吉利美日汽车价格2020款_吉利美日2020款报价
1.中等收入出行方式有哪些
2.吉利人事调整，李东辉任集团CEO，李书福又要有大动作？
3.全球汽车市场2020年5月销量速览：中韩增长，美日欧多国继续暴跌
4.谁会成为国产车老大？
5.2020年度三大豹变品牌：红海市场杀出重围，站在中国首次平视世界
6.美日给钱喊我都不回去！ 跨国车企持续加大在华投资
7.日本氢能车进入“量产阶段”，为什么我们的“弯道超车”超错方向了？
对于现在的吉利汽车来说，一个地方上市可能还真的不够。
“吉利汽车回归A股的可能，不是暂时没有，以后也不可能，一个地方上市就够了。”这是吉利汽车董事长在13年前作为政协委员参加经济组讨论后分享的心得体会。?此时，吉利汽车刚刚在香港金融商海中挂牌两年不到。
而这一“承诺”也仅仅坚守了13年，对于现在的吉利汽车来说，一个地方上市可能还真的不够。
2020年6月17日晚间，吉利汽车披露公告称，公司董事会批准可能发行人民币股份及于上海科创板上市的初步建议。吉利汽车内部人士也向媒体表示：“下一步将正式向证监会递交材料。”
如此一来，吉利汽车将成为首个回归A股在科创板上市的整车概念股。
为什么是科创板
受此消息影响，吉利汽车大涨涨5.88%，与6月18日报收于12.60港元，成交额14.11亿港元，成交量1.13亿股，总市值来到1236.40亿港元。
与此同时，花旗也立即上调对吉利目标价，由原来16.7港元升至20港元，预测2020年至2021年综合市盈率由此前的14.8倍升值17.7倍，并重申吉利为该行中资汽车股首选。另外，瑞银发表报告表示，吉利汽车股价年初至今已回调21%，因而上调对其股份评级，由“中性”升至“买入”，目标价由13港元上调至15港元。
2005年，吉利汽车刚刚进入汽车行业8年，在那个还是夏利汽车稳坐销冠的年月里，吉利汽车完成了年销售各类轿车近15万辆，同比增长50%以上的亮眼成绩。自由舰、豪情、美日之星、美人豹一个个熟悉又陌生的名字正式在那个年代为吉利汽车打下了基础。
为了扩大业务，加速企业发展，李书福决定赴港上市。相比A股市场，在港股上市不需要拆除VIE架构，节省了拆除VIE架构以及业务重组的时间成本，相对而言时间大幅缩短，效率提高。
此外，在政策与监管上，港股没有类似连续3年盈利等诸多限制，另一方面也更具国际化背景，对于包括吉利汽车在内的大部分企业来说都是不错的选择。
但从近年来的国际经济形势来看，热钱还是国内的多，千元神股“茅台”就是最好的例子。此时政策也为这些在境外上市的企业们张开了怀抱。
2020年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》。《公告》显示，已境外上市的红筹企业，若要申请在境内发行股票或存托凭证，其市值须满足两类标准之一：一是市值不低于2000亿元人民币；二是市值在200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，在同行业竞争中处于相对优势地位。
显然，吉利汽车是满足的，在科创技术这个层面，收购了沃尔沃的吉利一直强调技术融合，融合了这么多年，想必也是有所建树。
作为一家传统车企而言，吉利在科技创新领域有着浓厚的兴趣，在互联网出行领域布局有曹操出行，收购美国太力飞行汽车，2018年，吉利控股战略投资航天科技公司时空道宇，大手笔布局商业航天领域，吉利也顺势成为我国首家自主研发低轨卫星的汽车企业。
18年年底，“吉利集团有限公司”更名为“吉利科技集团有限公司”，经营范围增加了智能无人飞行器、卫星传输、互联网等业务范畴。
