本田N-VAN e-官图发布_本田 n van
非常欢迎大家参与这个本田N-VAN e:官图发布问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。
1.开启电动化新篇章 广汽本田e:NP品牌价值剖析
2.2023上海车展：本田金翼新版本上市 750系列国内首秀
3.东风本田全新SUV即将发布 R-V家族新成员
4.试驾: 东风本田e:NS1，纯电上节奏了！
开启电动化新篇章 广汽本田e:NP品牌价值剖析
易车原创?面对国内愈演愈烈的新能源之势，广汽本田也急需向电动化过渡。在3月29日广汽本田发布了全新纯电动车品牌e:NP，首款车型e:NP1极湃1也正式亮相。未来还会推出多款e:NP品牌纯电动车型，正式开启广汽本田的电动新篇章。 如何理解广汽本田全新的“e:NP”品牌？发布会上官方给出了解释，其中“e”代表energize（动力）及electric（电能），“N”则是New（崭新）及Next（进化）的意思，“P”则代表“Prime（极）。 在全新的电动化时代e:NP品牌想要一举打入国内新能源市场，取得消费者的肯定，唯有从用户需求出发，突破边界、打造极致融合的产品与价值。 这也是e:NP品牌宣言“无界 由你 NEW VISION，NEW EXPERIENCES”的由来，以用户为中心，满足用户的用车诉求，带给用户不一样的全新体验，实现e:NP品牌的产品价值。 除了产品方面，e:NP品牌也将采用全新的电动化销售服务店与商超店体系，通过线上线下互融的用户运营模式，提供EV车型专属的品牌服务。 简单来说，就是用户可通过线上线下全场景的无缝衔接，实现线上看车、线下体验、线上订车、线下交付的购车流程，e:NP品牌将为广大用户带来更加便捷高效的选购体验。 将产品价值与体验价值进行极致融合，这就是广汽本田全新电动品牌e:NP的品牌价值所在。 了解完广汽本田e:NP品牌的价值，再来看看首弹车型e:NP1 极湃1有何产品亮点？ e:NP1 极湃1集“动”、“智”、“美”于一体，在保持纯粹驾驶乐趣的同时带来更智能化的出行体验。 其中“动” 便代表了广汽本田所擅长的能够给予驾驶者车随意动的驾驶乐趣，在e:NP品牌纯电动车型上，广汽本田也毫无意外的将其作为核心目标，打造更好开更具驾驶乐趣的纯电动车型。 新车将基于前置前驱的“e:N Architecture F” 智能高效纯电架构打造，整合了三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，这是e:NP1 极湃1“动”的核心所在，能带来更纯粹的电动驾趣。 在“智”方面，e:NP1极湃1将搭载更为智能的e:N OS全栈智控生态系统，配备有10.25英寸的全液晶仪表盘以及15.1英寸的中控大屏，打造出更具科技感的智能座舱。 新车智能配置方面给我们带来了惊喜，将搭载Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda SENSING安全驾驶辅助系统及DMC驾驶员状态感知系统等配置，带来更安全智能的出行体验。 设计层面，e:NP1极湃1采用了全新的e:N Design设计语言。新车加入了发光“H”车标、Heart beat心动交互灯语及贯穿式尾灯等个性设计，具有一定的科技美感。 总体而言，广汽本田 e:NP品牌首款纯电动车e:NP1极湃1确实在技术层面带来了很多的亮点，包括全新的e:N Architecture F架构、全新的e:N OS生态系统及全新的e:N Design设计，使得e:NP1极湃1更好开更“懂人”。不得不说，广汽本田e:NP1极湃1在产品方面依旧很能打。 目前国内新能源汽车市场已经成为了兵家必争之地，自主品牌及新势力车企混战，实力均不容小觑。不可否认的是，传统老牌合资车企目前在新能源市场的竞争力并不强。 可想而知，作为全新电动品牌，广汽本田e:NP品牌想要在竞争激烈的国内新能源市场中突出重围，难度着实不低。 不过相比自主品牌及造车新势力，广汽本田还是具有一定优势的。厚积薄发的e:NP品牌车型不仅能在续航里程、动力操控、智能配置及制造工艺等多个方面综合平衡，产品的可靠性及稳定性也是广汽本田作为传统老牌车企所积淀下来的产品优势。 当然，还有重要的一点就是，人车合一的操控依然会是广汽本田e:NP品牌车型的灵魂。在驾控方面，“技术党”本田始终都不会令人失望。即便是动力源变了，没了发动机的广汽本田纯电动车，开起来还是能让我们感受到它是一台纯粹好开的本田车型。 写在最后：个人认为凭借广汽本田扎根国内多年的品牌口碑以及i-MMD混动系统庞大用户群体的积累，再加上新架构新技术的强强联合，广汽本田e:NP品牌很有可能会后来居上，在新能源市场中取得不错的成绩。 随着e:NP1极湃1的到来，也让我们看到了广汽本田e:NP品牌“Prime极”的体现，在追求极致驾驶乐趣的同时，努力打造更具智能化及个性化的纯电动车型。 当然，e:NP1极湃1仅仅是一个开端，广汽本田预计从今年起至2025年，每年都会至少推出一款e:NP品牌的纯电动车型，全力加速广汽本田的电动化转型，同时为消费者带来更绿色环保的出行方式，并加速推进2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标的实现。2023上海车展：本田金翼新版本上市 750系列国内首秀
