马6旅行车优缺点_马6旅行车

1.适合家用的三款旅行车，不足15万便能入手，后排放倒能当床

2.国产旅行车选择哪一款好？

3.对烂大街的SUV说NO！这几款旅行车才是懂车好男人的最爱！

4.斯巴鲁Levorg，可能是全世界最特别的旅行车

5.宝马3系旅行车、奔驰C级旅行车、奥迪A4旅行车，BBA入门瓦罐盘点

6.进口奔驰C级旅行版，又一款叫好不叫座的车

7.市面最便宜的四款旅行车！15万以内，就能拥有欧洲休旅体验

8.MPV做旅游车怎么样？

相信很多朋友都经常在一些欧洲**里面看到过这样的一番场景，男女主人公共同驾驶着一台旅行车，后座坐着可爱的萨摩耶，车顶拉着冲浪板，然后惬意地行驶在海滨公路。日落时分，爱车停靠岛屿的尽头，此时男主人公打开后备厢，拉开车内无敌大的全景天窗，与女主静静躺在车内，然后抬头便是欣赏满天的星辰。这样一个画面相信看过此类**的人都觉得不要太完美，而也正是在那时，拥有一辆旅行车，便成为了很多中国年轻人心目中的梦想。

是啊，旅行车，一个在国内并不看好和受欢迎的车种，至于不受欢迎的原因，可能是人们觉得它并不实用，要空间我可以选SUV，要操控我又可以选轿车，所以旅行车要拿来干嘛？买菜吗？拜托，那显然会很笨重而且极其不方便。再加上国内即便是有旅行车可买，那基本上售价也是要比普通三厢轿车更贵的，所以比来比去之后还是会觉得，旅行车太贵了、不合适。

的确，国内的旅行车市场就是这样一种"尴尬"处境，喜欢的人买不起、买得起的人又看不上，也真让那群喜欢旅行车的年轻人是万般无奈。不过，随着中国汽车的不断发展，在旅行车领域也已经有很多的车企在其中涉猎，而最典型的恐怕也要属咱们今天想跟大家来聊一聊的这款车，宝骏310W了。

宝骏这个品牌相信国内消费者不会感到陌生，当初凭借560这款车，宝骏可以说是攫取到了"车生"中的第一桶金，随后，宝骏又再次推出了510、310以及310W等车型，自此也奠定了其在国内"亲民"车的基调。

而说到这台宝骏310W，其实官方的定义还是一款紧凑型轿车，不过由于它拥有着长长的、酷似旅行车的大车身，所以也被消费者给称之为了旅行车，再加上价格相当便宜，最低仅需4.28万元起，又能够拉货，所以一时间它也火了起来。对于想要花小价钱就买到一台所谓"旅行车"的用户来说，310W不失为一个过渡之选，也可以来了解一下看看。

外观上来说，310W的造型整体还是比较耐看的，车头的横向延伸感和车侧上扬的腰线，虽说算不上多高档，但在这个价位下，显然还是很不错的。15寸小轮圈看着有些小气，但一看价格，才4万多，自然也就不作过多计较。尺寸上，310W的长宽高分别为4620/1710/1535mm，轴距为2750mm，整体来说尺寸不小，也为它后续的空间打下了基础。

内饰的设计倒是简单粗暴，最主要的也是突出实用性能，中控大屏分辨率尚可，各处也没有太多装饰性的用料，整体偏向实用。空间方面，第二排腿部空间以及后备厢空间都做的比较到位，只是第二排放倒之后的座椅无法达到纯平，这点略有遗憾。好在的是，这对于后备厢的装载空间影响并不大，因此整体的实用性依旧还是很强的。

来到后备厢空间，常规容积是740L，比一般的紧凑型SUV都大，如果把后排座椅进行放倒，那便可扩展到1460L，从图中所示的空间来看，这样的空间表现确实不一般，躺三个大人不成问题。

宝骏310W目前符合国六排放的车型均只有1.5L版本，发动机最大功率105马力，最大扭矩135牛米，传动匹配的则是5挡自动和6挡手动两款变速箱。作为一家以手动挡为主打的汽车品牌，宝骏的6挡手动变速箱齿比偏密，而且挡位很清晰，再加上换挡行程也都没什么问题，所以是属于很好上手的一类手动变速箱了。油耗方面的表现也很不错，百公里平均油耗为6.5L、6.8L，算是很低的水平了。

最后，现如今310W的2017款、2018款以及2020款都有车型在售，而且2020款的两款车型均为自动挡车型，所以一定程度上这也降低了新车开手动挡车型的技术壁垒。不过需要注意的是，两款2020款车型售价已经来到了6万元区间，所以大家也要看是否已经超出了自己预算范围。

总之，如果是想试试旅行车所带来的实际生活使用需求变化的，那不妨看看这款宝骏310W，毕竟它用很低的价格和实用的配置就给到了人们想要的并经过"本土化"改造的旅行车，因此从某种意义上来说，对于310W的出现我还真是挺佩服的。

当然，我们也要承认310W确实不是一台正儿八经的旅行车，很多人甚至会因为它宝骏品牌的身份就下不去手，但是，对于那些真正需要一台这样车型同时又对旅行车抱有幻想的消费者来说，你们又怎会知道其实它刚好是在亲民实用与个性之间找到了自己的平衡呢。因此，宝骏310W有它存在的意义，它也不是完全地一无是处，至少在我看来，它是有价值的，并且对绝大多数还没有脱离温饱的人而言也是如此。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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适合家用的三款旅行车，不足15万便能入手，后排放倒能当床

旅行车在中国市场一直是不受待见的一种车型。虽然它在欧洲非常的流行，但是在国内市场，虽然之前也推出过马自达6的旅行版，包括最近几年斯柯达明锐也出了旅行版。但是凡是在中国市场上推出的旅行版汽车，都会被扣上小众的帽子，销量也不温不火的。

虽然最近几年中国汽车市场可以说是非常开放了，新能源汽车，包括皮卡汽车，似乎都迎来了市场的春天，曾经在中国市场比较惨淡的两厢车，如今在中国市场也逐渐打开了局面，但是作为旅行汽车，似乎在路上见到的次数并不是很高，虽然在一些极客的粉丝当中大众R36，宝马3系的旅行版，奥迪A4的旅行版，沃尔沃V60都是非常不错的旅行车。