用百度词条的话说就是，“吉利科技集团有限公司聚焦于大出行生态领域的新能源、新技术、新模式的产业投资，定位于“大出行生态领域产业投资商与运营商。目前，吉利科技集团正在卫星通信网络、卫星数据应用、高精时空服务等领域展开布局，逐步实现向未来出行科技集团转型?。”
在笔者曾经关注到的航天领域的消息，也有一条与吉利有关的新闻，至今记忆犹新。在2017年的某天，忙碌的李书福来到了天津的中航直升机所，双方围绕飞行汽车和有缆旋翼飞行器的市场前景、技术途径以及合作方式等进行了深入交流，并签订相关合作协议。
吉利真的很需要钱
从上市路径来看，吉利汽车在科创板是无可厚非的。但从目的来看，什么板其实无所谓，他们要的是钱。
无论是今年的疫情影响，还是从去年开始的市场寒冬，对于汽车制造商来说，资金链无疑是最重要的一环，特别是在环境不太理想的当下，更是需要大笔的钱。
与其他企业还不太相同的是，吉利对于钱的需求可能更为迫切。
从艰苦中成长起来的李书福似乎在公司发展中并不节约，还有些“大手大脚”。自2010年18亿美元收购沃尔沃汽车后，吉利汽车便开始了一条买买买的“不归路”。
2017年，吉利陆续收购了马来西亚汽车制造商宝腾汽车49.9%的股份、英国品牌路特斯51%的股权、美国飞行汽车公司Terrafugia的股份，又获得沃尔沃汽车公司的母公司——沃尔沃集团8.2%的股份。
据不完全统计，自2010年起，吉利总共动用约1023亿元收购国内外资产。而今年2月，吉利汽车再度宣布将与沃尔沃汽车进行业务合并重组，以期成为一家强大的全球汽车集团，引领行业变革。
众所周知，引领变革是需要钱的，价格不菲。
另一方面，在港股市场上，吉利汽车也并不是那么顺利。近两年来吉利汽车的股价，一直在走下坡路。自2017年年底28港元的高点以来，公司股价跌幅超50%，市值缩水了约1500亿港元。
金融市场融资受挫，业绩方面，吉利汽车的净利也遭遇了四年来的首度下滑。根据吉利汽车2019年报告显示，2019年的净利润同比大幅下滑35%至81.90亿元，而上一年同期净利润为125.53亿元。
在这条无休止的“买买买之路”上，吉利早晚要把卡刷爆。?
吉利为了控制风险，曾设置了65%-70%的资产负债率“安全底线”，但吉利控股高于70%的负债率一直保持到2015年。
从吉利汽车已经公开可以查询到的数据上看到，2014年、2015年，吉利控股的负债率分别为74.9%、74.41%。直到2016年，吉利控股的负债率才出现显著下降，至年末降至69.76%。2017年，负债1678.74亿元，资产负债率68.63%。
单从账面上来看，吉利的负债率的确有些高，但是对于一个重资产、产业链与生产周期双长的汽车行业来说，负债率高是无可避免的事。从国际汽车集团的惯例来看，70%是一个普通的数据，大众宝马、PSA在各种收购重组的过程中负债率也曾一度达到过78%、75%、79%。
高负债不意味着企业发展不太好，另一方面看，高负债的另一面往往是高营收。对于一家百亿利润的汽车企业来说，欠点钱没啥。
目前，吉利汽车作为国内民营汽车企业的领头羊之一?，其前景被外界广为看好。相信在吉利汽车回归A股市场后，将成为引导境外上市的企业回流的现象级。
文/ALTTT
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中等收入出行方式有哪些
2020年11月全国MPV销量排行榜完整版，五菱宏光又是当之无愧的第一名，我都懒得说了，一点悬念都没有啊。五菱宏光本月销量超过了3万辆，看来市场需求还是依旧稳定啊。
别克GL8当之无愧的商务车之王，在商务车领域虽然对手很多，但没有一个能撼动别克GL8的地位。
五菱又有一个新来的小兄弟，上市一个月，表现可圈可点，那就是五菱凯捷，不过六千多辆的销量，在五菱里面只能说是中规中矩。
这个榜单的前四名全部是上汽通用集团旗下的车型，真猛啊
一起看榜单吧
