油老虎轿车_台湾油老虎汽车排名

1.2021十大贬值车型

2.网传纳智捷破产退市，这些年到底给了我们多少“段子”？

3.质量好但不保值的车盘点，细数十大不保值的合资好车

4.质量好但不保值的车盘点

5.纳智捷为什么那么费油？

6.东风裕隆再陷退市传闻，段子讲得再好也救不了纳智捷

说实话，我们就抛开什么爱国不爱国的来讲，果断丰田，车的质量不是吹出来的，虽然有些像变速箱比较老，但故障很低的，用过丰田的车多知道，车的情况绝对对得起价格，看满大街的车就知道，要不是两国有争议，肯定更多，再说东风吧，那车就一垃圾车啊，油老虎，我弟弟有部，经常修，还好没过保修期，没什么大问题，多是小问题不断的，就外观还行吧，还有所谓的内部的高科技，价格死贵，对不住那价格，真的，所以做为你去做汽车销售，你觉得哪个好呢？这东西真的不好说，你去卖日本东西，怕愤青，怕两国的争议，其实也是中国产的，卖东风，昧着娘心赚钱，销量不好，工资肯定不高，就是台湾的车，而且还是组装车，忽悠国人的。个人还是建议你找别的品牌的店，毕竟你是在南京，在别的地方建议你去丰田，在南京真的不建议，找找别的品牌的，愿你找到合适的工作

2021十大贬值车型

日前，长期“一条腿走路”的华晨集团申请破产重组，无独有偶，有媒体称东风裕隆汽车销售有限公司于近日在浙江法庭申请进入破产清算程序。这个消息并不算空穴来风，早在今年6月，就有台湾媒体曾报道纳智捷将退出大陆市场。纳智捷能坚持到今天，已经很不容易了。

东风裕隆于2010年由东风汽车公司与的裕隆集团共同合资组建，双方各占公司50%股份。成立第二年，东风裕隆就推出首款车型?纳智捷大7?SUV，大7?SUV在车身尺寸和配置上的优势很明显。彼时，虽然纳智捷是一个陌生的品牌，但SUV车型太火了，仅仅成立两年，东风裕隆就实现盈利，纳智捷也成为东风公司势头最猛的自主合资品牌。

纳智捷还投放过优6?SUV、锐3、U5?SUV等多款车型，甚至还请明星代言，但因为研发滞后、产品推新慢，东风裕隆销量跟不上便逐渐被边缘化了，现在的纳智捷已经彻底的失去了大陆市场。

不久前，纳智捷汽车正式发布了一组纳智捷优6?SUV智游版车型官图。新车基于普通版车型打造，主要对配置进行了一定升级。不过，该车型只地区销售，并且限量80台。

“吃瓜群众”以前总爱讨论纳智捷是“油老虎”，是有钱人才开的车。眼下，东风裕隆申请破产清算，离纳智捷正式退出大陆市场不远了。当然，华晨和东风裕隆的“悲剧”也为其他合资品牌敲响了警钟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网传纳智捷破产退市，这些年到底给了我们多少“段子”？

新汽车上道就预防不上贬值的运势，依据iSeeCars的调研，依照均值行车里程数测算，新汽车一年后的贬值率大致在21.2%上下，我国贬值更快的十款车里排名第一的贬值率达到49.02%，2021中国十大贬值车系都有哪些呢？

腾势

说到腾势，它是比亚迪汽车和戴姆勒公司合资企业的物质，在新款奔驰B级服务平台打造出的一款新能源汽车。关键的外观由戴姆勒公司承担，动力装置则由比亚迪汽车给予，理论上应当性很高。可是据统计，补助后30万元左右的价钱己经十分贴近奔驰C级了，并且设计方案特性也十分不符戴姆勒公司的特性，2017年仅售出4685辆，再加上也有绝大多数租用销售市场，因为某种原因使其变成我国贬值更快车系之一。

宝马i3

选用全车体碳纤维材料的宝马i3在发售的过程中造成了很多的震惊，和特斯拉汽车一样，选购宝马i3的人消费能力全是非常高的，再加上一年后贬值贴近50%，这不是一般顾客能够进行的，因而也致使了宝马i3比特斯拉汽车还少见。