最近我们得到消息，一汽大众CC旅行版，已经在一大众的长春工厂正式下线，这也就预示着大众CC旅行版在国内即将上市了。从实拍的照片上来看。相比三厢版的车型，旅行版的车型会更加运动一些，在传统的前雾灯的位置用了立体感非常强的扰流板设计，显得更加的运动，硕大的进气格栅，也让前脸显得更加的有张力。

作为一款旅行车，车身侧面的造型是非常重要的。我们可以发现新车的车尾造型非常的协调，造型也非常的流畅，而且无框车门依然是得到了保留。

在动力系统方面依然会沿用现款车型的动力系统，搭载的是2.0T高低功率的发动机，最大输出功率分别是220马力和186马力，用的变速箱依然是7速的湿式双离合器变速箱，而高配车型或许还将会搭载4驱系统。

大众CC旅行版上市之后，或许会成为中国市场国产旅行车当中定位最高，售价也最高的车型。虽然他依然摆脱不了小众的命运，但是对于大众集团内部来说却是利大于弊的。

首先大众CC与迈腾用了相同的平台，相同的动力总成，只是大众CC更加运动。因此大众CC和迈腾存在一定程度上的定位重合，而旅行版上市之后，则将两款车型的差异拉得更大了。

其次，CC旅行版上市之后，扩宽了一汽大众产品线，目前一汽大众有一款旅行车叫做蔚领，而大众CC旅行款上市之后，会与这款车形成高低搭配，拥有两款车型的市场布局，一汽大众抢得先机。今后消费者在想购买旅行车的时候，会首先想到一汽大众。

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国产旅行车选择哪一款好？

“预算只有15万元左右，有哪些旅行车可供选择”？前不久，笔者的一位同学发出这样的购车咨询，不禁令我一时语塞，同时也在发动大脑不停地进行搜索。毋庸置疑，就如今国内的汽车市场而言，可谓是轿车、SUV、MPV大行其道，连皮卡这样实用的车型，都显得有些小众，而旅行车自然“车微言轻”，很难令人留下深刻的印象。

不可否认，旅行车宽敞的后部空间，拥有着一定的装载优势，对“二胎家庭”有着较强的吸引力，其独特的造型设计，也成为追求个性的年轻人的备选之一。但是，常人印象中比较出名的旅行车型有奥迪A4旅行版、沃尔沃V60，即使是大众蔚揽，售价也得20万元起步。那么，有哪些适合家用的旅行车呢？一番思索之后，大众蔚领、荣威Ei5以及斯柯达明锐旅行版从众多车型中脱颖而出。

综合来看，这三款车型定位为紧凑型旅行车，售价在15万元上下，具备了较为宽敞的后备箱空间，具备不俗的实用性和性价比，能够为搬家、出游提供很多方便。正如一位老车主所言：后排放倒了能当“床”。这三款车型值不值得考虑呢？不如一一进行分析。

第一款：大众蔚领

动力方面，蔚领提供了1.5L和1.4T两种动力模式，同时匹配5MT、6AT和7DCT三种变速箱，为车主提供了充分的选择空间。当然，小排量发动机确实能够压缩生产成本，并在一定程度上减少油耗，但是两款发动机112/131Ps的数据表现，就很难为车主提供畅快淋漓的驾驶感受，也注定车主不能成为一名“急性子”。

总得来说，蔚领算是一款不错的家用旅行车，尤其是其11.39万-15.89万元的售价，令年轻车主也能负担得起。所以，如果是对操控感受没有那么高要求，又有着“大众情怀”的话，蔚领可谓是“经济实惠”的选择。

第二款：荣威Ei5

作为三款车型中唯一的纯电动车，荣威Ei5的动力系统也是其独特亮点。荣威Ei5搭载了三元锂电池，工信部纯电续航里程达到420km，在快充状态下，可在0.67h内充至80%，基本能够满足大多数城市用车情况。此外，智能配置一直都是荣威品牌的强项，荣威Ei5也深得其真传，它所搭载的AliOS斑马智行车载系统，也会极大地满足车主的个性化和用车需求。

不得不说，国内紧凑家轿市场的竞争已经进入白热化阶段，荣威Ei5选择进入旅行车的细分市场，无疑是打了一把“差异化”的好牌，将获得更多关注。售价方面，其12.88万-15.88万元的价格相对也比较良心，若对纯电动旅行车感兴趣的话，荣威Ei5或许是个不错选择。

第三款：斯柯达明锐旅行版

动力方面，明锐旅行版提供了1.2T和1.4T两种动力模式，最大马力分别为116Ps和150Ps，同时全系标配了7DCT变速箱，使其最快零百加速可达8.7秒，在同级车型中相当难得。值得一提的是，明锐旅行版指定燃油标号为95号汽油，或许会增加一定的后期用车成本，而全系标配手刹的配备，与如今的潮流趋势有些脱节。

售价方面，明锐旅行版的指导价为12.99万-16.14万元，同时全系标配9英寸液晶屏、全车窗一键升降功能以及车内PM2.5过滤装置，拥有着不俗的性价比，可见其确实有着一定的实力。

结语：当然，从产品实力来看，以上三款车型可谓是不分伯仲，而从售价方面来看，三者也算是旗鼓相当，因此，在最终做决定时，车主还是应该根据自己的实际用车需求而平衡利弊。由此也能够看出来，旅行车的售价不一定非常高，选择适合自己的车型，那才算是“真香”。

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对烂大街的SUV说NO！这几款旅行车才是懂车好男人的最爱！

斯柯达明锐旅行版

厂商指导价：12.49-17.49万元

明锐的旅行版车型之前曾经以进口的方式来到国内，不到20万的价格虽然不算贵，但是销量并不乐观。如今斯柯达决定将明锐旅行版国产，起步价压到了12.49万，对于这么一款原汁原味的德国血统旅行车来说，一时就成为了瓦罐圈的宠儿。

明锐旅行版的前脸用分体式大灯设计，侧面腰线笔直且硬朗。车身周围的一圈防擦条使得整车看起来多了一分跨界的感觉。动力方面有1.2T、1.4T、1.6L三款发动机可选，基本上对应了不同需求的消费者。内饰工艺和用料也十分不错，空间方面依旧保持了旅行车的水准。

大众蔚领

厂商指导价：11.69-16.29万元

大众蔚领主打跨界旅行车的名头，是大众在中国国产且销量一直非常不错的旅行车。外观上，蔚领的设计是完完全全的大众家族式风格，同时将所谓的Alltrack设计元素贯穿全车。主打的橙色车身看起来也非常年轻运动。