虽说国内乘用车市场已经连续两年出现疲软态势，但并不妨碍SUV市场的火爆，尤其是售价在20-30万区间的中型SUV，更是受到越来越多的消费者关注，例如丰田汉兰达、大众途观L、探岳等均有着不俗的销量表现。作为广汽本田的旗舰SUV，冠道自2016年推出以来便凭借宽奢的大五座与强劲的动力系统深得国人喜爱。而在三年之后，现款冠道也迎来了中期改款车型，新车在外观和配置方面均进行了升级，并将于本月31日在线上发布会正式上市。我们不妨来看看新款冠道具体有哪些变化？?AVANCIER（冠道）源于法语，有前进、领先、超越时代的寓意，新款冠道秉承了本田的“款待”式设计理念，进一步强化了整车的优雅与豪华感。例如在外观上，新车通过锐利镀铬饰条强化了保险杠的宽阔感，搭配前后LED流光转向灯以及豪华运动双边四出排气布局，让整车更具备运动气质。与此同时，新款冠道也在尽可能弱化大型SUV给人的粗狂印象，通过溜背车身、中网宽厚的镀铬饰条、19英寸双色轮毂等强调了高级美感。除了更精致的外观设计，新款冠道还拥有十分越级的车内空间，尺寸方面，其长宽高分别为4858?x?1942?x?1675mm，轴距达到2820mm，轴距比现款汉兰达要更胜一筹，进入车内能让你置身于大五座宽适的空间当中；与此同时，车辆还支持90°开启后车门，更具礼宾级待遇；平坦的后排地板，亦能满足后排每个乘坐人员的自由与舒适；大容量后备箱，让自由出行不受拘束。
值得一提的是，为了进一步满足年轻消费者的需求，新款冠道还加入了时下流行的无线充电功能，让驾车充电更加简单也更便捷。
动力方面，新款冠道依然提供1.5T和2.0T发动机，其中前者的最大功率142?kW，峰值扭矩243N·m，匹配CVT变速器；后者的最大功率200?kW，峰值扭矩370N·m，匹配9速自动变速器。
事实上，这套2.0T+9AT动力组合在20-30万元的SUV当中堪称是无敌的存在，官方零百加速时间仅需7.8秒。
新款冠道还搭载了丰富的主被动安全系统，其车身采用了超高强度前后防撞梁与ACE高级兼容性车身结构，并拥有主/副驾驶席安全气囊、主/副驾驶席侧安全气囊以及前后排贯穿式侧安全气帘。
除此之外，新款冠道也搭载了Honda?SENSING?（安全超感）智能驾驶辅助系统，通过ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别等多项功能加持，为驾乘者提供全方位的安全保障。
新时代的成功人士，不盲目模仿，亦不拘泥于固有观念，他们有自己独到的生活品味，也对出行体验有着更高的标准。不难看出，新款冠道正是为这类车主所量身打造的SUV，它具备旗舰级别的行驶乐趣、宽奢空间以及高级别的科技装备，其丰富的驾乘乐趣亦能带来更加出彩的精神享受。
相信随着新车正式发布后，能够凭借其独有的产品魅力收获更多的年轻消费者，咱们不妨拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风本田全新SUV即将发布 R-V家族新成员
易车讯 在2023年上海车展期间，本田（HondaWing）发布了旗下三款重磅新车。这也是本田全新的750动力平台首次在国内亮相，这次带来的是街车CB750 HORNET和探险车XL750 TRANSALP两款车。据悉这两款车将于今年下半年正式上市引入国内。GL1800 Gold Wing Bagger
这次车展上市的车型是代号F6B的全新GL1800 Bagger，官方指导价位：380000元。
在外观和配置方面，全新上市的GL1800 Bagger这款车可以看作是没有尾箱和大沙发的“大金翼”。在整体造型、配置、动力上和金翼几乎保持一致。
外观方面，由于少了这一组后沙发和尾箱，GL1800 Bagger在造型上显得更运动、更轻盈了，风格上也是像巡航车中的Bagger风格靠拢。
巨大的风挡和车身包围可以起到很好的风阻保护作用，让它依旧可以是最舒适的公路摩旅神车。
动力方面，该车仍搭载那台1,833㏄水平对置6缸发动机，将标配DCT双离合系统，可根据骑行状态智能切换档位。