凯迪拉克XTS

对相比中国三骑绝尘的BBA，凯迪拉克XTS没法望尘莫及。可是凭着挺高的税收优惠政策在中国市_也算拥有非常好的考试成绩，可是国外却被讴歌汽车、凌志雷克萨斯等抑制，弱不禁风的牌子力导致了凯迪拉克保值率不高。因而谈及贬值最快的汽车，凯迪拉克车系自始至终无一可以避忌。

起亚汽车K2三厢

因为起亚汽车这2年本身产品质量问题，在外面知名度不好听，再加上国际性关系恶化和企业品牌危害，每上百万车的死亡数为149人，当然保值率遭受了很大的危害，变成中国十大贬值车系之一。

众泰汽车T600

在中国贬值最快的汽车知名品牌中，众泰汽车一直位列第一位，仅仅靠效仿来提升品牌知名度的办法自然给顾客们产生欠佳的印像，知名品牌用户评价随着一落千丈，再加上品质也难以令人吹捧，贬值快并不是没原因的，尽管众泰汽车T600的原_度非常高，但也没能逃过贬值快的运势。

纳智捷大7

纳智捷大7这新款车来源于品牌汽车，大家在网络上时常还可以见到网民对纳智捷大7的吐槽，称纳智捷大7是与加气站协作的车，当他们出去的情况下，很多人就了解是什么原因了吧？由于纳智捷大7的耗油量很高，真是便是油老虎，并且该辆车保值率很低，就连维护保养花费也确实很高，因此在我国市场的交易量也很低。

福特蒙迪欧

做为福特家族的一款中大型车，这新款车在各层面一定是强硬的，尤其是驱动力层面。做为一辆美系车，的确十分比较满意，配备也充足吸引人。尽管价钱贵了一点，但很多人或是选用了它，因为它坚固耐用。仅仅该辆车的折旧费是耗油量太高，中后期保护也尤其贵，乃至相对于同等级车贵许多，因此该辆车在二手车市场上的价位也很便宜。

凯迪拉克ATS

凯迪拉克ATS现阶段处在停工情况，可是由于长相很高，备受年轻朋友钟爱。那时，以二十万块钱的价钱，就能购到一辆前置后驱，或是非常便宜的，而且在那时候凯迪拉克ATS销量也很好。但难题是，凯迪拉克ATS的设备故障率尤其的高，各种各样小问题常常产生。每过三五天就得去维修一次，这也是所有人都无法进行的。这也促使他之后的检修成本和新项目愈来愈多，因此二手车市场上见到这新款车，有的车商全是尽早想办法转手。

菲亚特300C

从外表上看，菲亚特300C与宾利车、劳斯来斯外型类似，一直被别人误以为是百万豪车。但实际上并不是这样，单单从外型上看，很有可能无可取代，这也是这个车唯一主推的优点。那时候刚发布的情况下，很多人全是为了更好地这般大方的外形而选购，买了以后却十分后悔莫及，由于保值率太低了，新汽车一年后，贬值状况持续下降，乃至能亏一半钱，与起初的价钱产生迥然不同，让人难以接纳，这造成菲亚特在中国销售市场基本上消退。现阶段，在二手车市场上难以找出它的足迹。

宝马三系

宝马五系3系做为新手入门系豪华车，发售就迈入了大量粉_，宝马五系5系7系价钱很贵，3系的价钱就正好，一般家中都能够接纳，而且宝马五系知名品牌的诱惑力并不是盖的，可是很多人购买了3系之后却后海了，由于新汽车升级换代快，店家给的折扣也高，让二手三系在市_上_有容身之地，贬值率比之前高了许多。

