帕萨特汽车车圈_2019款帕萨特轮圈

1.车圈新金句：大众研究中国人，丰田研究中保研？

2.帕萨特的25%偏置碰撞：让自己成长了，也让行业警醒了

3.当帕萨特"扑街"过后，哪一款车会成为下一辆国民神车？

4.和帕萨特新能源在一起点滴，这是一部会和自己灵魂相投的车

5.探店上汽大众4S店，新款帕萨塔加价？其他车型优惠如何？

6.帕萨特2.0T和雅阁1.5T谁是真的B级王者之车？

7.中保研最新测试成绩：帕萨特逆袭，阿特兹、哈弗H6却翻车了

最近车圈最热的话题，势必是中保研，去年成绩不佳的?帕萨特，换了2020款上场，一来就拿了个全G（优秀）的成绩，引来了不少吃瓜群众。

群聊、朋友圈铺天盖地的瓜，看得眼花缭乱，让一起“考试”的哈弗H6、阿特兹和成绩很好的领克03，都沦为了陪衬。

对于这次2020款帕萨特的碰撞测试，有哪些信息点呢？

去年2019款帕萨特中保研碰撞成绩是12月公布的，而2020款帕萨特是年初4月上市的，仅仅不到半年时间，能将A柱以及前部结构做优化，这速度是惊人的。

要知道，这种涉及模具的车身结构整改是牵一发动全身的。先领导决策，然后工程团队设计、模具开模、做测试、内部碰撞验证，一系列操作放在国产品牌里至少要两年。

但帕萨特做到了，先不聊什么充值一类阴谋论，毕竟中保研代表的既不是厂商的利益，也不是消费者的利益，而是它自己的利益。

能迅速做好整改，在我看来很可能本来设计没问题，某些部件设计之初用的就是高强度件，只不过2019款车型某些位置没有按原设计用足高强度钢材，现在用回来了自然成绩好。

除了车身结构，2019款帕萨特还有一个大问题是气囊。中保研的一贯做法，测试车挑的是走量版，可能是次低配甚至乞丐版，这时如果低配没有侧气帘那要吃大亏。

索性这次2020款车型将侧气帘标配，这不需要研发周期，舍得下本就好，所以吃过亏的大众，以后可能大部分的车型都会尽可能标配侧气帘，对消费者来说绝对是利好。

另外光是气囊数量多还不够，因为中保研是25%的偏置撞击，乘客的头部可能会偏向A柱，所以气帘要尽可能加长，主驾的气囊面积也要加大，尽可能避免乘客头部划出安全气囊的保护范围。

据4s店的销售反馈，中保研成绩公布的一个下午，咨询帕萨特的人数就暴涨，说明帕萨特的潜在消费人群依然很认可帕萨特。

但大部分人却担心，大众会不会做完测试后，又把车身结构改回去？

大可放心，中保研的测试车并非厂家提供，而是在市面上购买的，这点能极大杜绝双标的问题。

其次如果你了解车企，你会明白在确定了开模、设备调试、焊接工艺调整之后，再去取消，反倒不能降低成本还会增加成本。

所以2020款的帕萨特其实非常香，至少在这个风口浪尖时刻，我想该真材实料的地方大众肯定不敢再出幺蛾子，但值不值得买，一切都要建立在终端成交价不变的前提下。如果用料好了，但优惠少了，那也要好好考虑一下。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车圈新金句：大众研究中国人，丰田研究中保研？

要说前几个月最劲爆的车圈，当然要属帕萨特的碰撞成绩出炉，“荣获”所有参测车型中正面25%偏置碰撞倒数第一的帕萨特，一下子名声大燥。但是至今为止，大众官方暂未对该碰撞测试发表任何官方的看法。

现款的帕萨特为2019款，于2018年10月底在国内上市，售价区间为18.99-28.89万，随着2020年的到来，全新改款的2020款帕萨特也即将上市，2020款帕萨特于2019年1月14日的底特律车展上亮相，这款全新一代帕萨特上市的时间预计在2020年上半年。2020款帕萨特整体外观变化不大，但是更显运动化，近日，2020款帕萨特的售价曝光。

2020款帕萨特取消330?TSI?领尊版车型（2.0T低功率顶配），其中280?TSI和330TSI车型的价格都有所上涨，上涨的价格范围是1500-2500元，起售价增加2500元达到了18.74万元，其他车型除380TSI车型以外都上涨了1500元。