内饰上也是非常明显的大众风格，对称简约的平直线条充满整个中控台，真皮材质的方向盘和座椅提供了不错的舒适性。1.4T 涡轮增压匹配7挡双离合变速箱在动力感受还算不错，喜欢自然吸气的消费者也可以选择1.6L的版本。

别克阅朗

厂商指导价：11.99-14.69万元

阅朗并不是别克在国内第一次推出旅行车了，早在十年前别克就曾经推出过凯越旅行版车型，但是由于当时市场倾向于三厢轿车，因此并未取得多大成功。实际上阅朗也可以看作是这一车型的后继车款。作为紧凑级旅行车，别克阅朗的出现无疑填补了市场在这块的空白。

随着市场的不断成熟，旅行车的火热只是迟早的事。说回产品本身，阅朗搭载1.0T和1.3T的发动机，动力参数还算不错。最大的亮点在于1281L的后备箱容积，堪比不少SUV车型。但是从外观看起来，阅朗更加帅气，而且小众的标签也带来了不少优越感，11.99万的起步价也是非常有诚意。

斯巴鲁Levorg，可能是全世界最特别的旅行车

旅行车既有轿车的舒适和操控，又有SUV的大空间，独特的车身造型也使得旅行车看起来更加优雅和流畅。不过因为国内旅行车文化的缺失以及早期旅行车产品较少、定价偏高，让旅行车在国内一度很不受待见。

不过，随着汽车的普及，看着满大街的SUV，越来越多的年轻人开始不甘于俗套。慢慢的开始发现并爱上了优雅而实用的旅行车，今天我们就来介绍几款100万以内，各价位最推荐的旅行车。

5万以内：宝骏310W

旅行车在国内的定价一直比较高，以前不要说5万以下，15万以下都难觅旅行车的踪影。不过宝骏310W打破了这一局面。310W从外观上看，确实是一款旅行车，空间也够大。但售价只要4.28-7.28万，国六车型只有1.5L发动机匹配6挡手动和5挡AMT变速箱。

不过，宝骏310W也只是看起来是个旅行车而已，空间相比310还是大了不少，空间扩展性也不错，但也仅此而已了。毕竟价格摆在那，不能苛求太多。

10-15万：斯柯达明锐旅行

这个价位的旅行车其实也屈指可数，最主要的两个选择就是斯柯达明锐旅行和大众蔚领。虽然价格相似，但明锐旅行还是略占优势的，首先，明锐旅行是有历史传承的，在国外已经卖了好几代，而大众蔚领是专门给中国人打造的。其次，明锐旅行车身尺寸上更大一些，空间上也比大众蔚领更占优势。

动力上，国六版车型大众蔚领只有1.5L动力可选，而明锐旅行有1.2T和1.4T两种选择。所以，综合来看，明锐旅行是15万价格区间非常推荐的也为数不多的选择。

20-30万：大众蔚揽

因为15-20万的旅行车实在太少，所以我们的价格区间直接来到了20-30万，这个价位中，选择也不是很多，唯一值得推荐的就是大众蔚揽了。蔚揽目前是进口车型，售价24.38-39.28万，支持国六排放，目前的优惠也很可观，低配车型只要20万出头。

因为是进口版本，没有加长，但空间也是绝对够用的。驾驶感受上，蔚揽保持了比较德味的调校，和国产后加长的迈腾、帕萨特完全不是一个风格。底盘悬架比较硬朗、保持了一定的操控性，日常驾驶的舒适性也能很好的兼顾。具体车型上，范儿建议2.0T的中低配车型，因为高配车型的价格已经可以买到更高级别的车型了。

30-40万：A4旅行/沃尔沃V60

其实，这个价位区间，目前在售的旅行车，也就只有A4旅行、V60和进口C级旅行。之所以不推荐C旅是因为，国六版的C200旅行和C260旅行都换装了1.5T发动机，最大马力分别只有156匹和184匹，比A4和V60动力上差了实在太多。

A4旅行有A4?Avant和A4?allroad两款车型，其中，A4?Avant搭载2.0T低功率版发动机，最大190匹，而且是前驱车型，售价34.18-36.88万。A4?allroad搭载2.0T高功发动机，最大252匹，并配有多片离合器式的前置适时四驱系统，售价39.28-42.78万，目前两款车型都有比较大的优惠幅度。在驾驶、操控和空间上，两款车都是同级中性价比很高的选择。

沃尔沃V60已经引入了国内，目前有T4和T5两种动力选择，都搭载2.0T发动机，最大马力分别是190匹和254匹。传动系统上都匹配爱信8AT。不得不说，这一代的V60在颜值上表现非常惊艳，动力匹配上也很成熟，产品力上挑不出啥毛病。唯一的槽点就是定价过分自信了，售价为33.99-43.99万，目前有5万左右的优惠，但范儿认为，这个优惠还有更大的降价空间。

40-60万：A6旅行/沃尔沃V90

这个价位上，进口A6旅行是大多数人的选择，和A4一样，A6旅行也有Avant和Allroad两款车型。其中，A6?Avant搭载2.0T发动机，有高低两种调校，最大马力分别为190匹和245匹，都是前驱车型，售价为44.98-47.68万。而A6?Allroad搭载3.0T?V6引擎+48V轻混系统，最大340匹，零百加速只需5.3秒，并配有适时四驱系统，只有一款车型，售价56.08万。

V90是一款性价比非常高的车型，整体尺寸比A6旅行要大上一整圈，动力上搭载了一台2.0T高功率引擎，最大254匹，并全系配有全时四驱系统。售价43.79-55.29万，而且目前优惠幅度惊人，低配车型不足40万，是一款不可多得的高性价比之选。

60-80万：AMG?C43旅行

花60多万买一款旅行车，就不会再只追求大空间和操控了，性能已经必不可少。AMG?C43旅行版搭载了3.0T?V6引擎，最大马力390匹，匹配9AT变速箱，配有前置四驱系统，零百加速只要4.8秒。

80-100万：保时捷Panamera

如果你的预算到了100万，那保时捷Panamera就是最好的选择了，这是一款要动力有动力、要空间有空间，要操控有操控，既能居家又能浪骚的车。而且品控、可靠性、保值率都很好。唯一的不足就是，100万只能够的上最低配的版本，而且选装费用，可能让你的购车预算超出不少。

