线顺畅的车身设计，使得e-tron Sportback整车风阻系数只有0.25，更低的风阻系数意味着更加节能，这一点对于一台纯电车尤为重要。

       作为“灯厂”，奥迪在e-tron Sportback的大灯上也下足了功夫，使用了数字矩阵式的LED前大灯，这是奥迪首次在量产车型上应用该项技术。

       该数字矩阵LED大灯具有130万像素，可将光线分解成微小像素进行精确控制，每秒5000次的角度调整，简单说就是灯里装了个超亮的投影仪。

       内饰方面，运动座椅，翻毛皮包裹，实木饰板，A8L同款方向盘，异形的电子档把，全液晶仪表还有双中控屏幕，整体的科技感和豪华感营造得挺不错。

       特别是这个氛围灯，它不仅仅是单纯的氛围灯，还有状态提示的功能，比如我调整空调温度，它会显示红色或蓝色来表示我升高了或降低了温度，再比如倒车周围有障碍物时，它也会烁红灯来提醒你注意。有种科幻**中飞船座舱的即视感。

       还有它中控几乎所有的按键都是触屏的，而且都带有震动反馈，像是iPhone8那时候的home键，或是苹果的触摸板那样，用震动来模拟按键被按下的感觉，这种感觉很神奇。它连大灯的开关，都是这种带震动反馈的触摸按键。

       在需要采用更少的物理按键来营造车内的科技感，又要兼顾按键的真实体验时，这是一种折中妥协的解决方案，只是这么做的代价就是成本大幅提高。所以在低级别的车型上，短期内应该是体验不到这种按键触感的。

       当我第一次把奥迪在e-tron Sportback开到路上，我的第一感受就是，它的油门非常沉，比我开过所有的车都要沉，而且它没有怠速缓行，倒档也是，对我这种开习惯燃油车，抬刹车车辆就走这种驾驶习惯，刚开始非常不适应，特别是像倒车挪车时这种低速蠕行的时候，加上他的油门又沉，刚开始开起来并不是那么顺手。

       但是适应了它这种设定后，你会发现e-tron Sportback是辆非常好开的车，它的方向盘几乎没有虚伪，轻轻晃动，都能感觉到车身姿态细微的摆动，车身响应也很快，只要我给一把方向，车头就马上抽出来了，然后车尾也迅速掰过来，非常灵活。

       动力方面，我试驾这台是55quattro的版本，它的前后轴个各有一台异步电机。最大输出功率为265kW，最大扭矩561Nm，如果你把它挂入S档，它会激活Boost模式，这是电机的最大输出功率将提升为300kW，最大扭矩提升为664Nm，动力释放可持续8秒，这时一脚底板油下去，就拥有百公里加速5.7秒的提速能力。

       在能量回收上，它有三个档位可调，可通过加减档拨片调节，当力度调到最大时，基本上就是单踏板模式了，只要一收油，就马上减速，这时仪表显示电能正在回流。把力度调到最小时，基本上就是油车的感觉，收油后还是持续向前滑行。他的刹车踏板也是关联动能回收的，就是当减速小于0.3G的时候，是不会触发机械刹车的，这时是采用电制动，产生的能量也能回充给电池。

       所以是更喜欢把能量回收调到最小，然后需要减速时通过刹车踏板来回收能量。

       空间方面，对于一台溜背车型来讲，后排空间还是挺大的，腿部空间很充足，虽然是溜背，但是后排乘坐也一点都不顶头，整体乘坐体验很不错。

       后备箱的空间也挺大，对于有外出自驾游的需求，e-tron Sportback的装载能力也完全能够胜任。

写在最后

       短暂体验下来，不管是机械素质，行驶质感，还是豪华氛围，奥迪e-tron Sportback的表现都是非常优秀，对我来说，70多万的售价是他唯一的缺点，或说是我的缺点。

       本文来自易车号作者求是汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

公路胎也能去雪地撒野？试驾2019款奥迪Q7 55 TFSI

       奥迪全球最大的一款SUV是哪款？以前你可能不知道，但是现在你需要了解了，那就是——上汽奥迪Q6。那么它除了大以外，还有哪些方面是值得一看的呢？带着这样的疑问，我去好好地试驾体验了它。