百万购车补贴

质量好但不保值的车盘点，细数十大不保值的合资好车

台湾省的林志玲嫁作人妇的时候，不少网友纷纷感叹“爷青结”。现在台湾省的纳智捷网传要退出大陆市场，估计不少加油站也要发出“爷青结”的感慨。

据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。

纳智捷在路上的能见度确实是越来越低，不过此番退出大陆市场后，它依然会活跃在网友的段子里，作为较早的一批车界网红，早在抖音等平台还没有流行的时候，纳智捷就给大家带来了无数欢乐，但喜剧的内核都是悲剧，一晃十年过去，纳智捷像是一个老去的小丑，脱下那套搞笑的服装，露出干瘪的躯壳，再也没法跟上这个残酷又精彩的汽车时代了。

很少有像纳智捷这样的汽车品牌，满怀才华的网友们会争先恐后地为它创作出精彩的段子，并在网络上得到广泛流传，我们来盘点一下那些年和纳智捷有关的段子，为这位喜剧界老戏骨的离去难过一分钟。

有说它油耗高和车太重的：

1.加满油可以绕加油站跑三圈。

2.不熄火永远加不满油。

3.纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话。

4.?一脚油门下去油箱里会起漩涡。

5.?为什么纳智捷要提高它的空气动力学？答：为了给拖车省油。

以上几个还是网友的自娱自乐，直到有一天……中石化的一次破壁互动，让它的“两桶油官方合作伙伴”的称号得到了实锤。

有说它的备胎位置实在太刁钻的：要不是翻车，大多数人都不知道纳智捷的备胎放在哪。

有说它的超低保值率的：令二手车贩子闻风丧胆的纳智捷，凭一己之力成为二手车市场活化石。

纳智捷在汽车领域可能并没有获得多高的成就，但在段子领域的表现可谓神勇，直到后来本田思域的出现，才使得它退居二线。面对扑面而来的段子，纳智捷没有很好的做出反应，而反观美系车，在世纪初，“油老虎”的称号传遍南北，但现在，通过发动机技术的升级，美系车的油耗表现有了明显进步，不再成为别人嘴里的笑料了。

2010年，裕隆集团旗下品牌纳智捷通过与东风汽车成立东风裕隆合资公司的方式进入大陆市场。当时的纳智捷应该是满满，还在2011年的上海车展上展出了电动概念车，这个布局还是挺超前的，毕竟那时候新能源的风还没起来呢，不过首款电动车U5?EV的正式交付却等到了9年后的2019年，同时并没有进入消费市场，而是给了某家出行平台作分时租赁用——纳智捷凭实力告诉你什么叫“起了个大早，赶了个晚集”。

纳智捷进入大陆市场的时间节点是非常好的，那时候正值汽车市场高增长的时期，到了2014-2015年，纳智捷迎来了巅峰，在这两年的销量分别为52203辆和60315辆。?大7成为一款热度极高的产品，你很难想象10年前的车，就已经有了超大尺寸中控屏、带通风和功能的座椅、360度全景影像等新奇的玩意儿，在高端配置的作用下，大7在短时间内就获得了成功，上市仅3个月销量就达到7058辆。

在营销上，这个来自台湾省的汽车品牌深谙套路，请来了老乡周杰伦代言，在多届车展上，东风裕隆的展台被围得水泄不通，就为了一睹周杰伦的风。但是，请了偶像代言之后的纳智捷并没有再攀高峰，而是迎来了销量跌无止境的下坡路，年销量从数万到数千，再到2019年的76辆，基本可以宣告死亡。

中控大彩电、座椅等功能会吸引首批消费者，但是随着保有量的增多，机械层面的毛病早晚会反应出来，纳智捷的技术落后和令人发指的质量问题才是其断送前途的根本原因。

虽然是台湾省的第一大车企，但是纳智捷的研发能力是非常弱的，它的旗下很多车型都是用的第四代雷诺ESPACE平台，那是裕隆从日产那边买来的，而那个平台是2003年推出的，属于老掉牙的淘汰品。

另外，它的发动机性能也非常弱，举个例子，大7的2.2T发动机，最大扭矩仅298牛·米，而大众的2.0T低功发动机已经有320牛·米的最大扭矩，更别提高功机头了。更要命的是，低动力的同时油耗又十分高，一度让人怀疑这车是来打脸能量守恒定律的。