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宝马3系旅行车、奔驰C级旅行车、奥迪A4旅行车，BBA入门瓦罐盘点

说到?斯巴鲁Levorg，这又是一款“来了一定买”的车型。

Levorg是一款旅行车，在众多的旅行车里面，它绝对算不上是最美最好看的那个；在斯巴鲁家族中，它也不是最快最爆裂的那个，偏偏是这样的一款斯巴鲁，抓住了车迷的心。

每当说到旅行车，大家首先想到的可能都是欧系车，因为旅行车在欧洲的接受度较广，所以欧系的中型车，绝大多数都会衍生旅行版本。

然而在日系车的阵营里，尽管旅行车并不像欧系车那么琳琅满目，但也出现过不少旅行车，当中原因自然离不开日系车企进军欧洲市场需要讨好欧洲消费者。不过日本人对旅行车也有自己的理解，过往也诞生过一些能够成为经典的日系旅行车，例如马自达6旅行车。

作为日系品牌鄙视链位置比马自达还要高的斯巴鲁也有造旅行车的传统，从1989年的初代力狮开始，就有衍生的力狮旅行版，这个传统传承了五代，直到2014发布的第六代力狮，才不见了旅行版的踪影。

当然了，很多人会说傲虎某种程度上也是力狮的旅行版，现在最新的第七代力狮也有傲虎的影子。

起初我们的确可以把傲虎理解成力狮旅行版的加高Cross版，傲虎甚至还可能是这类Crossover跨界车的鼻祖，此前体验过几款高底盘的斯巴鲁（XV、森林人等）也让我们认为高底盘的斯巴鲁拥有不输于低底盘轿车、旅行车的驾驶感受。

不过斯巴鲁的工程师是有坚持的，之所以早就把傲虎单独作为一个SUV车系，那是因为这不是他们理想中的旅行车的样子。包括力狮从第六代开始不再衍生旅行版，原因也是类似的，随着车型换代体型逐渐增大，基于力狮打造的旅行车会慢慢变大，身材也变得臃肿走样，不是他们理想中的旅行车的样子。

▲第一代Levorg

所以几乎在力狮旅行版消失的同时，斯巴鲁推出了Levorg。乍一看，这名字似乎暗藏，没错，Levorg是斯巴鲁自创的单词，取自“Legacy?Revolution?Touring”，意思就是力狮旅行版的接班人。

又是力狮旅行版的接班人，又接受不了逐渐增长的尺寸，Levorg到底是什么样的存在？

从第一代Levorg的设计语言不难看出，它的身上有很多设计元素与同期第五代Impreza翼豹乃至WRX都是一脉相承的，例如头灯、保险杠等车身部件都是一样的或是可以相互流用的。

再加上，以前翼豹的确有旅行版本，这也容易让人认为Levorg更像是翼豹的旅行版。不过今天看到第二代Levorg，其设计语言与斯巴鲁XV（即翼豹的Cross版本）有着比较明显的差异，比较激进一些，想必这就足够说服各位，Levorg是个独立的车系了。

而且Levorg的体型还是比翼豹大些许的，以第二代Levorg和第五代Impreza三厢版这两款同样基于SGP平台研发的车型来对比，前者的长宽高分别为4755×1795×1500mm，轴距为2670mm，后者则为4625×1775×1455mm，轴距同样是2670mm，偏短。

除了外观之外，Levorg的内饰设计语言也跟翼豹完全不同，立体感更突出，最引人注目的必然是那个竖向大屏了。讲真，Levorg这块大屏总让人想到中国特供的科技版卡罗拉/雷凌的屏幕，只是细看之下，比这两个科技版还是要和谐不少。实际上，最新一代的力狮也用了竖向大屏的元素，Levorg在这方面也算是跟力狮有一定的传承了。

更重要的是，斯巴鲁竟然开始注重精致感了！虽然Levorg的车厢里并没有出现什么天马行空的设计，总体设计走向依然保守稳妥，但明显在用料、配色上花了些心思。仪表板更换了全液晶的形式之后，界面依然维持了原来的布局，连转速表、时速表的“0”刻度指针处在水平位置的特征都保留了下来，不过也可以切换成其他的界面显示更多的行车信息。

尺寸介于翼豹和力狮之间，质感也介于翼豹和力狮之间，可以把Levorg看作是一款A+级旅行车。实际上，Levorg也是目前世界上比较罕见的并非基于某款轿车打造的衍生旅行车，换言之，Levorg是一款独立的旅行车系，这事竟然发生在斯巴鲁这里，可见旅行车在斯巴鲁这的地位有多么的崇高。

斯巴鲁为Levorg准备了一款全新的1.8DIT水平对置发动机，缸径80.6mm，行程88.0mm，最大马力为177PS@5200-5600rpm，最大扭矩为300Nm@1600-3600rpm，与之搭配的是可模拟8速的CVT变速箱，并且标配全时四驱系统。

从技术规格和参数来看，Levorg似乎并不是很“辣”，尤其是联想到斯巴鲁过往的那些热血的STi，包括265马力的力狮GT、森林人等车型，只有177马力的Levorg并不突出。也有人说，归入丰田麾下的斯巴鲁已经越来越佛系，越来越买菜属性了。

从产品风格来说，现今的斯巴鲁的确不像以前那么疯狂——引擎盖上必须杵着一个宽大的进气口，SUV也要做成无框车窗的。但我们并不能否认，斯巴鲁依然有自己的追求，它只是更务实了。

现在的斯巴鲁仍然在造性能车，仍然能够展现他们疯狂、极致的一面，但在非性能车的研发方向上，他们也有十分清晰的目标——要保留极佳的机械素质，同时也让驾驶者感觉不到负担，而且还具有相当高的实用性。你可能发现了，以上三点是大多数日系品牌都比较注重的方面，而斯巴鲁无论是单项还是综合，都完全不输于任一日系品牌，这又何尝不是一种极致呢？

这种追求极致的精神也体现在安全系统上。Eyesight驾驶/主动安全系统相信大家已经有所听闻，这是斯巴鲁自己研发的一套主动安全系统，尽管进入中国已经数年时间，属于较早的那一批，但其实斯巴鲁早在1989年就开始了相关技术的研发，只是当时还不叫做Eyesight。

历经三十年，斯巴鲁的这套Eyesight由始至终一脉相承的一大特点是用摄像头集的图像进行物体识别，更有“性”的是，斯巴鲁用的方案是双目立体摄像头，对物体识别率比起单目摄像头更高。