大不代表不好开

       试驾的车辆搭载的是代号EA390的2.5T V6发动机，最大功率220kW，最大扭矩500N·m，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，这也是全系标配的变速箱。动力方面，则还有代号为EA888 Evo4的2.0T高低功率发动机，动力输出分别可以做到170kW、195kW的功率，和最大3700N·m、4000N·m扭矩。2.5T车型动力自然是相当可观，2.0T动力也不差，看个人需求。

       上汽奥迪Q6车辆搭载的有五种驾驶模式选择，分别为越野、节能、舒适、自动和动态，无论哪种驾驶模式下都不用担心动力不够用，只是驾驶感觉及应用场景的差异化选择。在整个行驶的过程中，因为得益于上汽奥迪Q6的全车多层隔音玻璃和隔音降噪材料，使得车型内的环境音格外舒适。加上配置的14喇叭B&O 3D环绕音响，也让车内的感觉更上一层。

       上汽奥迪Q6全系采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合搭配，整体感受下来，作为中大型SUV而言底盘悬架处理得很完美，足够稳的同时可以享受到动力驾驶的乐趣。

豪华座舱是基础

       上汽奥迪Q6在细节上非常讲究，D柱处印有奥迪logo，车尾除了贯穿尾灯外，在后挡风玻璃靠上位置当你刹车时会投射出红色的quattro字样，非常巧妙。

       上汽奥迪Q6对于座舱豪华感有属于自己的坚持与理解，还好没有使用长联屏的设计。三块屏幕都在恰当的位置，发挥着各自的作用，界面显示清晰，MMI交互系统极其流畅且便捷。

       这次试驾体验的上汽奥迪Q6是2+2+2布局的6座版本，相比2+3+2布局的7座来说，第二排的座椅互相独立，更有豪华感，另一方面是中央留有过道来方便第三排的进出，7座版本的优势是能够承载的人数更多。座椅材质方面，上汽奥迪Q6非常豪华地提供了11款高级真皮座椅面料可供选择，无论是朋友聚会还是商务接待，都非常有奢华档次。

       上汽奥迪Q6在前排座椅方面配备有座椅通风、加热和按摩等功能，第二排也配上了座椅加热、通风和按摩功能，加上座椅前后、靠背和腰部调节等功能，所以使得上汽奥迪Q6的第二排座椅舒适度极佳。加上本身真皮座椅豪华材质所带来的柔软宽厚触感，坐下去的舒适度和贴合度都非常优质，调整好姿势后的长途乘坐感受值得期待。第三排座椅虽然比不上第二排，但也提供有杯架、充电口、出风口、挂钩等设施，整体是能够满足需求的。

最后：通过这次对上汽奥迪Q6的体验之后，我能感受非常清晰地感受到上汽奥迪Q6好开、大、驾乘舒适的优势所在，以45.96-63.06万元来说的话，市场大有可为。

       本文来自易车号作者12缸大师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一汽奥迪冰雪试驾，quattro的魅力你懂吗？

       “quattro”，是奥迪的品牌图腾，而“Q”家族，更是背负这一图腾，彰显它们全能本性的产品序列。而当年引领“Q”系列车型横空出世的Q7，也已经走过了15个年头，面对敌手们纷纷换代，甚至被自家后生抢去了家族旗舰名号的局面，Q7终于按捺不住，即将推出自己的中期改款车型。在这个档口，我借着我们的“轮转四时”栏目，与现款奥迪Q7有了第一次亲密接触。

       设计年轻化对于Q7来说也未尝不可

       外观，是这一代奥迪Q7争议最大的一点，有人觉得这种偏年轻运动的设计十分讨喜，是当年奥迪改变风格做出的大胆尝试，也有人怀念第一代Q7那种具有压迫力的厚重感，认为现款车型过于小气。其实审美这东西向来都是萝卜青菜各有所爱，我倒是觉得设计年轻向没什么不好，毕竟连当年典型的“官车”老A6都改头换面成今天的模样了，SUV变运动似乎也是大势所趋。