除了技术老旧外，故障率高也是纳智捷的品牌印象。当年在第三方投诉网站上可以用“屠榜”来形容，油表失准、涡轮风扇损坏、发动机熄火等问题层出不穷。而那台纳智捷自主研发的发动机是重灾区，异响、抖动这些问题根本算不上问题，拉缸、漏油更是家常便饭，而且出现这些问题的大多是里程数很少的尚在保质期的车。

网上说，大7的车主买车后只有两个时候最高兴：提车的时候，和卖车的时候。所以，当车主们开怕了，修怕了的时候，那么也是一台车口碑崩盘的时候，销量断崖式的下跌也是自然而然的事情。

就在网络上热传纳智捷退出大陆之际，我在写这篇文章的时候，纳智捷给出了回应，说目前还没有要退出大陆市场。东风汽车随后也表示，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产。这是怎么回事呢？我们来捋一下。

纳智捷退出传闻的源头是一条东风裕隆汽车销售有限公司的破产申请信息，然后纳智捷宣称“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”经过查询，东风裕隆汽车销售有限公司的经营范围确实和汽车的研发、生产没有关系，无论是纳智捷官方网站还是纳智捷微信公众号，都显示运营主体为“东风裕隆汽车有限公司”及“纳智捷（杭州）汽车销售有限公司”，不是宣告破产重整的东风裕隆汽车销售有限公司。

如此看来，纳智捷退出中国大陆确实是一次错误的解读，但纳智捷在大陆的经营陷入困境是不争的事实。就像一位在ICU靠呼吸机续命的病人，一旦撤掉仪器就会宣告死亡，纳智捷的未来，似乎也没有明显的转机。

写在最后

曾经的纳智捷意气风发，说过“3年达到欧系水平，5年做到超越德系，媲美保时捷”的狂言，如今的纳智捷风雨飘摇，即便台湾省内的销量也是逐年下跌。除了留下满地的段子，纳智捷终究还是会被时代抛弃。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

质量好但不保值的车盘点

随着我国汽车工业不断发展，汽车更新换代速度非常快，新车不行驶也会贬值，有没有感觉心在滴血？根据iSeeCars的调查得出最不保值的车，按照平均行驶里程计算，新车一年后的贬值率大概在21.2%左右，下面来看看哪些是质量好但不保值的车。

沃尔沃S60L(26.69-39.09万)

一年贬值：34.4%

提到十大不保值的合资好车时，总是不能落下沃尔沃，虽然沃尔沃在安全性能和质量上都很好，但把重心全放在安全性能上，其他配置方面显得逊色，同时处于处于换代阶段的S60保值率自然低。

克莱斯勒300C(39.99-49.19万)

一年贬值：31.7%

克莱斯勒300C是一台纯进口车型，也是一款经典的美式车型，整体外观比较霸气，质量方面也继承了美国工艺，但是保有量比较少，对保值率有些影响。

别克君越(22.98-33.98万)

一年贬值：31.2%

君越凭借惊艳外观获得了不少消费者青睐，但在2011款之前车型出现变速箱质量问题和发动机熄火，要想质量好可以考虑2.0T的，爱信的变速箱，基础的发动机，萨博增压技术，这样可以避开通用技术的薄弱之处。

雪佛兰迈锐宝(16.29-23.69万)

一年贬值：35.65%

话说属丝有三宝。迈锐宝就是其中的一个宝，但是她真的是一个宝吗，其实并不然，但是迈锐宝也有一个非常大的优点，那就是动力是非常的好，但是油耗是比较高的。现在买得好的原因是让利比较大优惠比较大，所以说它的销量也是不温不火吧，不算很高，但也不低。虽然它也是辆中级车，但是定位的话比雅阁低。还有一个缺点就是说，它的内饰非常的中庸。并且行车表现也是不如人意，它也是一款保值率比较低的车。

雪铁龙C5(16.99-21.59万)