另外据了解，新款的帕萨特或许将增加主被动安全配置，这或许就是吃一堑长一智吧。众所周知，大众汽车的价格跟指导价有关，更和市场优惠有关系。期待2020款帕萨特能有更好的表现吧。

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帕萨特的25%偏置碰撞：让自己成长了，也让行业警醒了

车圈流传着这样一句话“日产研究真皮座椅，本田研究发动机，大众研究中国人”，用来调侃这些汽车品牌，?不过这句口号又加了一句“丰田研究中保研”。

原因就在于在中保研的碰撞测试中，丰田和大众的车型表现大相径庭，丰田基于TNGA架构的车型，无论是10万元的雷凌，15万元左右的奕泽，还是20万元左右的凯美瑞、亚洲龙，表现都可以用优异来形容。

而大众方面，则撞一辆车翻车一辆，帕萨特正面25%偏置碰撞的成绩再次刷新中保研所有参与碰撞测试车辆的下限，位列所有参与测试车型的倒数第一名，比售价不到10万元的东风AX7、宝骏510还差，而倒数第二名是谁，正是途观L，大众所有参测车型表现最好的迈腾，也只能堪堪位列中下游。这似乎颠覆了国人对于汽车安全的认知，说好的钢板更厚更安全的德系车，怎么在测试中就翻车了呢？

对此，也有网友认为，因为丰田针对应试进行了强化，所以才能表现更好，而大众因为更“正直”，没有进行针对性强化，所以才在测试中表现这么差。所以才会有这样一句“丰田研究中保研”。那么这种分析到底有没有道理呢？

如何解释中美车型碰撞测试的差异？

但是有一个问题我们必须注意到，丰田测试的几款车型，无论是在中保研还是在IIHS(美国公路安全保险协会)所测试的成绩都基本一致，可以认为是在安全性上几乎相当。但是大众呢？明明在美国全优的成绩，在国内怎么就变成这样了？明明在美国坚挺的A柱，怎么就弯折成了三角形？如果说大众没有针对性强化，那美版的成绩怎么解释？是一个强化了一个没强化？

而且帕萨特正面25%偏置碰撞位所有车型倒数第一，这就尴尬了。意思除了大众所有车型都了？这就像考倒数第一的同学举报全班其他同学都了一样滑稽。要知道，碰撞测试都是在市场上随机购买最低配，在厂商工程师的见证下进行的，如果真是其他厂商，公关能力极强的大众早就一纸律师函寄到中保研了。但是迄今为止众汽车暂未对该碰撞测试发表任何意见，也从未放出旗下车型的具体车身钢材强度数据。就连进口大众都来嘲笑国产大众了，这个实在是讽刺。

如何解释帕萨特气囊接不住脸？

有没有针对性强化暂且不提，为什么美版大众的气囊都能接住脸，国产的就接不住了呢？还和车主玩起了躲猫猫？就算大众没有针对碰撞测试进行针对性强化，总不该连气囊也进行了弱化吧？几万块的车气囊都不至于接不住脸，怎么偏偏帕萨特就是接不住。

如果把人换成，这一撞还真凶多吉少。

最后我想聊聊，能不能用安全性全盘否定一款车？显然是不能的，帕萨特能够获得销冠不是偶然，国人的品牌信仰，再加上其同级别出众的外观设计、乘坐空间、动力性能，确实有其优势。但是如今的帕萨特还适合入手吗？主要看你心目中对于安全的优先级排序，如果你觉得你一辈子规规矩矩开车，车辆安全与否并不重要，那你大可以入手。

不过，要在这里多嘴一句，全国每年因道路交通事故而死亡的人数大体在11万人左右，而美国仅为3万人左右。

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当帕萨特"扑街"过后，哪一款车会成为下一辆国民神车？

去年年底，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价中，2019款?帕萨特火了。

出乎所有人的意料，2019款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。尤其是在测试中，正面25%偏置碰撞这项，帕萨特A柱被撞断、气囊避开人头部，让人触目惊心。

其实不只是帕萨特，还有包括本田INSPIRE、起亚智跑、别克GL8在内的不少合资车型也在这项严苛的碰撞测试中栽了跟头。当然，作为中国车市的常青树，也是国内中高级轿车当中极具代表性的一台车型，一向以德系品质和安全著称的帕萨特，成为网络和舆论的集火点不足为奇。

半年之后，上汽大众迅速对帕萨特进行改进，并在今年8月自愿向中保研申请重新测试。

在收到需求后，中保研随后从随机的4S店选取购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，车辆（2020年4月上市了2020款帕萨特，符合测试标准）购是中保研自主购，和上汽大众无关。从结果来看，帕萨特的成绩与此前2019款碰撞结果的确有明显差异。