       确实，现款Q7的视觉效果相比上一代车型变得清瘦了许多，离远看甚至不太容易分清它和Q5的区别，但是走近车头之后，Q7那种特有的威慑力还是会让人不免生出几分敬畏。

       虽然产品周期已经过半，但哪怕以现在的眼光审视Q7的大灯，它的设计依旧不过时，类似箭羽造型的日间行车灯辨识度极高，矩阵式大灯的配置也一应俱全，自适应远近光、大灯转向、雨雾模式、大灯清洗等，丰富程度绝对配的上奥迪玩儿灯的造诣。

       对于这么一台中大型SUV来说，Q7的侧面却显得十分修长，甚至将空气悬架降到最低之后，乍一看还以为这是一台旅行车，不过那饱满的线条和门框下方的雾银色护板还是在时时刻刻提醒你，它可不单单只有一副花架子。

       车尾的造型十分敦实，也比较符合Q7的定位，最出彩的依然是那对箭羽造型的尾灯，点亮效果相当赞，而且不像现在奥迪几乎全系都是假尾喉的设计，Q7的排气货真价实，多多少少突出了一些硬汉的气质。

       电吸门也作为选配之一被加装到了我们这款试驾车上，实用又有B格，的确，没有花钱的不是。

       没三屏怎么了？照样科技感满满！

       看过奥迪最新一代的三屏设计，Q7上尚未同步的内饰显得有些不够前卫，不过这套内饰在当时也绝对是十足科技感的代名词，12.3英寸的全液晶仪表盘，无论是显示效果还是功能都能在同级别中名列前茅，可升降的中控屏现在少之又少，虽然说不支持触控，有些不太符合当下消费者的使用习惯，但那种点火自动升起的仪式感和惊喜还是能让人眼前一亮。

       真皮材质的方向盘手感十分细腻，但是全系都是手动调节，而且方向盘加热也要选装，稍微有点掉价。

       档把的设计十分宽大，像我这种开车习惯一手方向盘一手挡把的人，对它真是爱不释手。

       前排座椅的舒适性很高，而且配齐了18向电动调节和5种模式的按摩功能，头枕也支持四向调节，长途开车也不会觉得累。

       相比前排，Q7后排的座椅舒适性就有点不太能让人满意了，偏短的坐垫对腿的支撑不足。

       配置倒是挺齐全，双区自动空调，还可以选装座椅加热，但是在充电口这块，Q7就显得有点年代感了，没有USB，没有Type-C，只有一个点烟器和一个12V电源，我相信中期改款后的Q7一定会对此进行优化。

       这里还有一个小按键，我当时研究了半天也没琢磨明白是干啥的，后来查了资料才知道是粉尘过滤功能，这项配置在类似北京这种雾霾比较严重的城市来说是十分有必要的，很贴心。

       空间方面，体验者身高184cm，前排座椅调整到与B柱重合，后排腿部空间两拳，头部空间一掌，还算宽敞。

       不过这是在第二排座椅调到最靠后的情况下，你别忘了Q7还有个第三排，它的舒适性就不说了，反正如果你想满员乘车，第二排就肯定要牺牲一下腿部空间了。

       打开后备箱，惊喜不止一点点，除了宽敞平整的使用空间，还有电动放倒第三排座椅以及调节空气悬架高低的按键，为车主提供了各种便利。

       豪华品牌也能平易近人

       其实今年我试驾了不少奥迪车型，从个性SUV?Q3、豪华C级车代表A6L，到骚气逼人的轿跑A7，以及非典型旗舰车型Q8，无论哪个级别，都让我感受到了奥迪那颗隐藏在豪华品牌外表下平易近人的心，奥迪的车型基本都很容易上手，哪怕是尺寸如此之大的Q7，开起来也丝毫不会让你觉得紧张。

       奥迪的尾标一直在改，同样的3.0L机械增压发动机，从一开始的40?TFSI变为45?TFSI，到了2019款，又变为了55TFSI，搞得消费者有点摸不到头脑。其实大家也不用太纠结于此，毕竟尾标数字变大，作为车主的你开出去也会显得更有牌面不是吗？

       这台3.0L机械增压V6发动机的最大功率为245kW，最大扭矩440Nm，传动系统依然是一台8AT变速箱，这套动力组合已经搭档多年，就像NBA球场上的詹韦连线、GDP组合，合作默契的为团队输送火力，让驾驶员这个“指挥官”得心应手的面对一个又一个挑战。