配置方面也几乎是拉满，搭载7英寸TFT全彩显示屏+机械仪表，Apple CarPlay/ Android Auto智能连接，让其实可以更轻松的旅行。
CB750 HORNET
国内首次亮相的全新750平台新车吸引了更多的眼球，这两款车均为借用全新的平台和技术“复刻”那些本田曾经的经典老车。这种操作方式如今屡见不鲜，那些有底蕴的厂家也都开始了类似操作。
CB750 HORNET复刻了本田经典的“大黄蜂”造型，让本田经典的街车造型重现。实车也已经率先在欧洲市场亮相。本田也是很快就安排在国内亮相，想通过全新的车型来应对竞品的压力。
CB750 HORNET的楔形车头非常犀利，这种极具攻击性的大灯造型也算是“大黄蜂”家族标志性设计。车灯均采用LED光源。
CB750 HORNET配备的是一块全彩液晶仪表。同时配备了一体式变径式车把，按键手感很好，并且带有背光。
车身侧面线条简洁犀利，油箱两侧的装饰件和车头很好的呼应，向下俯冲的感觉能更好地营造速度感。车尾则是高高上扬，并且在尾灯处收得很窄，好像真的是黄蜂尾的针尖。
CB750 HORNET采用钢管编织车架，发动机同样作为车架的一部分，整备质量为190kg。配备来自SHOWA的倒立式前叉，直径为41mm。后减震为本田Pro-Link结构，支持预载调节。离地间隙为140mm。
刹车方面，CB750 HORNET使用直径为296mm的双盘结构，搭配NISSIN对向四活塞辐射卡钳，后刹车则是单向单活塞卡钳。
CB750 HORNET前轮尺寸为120/70-17后轮尺寸为160/60-17。
动力方面是最大亮点，这台全开发的755cc并列双缸发动机采用270°曲轴设计，最大功率67.5千瓦（90.5马力）/9500rpm，最大扭矩75N·m/7250 rpm。油箱容积为15.1L。
Honda XL750 TRANSALP
本田XL750 TRANSALP定位是一款偏硬核的ADV车型，和雅马哈Tenere700有些类似，但看上去并没有Tenere700那么极端偏重非铺装能力。
外观方面本田XL750 TRANSALP车头和现款NC750X有些类似，但整体看上去更纤细。基础配置方面和CB750?HORNET相似，就不过多赘述了。
本田XL750 TRANSALP车都的风挡并不是很大，除了风阻保护外，还考虑到了站姿骑行时候的安全性。
车身侧面同样很简洁，装饰板很好地将车头和油箱连接到了一起，过渡很自然。设计上没有太多心思，主打一个和谐、稳重。
本田XL750 TRANSALP的油箱容积为17L，对于一台750cc级别的车来说，续航超过300km不成问题。毕竟本田油耗一直都很出色。
车辆采用一体式坐垫，但前座为了照顾座高向下凹陷幅度很大，不过座高仍有850mm（海外），坐垫舒适性还不错，填充物很舒适。
行走部分，本田XL750Transalp同样采用钢管编织车架、SHOWA到立式前叉、后Pro-Link结构，但减震配置有所调整，使其能更好地应对非铺装路面的冲击。前减震直径为43mm，行程达到了200mm，离地间隙为210mm。
刹车方面，本田XL750Transalp前侧为双盘结构，直径加大到310mm。卡钳同为NISSIN，但调整为轴向的双活塞浮动卡钳。后刹车盘直径为256mm，配备单活塞卡钳。
XL750Transalp使用的是辐条轮圈，前轮尺寸为90/90-21后轮尺寸为150/70-18。轮胎、轮圈都体现了它的硬核之处。
编辑总结：此次本田带来的三款新车仅有F6B公布了售价，而关注度更高的全新750家族则要稍晚才能上市，不过据厂家透露，今年肯定会正式销售。感兴趣的朋友不妨关注一波。等后试驾车到位后么我们也会为您带来详尽的试驾感受。
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试驾: 东风本田e:NS1，纯电上节奏了！
易车讯 2月19日，东风本田官方宣布继XR-V、CR-V、UR-V后，东风本田R-V家族即将迎来全新成员。我们预计这款全新SUV车型有望在4月开幕的上海车展上正式发布。 在去年的广州车展上，东风本田公布了2023年新车规划，除R-V家族新成员外，豪华车型全新改款预计为新款UR-V，而旗舰车型重磅换代则为已现身新一期申报目录的全新英仕派。 品牌层面，东风本田将围绕电动化品牌“e:N”与e:HEV/e:PHEV强电智混，持续推进电动化品牌战略布局，旗下全新自主品牌也将于2023年内发布。 渠道层面，东风本田将全面推动现有店铺VI升级，同时在2023年构建35家商超社区店；营销层面，东风本田将加速完善线上数字化营销体系，同时探索线下营销的创新模式，高质量的满足消费者需求。 上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。 懂车之道 试驾今年的油价涨幅是很明显，涨得太多，开油车出行成本变高，因此很多想买车的把新能源车作为第一首选购车目标，同时今年也是合资车企在新能源车布局大开花的一年，今天道哥就带来东风本田e:NS1，这是一款新能源车，跟我一起来看看吧！东风本田e:NS1在4月份已经上市，新车的补贴后售价区间为17.5-21.8万元，基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，续航有两个版本分别是CLTC续航420km和CLTC续航510km。