帕萨特，又回来了

从2020款帕萨特280TSI商务版测评结果来看，在代表低速碰撞下维修费用经济性的，“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好（A），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆安全指数上获得了优秀（G）。

耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为21分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为19分（满分24分）。最终的加权得分为22.33分（满分30分），2020款帕萨特280TSI商务版获得良好（A）评价。

此外，2020款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

在车外行人安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。

在车辆安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

不难发现，相比去年参测的2019款帕萨特，2020款车型在成绩上取得了非常明显的进步，尤其是在消费者最关心的车内乘员安全指数方面，2020款帕萨特均获得了优秀（G）等级。而从测试也可以发现，这次2020款帕萨特在A柱的强度表现，气囊对人的保护中，均达到了理想效果。

尽管官方并没有宣称对A柱等关键部位进行了“补强”，但由于碰撞车型同样是最低配的280TSI商务版，所以我们在配置上便能发现一些提升——相比2019款，2020款帕萨特增加了前/后排侧气帘。另外，在9月份上市的帕萨特?2020款?改款?280TSI?商务版上，车身重量也由之前的1455kg，提升到了1470kg，大概也是针对车身安全的一些结构增强。

也就是说，2020款的帕萨特，在安全层面已经回到了消费者预期的水准，单从车型推荐的角度来看，目前不失为下手的最佳时机，其理由不言而喻。

没人能再继续侥幸

对于帕萨特来说，去年的碰撞测试对车型以及品牌都造成了重大的影响，尤其是在销售终端，潜在客户对其安全性的质疑让车型的销量大打折扣。在中国市场耕耘多年，且拥有情怀光环的帕萨特尚且如此，其他品牌和车型更是不敢有半点怠慢。

甚至可以这样说，帕萨特的这一撞，直接撞醒了国内车企对于汽车安全的强烈关注。

事实上，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价诞生之后，各大车企已经将各自产品的安全性提高到了前所未有的高度。并且通过对比2019年测试结果，2020年已测试车型（7款）在安全设计与安全技术等事关汽车使用安全性、经济性上均有明显改进与提升。

例如，在安全配置上，侧气帘配备率由2019年的59%提升到了86%；又如在耐撞性与维修经济性方面，今年测试车型获得较差（P）评价的比例大幅下降，从2019年的70%降为29%?；车内乘员安全指数获得良好及以上占比，从2019年的70%提升到2020年的100%。车外行人安全与车辆安全的表现都较好，良好及以上的占比达到了100%。同时，在低速碰撞中，气囊起爆率为14%，较2019年的26%有明显下降，这将帮助消费者降低用车成本。

客观来看，中保研的根本利益为了保险企业，所以和车企有一定的冲突的，而消费者却可以利用这种冲突完成对自身利益的维护。显然，中保研在C-IAIS上引入的全新碰撞测试标准，通过结果和数据形成舆论，倒逼车企在车身结构安全上进步，对于消费者的意义是非常积极和正面的。

而从车企的角度来看，无论是帕萨特，还是本田INSPIRE、别克GL8，亦或是其他的汽车产品，通过这次教训，相关品牌再也不敢在安全层面抱有侥幸心理了。

理性看待碰撞成绩

实际上，任何汽车碰撞测试，本质上都是一种“应试”，因为复杂的路面情况，没有一个实验室能够完全模拟。

而之所以大家将C-NCAP称为“五星批发部”，而将中保研C-IASI称为“车圈纪委”，是因为二者取的碰撞测试的项目、标准都不一样，由于C-NCAP存在多年，车企已经摸透了测试“题目”，在车型的结构安全上自然有所偏重；C-IASI则得益于后发优势，取而来欧美国家在碰撞测试中的项目，让国内车企措手不及，也是一种原因。

以2012年美国IIHS首次推出正面25%偏置碰撞为例，当时参与测试的11款豪华车型中，有9款车型出现“翻车”状况。但由于该机构的影响力，之后一段时间内，大部分车厂均增强了车辆强度以应对测试。

所以，帕萨特去年在中保研小偏置碰撞中的成绩不佳，一部分原因也是对于中保研开展25%偏置碰撞测试的预期不足，从而没有在车体结构上进行针对性优化。当然，车辆安全不应该有任何借口，这一点帕萨特能做到知错能改，也算善莫大焉。

