奔驰c300旅行版2011款二手报价_奔驰c300旅行版
1.卸车轮看究竟 奔驰C300旅行版悬挂解析
2.奔驰2010款c300旅行车怎么样
3.奔驰C300旅行3 0自吸油耗
如今在中国的街道上已经看不到旅行版车型了，因为这是一种被SUV淘汰掉的车型，但其实在国外又是另一番景象，相比于SUV车型，国外街道上的旅行轿跑反倒是别有一番风味。众所周知，底盘高的车型通过性强，但是在改装界看来，底盘低没有什么影响，因为从改装的角度来说，车子刮底盘并不会出什么问题，底盘也没有大家所想的那么脆弱。改装车底盘的案例数不胜数，经历了这么多年的实践证明：低底盘的车子依然还是穿梭在城市的每一个角落。如果旅行版车型以改装姿态出现在中国的道路上，想必是回头率100%了！
今天给大家分享的这台奔驰C300旅行版就是完美展示了改装应有的态度和时尚，车主也是因为内心的真爱和那一份情怀，不惜花重金打造除了这一无二的奔驰C300旅行版轿车，最终的效果也确实对得起车主的用心了。
现今的奔驰C300已然形成一派性能街跑的风格。跟最初的状态还是有很大差别的，车主换过气动避震、花哨轮圈、车顶行李箱，但在姿态方面尽兴之后还是回归到了性能这条路上，毕竟只有性能，才是驾驶者能最直接感受的部分。从车主最开始选择C300，而不是C200就彰显了车主对性能的极致追求。C200搭载1800cc的四缸涡轮引擎，184匹输出；而C300则是装备了一台3000cc的V6，231匹输出。显而易见，无论是输出还是改装潜力，都是C300的六缸机更为出色，而且C300还搭载了7G-Tronic七速AT，拥有十分流畅的驾驶感受。
车主看好C300的性能而选择它，但却并不满足于此，他在这台V6的基础上又加了一套Rotrex的机械增压套件，在UNICHIP电脑程序的设定下，C30-94型号的离心式增压器目前输出是300匹。线性如初的离心式机械增压为C300带来了接近70匹的马力提升！与暴躁的涡轮不同，这种机械增压的线性会悄无声息的带来兴奋的感觉。
车主为C300穿上Black Series的外套，使其攻击力倍增。但是不存在刻意和别扭，整车保持着低调的风格，散发出来的神秘感又会让人觉得它深不可测。
车主将性能主题贯穿到底，除了宽体套件，他在C300身上还加注了许多的AMG元素，例如AMG的前6后4刹车套装，AMG的碳纤维机盖&后视镜壳，车内很多细节处也都被AMG全面武装：方向盘、仪表、座椅、踏板等。
车主对这台变身过后的C300满意至极，但是他所奉行的是“改无止境”的精神，车子有无限的生命力，而他改装的脚步永远也不会停下！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卸车轮看究竟 奔驰C300旅行版悬挂解析
奔驰车怎么发动起步（奔驰车发动不起来是哪里故障）
奔驰车发动的方法：大部分奔驰汽车都是有一键启动的，在启动这种汽车时，车主需要带着车钥匙上车，然后踩下制动踏板，按下启动按钮就可以启动发动机了，在启动发动机之前，挡位一定要位于p挡上，并且一定要踩下制动踏板，否则是无法启动发动机的。以奔驰C300为例，外观方面，C300旅行版加装了AMG运动组件，更低的车身，车身下侧的包围和带有AMG标志的轮毂等都在细节之处彰显其不同，同时也把整车风格营造的更为运动化。
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奔驰2010款c300旅行车怎么样
奔驰C级 底盘悬挂背景 对于汽车悬架的详细结构，我们通常只在一些车型官方发布的图中知道。从车168前段时间发表的一系列关于悬架技术解读的文章中，也可以看出大家对于悬架知识的理解是热情高涨的。这次我们将借试驾的机会，尝试推出一系列悬架拆解分析文章，让大家看到平日里不容易看到的真实悬架结构。
第四代奔驰c级底盘悬架背景介绍