东风本田e:NS1整体看起来是要更加的前卫，它是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，快慢充电口位于前脸中间处，新车也是采用了时下流行的贯穿式灯带，新车的大灯组还可实现“Heart beat 心动交互灯语"功能，下进气格栅为梯形进气格栅，前唇设计起来比较的扁平，让整车看起来要更加的运动。
车身侧面设计起来也是比较的运动，车窗相对的狭长，车窗周围则是用黑色镀铬饰条进行装饰，侧面腰线直接从尾灯处向前延伸到前大灯处，18英寸轮圈看起来要更加有冲击力。
新车尾部设计起来是比较的简约，尾部顶部则是配备了时下流行的高扰流版板，尾窗具有一定的倾斜度，新车的尾灯也是采用了时下流行的贯穿式尾灯，两尾灯之间则是镶嵌着本田英文标识Honda代替的H标识，后包围也是采用了黑色搪塑材料，并且在黑色搪塑材料当中镶嵌着一条镀铬饰条进行装饰。
我们来看看新车的内饰，来到新车的内饰可以发现，新车的内饰变得要更加的有科技感，最明显的是新车直接搭载10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸的竖置中控屏，采用这样的配置对东本来说算是一次突破，同时搭载由本田与阿里巴巴、高德联合开发的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享OTA升级等功能。值得一提的是，新车还将提供流媒体内后视镜。
辅助驾驶功能上，新车将提供自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持功能和自动泊车。
新车的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，这样的车身尺寸你会觉得并无太多优势，但是在空间上的打造上一直是东风本田的特长。在前排座椅调好的情况下，后排的空间腿部空间也是比较充裕，座椅相对的柔软，很舒适，新车还配备了双段式全景天幕，以此获得更加好的采光。
动力方面，新车基于e:N Architecture F平台打造，所以采用前置电机布局，官方将提供两种动力选择，e动版电机最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米，新车在CLTC工况下续航里程为510km。e型版电机最大功率134kW，新车在CLTC工况下续航里程为420km。电池组来自宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为68.8kWh。
试驾的路线也是比较多，有高速路段、拥堵路段、乡间道路等多路况，这样就是我们正常的用车环境。在这个试驾过程当中，整体的动力输出是比较强劲在，而且反应也是很快，在输出过程当中一点也不突兀，新车还提供标准、经济和运动三种驾驶模式，一般我是调在经济模式下行驶，整体的动力输出是比较中规中矩，想要动力更加强，那就直接调到运动模式下，动力输出要更加强。
新车的制动行程刚好，整个刹车调教是比较线性，踩刹车时有一定的脚感。在转向上也是比较轻盈，很容易去操控，有一定的阻尼回馈，具有不错的指向性。底盘方面，采用的是前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。整个悬架的调教是比较硬朗的，这样在路面的振动会处理得比较快，不过过一些大坑等尽量低速即可。
小编有话说：
经过试驾东风本田e:NS1，新车在操控性还是不错，无论是电门的调教都是比较线性，可以说这是东风本田拿手的东西，对东风本田e:NS1感兴趣的朋友可以去店里体验体验。（图/文：懂车之道 王斌 编辑）
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好了，今天关于“本田N-VAN e:官图发布”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田N-VAN e:官图发布”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。