另一方面，中国交通事故深入研究（CIDAS）报告数据显示，25%偏置碰撞在总事故比例中占2%，在所有正面碰撞中占比24.4%，事故死亡率14.9%，相对于40%偏置碰撞和100%正面碰撞，事故比例和死亡率是最低的。而考虑到速度因素，高速情形下25%偏置碰撞的事故比例和死亡率会更低。而在美国，交通事故中25%偏置碰撞与?40%偏置碰撞事故发生比例达到1:1。

也就是说，25%偏置碰撞基本上是针对美国路况开发的，这也就不难解释了为什么汉兰达在海外的测试中，左侧A柱表现良好，而右侧A柱却不如人意的原因。另一个例子则是，本田的雅阁和INSPIRE在碰撞测试中的表现差异，也是因为在25%小偏置碰撞中起到重要作用的A柱，雅阁用了抗拉强度980MPa的钢材，INSPIRE则只用了抗拉强度780MPa的钢材，而美版雅阁的A柱钢材抗拉强度则达到了1500MPa。

“因此，C-IASI碰撞测试的主要意义其实在于为全国保险行业提供了车险费率调整依据，同时为消费者购车提供了部分参考，但是不应过度解读。当然，对于车企来说，如果“应试”测试都做不好，那么又怎么能真正造出安全的汽车呢？更何况，对于乘员安全这件事情，无论怎样强调都不过分。

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和帕萨特新能源在一起点滴，这是一部会和自己灵魂相投的车

自从帕萨特在中保研的测试成绩被曝光过后，网上出现了一大批声讨帕萨特的消费者，自此帕萨特"断A柱"的消息也传遍了车圈。这不仅让许多支持大众的粉丝们感到一阵心寒，还彻底的败坏了帕萨特这款国民神车的口碑，虽然短时间内帕萨特的销量还没有下滑，但是等到了更多的消费者了解到这件事过后，肯定都会比较抵制帕萨特，自此帕萨特将会走下神坛。不过，帕萨特倒下过后，又将会是哪一款车型将会接过国民神车的封号呢？

家轿销量王朗逸绝对有此资格

虽然说帕萨特的口碑败坏了，但是仍然不能否认大众在轿车市场的强大影响力，大众旗下的众多车型中还是有不少能够挑起大梁的，比如说赢得了去年家轿销量冠军的大众朗逸。

朗逸作为上汽大众推出的一款为中国消费者量身打造的一款车型，确实赢得了不少人的喜爱，在延续了A级车市"动感时尚"的设计语言的基础上，朗逸更体现了一种全新的设计DNA-"融合"。朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素，并且还用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。

另外一方面，朗逸作为一款紧凑级家轿，拥有着十分庞大的市场目标人群，并且还是上汽大众的销量扛把子，全新朗逸不仅在尺寸方面全面增大、车内空间感受更好，并且配置方面也比较有诚意，当然朗逸这么火也与国人偏爱大众也是离不开的，再加上时不时的有不少的优惠，所以朗逸在去年获得了家轿市场的冠军宝座，而这也证明了朗逸的粉丝和消费者都不少，想必接手成为国民神车也是指日可待了。

日系扛把子不服，本田雅阁请求一战

国内除了销量最高的德系车以外，就数日系车的销量最好了，就算是在去年的车市寒冬中，日系车的销量也依旧是节节攀升，特别是"日系三剑客"。而这其中B级车市场中销量最好的本田雅阁更是其细分市场的霸主级别的存在，在2019年拿下了223706辆成绩的本田雅阁可以说是日系车B级车中的销量王了，就算是比起之前的帕萨特也不遑多让，所以完全有资格接替帕萨特的位置。

如今在国内市场上销售的第十代雅阁在经历换代的销量短暂下滑后，现在销量又重回了巅峰状态，一举拿下了B级车市场的销冠。本田雅阁在设计之初就坚持以年轻化的姿态与消费者对话，在第十代雅阁的用户群体中，35岁以下年轻消费者比例达到70%，证明了新生代消费者对第十代雅阁的认可和喜爱。当然，这与第十代雅阁帅气的外观与配置是离不开的。

广汽本田第十代雅阁外观设计的每一处都融入空气动力学设计灵感，宽大的进气格栅显示出前脸凌厉的气势，羽翼式设计LED前大灯十分耀眼夺目，与两侧雾灯相互呼映相得益彰，整个车头放眼看去就是那样的动感与时尚。简洁流畅的腰线设计，勾勒出迷人犀利的线条，与极具视觉感的大溜背式车身融为一体，再加上车尾部别具一格的C型回旋式LED尾灯带来层层迭进的视觉感，也难怪会有那么多消费者喜欢第十代雅阁了。