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『贰』 目前中国排名前十的汽车企业
中国排名前十的汽车企业
第十名：江铃汽车。从一家濒临倒闭的地方小厂起步，江铃以开放的理念和富于进取性的发展战略从市场中脱颖而出，成为中国商用车领域最大的企业之一，国内汽车行业发展最快的企业和经济效益最好的企业之一，连续三年位列中国上市公司百强，2005年被评为中国最具竞争力的汽车类上市公司第一名。
第九名：力帆汽车。力帆汽车位于重庆市汽车园，总体规划用地700亩，一期建设300亩。力帆轿车将用民族品牌，力帆LIFAN。第一个产品定名目前，力帆汽车旗下的全线产品都实现了出口，从轿车到SUV，再到力帆微车，全线产品都在参与全球市场的国际化竞争。
第八名：长安汽车。长安汽车的前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。
第七名：吉利汽车。自吉利1998年第一辆车下线，吉利先后拥有了经济型轿车美日、豪情；中级轿车自由舰、华普、金刚；以及跑车美人豹。
第六名：比亚迪汽车。比亚迪是中国汽车企业中，或者也可以说是世界的汽车企业中，坚持新能源汽车发展战略最坚强的公司之一。
第五名：长城汽车。长城汽车以稳健经营而著称，已连续10余年创造高增长和盈利的业绩，在市场竞争中创造并保持了国内四项第一。
第四名：哈飞汽车。哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司简称哈飞汽车，隶属于中国长安汽车集团，为中国微型车制造和研发的奠基者和先行者，是中国汽车骨干生产企业和研发基地。
第三名：华晨汽车。现在，华晨旗下已拥有两大整车产品。它们分别是在国内同类车型中市场占有率接近60%的海狮轻型客车和以引进丰田高端技术生产的阁瑞斯多功能商务车。
第二名：奇瑞汽车。奇瑞汽车股份有限公司是一家从事汽车生产的国有股份制企业，19年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市。
第一名：红旗汽车。红旗是一汽红旗汽车销售有限公司旗下汽车品牌，公司成立于1958年5月12日，主要生产中高端商务车。
吉利人事调整，李东辉任集团CEO，李书福又要有大动作？
导语我国中等收入群体是指三口之家年收入10万元-50万元的人群，他们是城市智能出行的主力，他们的行为和生活可以基本反映城市发展和智能出行的轮廓。比起低收入群体，中等收入群体仅一半人会在下班后直接回家，另一半人会选择外出约会、聚餐。对于外出需求较大的中等收入群体来说，可以根据自己的收入状况买辆车进行代步较为方便。那么，中等收入人群买什么车好呢？
中等收入人群买车中等家庭买什么车好追求实惠就买经济型轿车
中等收人家庭购车主要是为了出门方便，提高工作效率。同时，考虑到轿车使用费用每年大约在1-2万元之间，因此，Maigoo网编认为中等收人家庭购买经济实惠、节油、维修方便的小型轿车是明智的选择。夏利、吉利美日、羚羊、悦达等不足10万元的车可圆你的轿车梦。
考虑体面不妨选购中档车
以一个年收人10万元的家庭为例，除掉日常开支后，买一辆价格为15万元的车大约需要2-3年时间才能实现，因此，如果要提前购车则必须。而从目前轿车市场看，夏利2000、赛欧、捷达都市先锋、富康、桑塔纳2000等价位在10-20万元之间的中档车为众多中等收人家庭所钟爱。
更多不同价位车选什么好15-20万买什么车
①大众宝来：这款车的感觉就是中规中矩的造型又不失为流行趋势，底盘调教软硬适中，滤震效果较好，空间也很不错，品牌知名度又高，保值率还不错。
②本田缤智：该车的车身线条十分紧凑，融入了轿跑车的元素，后侧门把手用隐藏式设计，既时尚也使侧面更为简洁。空间很大，运载大件物品很方便，实用性不错。