而新一代Levorg搭载的已经是第四代Eyesight（上叫做Eyesight?X），Levorg也是第一款搭载第四代Eyesight的车型，相比第三代系统，第四代加入了四颗雷达，以弥补双目摄像头在逆光、雨雾天气或是夜间无灯光环境下无法识别物体的弱点，而且针对双目摄像头本身也拓宽了视野，增加了识别范围，也提高了识别率，提升行车安全性。

既是斯巴鲁，又是旅行车，引入呼声必然是很高的，包括我们对Levorg的兴趣也相当大。但Levorg引入中国市场的机会几乎为零，还是那句话：在网上叫喊着赶紧引进的人跟真正买车的人是两群不怎么重叠的人。更何况，旅行车嘛，在中国市场，一向都是叫好不叫座的，你看宝马都不再向中国市场引入3系、5系的旅行版了。

事实上，除了日本本土市场之外，斯巴鲁仅向全球很少的一部分市场提供Levorg这款车，就连斯巴鲁最主要的美国市场都找不到Levorg，至于原因？可能是斯巴鲁想把他们认为最好的东西留给自己的国人享用吧……

当然了，其实Levorg注定来不了中国市场还有一个原因，这车很贵。车辙君去年在新西兰路过一家斯巴鲁的经销商，他们的停车场就摆放着几辆待售新车，其中有一辆2.0T的第一代Levorg和一辆WRX?STi，两者的价格同为59990纽币（按现在的汇率差不多在27.5万人民币左右，不过我们之前也有在文章里说到不同国家的车价没有直接可比性，这里的重点只是为了突出这两款车的价格是一样的），虽然不知道具体配置，但能卖到跟STi一样的价格，也是很膨胀了。

尽管在日本市场，1.6T的第一代Levorg价格就没有那么夸张，但价位区间也是几乎完全处于XV之上的，跟2.5L的力狮差不多。而新款Levorg用1.8DIT发动机之后，价位预计会比原先的1.6T略高一些。如果要来中国市场，配置得体的版本落地可能会在30万人民币左右了，这个价位，我猜大多数人会说一句“先行告退”，然后走进ABB的4S店……

所以，还是别引入了吧，东西是好东西，只是它在这里可能不会有机会大放光彩。

不过最后还是得说一句：Levorg，引进就买。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口奔驰C级旅行版，又一款叫好不叫座的车

要说世界上最喜欢旅行车的国家，一定是欧洲某国，不知道德国和奥地利谁的排名能分先后，当然，还有瑞士和法国。柴油发动机的旅行车绝对是居家旅行的利器。

但到了中国，旅行车似乎因为小众所以出众，开着一台BBA的旅行车，其实是一件很有面子的事情，因为它一定是纯进口，而且它真的是与众不同。如果能在BBA的旅行车中做出选择，即便是入门款的BBA瓦罐车，也会是幸福的烦恼，所以我们来一起烦恼一下。

奔驰C级旅行车

奔驰C级旅行车是德系旅行车中的贵族产品，其长4702毫米，宽1810毫米，高1457毫米，轴距2840毫米，从某种程度来说，是德国最常见的旅行车，甚至很多德国本地的出租车都是由奔驰C级旅行车，更说明其质量和实用性上乘，这些出租车一用就是很多年，仔细想想，很少在德国会看到奥迪或者宝马的旅行车作为出租车使用。

奔驰C级旅行车的入门版为C200，其使用1.5升4缸涡轮增压发动机，最大功率135千瓦（184马力），搭载EQ?Boost技术12千瓦电机，最高车速可达235公里/小时，破百需7.9秒。奔驰还提供多种基于柴油发动机的混动C级旅行车，这也是经济并且兼顾性能的动力总成组合。不过，在国内，都已经准备花钱买纯进口的奔驰旅行车了，就别再买入门级了。

奔驰旅行车系列中还提供了AMG版本，其AMG?C?43旅行车使用3.0升涡轮增压V6发动机，最大功率287千瓦（390马力），最大扭矩250牛·米，破百需4.8秒，最高车速电子限速250公里/小时。有可能的话，一定要选这个版本，严格来讲，这不是一台奔驰旅行车，而是一台梅赛德斯-AMG旅行车。

奔驰C级旅行车中的顶级性能版为AMG?C63?S旅行车，该车使用4.0升V8发动机，双涡轮增压，最大功率375千瓦（510马力），最大扭矩650牛·米，最高车速可达280公里/小时，破百仅需4.1秒。

宝马是这么形容新3系的旅行车的，动感设计、驾驶乐趣明显提升、优化的功能性，如果说宝马3系是宝马的精髓所在（至少宝马是这么说的），那么宝马3系旅行车的车主一定是宝马车迷中的车迷，而宝马3系旅行车，可能是最适合年轻人或者是内心年轻的那批人的旅行车了，或者说，为内心躁动的那群人准备的，它多多少少还会让你有点驾驶者之车的感觉，开起来就感觉是开Home?Party。

看数据，宝马3系旅行车全长4709毫米、宽1827毫米、高1440毫米，轴距285毫米，后备箱容积500升-1510升，车顶负载最大可达75公斤。

3系旅行车的入门版为318i，搭载2.0升发动机，最大功率115千瓦（156马力），最大扭矩250牛·米，最高车速220公里/小时，破百需8.7秒。而更高一级的320i则使用了高功率版的2.0升涡轮增压发动机，最大功率135千瓦（184马力），最大扭矩300牛·米，最高车速230公里/小时，破百需7.5秒。

3系旅行车中的性能版为M340i，使用了直列6缸3.0升发动机，最大功率275千瓦（374马力），破百仅需4.5秒，最高车速250公里/小时。有人称其为Baby?M3旅行车，因为它和奥迪的RS4旅行车、奔驰的AMG?C63旅行车比起来，M340i数据略逊一筹，毕竟这不是正品M版车型，很可惜宝马一直不出M3的旅行车版。

奥迪A4旅行车

奥迪A4旅行车应该是BBA这一级别旅行车中最亲民的产品，与宝马和奔驰相比，奥迪的旅行车更显的中规中矩，论精致不如奔驰，论乐趣不如宝马，当然，除了引以为傲的奥迪车灯以外。A4旅行车全长4762毫米、宽1847毫米、高1460毫米，轴距2820毫米。后备箱容积495升，放下后排座椅后，车内最大容积1495升，车顶负载最大可达90公斤。