       其实这是我第一次开机械增压车型，驾驶过程中，我能明显感觉到它和涡轮增压的区别，较之后者，机械增压开起来的感觉更像是一台大排量的自然吸气发动机，少了些涡轮迟滞的它动力输出十分线性，而且在低转速下的动力爆发也很迅速，只要你舍得踩油门，前两挡甚至会带给你一些加速眩晕感，不过你如果温柔的驾驶它，它当然会表现的更为优雅，适合日常驾驶。

       在转向这块，作为这么一个体态硕大的SUV，Q7的表现可谓相当灵活了，它的方向盘比较轻盈，再加上支撑良好的悬架，你的每一个转向指令它基本都能在第一时间做出回馈，没有拖泥带水和转向结束后的忽忽悠悠，也许这就是奥迪的车型让我觉得平易近人的最大体现吧。

       一台车的高级感会体现在各个方面，其中隔音性能绝对是其重要来源之一，在这点上，Q7给足了惊喜，怠速时，发动机的声音基本不会传到车内，即使是在高速路上以超过100km/h的速度行驶，你大部分时间能听见的，也只是一些胎噪。长途驾驶中，能享受到车内的静谧时光，和同行朋友三言两语的交谈，是一件多么惬意的事情啊。

       一套公路胎也能让你开着Q7在雪地撒欢

       当然，我们轮转四时栏目组将四款豪华SUV开到零下20多度的冰天雪地，也势必要体验一下它们的越野性能。但由于我们此次出行准备有些匆忙，没来得及更换雪地胎，一套基础的公路胎是否能战胜这样恶劣的条件，本来我心里是有点打问号的，但在试驾过程的大部分时间里，Q7的这套quattro系统以及出色的电控技术，表现出来的性能还是比较强大的。

       而且切换驾驶模式到“全路况”或者“越野”模式的时候，Q7的空气悬架会自动升高到最高，通过性也不必担心。

       只是在雪比较厚或者路面结冰比较严重的路况下，即使是Q7，仅凭一套公路胎还是会有些吃力，奉劝大家如果想到这种极寒地带自驾出行，还是更换相应的雪地胎或AT胎比较保险。

       写在最后：即使生命周期过半，现款Q7也仍然称得上这个级别中的佼佼者，傲人的尺寸以及极为丰富的配置是它的优势，再加上优秀的quattro基因，让人不得不感叹那句：还是。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在极寒之地体验两天漂移是什么感受？

       近日，2023一汽奥迪冰雪体验之旅在黑河试车场开启。这里是一汽-大众集团整车开发测试体系高度保密的核心研发腹地，地处北纬47°42′-51°03′，与世界著名的挪威冬季试车场、瑞典阿维斯焦冬季试车场处于同纬度带，是天然的极寒试车场。

       我们将在这里进行为期2天的驾乘体验，在冰面上寻找驾控乐趣。

       我们从黑河市区出发，驾驶Q4 e-tron前往试车场，1.5小时的车程中，途径冰封的水电站，看到了乡道上闲庭信步的牛群和山上的狐狸，也体验了奥迪Q4 e-tron面对不同路况的优越表现。

       山路多急弯，得益于前麦弗逊后五连杆悬架以及50:50的车身配重比，Q4 e-tron展现了突出的操控表现，兼顾了舒适性和支撑性，完全不会有电车开起来“晕”的感觉。

       在通过一段长下坡时，我将档位调至B档，也就是动能回收的档位，类似单踏板模式辅助下坡制动，既减少了下坡频繁踩刹车的麻烦又为车辆增加续航里程。方向盘后的拨片可以用于手动调整动能回收等级。

       另外，奥迪Q4 e-tron搭载了高效BMS能量管理系统，会根据过去300km行程动态，进行智能评估剩余续航，即便是在极寒环境，依旧能够提供精准的续航显示。

       来到试车场，对开坡道、ABS对开制动测试以及麋鹿测试三个科目，正式开启了这次冰天雪地中的驰骋。

       在ABS测试中，我需要驾驶Q4 e-tron加速至100km/h，待车辆到达对开路面，也就是在冰面而右轮在柏油路面时，一脚刹车到底！制动踏板的震动反馈、收紧的安全带和亮起的双闪告诉我ABS已被触发，而车辆依然保持直线稳定。