③大众T-ROC探歌：整车时尚气息十足，内饰用料虽然比较普通，但是其乘坐起来非常舒服，双色设计的内饰更是吸引人，中控上方独立中控屏，下方控制按钮和档位一体式设计操作起来更加便捷。
20-30万买什么车
①马自达CX-4：转向的精确性很高，打弯比较有优势，车里的舒适性也很好。2.0和2.5L发动机全都是自然吸气机器，加上进气门延迟关闭的控制系统，可以让机器进入部分道阿特金森循环模式。
②RAV4荣放：51Dongshi编辑提醒RAV4荣放整体档次感不错，内饰部分各个接缝比较均匀，车子的操控比较好，灵敏、反应快，方向没有虚位、转弯车身稳定，油耗低。
③本田CR-V：内饰用料比较实在，触手可及之处软性材质居多，座椅舒适度及越野性能较好，长途驾驶并不觉得累，2.0的发动机动力输出完全满足家用。
30-50万买什么车
①宝马3系2020款：宝马三系整体的配置是非常丰富的，在动力方面表现也很优秀，不同版本的动力输出能够满足不同的消费者需求。它还获得了TopSafetyPick+称号，在安全性上也有足够的保障。
②汉兰达2018款：2.0T两驱尊贵版7座国VI，综合油耗约8.3L/100km。一半越野，一半舒适，可以说是汉兰达的最大特点。此外其所使用的双叉臂式后悬挂系统在同级别车型中并不多见，它对于路面的震动和颠簸过滤很到位，有着良好的动态响应。
③奔驰A级2019款：综合油耗约6.8L/100km，在外观设计上用了“慧眼猎手全脸”加“鲨鱼鼻式前悬”设计，搭配着闪钻格栅，即使车辆静止时，也充满了动势。动力方面用的是铝合金发动机缸体，以直喷的方式向发动机供油，并符合国VI排放标准。
商务人士买什么车职场女性买什么车买车购车宝典中等收入群体出行中等收入群体出行方式选择
51Dongshi小编了解到收入越高的群体，使用智能出行的次数也越多，尤其在工作日时，早晚高峰出行规律明显；周末打车出行的次数较工作日略少，值得注意的是，一般周五晚上，或节日前一个工作日晚，中等收入群体的出行需求更为活跃。
中等收入群体出行特点
逛街、逛景点、运动健身成为中等收入群体周末最主要的出行需求，比起低收入者，他们更偏好多元化、现场化、情景化的体验式消费，他们更喜欢去听话剧歌剧，更喜欢去现场去看球赛，更喜欢逛街购物，而在较为传统的看**这一消费上，出行量反而较少。
中等收入群体外出场所
在民以食为天的国度，除了通勤以外，中等收入群体打车出行的主要目的地是餐饮购物、休闲场所，因此，对于中等收入的人来说，他们外出不是在餐馆，就是在去往美食的路上。
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全球汽车市场2020年5月销量速览：中韩增长，美日欧多国继续暴跌
12月1日吉利控股集团发布的信息显示，原集团常务副总裁兼首席财务官（CFO）李东辉已出任浙江吉利控股集团首席执行官（CEO）。
该职位此前一直由吉利控股集团董事长李书福兼任。同时，安聪慧担任的吉利控股总裁、吉利汽车总裁兼CEO的职务均未有变化。
也许有人会问了，这样调整后，李东辉和安聪慧谁的职权更大呢？
从企业管理的角度来看，CEO与总裁之间并无明确的权属关系，因而此番李东辉升职，被认为是李书福向李东辉分享权力，并有意将金融投资类业务提升至更高的层级。
据悉，这项任命是11月27日在吉利集团内部公布的。此前担任集团CFO的李东辉被认为是近年吉利海外投资并购的重要操盘手。
据了解，李东辉自2011年4月起担任吉利公司副总裁和CFO，并于2011年5月至2014年3月担任公司的执行董事。