奥迪A4旅行车前后悬架均使用5连杆独立悬架，算是良心产品，其全系搭载7速双离合变速箱，可选择quattro全轮驱动系统。动力总成方面，奥迪A4?提供了30?TDI版到45?TDI版，这些是柴油发动机车型，这些是在欧洲流行的产油发动机版。

而海外版主要搭载汽油发动机，发动机版本从35TI?到45?TI版本，?35TFSI版使用4缸2.0升涡轮增压发动机，最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩270牛·米，最高车速219公里/小时，破百需用时8.9秒。40?TI版本的发动机功率高调至140千瓦（190马力），最大扭矩320牛·米，最高车速238公里/小时，破百需7.5秒。45?TFSI版的2.0升发动机功率为180千（245马力），扭矩370牛·米，最高车速250公里/小时，破百需6秒。

A4旅行车家族中还有一款绝对的“大钢炮”，也是绝对值得入手的旅行车，这就是RS4?旅行车，它使用V6发动机，最大功率331千瓦（450马力），破百需4.1秒，最高车速250公里/小时，全身多处熏黑，被空气动力套件武装到牙齿，这也是一台绝对值得入手的旅行车。?

到底该买哪种旅行车？要看什么对你最重要

BBA就是BBA，入门级的瓦罐车都是C级、3系和A4，他们来到中国都是纯进口，都不便宜，选择哪一款，要看你自己的需求是什么。

面子最重要：买奔驰，建议买梅赛德斯-AMG?C?43

乐趣最重要：买宝马，建议买320i

为了体验旅行车：买奥迪，最好买RS4

来源：奔驰、宝马、奥迪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

市面最便宜的四款旅行车！15万以内，就能拥有欧洲休旅体验

前言：现阶段，人们对于美好生活的向往的这个现实，很好地反映出了国人在基本的物质基础上是已经得到了满足，所以就向往更美好的生活，这很好地反映在吃穿住行上面，我们主要就是来说说出行上面，人们对于车型的选择也是越发的丰富，从当初的有车开就满足到现在的各种需求，不仅要满足油耗，还有空间，更多的是多一份个性，所以目前市场上就衍生出不少造型迥异的车型，像大众R36旅行车，宝马6系GT跨界GT，宝马X6这样的轿跑SUV等这样的车型，都是可以很好地满足了少数消费者的需求所好。

既然说GT车型，轿跑SUV和旅行车属于不同造型的车型，那么在国内其实最有个性的还是旅行车，像大众R36和奥迪RS6这这都是很多人的梦想车型，当然还有沃尔沃V60和V90，这都是把旅行车的美制造到一种高度的车型，并且随着国人对于选车的需求变化的时候，旅行车也就自然成为了首选，它可以满足个性，也可以满足日常的需求，但这始终是小众车型，毕竟还是不能满足大部分的审美，植根于内心深处对于旅行车的不认可，但不可否认，这是好车。

这才是最纯粹的“C级”，配柏林之声，全系9AT比V60高一个档次！在路上出现频率最高的是奔驰C级，但此文所说的是并非这个C级，而是更为纯粹的C级，进口版本的奔驰C级旅行车，相对于国产的C级更加更有德系豪华车的特性，当然对于进口的C级，分为了奔驰C级轿跑和旅行车两个版本，而对于受欢迎度来说，轿跑的C级更具有受众度，而旅行版的C级注定只是配菜，登不上主台面，但颇具个性，属于那些识车之士的选择。

每一款旅行车都具有各自的特点，像大众R36，更多显示的是一种硬朗感，而对于奥迪RS6，更多展现的是那种流线感，而对于奔驰C级旅行车，在外观的设计上，前脸用的是和C级一样的外观设计，但增加了很多的网状装饰，更为的凸显运动版，中间的一条银色饰条，搭配长条的LED日间行车灯，低配的就是普通的LED大灯，当然可以选装几何多光束LED大灯，价格也是不便宜的，效果也是可以和奥迪的矩阵式LED大灯相媲美。

作为一款C级旅行车，最大的特点就是在侧面，一向优雅的奔驰在该车上面体现的还算淋漓尽致，流畅的线条设计，但在车门表面向后方集合的腰线又凸显出了硬朗感，并且车窗都是用了全面的镀铬装饰，说实话黑色的更好看，车顶的行李架凸显出的是旅行车实用的一面，搭配AMG独有的运动轮毂，18英寸尺寸还可以，并且配备了硕大的刹车盘。简直是很旅行车了，运动漂亮，奔驰在搭配上面还是颇具造诣。后视镜集成了LED转向灯灯带，支持电动调节和i自动防眩目功能。

坐进车内，一切又回到了普通，和普通C级一样的设计风格，在奔驰双屏设计大幅推广的时候，这样的设计显得有些落伍，但豪华感可圈可点，上部大面积的软质材料包裹，细节之处比国产要出色，并且车型搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果十分细腻，有可模拟传统机械指针表盘外，还可中控系统联动显示丰富的行车信息，在木纹饰的中控面板上，还有一块钟表，这是奔驰尤其喜爱的设计，身份感妥妥的。

4719mm的车长，轴距为2840mm，其实要说还远达不到C级车的尺寸，比奥迪RS6要小很多，就是一普通B级车的尺寸，但后备箱的空间做得比较出色，可以提供很宽裕的储物空间，这也是旅行车的优势所在。在动力方面，新款奔驰C级旅行车共提供200/260/300三种动力车型，分别搭载1.5T直列四缸发动机、1.5T直列四缸发动机+48V轻混系统，以及2.0T发动机，最大功率分别为156马力，184马力和258马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱，其中260?4MATIC车型还配有四驱系统，动力上面毫无优势，甚至有些不符合价位所该有的动力。

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MPV做旅游车怎么样？

相信大家都知道，最近一段时间国内对于旅行车型的喜爱和接受程度已经比以前高了很多。究其原因，很大一部分是因为众多车友发现那台来自奥迪的R姓车型实在是过于帅气，以至于在路上看见旅行车型都会自带战斗buff。但是，RS6的售价实在是过于高昂，国内能够有实力购买它的消费者少之又少。不过没有关系，也有不少售价低廉的旅行车型能够给予你RS6车型一般的体验，那就是其中"旅行车"的那一部分！这四台不到15万元的入门级旅行车，了解一下？