一年贬值：37.73%

雪铁龙C5是一款中级车，但是底盘的调教是非常好，据老司机说行驶质感是比得上30w以上的豪华车，但是产品影响力真是越来越低，销量也是一蹶不振，主要的应该是内饰的老气，，还有定价过高，导致保值率非常低了。

凯迪拉克ATS(30.80-43.80万)

一年贬值：34%

钻石切割的灯组，加上又长又大的车身，资本上没有很大的问题。但是作为一个豪华品牌，销量却不怎么样，很多人都看他的销量不行就不关注。并且品牌号召力不行，叫加上油耗偏高，后座空间还是有些欠缺。

现代IX35(11.99-16.19万)

一年贬值：29.65%

在海外市场，现代途胜是lX35的换代，但是在中国，为了扩充产品线，换代车去个新的名字就和老款一起卖，也完全是是在糊弄国内的消费者，虽然优惠很大，但是很多老司机已经看出猫腻了。老款X35，虽说是价格有所降低，但由于车型较老，各方面都没有竞争力了。

起亚K5(16.18-20.58万)

一年贬值：32.46%

起亚K5为什么卖得不好呢。或者说为什么说它的保值率很低呢。其实跟国家没有任何的关系。起亚K5从外观来看是一辆比较受年轻人喜欢的车。但是除了一个好看的外观之外，没有任何的优势。特别是底盘的整体性，非常的不好，开两年就有种松松散散的感觉。

纳智捷大7(17.98-29.30万)

一年贬值：44.12%

纳智捷大7这款车来自台湾汽车品牌，我们在网上经常可以看到网友对对纳智捷大7的调侃，称纳智捷大7是与加油站合作的车，当这句话出来的时候，很多人就知道什么原因了吧？因为纳智捷大7的油耗很高，简直就是油老虎，而且这辆车保值率很低，就连保养费用也真的很高，所以在中国市场的销量也很低。

纳智捷为什么那么费油？

伴随着中国汽车产业持续发展趋势，车辆升级换代的速度特别快，新汽车不行驶也会贬值，是否有觉得撕心裂肺的痛？依据iSeeCars的调研得到最不升值的车，依照均值行车里程数测算，新汽车一年后的贬值率大致在21.2%上下，下边一起来看看什么是性价比高但不升值的车。

volvoS60L（26.69-39.09万）

一年贬值：34.4%

提及十大不升值的合资企业高档车时，一直不可以落下来volvo，尽管volvo在安全系数和品质上都很好，但把重心点全放到安全系数上，别的配制层面看起来稍逊，与此同时处在处在更新换代环节的S60保值率当然低。

菲亚特300C（39.99-49.19万）

一年贬值：31.7%

菲亚特300C是一台纯进口的车系，也是一款传统的现代美式车系，总体外观设计非常霸气侧漏，品质这方面也传承了英国加工工艺，可是拥有量较为少，对保值率有一些危害。

别克君越（22.98-33.9八万）

一年贬值：31.2%

君越凭着震撼外型得到了许多顾客亲睐，但在2011款以前车系发生变速器产品质量问题和熄火，要想性价比高能够考虑到2.0T的，爱信的变速器，中国黑板品牌基本的汽车发动机，萨博增加技术性，那样能够绕开通用技术的欠缺之处。

雪弗兰迈锐宝（16.29-23.69万）

一年贬值：35.65%

话说属丝有三宝。迈锐宝便是这其中的一个宝，可是她真的是一个宝吗，实际上并要不然，可是迈锐宝也有一个特别大的优势，那便是驱动力是十分的好，可是耗油量是相对比较高的。如今买得好的因素是让价较为大特惠非常大，所以说它的销量也是不冷不热吧，算不上很高，但都不低。尽管它也是辆中级轿车，可是精准定位得话比本田雅阁低。还有一个缺陷就是，它的车内饰十分的中等。而且驾驶主要表现也是不尽如人意，它也是一款保值率较为低的车。

雪铁龙C5（16.99-21.59万）

一年贬值：37.73%

雪铁龙C5是一款中级轿车，可是汽车底盘的调试是很好，据老湿机说行车层次感是比得过30w之上的豪华轿车，可是商品知名度真的是急剧下降，销量也是一蹶不振，关键的应该是车内饰的显老，，也有标价过高，造成保值率极低了。

