本田cr-z动力_本田crz动力
很高兴能够参与这个本田cr-z动力问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。
1.本田CR-Z的具体参数
2.点评一台改装版本田CR-Z K24A赛道表现如何呢
3.重温经典，最遗憾的停产，本田CR-Z不愧是一台个性小跑
本田CR-Z的具体参数
车型 1.5L 自动 2012款 保修政策 三年或10万公里 排量（升） 1.5L 变速器型式 无级档 CVT无级变速 基本性能 最小转弯半径 5m 驱动方式 前轮驱动 乘员人数（含司机） 4 整备质量 1195kg 车身结构 车门数 3 车身型式 两厢 天窗型式 全景 外部尺寸 长 4080mm 宽 1740mm 高 1395mm 轴距 2435mm 前轮距 1515mm 后轮距 1500mm 内部尺寸 行李箱打开方式 掀背 燃油&发动机 燃油箱容积 40L 燃料类型 油电混合动力 供油方式 多点电喷 排量 1497mL 最大功率—功率值 83kW 最大功率—转速 6800r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 147Nm 最大扭矩—转速 4800r/min(rpm) 气缸排列型式 L型 发动机位置 前置 汽缸数 4 缸径 73 行程 89.4 压缩比 10.4:1 最大马力 113Ps 底盘操控 变速箱类型 CVT无级变速 档位个数 - 前制动类型 盘式 后制动类型 盘式 前悬挂类型 高后倾角麦花臣式前悬吊附防倾杆 后悬挂类型 H型扭力杆后悬吊附防倾杆 轮毂材料 铝合金 前轮胎规格 199/55 R16 后轮胎规格 199/55 R16 外部配置 车身颜色 珍珠白,宝石蓝,水晶黑,红色 车窗 前电动窗 电动窗防夹功能 前排车窗 后雨刷器 ● 感应雨刷 雨量传感 外后视镜电动调节 ● 外后视镜电动折叠功能 ● 前照灯类型 氙气 前雾灯 ● 前大灯自动开闭 ● 前照灯照射范围调整 自动 侧转向灯 外后视镜 电动吸合门 - 日间行车灯 LED 车内氛围灯 ● LED尾灯 ● 内饰 方向盘表面材料 真皮 换档拨片 ● 仪表板亮度可调 ● 行车电脑 ● 座椅材质 真皮 运动座椅 ● 座椅加热 前排座椅 主动式安全头枕 ● 儿童安全座椅固定装置 ● 方向盘上下调节 ● 方向盘前后调节 ● 影音空调 中控台液晶屏 ● 扬声器数量 7 空调 ● 空调控制方式 自动 外接音源接口 AUX,USB 音频格式支持 MP3 空气调节/花粉过滤 ● 便利功能 定速巡航 ● 倒车雷达(车后) ● 多功能方向盘 ● 遥控钥匙 ● 安全配置 刹车防抱死(ABS) ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) ● 制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● 驾驶位安全气囊 ● 副驾驶位安全气囊 ● 前排头部气囊(气帘) ● 后排头部气囊(气帘) ● 前排侧安全气囊 ● 安全带预收紧功能 ●点评一台改装版本田CR-Z K24A赛道表现如何呢
本田crz贵在：发动机，内饰，配置，混合动力技术。本田CR-Z是本田公司推出的一款轿车，CR-Z搭载的是一款1.5升的四缸汽油发动机，同时配备了本田的Integrated Motor Assist混合动力技术。
这款汽油发动机可输出114马力的动力，而匹配的电动机可使动力再提升14马力。组合扭矩输出被提升至164磅－英尺。本田表示CR-Z代表的是“Compact Renaissance Zero”。
动力系统
在动力方面，CR-Z搭载一台来自本田飞度的1496毫升直列四缸引擎，它采用了i-VTEC可变气门正时和升程技术，最大功率111马力／6000转，峰值扭矩106磅－英尺（约合144牛米）／4800转。
与Insight一样的是，2011款CR-Z也采用了并联混合动力系统，电动机由镍氢电池提供电能。电动机的功率为13马力，通过本田工程师的复杂计算，CR-Z的综合输出功率为122马力／6000转，峰值扭矩128磅－英尺／1000-1500转（约合174牛米）。
在变速箱方面，该款车将配有两种变速箱，分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。这是全球首款搭载6速手动变速箱的混合动力车，同时，CVT标配款车型还增设了换档拨片，增加了驾驶的便利性。
重温经典，最遗憾的停产，本田CR-Z不愧是一台个性小跑