另一方面，第十代雅阁得益于长轴距车身，使其拥有宽敞的车内空间。内饰设计上延用本田家族式风格，整体设计层次分明、时尚简约。全新皮质包裹的三幅式多功能方向盘，可以体验到更舒适的握感。中控台上悬浮式触控显示屏与驾驶位上彩色仪表盘，不仅能让操作便捷实用，而且还能拥有更为全面显示内容。在车内配置上，全新广汽本田雅阁拥有前排座椅电动调节，双区自动空调、后排空调出风口、全景影像等实用装备，更符合当代人们的使用需求。最主要的是，第十代雅阁的售价还不贵，再加上终端优惠过后，基本上也就在二十万左右，如此亲民的价格堪称是日系良心之作，接手国民神车的称号自然也是不在话下了。

小编语

其实，不论是销量还是车型自身的实力还说，朗逸雅阁都是十分优秀的车型，不过两款车型定位之间的差距，也就注定了朗逸或许会成为一款街车，但是却差了一代格调。而雅阁只要保持自身的定位与销量，以后或许会成功的替代帕萨特在国民心中的位置，成为新一代的国民神车，当然最后还是得看消费者们怎么选择了。你觉得哪一款车更符合你心目中的国民神车呢？

（来源于网络，如有侵权请联系作者删除）

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探店上汽大众4S店，新款帕萨塔加价？其他车型优惠如何？

大家都会觉得找自己的另一半，将要陪伴自己过一生的人，一定要找一个三观相同的。但是有没有人想过买一台车是不是要找一个和自己灵魂相投，非常适合自己的气质的车子？我觉得应该还是会有一部分人是和我一样的想法的，当然肯定也会有很多人就想着车子是一台代步工具而已，其实也没有那么多的定义存在。一台车其实也就是一个人生命中的一个过客，但是也是最忠实的朋友，车子确实是有着三六九等，高档、中档、低档的划分，但是对于一个车子的爱和喜欢是没有界限的。?虽然说我当时在买车的时候购车预算也不是非常充足吧，最多最多也就是30万的预算，这个价格不管是买奥迪A4L或者买宝马三系都是完全没有问题的，之所以说没有选择BB品牌，并不是说不喜欢入门级别的BBA品牌，谁不知道一个豪华品牌的车子开出去更有面子呀？只是觉得那样的定位和人家车子的气质好像和自己还是不太符合的，所以说我在买车的时候还是选择了帕萨特PHEV，也就是帕萨特新能源混动车型，因为我是比较早一批入手的，所以说那个时候的价格其实也不便宜，完全没有现在这么大的优惠。?在2019年年底，帕萨特确实出了一茬事情（在这里也就不详细展开了，因为大家也都知道，不管是不是帕萨特车主，只要是稍微关注车圈的人，我估计也都有所耳闻吧，毕竟这件事曾一度是被推到了舆论的风口浪尖之上。），但是作为一台帕萨特的车主来讲，其实我对这件事是一直保持着中立的态度的。平时的生活中，我是一个喜欢摄影，喜欢记录生活的人，尤其是有了这台车之后，我觉得又是给自己增添了一份乐趣。这几天的天气确实非常的好，像我们疫情的中低度区域已经是全面解封了，而且我看高三和初三，好像在这几天都已经全面复学了，周末我自己带着相机，一个人开车出去，在我们这边的一个景区去逛逛，逛了逛，就是想拍一拍春天的这些美好景色，在家里呆的时间也真的是太长了，所以说也想出来缓和缓和心情，好长时间都没有这种感觉了。

天气真的非常的好，为了这次出来的拍摄，我特地还在我一直支持的洗车行洗了个车，哈哈，车行也是刚刚复工，所以说我也去给老板带动带动人气，老板人挺好的，每一次洗车都是非常细致的。