斯柯达?明锐?旅行版?指导价：13.14-16.14万元

斯柯达明锐这个车型相信大家已经十分熟悉了，已经在国内市场拼杀了很多年的它凭借着大众品牌的硬件优势以及个性化的品牌调性也收获了不少忠实的车主。但是大家可能不知道斯柯达明锐还在国内推出了旅行版车型，在保持明锐前中段车身造型的同时加上了旅行车的尾部，看上去十分和谐好看。并且其用了大众品牌的平台，斯柯达明锐可以说是"低配换标发动机横置版本"的奥迪A6了，这么一想明锐旅行和RS6也不是完全没有血缘关系嘛。

而在硬件实力上，毕竟颜值和售价摆在这里所以能够想象明锐旅行的动力数据并不是特别出彩。高功率版本的车型搭载了一台1.4T四缸发动机，有着150匹的最大马力和250牛·米的峰值扭矩。动力算不上狂暴，但也足够满足日常使用。并且它还有着610-1740L的可变后备箱空间，实用性表现也是相当不错。再加上RS6的血统信仰加成，这台十万出头的旅行车真的香有没有。

别克?阅朗?指导价：13.19-14.69万元

这台旅行车也是大家很难在街上见到的一台车型，因为它的基础车型别克英朗的出街率本来就不高。但是，英朗在国内市场也曾经有着比较优秀的销量表现，但现在由于较高的定价而失去了核心的市场竞争力。但这并不影响它是一台相当不错车型的事实，不错的外观设计、优秀的机械素质加上旅行车结构带来的不错实用性，对于中意合资品牌和旅行车型的入门级家用车消费者来说还是十分合适的。

动力总成方面，阅朗搭载了通用的主力1.3T发动机，有着163匹的最大马力输出和230牛·米的峰值扭矩表现，再加上6AT的变速箱和通用对于三缸发动机初段的激进调教，阅朗在低速段的动态表现还是相当不错的。再加上圆润的尾部带来的实用性加成，阅朗的产品力还是相当不错的。它的唯一缺点就是售价确实有些贵了，一台紧凑型轿车的定价已经接近合资中型车的门槛价格了，要是能够有着较大幅度的优惠还是很值得考虑的。

宝骏?310W?指导价：4.28-7.28万元

出自"神车制造商"上汽通用五菱，宝骏310W也是今天四款车型中最便宜的一款。门槛价格不到5万元的它甚至不如某些桌面电脑昂贵。但这也成为了它最大的优点，不到五万块钱你能够获得相当不错的外观设计、做工朴素但扎实的内饰氛围以及不算太弱的动力水平。对于小城市或者是乡村车主来说，便宜、皮实和耐用就是他们用车的唯一要求。而宝骏310W则能够几乎完美的覆盖他们的使用需求，怎一个真香了得。

但是你也确实不能奢望310W有着足够充沛的动力表现，搭载了一台1.5L0排量自然吸气发动机宝骏310W有着105匹的最大马力输出和135牛·米的峰值扭矩表现，并且搭配了一台5速AMT变速箱。这个总成这儿就只能用够用来形容了，但是与动力表现的平庸不同宝骏310W有着740-1460L的巨大后备箱空间以及仅仅6L出头的工信百公里油耗表现，实用性和经济性都很令人满意。想到少买一平米的房子就能入手一台如此实用的车型，就别多想它的动力啦！

一汽-大众?蔚领?指导价：11.39-15.89万元

最后一一款入门级的旅行车相信大家同样也基本没有在街上见到过，它就是来自一汽-大众的C-TREK蔚领。虽然名字看上去有些复杂，但事实上蔚领就是基于老款宝来而来的旅行车型。而它同样也是一台纯正的旅行车型，车友们应该可以从它的侧面线条里看到一些属于奥迪A4?Avant的影子吧。但是由于引入国内的旅行车基本都经过了底盘的升高而变成了crossover车型的身材，所以与其称蔚领是一台宝来旅行版更不如叫它一台通过性更好的宝来Allroad。

当然了，和以上几位一样由于售价的限制和大众品牌的附加值蔚领的机械素质虽然不错但在设计上就有些朴素了。外观上和宝来有着继承关系的它显得直来直去有些平淡，内饰的风格也是老款大众车型该有的样子，简洁而规则。当然了，喜欢机械美感的消费者们应该还是很吃这套设计风格的。动力上，1.5L自然吸气的四缸发动机有着112匹的最大马力输出和145牛·米的最大扭矩表现，配合上一台6AT变速箱蔚领的动力也算差强人意。但考虑到它将近500L的后备箱空间和大众集团的信仰加成，十万左右的它也还挺香的。

好了以上就是四款最便宜、性价比最高的入门级旅行车了。如果你也是一个对于旅行车深深中毒但是手里预算却不是特别充裕的车友，不妨考虑考虑它们啦。

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MPV作为旅行用车非常理想

在众多车型中哪一种最适合旅行，相信大部分人都给出SUV或旅行车的答案，然而溯源车型发展史MPV以及轻型客车是最合理的车型，关于MPV的出现有两个说法，第一个说法如下。

按照以上这个顺序可以得出的结论为MPV还有些越野车的血统，但其原型车都是旅行车！所以MPV本就是一种非常适合自驾游的车型，早期主要用在商务领域只是因为选择面极小且车价偏高，大部分主流 汽车 消费者无能力考虑这种车型，于是MPV由于一段时间内的用户画像被定义为商务车，而本质就是多用途 汽车 。即使在早期MPV以商用为主，这种车发挥的主要作用也是长途通勤，如果没有高的舒适性又怎么会被认可呢？

所以MPV是非常适合旅行的车型，至于大车身带来的大重量造成的高油耗，这点绝对不能否认。但是舒适体验必然需要更大的空间，大空间必然有大重量，舒适与油耗是鱼与熊掌的关系，选择这种车型就不要对油耗过于敏感。

从个人角度出发MPV是必然会保留的家用车型之一，而且作为商务用途也很实用，在户外拓展领域MPV可以作为车队的指挥车，因为大空间可以让每个座位都有充足的空间，充足的空间可以安装各种电子设备，各自的操作也不会造成影响。对于这种车型的真实体验是用过之后离不开，在没有这种切身体验之前可以租车尝试体验一下，之后再决定是否适合自己吧。