在此之前，李东辉曾先后任职于华晨宝马项目办公室总经理兼汽车股份有限公司董事、通用汽车有限公司董事，华晨宝马汽车有限公司董事、高级副总裁兼财务总监，美国康明斯发电机事业部中国区总经理兼执行董事，广西柳工机械股份有限公司副总裁兼财务总监等。
和李东辉不同的是，安聪慧更像是一个定向委培生，委培人是李书福。
安聪慧1996年毕业于湖北经济管理大学，同年2月进入吉利集团审计处任审计员，同年7月调任吉利集团基建工程部总指挥助理后任总指挥及董事长助理。
2000年5月，安聪慧调任宁波美日汽车有限公司任总经理，?2003年12月担任浙江吉利控股集团有限公司董事、总裁及浙江吉利汽车有限公司总经理，2011年12月30日担任浙江吉利控股集团总裁，浙江吉利汽车集团总裁兼CEO。
与有“汽车疯子”之称的李书福不同，安聪慧一直以理性的职业经理人形象示人，互补的性格也是他在李书福众多的“老乡高管”中出类拔萃的原因之一。
作为吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁，安聪慧如今已羽翼丰满成为了吉利2号人物。
纵观车市，每逢车企人事大调整之后，必有大出现。此轮人事大调整，难不成李书福又要推出新的大战略？
当前，吉利汽车也已成为自主车企中的领军品牌。最新数据显示，吉利10月份销量超过14万辆，达到140,026辆，环比增长约11%、同比增长约8%。
截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国自主品牌车企。
不过，2019以来受各种因素影响，吉利的赚钱能力已经大幅下滑，2019年吉利业绩大幅下滑34.67%，今年前三季度，吉利控股实现归母净利润30.87亿元，同比下滑近50%。
11月27日，标普确认浙江吉利控股集团有限公司和吉利汽车（00175.HK）的长期发行人信用评级和高级无抵押票据发行评级为“BBB-”，并将所有评级从观察列表中移出，评级展望维持“负面”。
标普认为，由于高资本支出，潜在的经济波动以及子公司吉利汽车IPO的不确定时间，吉利控股在未来12-24个月内将继续面临杠杆压力。
目前吉利控股境内存续债券9只，存续规模170.41亿元，其中将有超40亿债券于一年内到期，大部分债券兑付期集中于2022年。
吉利控股还存续5只境外债务，存续规模17.5亿美元，2021年将面临合计6.5亿美元境外债券到期压力。
再说几句
在用人方面，李书福颇受争议，十年前的去家族化，让李书福背上了忘恩负义的骂名；现在的一系列杯酒释兵权，恐怕多少又会背上对一帮重臣背信弃义的骂名。不过从结果来看，李书福用人的不留情面，对吉利的长远发展，未必是坏事。
此次吉利集团对高层的调整，或表明吉利将开始大力推动新的商业规划运营，从财务、并购等事务出身的李东辉有可能会有更大权限。
而长于金融投资的李东辉在获得更多职权之后，有望将金融投资打造为吉利控股的又一核心业务板块。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁会成为国产车老大？
北美洲
美国新车销量105.0万辆，同比下降33.0%
据考克斯汽车公司发布的预测数据，5月，美国轻型汽车销量预计将接近105.0万辆，同比下降33.0%，出现缓慢复苏迹象。考虑季节性调整之后，其预计美国全年汽车销量将接近1,140万辆。
在美国车市整体复苏之下，各车企的销量也在逐步回弹。据悉，现代汽车5月在美国的整体销售额下降了13.0%，零售额5月增长了5.0%。
起亚汽车5月在美国销售共计4.6万辆，同比跌23.7%，相对于4月份的销量，环比增长44.5%，虽然没有同集团的现代品牌强劲，但是复苏迹象明显。2020年1~5月，起亚汽车在美国累计销量为21.5万辆，同比下降13.1%。