虽然说现在一直是朝着一个运动的方向去发展，但是能看得出来，依旧还是保留了自己属于一台B级商务轿车非常强大的气场的。

这个门把手也确实是非常有质感

依旧是王者的姿态，看到这台车仿佛就看到了一种人生，看到了一种非常中庸圆滑的人生态度。

可能我这个照片加了许多滤镜和我后期的修图和实物还是有一定差距的，但是也是为了营造另一种风格

中控仪表台感觉设计是非常新颖的，而且上面的中控板也是用了一个软质的材料覆盖上去了。

自动空调那肯定是有配备的，包括座椅加热

觉得我拍照技术不错的，也请点个赞，哈哈，多多给我鼓励鼓励

内饰是感觉不出来有任何一点粗糙，这种感觉真的是非常的舒服，看起来就像是一件件工艺品。

看看行政级轿车的后排

后排的这个中央扶手不是很长，但是感觉还是很舒服的，包括后排有独立的空调控制区

透过天窗来赏春，滤镜调过的这个天空颜色是非常漂亮的，现在觉得就和我们当时上学书本上印的那个颜色是一样的。

后备箱空间非常的深，这长度应该也有一米左右了吧。

爱生活，爱帕萨特PHEV，把平凡的每一天过好，其实就是不平凡的人生了。

帕萨特2.0T和雅阁1.5T谁是真的B级王者之车？

近日，一则关于上汽大众新款帕萨特购车加价的新闻在车圈非常热闹。从去年的中保研碰撞实验后，帕萨特就成为了彻头彻尾的"网红"，有些风吹草动，就能引起轩然大波。作为一名汽车小编，本着严谨的态度，对于新款帕萨特加价的新闻多半还是有些怀疑，所以为了得到真实的终端价格反馈，小编决定去探一探上汽大众的4S店，看看是否属实。

2019款优惠力度巨大

（以下价格只针对广州部分地区，其他地区仅供参考）

店内的装修风格偏常规化，摆满了上汽大众家族所有车型。疫情期间，店内销售都配有口罩，而且专门提醒小编要先进行体温测量和手部消毒才能进店，而且强制要求带一次性手套才能试车（如果自己没带，店内可提供）。店内看出的顾客并不多，一些销售还拿手机，做起了"直播卖车"。

小编也没有什么废话，直接就问销售："现在店里的帕萨特价格如何？"销售告诉小编："现在店内的帕萨特是2019款车型，走量为330TSI精英型和豪华型，现在精英型优惠2.8万，算上购置税、上牌费等等，落地价差不多21.9万；豪华型优惠2.8万，算上购置税、上牌费等等呢个，落地价差不多23.9万。这些价格都是全款落地价格，如果想按揭，两年之内按揭可以免息而且多2000的优惠，但是要交3000元的按揭服务费。其他车型配置的优惠幅度都在2万-3万之间，最大优惠不会超过3.5万。"通过销售的对话得知，现在帕萨特集中走量车型为2019款精英型和豪华型，优惠力度都在2万-3万之间，如果按揭，最多有1000的价格优惠。

网传的2020款加价是否属实？

当然，大家最关心还是2020款帕萨特是否加价，小编也问了销售几个关于2020款帕萨特的问题：

1、2020款店内是否有实车，如果没有何时能上？

2、2020款相对于2019款，在哪里做了升级？

3、价格方面，2020款是否有优惠？

销售很详细的告诉小编："现在2020款帕萨特店内并未实车，如果需要观看实车，只能等到4月份。2020款帕萨特只是对于330TSI豪华型以上车型配置做了变化，我了解到加了一些无线充电、触控式按钮、手机智联等一些高科技配置。当然，关于2020款帕萨特的优惠，我们这边4S店会有全系1.8万的基础优惠，等实车到店，可能优惠力度更大。

聊到这里，想必大家对比网络上流传关于帕萨特加价买车的新闻，可以定义为"谣言"。但这也只是小编对于广州部分地区终端得出的结论，并不代表全国。

除了帕萨特，上汽大众其他车型优惠又如何？

好不容易来一次上汽大众4S店，小编给给大家了解了一些其他主力车型的大致优惠力度。

现在上汽大众途观L，全系裸车的现金优惠在2.5-3.5万之间。上汽大众朗逸的1.5L车型，裸车优惠在3万左右；1.4T车型也就是280TSI车型，裸车优惠2万多。

Nice车观

当小编第一次看到新款帕萨特加价购车的新闻就已经保持怀疑态度，首先帕萨特在2019年的口碑并不好，再加上加价购车对于大部分消费者都非常抵触，上汽大众不可能错上加错。通过探访，小编也打破了所谓的加价"谣言"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研最新测试成绩：帕萨特逆袭，阿特兹、哈弗H6却翻车了

金九银十，有一个老生常谈的购车话题又火了起来：手握20万的购车预算，就想买台坐得下全家的合资家轿，帕萨特和雅阁，选谁最合适？雅阁和帕萨特虽然同属B级车，也有着相重合的价格区间，但它们的设计风格不同、动力性能、驾驶风格也迥然不同。今天我们就拿人气热度一直非常高的帕萨特和雅阁进行一下详细的横向对比，我们选择的对比车款是同为售价在20万出头的帕萨特2023款330TSI星空版，和本田雅阁260TURBO幻夜尊贵版。一起来看，它们有什么大不同？