凯迪拉克汽车ATS（30.80-43.80万）

一年贬值：34%

钻石切工的前灯，再加上又长又大的车体，资产上都没有非常大的难题。可是身为一个豪华车品牌，销量却很差，很多人要看他的销量不行也不关心。而且知名品牌影响力不行，叫再加上耗油量较高，后排座室内空间或是有一些缺乏。

当代IX35（11.99-16.19万）

一年贬值：29.65%

在国外销售市场，现代途胜是lX35的更新换代，可是在我国，为了更好地扩大产品系列，更新换代车去个新的名称就和旧款一起卖，也彻底是是在欺骗中国的顾客，尽管特惠非常大，可是许多老湿机早已看得出黑幕了。旧款X35，虽然是价钱有一定的减少，但因为车系较老，各层面也没有竞争能力了。

起亚汽车K5（16.18-20.5八万）

一年贬值：32.46%

起亚汽车K5为何卖得不太好呢。换句话说为什么说它的保值率很低呢。实际上跟我国_有所有的关联。起亚汽车K5从外表看来是一辆较为受年轻群体喜爱的车。可是除开一个耐看的外表以外，_有所有的优点。尤其是汽车底盘的全面性，十分的不太好，开2年就有一种松松散散的觉得。

纳智捷大7（17.98-29.三十万）

一年贬值：44.12%

纳智捷大7这新款车来源于品牌汽车，大家在网络上时常还可以见到网民对纳智捷大7的吐槽，称纳智捷大7是与加气站协作的车，当他们出去的情况下，很多人就了解是什么原因了吧？由于纳智捷大7的耗油量很高，真是便是油老虎，并且该辆车保值率很低，就连维护保养花费也确实很高，因此在我国市场的销量也很低。

百万购车补贴

东风裕隆再陷退市传闻，段子讲得再好也救不了纳智捷

因为纳智捷大7 MPV搭载的2.0T涡轮增压发动机。匹配的是5挡手自一体变速箱的平均油耗范围依次是13.升，11.82升，13.12升。有62位车友是在12.01~15.93范围，有135位车友是在10.10~13.56范围，有15位车友是在11.61~14.63范围。

纳智捷U5的实际平均油耗大约是在8-9L左右，这对于一款小型SUV来说，虽然略为偏高，但也在合理范围之内，算不上油老虎。纳智捷之所以被大家称为油老虎，其实主要还是因为纳智捷大7(参数|)这款车的油耗比较高，不过现在纳智捷大7现在已经停产，而纳智捷的节油技术也有了一定的进步。

关于汽车的燃油消耗，其实不仅仅是与发动机的排量有关，还与车主的驾驶习惯，车辆轮胎的胎压，汽车行驶的道路等因素有关系的。如果车主是在经常在城市内的拥挤道路路段行驶的话是要比在高速上行驶的燃油消耗要高一些的。

纳智捷大7虽然是在油耗上比其他品牌是要高一些，不过随着技术的改进，也是比以前款式的车型要减少了一点。尽管纳智捷大7在动力和油耗方面不占据优势，但是它的空间表示是让人十分满意的，这也是许多车主比较青睐的一点。

纳智捷车款：

包括MPV（厢式休旅车）、SUV（运动休旅车）与小型轿车等。

中国的台湾裕隆集团成立于1951年，是地区十大财团之一，旗下在台湾拥有10家上市公司，是台湾举足轻重的大型集团，该集团主要从事汽车、纺织、铸造、房地产等业务，所属公司包括裕隆汽车、中华汽车、友联车材、华擎机械、台元纺织、台文针织、裕器工业、中华台亚、裕元建设等。