拥有35年历史以上本田车辆改装经验的FEEL’S，可以说是老铺中的老铺，今年也特别打造一辆赛道取向的?CRZ，从外观到引擎全数都施以完满的魔法，完全让CRZ颠覆给人们的印象。为了追求纯粹的速度，原厂搭载的1500cc加上油电混合的动力系统，手动版本最大动力输出也不过120ps/14.8kgm而已，就算加上马达赋予的10kw15kw，动力了不起也才140ps左右，真的只能算是一辆有趣的小车而已。因此FEEL’S将这辆车换上了K24A的红头引擎，并且透过户田(TODARacing)的强化套件，在维持自然吸气的条件下，获得了最高290ps的马力输出，变速箱当然也一并移植K系列的六速手动系统过来。打开引擎室首先看的就是自然吸气最巅峰的改装多喉直喷系统，这个部分当然也是来自于户田(TODARacing)的产品，并且为了让空气可以更有效率的进入燃烧室内，FEEL’S也替汽缸头部分施以了研磨与改装。
除了大马力之外也追求极致的油门反应，最后ECU计算机的部分属于FEEL’S自家内写式的产品来负责。换装引擎对于FEEL’S来说也是家常便饭，原厂的LEA1500cc引擎当然不够力，因此换上了原厂就有超过200ps马力的K20A就成了首选，并且肚内的部分也透过户田(TODARacing)的强化套件的辅助，将最大出力推上了290ps之谱。四喉直喷系统也是来自于相同的户田(TODARacig)的产品，并且真的上半座施以了研磨与改装，彻底让四喉直喷吸入的空气可以更有效率的进入燃烧室内。
底盘部分的强化来自于自家订制的车高调整式样，搭配前12kg/mm与后10kg/mm的弹簧磅数，蓝色的四活塞卡钳则是一些地区较少见的APP产品，组合上320mm的碟盘强化制动能力。车体部分除了透过FRP的玻璃之外，大量的碳纤维空气力学套件也是主要降低车体重量的关键，以目前的状态来说已经创造出只有910kg的车体重量，搭配上290ps的马力可以说是相当优秀。避震为自家特制的产品，制动系统为台完较少见的APP产品，对向四活塞搭配320mm的碟盘强化制动能力。
避震器上塔的部分，FEEL’S特别施以一整圈的点焊来做补强动作。避免车台撕裂的可能性。车体部分除了透过FRP的玻璃之外，大量的碳纤维空气力学套件也是主要降低车体重量的关键，并且连车顶也通通换上轻量化材质。仅910kg的重量对于轮下的负担也较小，位于消磨上的花费也会更小。虽然说赛道相当注重下压力，这辆CRZ也安装上了GT尾翼及全包覆式的后下扰流，不过动力不算太大的这辆车，在下扰流的规格上也比一般大马力车来的保守许多。
室内也是相当干净，内饰的部分也将地毯及许多设备给拆除，仪表部分换上STACK的赛车规格产品，中间的屏幕则是为了对应被轻量化材质取代掉的后玻璃，好让驾驶可以确认后方车况而诞生。筑波单圈计时的圈数基本上一回合大概只有三到四圈的时间，为了可以快速的检修与轮胎的更换，因此安装上竞技厂车上才能见到的气压顶高柱。290ps的马力基本上算是相当小幅度的改装而已，因此能够做出1分01秒的成绩对于FEEL’S也是相当的满足了!!当然目标还是放在一分内会更开心的。
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自从2016年6月9日本田官方宣布CR-Z停产以来，已经过去了三年多的时间。当时我在网络上初次见到这台个性的小跑车型，就被它深深的迷住了，抛除表现不佳的市场成绩，这台小车的魅力可真的不少。首先CR-Z的外观设计绝对可以在茫茫车海中吸引人回头观望的，饱满有型的车头配合上大尺寸的蜂窝状中网，运动之余颇具时尚感。
说到“个性”，那么就不得不说一下CR-Z的车侧轮廓，兼顾COUPE与跨界车型元素的造型风格，加之短小紧凑的车体，都赋予其极高的车型辨识度。
不仅是车头和车侧，CR-Z的车尾造型也同样十分“吸睛”，大面积黑色饰板与尾窗连为一体的设计，也让它在观感上更有范儿。
在内饰设计上，这台CR-Z就显得“复杂”了不少，不对称式的中控布局以及更偏向驾驶员一侧倾斜的设计，兼顾玩味与人体工程学，全黑的内饰配色也在一定程度上提升了车厢内的运动氛围。
在动力系统方面，本田CR-Z搭载的是一台1.5L横置i-VTEC的自然吸气发动机以及一台最大功率为13马力的IMA（Integrated?Motor?Assit）马达，其综合输出功率为122KW，峰值扭矩174Nm。在变速箱方面，本田CR-Z共提供6MT和CVT两种类型的变速箱可选，这样的动力表现只能说是普普通通，通勤代步是不错的，但想带它下赛道劝你还是省省吧。
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好了，今天关于“本田cr-z动力”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田cr-z动力”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。