丰田汽车5月在美国销量超过16.5万辆，超出其内部预期的12.5万辆，同比下降约26.0%，但零售需求出现大幅反弹，恢复至2019年5月的86.0%。
考克斯汽车资深经济学家查理?切斯布罗格分析认为，美国汽车市场销售在4月触底，5月开始缓慢而稳定地恢复。过去的几周里，经销店和各州的重新恢复营业极大促进了汽车销售的上升趋势。不过，切斯布罗格也表示了对未来市场的担心，认为销售增长的回暖趋势是否会持续至6月还充满不确定性。
亚洲
中国新车销量219.4万辆，同比增长14.5%
中汽协发布5月中国汽车产销量数据。2020年5月，国内抗击疫情形势持续向好，企业加快实现复工复产复市，稳岗就业扎实推进，同时伴随中央及地方一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放，汽车市场逐步恢复。
5月，汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，同别增长18.2%和14.5%，增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。1-5月，汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆，产销量同别下降24.1%和22.6%。
5月，乘用车产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，同别增长11.2%和7.0%，增速已由负转正。1-5月，乘用车产销分别完成595.5万辆和610.9万辆，同别下降29.1%和27.4%。
5月，商用车产销分别完成52.7万辆和52.0万辆，同别增长47.7%和48.0%。1-5月，商用车产销分别完成183.2万辆和184.8万辆，同别下降1.4%和1.0%。
5月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同别下降25.8%和23.5%。1-5月，新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同别下降39.7%和38.7%。
日本新车销量21.8万辆，同比下降44.9%
据日本汽车制造商协会发布的注册数据显示。5月，日本汽车销量同比下降44.9%至约21.8万辆，这已经是日本汽车销量连续第8个月出现下滑下降。历史上，5月最大降幅为石油危机影响下的14年的40.7%，最低销量则发生东日本大地震的2011年的23.7万辆。
2020年1~5个月，日本汽车销量约为186.0万辆，同比下降19.2%。
进入5月后，日本汽车市场局面出现进一步恶化。其中，微型汽车5月份销量约为7.0万辆，同比下降52.7%，创下自1968年以来最大的同比降幅。
汽车、卡车和公共汽车的5月销量约为14.8万辆，同比下降40.2%。其中，丰田汽车(除雷克萨斯外)销量下滑33.9%，本田减少42.5%，日产汽车大减52.0%；斯巴鲁和三零汽车降幅均超70.0%。
韩国新车销量14.6万辆，同比增长9.3%
根据韩国五大整车厂商所公布的数据，5月韩国国内汽车销量为146,130辆，同比增加9.3%。
为应对疫情对经济的冲击，拉动汽车消费，韩国曾下调特别消费税，在一定程度上拉动了韩国本土汽车销量的增长。五大整车厂商中，现代、起亚、雷诺三星本土销量实现同比增加，韩国通用和双龙汽车未能止跌。
其中，现代汽车本土销量为7.1万辆，同比增长4.5%，雅尊连续7个月创下本土销量最高记录；起亚汽车本土销量5.1万辆，增加了19.0%；雷诺三星得益于新车XM3畅销，本土销量大幅增加72.4%。
印度新车销量3.7万辆，同比下降84.5%
根据印度汽车网站Autopunditz的数据，5月份，印度主要车企共售出36,576辆新车，同比下跌84.5%。