第四代奔驰c级轿车用了奔驰W204平台。在底盘总体布局上，W204延续了前后驱动的经典布局，轴重分布为53:47，在操控稳定性和舒适性之间达到了很好的平衡。
奔驰 C30 0旅行版前悬架奔驰C300旅行版后悬架
悬架结构方面，W204的奔驰c级用了前三连杆独立悬架，后多连杆独立悬架。其中，三连杆前悬架是介于麦弗逊式和多连杆式之间的一种形式，与多连杆式悬架不同，因为支柱上方没有叉臂。而三连杆结构能够更精确地控制车轮的纵向运动，提高前轮行驶时的稳定性，使转向更加精准，因此在操控性上超越了传统的麦弗逊悬架结构。
W204奔驰c级轿车的悬架也用了“Agility Control”电控系统，可根据驾驶员选择的模式和速度自动调节减震器的阻尼系数。当车速较慢，操控平稳时，减震器会自动调整到较柔和的舒适性设置；然而，当车速快且操作激烈时，减震器将提供硬控制设置。
奔驰C300旅行版悬挂拆解分析
前悬架拆解:三连杆+打孔通风制动盘
这款C300旅行试驾车的前轮与我们常见的C级轿车有相似之处，也有不同之处。同样是用三连杆独立悬架。不同的是，考虑到旅行车较高的行李承载能力，前制动盘用了更高效的打孔通风盘。
前悬架的连杆等零件用铝合金材质，可以提供相对较轻的簧下重量，连杆的另一端连接到坚固的副车架上，使得整个悬架中刚性好、打孔的前通风刹车盘散热性能好，可以提供良好的热衰减性能，虽然只是单活塞卡钳，但仍然提供了出色的制动性能。
其中，TRW提供的FBC-60浮动卡钳制动器值得一提。它用混合技术，可以用最小的重量获得最佳的刚度。此外，虽然它只是一个单一的活塞卡钳，但当与直径为322毫米的制动盘匹配时，它仍然提供了足够的制动力..
后悬架拆解:多连杆+实心制动盘
后悬架方面，多连杆结构也是奔驰后驱车型中最常见的结构。虽然多连杆结构相对复杂，但提供了更多的定位参数，这也让负责驾驶的后轮在控制跟踪和舒适性上有了很好的保障。
与前轮刹车相比，后轮有些薄。在这张照片中，我们可以看到后悬架的减震器和弹簧是分开的。此外，作为弹簧和减震器的焦点的下臂是由多个钢制冲压件组成的之字形防侧倾杆，在车辆转弯时可以将压力侧的部分悬挂力分担给另一侧的车轮。同时后悬架的几根连杆也全部用铝合金材质，另一端还连接了一个实心副车架。
另外，与前轮不同的是，后轮刹车由德国大陆的Ate提供，也是单活塞浮动卡钳刹车，但只是实心盘，尺寸略小于前轮。不难理解，这是因为在制动时，车辆的重心会向前移动，前轮会承受更多的制动抓地力，所以前轮所需的制动力总会大于后轮，而前轮刹车盘的尺寸通常会大于后轮。 @2019
奔驰C300旅行3 0自吸油耗
奔驰C级口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑
4.4分
高于同级5.53%
优 点：
功能齐全
38
隔音效果好
30
动力充沛
22
底盘好
11
换挡容易
10
缺 点：
舒适性差
17
噪音问题
15
方向盘问题
8
轮胎问题
8
动力疲软
7
奔驰C300旅行30自吸油耗为6点3L每100km。C300旅行版车型上所搭载的这台最大功率231马力，最大扭矩300牛顿米的3.0L V6发动机可以说是奔驰家族中使用最为广泛的一台招牌发动机，从奔驰C级、E级、S级、GLK、ML、CLS、SLK、SL、R级等绝大多数奔驰车型上我们都能见到它。奔驰C级旅行车与普通的奔驰C级轿车最大的区别就是多了一个大大的行李箱。
奔驰C300的特点
这款车最大的优势，无疑是运动性能，而运动性也是选择的直接理由。它配备了三点零的发动机，动力输出非常强劲，面对一般的城市路面，它的加速提速表现都相当令人满意，在等红绿灯的时候，往往都是它起步最快。
奔驰C级旅行车的内饰风格和我们熟悉的普通三厢版轿车完全一样，这点也完全在意料之中。从照片上看，奔驰C级车的中控台整体感觉并没有太多亮点，甚至可以说很平庸且缺少几分豪华感。