       麋鹿测试则是在冰面上模拟高速变线场景感受ESC系统的介入。“就是要让车失控！”我在障碍物前猛打方向，车头出弯的瞬间ESC响应，即使在附着力极差的冰面，也能感受到Q4 e-tron在帮我救车。

       可以说，在奥迪的ESC和电动quattro的双重配合下，这种冰面上可控的失控非常让人上头，我对后续冰面漂移的期待值拉满，究竟能不能从“感受”失控变成“享受”失控？

       第二个环节，一汽奥迪准备了四项基础科目：直线、定圆、蛇形道以及椭圆道。几乎一整天，我不是在练习漂移，就是在练习漂移的路上。这也让我深刻体会到为什么说奥迪的冰雪试驾是“最纯粹的冰雪体验”。

       在这个环节中，试驾车型除了此次主角Q4 e-tron，还包括RS e-tron GT、A4L、S4、S5，可以说是把奥迪顶流电动跑车、燃油性能车、走量家轿试了个遍。

       在直线SPEED科目，坐进RS e-tron GT一脚地板电，直线加速，感受RS热血运动基因在电动车上的延续，瞬时爆发产生的极限加速度令我直呼精彩。

       此外，奥迪RS e-tron GT还搭载了带有扭矩矢量分配的e-quattro智能电动四驱，比机械quattro系统反应速度提升五倍，在千分之一秒内即可完成前后轴之间的扭矩分配，实现了绝佳的稳定性与操控性。前十后四活塞的超级制动卡钳组合即使在冰面上也体现了优越的制动性能。

       大家都知道“你只管踩油门，剩下的交给quattro”，漂移练习让我对这句老梗产生了具象化的感受，也解锁了驾驶新体验。在冰面上，ESC全关，尽情“失控”，相比“驭”，我认为这更像是一种“玩”。在定圆、蛇形道及椭圆道，我用不同车型不断尝试动力漂移、斯堪的纳维亚漂移、惯性漂移三种方式。

       不同的动力形式带来的漂移体验也大不相同，Q4 e-tron起漂较容易，上手难度低，但由于电车动力直接而灵敏，没有发动机的声浪反馈，想要驾驭电车漂移并不简单。而燃油车更易保持持续的动力输出，收放油门结合方向盘转动，根据车身姿态适时调整，更易完成车辆持续漂移，实现冰上横行。

       在长时间的漂移练习后，活动迎来重头戏——赛道体验。一汽奥迪在黑河试车场复刻了纽伯格林北环、派克峰以及圣雷莫三条经典赛道的部分设计，在冰雪赛道放肆驰骋、滑动，试探车辆的极限，感受quattro的真实力。

       我在最后的赛道计时赛中被分到纽北复刻赛道，当这条以“绿色地狱”代号出名的赛道置身冰雪，在低附着力的冰面上，我需要更精确地控制油门和方向，在弯道慢进快出，外内外走线，在直线争分夺秒，控制每一次滑动的尺度。好在A4L方向的精确度、油门的灵敏度以及quattro四驱系统带来的稳定性给了我挑战的底气。

       活动最后，我们驾驶Q4 e-tron在无铺装的冰雪山路上开始一段越野，从广袤雪野到山中秘境，数十公里路程中，Q4 e-tron展现了极佳的通过性和动力输出，无论是斜坡，雪地，砂石道路都相当自如。

       此外，作为A级SUV，Q4 e-tron有B级SUV的行李厢尺寸，同行伙伴的行李设备都能轻松装载，且采用MEB纯电平台，减少电池组对车内乘坐空间的影响，最大限度地增加了内部空间，拥有媲美C级SUV的车内空间。车内双平底方向盘极具运动感，向主驾倾斜的中控屏尽显豪华。短悬长轴的车身结构搭配大尺寸轮毂带来极佳的外观感受。

       美车、美景、速度、极限，可谓一次热血奥迪与黑河冰雪的完美“驭”见。

       本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天我们就此结束对“奥迪sq2试驾”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。