年营业额相当于人民币1000亿元，在中国大陆投资已达100亿元之多，投资领域涉及三大行业：一是汽车整车及零部件，二是棉纺及成衣加工，三是半导体及数码产品。

公司设于杭州萧山临江工业园区，一期占地面积1118亩；一期总投资达39.4亿元人民币，一期24万辆产能一次性规划，一期一阶段12万辆产能（逐步发展至48万辆规模）、配套20万台发动机项目、汽车研发中心项目一次到位。未来在五年内销量要达到20万辆以上，销售收入要达到250亿元，营业利润率要达到5%以上。十年内的产值将达到1000亿元以上，力争进入国内汽车行业第一阵营。

以上内容参考：百度百科-纳智捷

文/宋双辉

当一个品牌火爆车圈，不是因为产品，而是因为被吐槽的段子太多，那它确实离退市不远了。有“被造车耽误的段子手”之称的东风裕隆纳智捷，如今就走到了这一步。

媒体的最新报道称，裕隆集团新一轮缩减开支和转型，而裕隆与东风汽车已经就纳智捷品牌退出中国大陆市场达成基本共识。由于涉及客户服务和终止共同项目的法律程序，双方仍在商谈细节。

这已经不是东风裕隆第一次被传退市，去年6月就已经有媒体爆料，东风裕隆将在两年内关停，不过当时东风汽车和东风裕隆都出面予以否认。

这一次，东风汽车方面没有直接否认，而是表示股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。

如果最终东风裕隆确定退市，将是继东风雷诺之后，东风系第二个退市的合资品牌。

周董站台的纳智捷，也曾风光过

东风裕隆是东风汽车与台湾裕隆集团2010年底成立的合资公司，也是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的汽车制造企业，总部位于杭州萧山。

因为纳智捷的定位比大部分自主品牌定位高，所以填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空档，这个巧妙的“人设”也让它在发展初期收获了不错的市场表现。

2013年纳智捷品牌销量3.2万辆，2015年已经达到6.04万辆，接近翻番。当时纳智捷请来了周董做代言人，可谓风光无限。

但是由于质量问题频发，纳智捷的销量从2016年开始出现下滑，当年销量4.05万辆，跌幅超过32%。到2017年，纳智捷的销量已经暴跌至1.75万辆，亏损14亿元。

尴尬的段子王

纳智捷从热销品牌变成段子王，也是和它频繁被曝出的质量问题有关。

纳智捷段子集锦

纳智捷大7?SUV曾经是它的销量王牌，后来却因为油耗高、保值率低被车主频频吐槽，吐槽的段子也是层出不穷。

“油老虎”、“中石油中石化战略合作伙伴”、“让二手车商闻风丧胆”，这些都成了纳智捷的标签，最终被质量和口碑压垮的纳智捷大7?SUV宣布在2018年停产。

坚持并不意味着胜利

东风汽车早在2017年业务战略调整时，就将管理层撤出了东风裕隆，仅作为投资方参与运营。在2018年的东风汽车全新品牌战略中，也没有针对东风裕隆的规划。

不过东风裕隆自己却依旧顽强征战车市，推出了“510”，号称要在2018-2019年推出8款新能源车型，覆盖SUV和MPV细分市场，还要到2020年实现新车全面电动化。

到了2019年，8款新能源车型我们并未见到，传来的只有东风裕隆两年内打算关停退市的消息。

不过当时东风裕隆依然坚称，公司生产和销售正常运行，新车上市也在筹备中。到了年底，全新中型SUV?URX也如期上市。

只是这种坚持，有时候只是徒劳无功。不光新上市的URX只有国五车型，纳智捷其他在售车型也都是如此，对于2020年的中国车市，没有国六基本上也就等于自动弃权了。

今年前5个月，东风裕隆累计销量只有43辆，已经没有任何存在感而言了。如果说去年此时，东风裕隆还想再挣扎一下，那么今年疫情来临之后，它就彻底放弃挣扎了。

作为纯投资方，东风裕隆对于东风汽车来说已经不是好的投资项目了，没必要再越陷越深；裕隆集团自己的日子也不好过，目前正在转型中，准备将重心放在与鸿海集团成立的合资公司上。

所以东风裕隆，也就成了弃子。接下来它的结局，其实无需多说，只不过要看双方如何能更好地为它善终了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。