谁的设计更时尚前卫？帕萨特星空版比雅阁“年轻”3岁？

对于帕萨特这款车坛常青树来说，星空版的到来可以说是为它又进一步“收割”了一波年轻粉丝。这款车的前脸设计，从星空为灵感出发，前格栅处运用了时下最流行的参数化方式排布了点状造型元素，让整个前脸呈现出整体向外扩散的视觉效果。再加上贯穿式星空饰条和熏黑外后视镜、车尾的贯穿式尾灯设计，还有星芒造型的18吋轮毂，前卫运动感呼之欲出，成功圈粉了成长起来的年轻一代新家轿用户。

大众徽标、迎宾照地灯、矩阵式全LED前后大灯组的交互体验，这是属于大众IQ.Light的智能灯光技术体系。它通过内部算法，可以对环境、光照等信息进行自动识别，从而自动切换远近光灯，还提供动态照明，让车辆在夜间弯道行驶时更安全。

本田雅阁一直以来的定位并不是大气沉稳的风格，但是作为一款整车都充满着个性元素的轿车，它的外观设计并没有迎合当下因新能源汽车而掀起的风潮。从前脸，到车身，再到尾部设计，依然延续的是本田品牌的传统风格。有人说，帕萨特星空版的颜值，简直要比雅阁“年轻”3岁，你觉得呢？

谁的配置更能贴心？帕萨特星空版的全车驾乘舒适度更高

售价为20.59万元的帕萨特2023款330TSI星空版的精英版，比售价为20.28万元的本田雅阁260TURBO幻夜尊贵版，在配置上多了制动能量回收系统、大尺寸全液晶仪表盘、副驾高低调节和2向腰部支撑、前排座椅加热、副驾后排调节、触摸式阅读灯、雨量感应式雨刷，后排独立空调、车载空气净化器等多项车内舒适度配置。特别要提到的是，帕萨特星空版的后排座椅可以整体放倒，而雅阁只能整体放倒，一处细节更能看出两款车对于车内驾乘舒适度和空间调整灵活度上差异很大。

谁的动力性能最能“打”? 帕萨特星空版2.0T妥妥跑赢雅阁1.5T

帕萨特星空版配有高低功率两种2.0T动力版本，均搭配7速DSG变速箱。2.0高功率发动机最大功率137KW，最大扭矩320N.m，最高车速210公里，零百加速成绩是7.4秒。

再来看雅阁，它搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率为143KW，最大扭矩为260N.m，最高车速为188公里，搭载CVT无级变速箱，零百加速成绩为9.7秒。

需要注意的细节是，雅阁的整备质量为1526公斤，而帕萨特星空版的整备质量为1600公斤，相差74公斤的重量，虽然我们不能以车辆整备质量来评价行车安全性，但是雅阁并没有因此获得更好的油耗、加速表现。而帕萨特一直以坚固的车身构造、全车用高达80%的高强度钢制轻量化车身，为用户提供了安全、可靠的出行保护。

谁的驾驶更有乐趣 ? 帕萨特星空版的大众味儿真足！

性能平庸的车千篇一律，操控有趣的车各有各的不同。帕萨特星空版配有主动刹车、疲劳驾驶提示、自动泊车入位等功能，让驾驶更安全、也更省心。

在实际驾驶层面，帕萨特星空版的油门踏板调校十分灵敏，初段沉稳动力输出线性，深踩油门后会爆发澎湃动力，由于车辆的底盘设计紧凑扎实，因此能够带来非常舒适的行驶质感。用一句通俗的话来表达就是“这车开着真有大众味儿！”这款车搭载的7速湿式双离合变速箱，和发动机完美契合，在动力输出平顺的同时，还让这款车拥有了远超同级别产品的燃油经济性。这样的调校，对新手很友好，在激烈驾驶时，也能老司机开得游刃有余。

相比之下，本田雅阁的整体驾驶风格整体偏向运动、激进，尽管有不少年轻男士很着迷这种个性的驾驶，但是用于家庭用车时要长途驾乘的话，再或者遇到路况较差的城市道路时，它的确没有那么舒适。

值得一提的是，都说日系车是最省油的，可是帕萨特星空版的燃油经济表现和日系车旗鼓相当。帕萨特星空版的百公里最低油耗仅为6.3升，而雅阁的百公里最低油耗要达到6升。用一年车行驶几万公里的话，开帕萨特要比开雅阁，省下来不少钱。