MPV，中文全称为多用途 汽车 ，直接就是由旅行轿车演变而来的，这种车集旅行车宽大的乘员空间、轿车的舒适感、以及厢式货车的载物功能与一体，MPV一般来说，只是针对家庭用户，或者人数比较少的公司商务用户。伴随着我国的二胎政策开放，每个家庭的人口也都变的更多，而五座的轿车很难满足一家人的出行需求。而作为座位更多的MPV就能很好的解决这一困扰。近几年，有研究机构称，未来MPV僵尸我国 汽车 企业的一个重要增长点。总之mpv 做 旅游 车是个不错的选择。

这我都可定不会的先破零，不过也得看车，有些MPV 还是支持去自驾游的。我有一个客户就经常在朋友圈晒他开着途睿欧去 旅游 的照片。

旅游 车首先就是考虑要舒服的，MPV的空间比较大，做 旅游 车还是很合适的，我们家平时出去自驾游，都喜欢开家里的途睿欧，比轿车要舒服一些。

个人认为MPV旅行比较适合，尤其现在道路越来越好的情况下。

MPV空间大，低扭大，甚至是可以改“房车”的。

MPV做 旅游 车是一个不错的选择，可以放很多行李，空间充足。因为地盘不高的原因，走烂路就不太好。

长途自驾游，建议首选MPV。空间大，乘坐舒适。我自驾带着家人已经跑过全国大部分省份，轿车、SUV、MPV好多车型都开过。但要说自己开着舒心，家人们乘坐舒适的还是MPV。

如果打算长途远行的话，考虑到会经常在车上休息，可以把车改造成床车，也可以带上临时改造成床车的装备，现在网上这些装备很多也不贵，现在还有把第三排座椅改成可以完全放平当床的座椅。总体来说，MPV的大身材，足够装下远行的装备，即便不改床车，第二排用作休息也是比较舒服的。

我用着一辆别克GL8商旅28T（652T的前款），开着还行，乘坐舒适，空间大、宜商宜家，所以我更倾向于推荐这个车。现在7座车也享受6年免检政策，前10年只需要在第6年、第8年上线检测。GL8这么多年牢牢占据合资MPV的榜首，绝对的实力车型，我觉得跟着销量走不会错。GL8虽不完美，但一直在进步，巨大的销量证明喜欢它的人大有人在。

这辆2.0T排量的商旅28T是19年的车，到现在跑的不多，才两万多公里。最远跑到青海湖、茶卡，平时北京、天津、内蒙、承德坝上、北戴河都跑过。我简单说说用车感受，不妥之处朋友们多包涵。

GL8老款： 之前我开过经典款2.4，这款做工一般，没啥配置，动力肉，油耗高，但胜在空间大，乘坐舒适。我曾开着它带一家人去陕西玩了10天，很舒服，老人和孩子很满意，老人第二排，孩子第三排，玩够了就睡。经典款2017年初停产，但保有量大，现在街上跑的经典款依然很多。

GL8新款： 之前GL8商用公用居多，现在买GL8家用也挺多的，现在的GL8不论是公务舱652T、陆尊653T，还是前两年的胖头鱼28T，ES28T，无论动力、油耗、变速箱还是配置，相比前些年的GL8都有很大提升，但相比国产MPV的配置，GL8还要继续努力。

外观： 大家审美不同，萝卜青菜各有所爱吧。

油耗： 综合油耗10.2，非常满意。目前跑了2万多公里，最低4.4是在茶卡到西宁跑出来的，和下坡路较多有关系。平时市内走走停停，油耗较高，高速上油耗挺低的，7.5—8个，这么大的车，这么重，这油耗我挺满意，比之前款的GL8油耗低不少，综合油耗和不少城市SUV差不多吧。

动力： 动力足，提速超车，很有信心，这点和之前的GL8截然不同。涡轮增压和260马力不是空话，说有就有。在市区开，感觉和轿车差不多，油门深踩还有点小推背。新款的652T、653T是可变缸237马力，动力差不多，油耗稍低。

配置： 和ES28T、652T、653T比，豪华款配置不高，但基本够用，自动头灯、巡航、胎压、上坡、右侧电中门、天窗、皮座椅、倒车影像、远程启动啥的，全车有四个USB接口，足够用了。自己加了木地板、二排小桌板、三排滑轨、迎宾踏板、记录仪、坐垫、磁吸遮阳帘等。两个iPad架，二排一边一个，各看各的戴上耳机互不影响。孩子喜欢第三排，困了就睡（睡觉时也系好安全带，安全第一）。二排小桌板出游时吃个饭挺方便，在青海湖边，开着车门，在小桌板上吃过泡面。平时接送孩子上辅导班还能当学习桌，比较实用。

驾驶感受： 驾驶不如轿车舒服，这车主要是为乘坐者设计的，对驾驶者友好度一般。方向盘稍大，但很轻，容易上手，在路上经常看到女司机开GL8，女司机都没问题，咱们男同胞就更没问题了。这车的长度5米2多，习惯了就好。停车时注意点就行了，有倒车雷达和影像。没装360全景，但感觉有360还是方便些。

乘坐感受： 平时少有机会坐第二排，座椅宽大舒服，支撑很好，底盘厚实，行驶起来比较安静，整体上家人是满意的。

空间： 宽敞，二排空间较ES、653T稍小，三排滑轨实用，平时推到最后，第三排腿部空间也变的很宽敞，高度也提升了几公分，坐姿有改善。跑远路要往前再推回一些，毕竟安全最重要，要保持适当的后备箱空间。

储物： 储物空间不少，中央扶手箱很深，买个扶手箱储物盒，上下分开，很实用。后备箱宽敞，去青海时带的整理箱，拉杆箱，背包，塞得满满当当，后备箱很给力。

最远带家人去青海，全程5000公里，太原、银川、中卫、兰州、西宁、青海湖、茶卡盐湖、天水、西安。带着一家人，没怎么赶路，路上自己一人开车，累了就歇，吃好，休息好，再说玩好。总体来说家人对这辆车还是很满意的。其实一家人只要在一起，怎么玩、去哪玩都是舒服的、幸福的，有这一点就足够了！

总体评价: 这车不仅适合商用，也非常适合家用，更适合自驾游。祝车友用车愉快，平安幸福！

Mpv做 旅游 车是最爽的。

因为

1 够高，在车里面拿东西做饭什么的更方便

2 够长，第二排航空座椅乘坐起来更舒服

3 后备箱够大。可以放更多东西，或者可以乘坐更多人