写在最后的话

新车辈出的今天，售价在20万左右的车很多，但是要想选一款硬核B级合资家轿，既要时尚大气、动力好，还要省油、配置丰富，这的确是个大难题。综合对比这两款车，本田雅阁外观个性运动，但是1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，相比起帕萨特星空版的2.0T+7速双离合动力组织面前，没有丝毫优势。再加上车身尺寸的劣势，帕萨特星空版的竞争力可谓是全面胜出。

另外，在今年国家公布购置税减半政策后，上汽大众及时跟进国家政策引导，宣布部分车型直接100%免去购置税，帕萨特也在此列。从现在到年底，距离今年年底结束的购置税减免政策结束，还有不到2个月的时间。要想享受到购车旺季促销活动和购置税100%减免政策利好的双重叠加优惠，现在选择购买帕萨特这款德系B级车王者之车，的确是最佳时机。

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文|凌清?图|车宇世界、网络

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日前，沉寂了许久的中保研公布了最新一批车型测试成绩，成功引起了行业的关注。众所周知，在本田?皓影之后，中保研测试一时之间处于舆论的中心，于是中保研测试在很长一段时间，都没有了踪影。?

图为第三代哈弗H6

据了解，本次测试，中保研共计测试了5款车型，分别为哈弗H6、阿特兹、上汽大众帕萨特、领克03、本田皓影。整体上看，在车内乘员保护总体评价方面，只有阿特兹和长城哈弗H6的成绩不理想，得分为A（良好。）相比之下，帕萨特、领克03等其他三款车型，在车内乘员保护方面，都取得了G（良好）的凭借。

如果说阿特兹是本次合资车型的中垫底车型，那么哈弗H6的车内乘员保护方面，几乎可以与阿特兹一比。我认为，这对于消费者来说，是一个值得注意的消息。

哈弗H6折戟中保研碰撞测试?

据悉，哈弗H6在耐撞性与维修经济性方面，得分为最差凭借P(较差)。这一点，与本田皓影的得分一致。在一定程度上，这意味着哈弗H6在耐撞性和维修经济性方面，整体表现较差，有很大提升空间。

所谓耐撞性是在车速低于15公里/小时的速度下行驶，车辆本身低于碰撞变形的能力，包括正面碰撞和尾部碰撞。至于维修经济性则是说车辆结构变形后的维修费用。对于车主而言，这关系后续维护和用车成本，整体上比较值得关注。

哈弗H6耐撞性与维修经济性得分较差?

就长城哈弗H6的表现来看，这意味着虽然这款车的整体定价并不高，但是在后续用车成本方面，尤其是维修成本方面，却并不低。

值得注意的是，这一项总分为30分，而长城哈弗H6的得分仅仅11.33分。

哈弗H6碰撞测试得分较差?

至于在事关车内乘员安全性方面，哈弗H6的整体得分凭借为A，这个成绩应该说已经比较差了。我认为，这个成绩尤其值得关注。如果耐撞性与维修经济性，只是关系到后续养车、维修成本，车内乘员这个指数，则直接关系到车内驾乘人员的安全性。

所以，这个成绩非常重要。在这方面，哈弗H6显然做得并不到位。与此前备受质疑的本田皓影的得分评价是一样的。

哈弗H6车内成员保护不好?

显然，整体上看，哈弗H6的得分评价并不好。尤其是在事关后续用车维修的耐撞性与维修经济性，以及事关车内驾乘人员安全性的车内乘员宝华方面，哈弗H6的表现，多少让人有些大跌眼镜。

作为长城汽车旗下的一款紧凑型SUV车型，哈弗H6在中国车市一向位居SUV销冠的位置。可以说，长城汽车如今取得成绩，与哈弗H6在中国车市热销，有着密切的关系。

哈弗H6铂金版?

乘联会数据显示，2020年1-10月份，哈弗H6累计销量为255540台，位居1-10月份SUV销量榜单第一名。与2019年同期相比，这款车的销量下滑了9.7%，呈现下滑状态。显然，虽然哈弗H6的销量呈现下滑状态，但是它的销量依然稳居SUV销量冠军的位置。

在这种情况下，哈弗H6在中保研碰撞测试中折戟，对于哈弗H6的销量，恐怕将会造成一定的不利影响。

希望长城汽车在注重销量提升的同时，也能够更加注意车型安全和质量的提升。如此，方能在竞争激烈的车市，长久立足。

哈弗H6应该注重质量和安全的提升?

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