今年以来印度车市已连续走跌5个月，1~5个月印度汽车市场的乘用车销量仅为69.0万辆，与去年同期相比近乎腰斩。
汽车经销商协会联合会Ashish?Kale表示，尽管5月部分市场已经重新放开，但实际上大部分的交付量都是全国封锁前的订单，真正的新订单非常少。
欧洲
德国新车销量16.8万辆，同比下降49.5%
根据德国机动车管理局（KBA）的数据，5月份德国新车销量为168,148辆，同比下降49.5%，为1968年以来德国车市同期最低销量。
但是，德国新能源车销量持续同比上涨，5月新能源汽车销量达到了12,333辆，同比上涨了56.0%。其中插电式混合动力（PHEV）车型销量的同比增幅达到了107.0%。
5月新能源车销量在德国汽车总销量中占比为7.3%，其中纯电动汽车占比为3.3%。2020年1~5月，新能源汽车的累计市场占有率达到了7.6%，其中纯电动汽车累计市场占有率为3.7%。
德国国际机动车制造商协会(VDIK)Reinhard?Zirpel表示，“5月份的销量数据显示，4月底重启汽车经销商运营对汽车需求并未起到积极的影响。汽车行业现在寄希望于德国宣布的激励能有助于刺激消费者的购买欲，从而使下半年的汽车销量有所改善。”
意大利新车销量10.0万辆，同比下降50.0%
意大利交通部发布的数据显示，5月意大利的新车销量为99,711辆，同比下降50.0%。
品牌方面，5月意大利市场上唯一一个销量有所提升的品牌为法拉利。市场研究机构Dataforce?的数据显示，法拉利的销量提升了50.0%，从40辆提升至59辆。宝马销量下降了31.0%，梅赛德斯和保时捷的销量均下降了41.0%，奥迪的跌幅为43.0%，DS销量跌幅为19.0%。
特斯拉销量跌幅为50.0%，丰田的销量下降了52.0%，日产跌幅为59.0%。现代销量减少50.0%，起亚的跌幅为40.0%,福特销量下降43.0%，雷诺下降52.0%。
FCA旗下菲亚特和蓝旗亚的跌幅都达到了60.0%。阿尔法?罗密欧的销量下降了50.0%，Jeep的销量跌幅为46.0%。大众品牌的销量下降了53.0%。在大众集团旗下其他品牌中，西亚特的销量下降了44.0%，斯柯达下降了34.0%。PSA集团旗下标致的销量下降39.0%，雪铁龙下降45.0%，跌幅达到了63.0%。
5月，意大利混合动力汽车的销量(包括轻混车辆)增长了18.0%至12,618辆。纯电动汽车的销量增加了36.0%至1,063辆，插电式混合动力汽车的销量提升了145.0%至1,176辆。
法国新车销量9.6万辆，同比下降50.0%
法国汽车制造商委员会（CCFA）的数据显示，5月法国的新车销量为96,310辆，同比下降50.0%。
从品牌来看，沃尔沃同比下降28.0%、现代同比下降30.0%、起亚同比下降35.0%、丰田同比下降31.0%。宝马集团的Mini销量上涨了9.8%，成为唯一一个销量提升的品牌。
5月，法国新能源汽车注册量为7,167辆，同比增长77.0%。其中，插电式混合动力车型（PHEV）的销量增长了134.0%，纯电动车型（BEV）销量增长了50.0%。
5月新能源车销量在法国新车总销量中占比为7.4%，其中纯电动车型销量占比为4.3%。2020年1~5月，新能源车型的累计市场份额为9.2%，纯电动车累计市场份额为6.5%。
俄罗斯新车销量6.3万辆,?同比下降52.0%
5月份，俄罗斯新车（包括轻型商用车）销量为63,033辆，同比下跌52.0%。1~5月，俄罗斯汽车累计销量达478,135?辆，同比下降26.0%。
欧洲企业协会（AEB）的数据显示，5月份在俄罗斯实现销量增长的汽车品牌只有菲亚特、五十铃、哈弗、长安和一汽。
5月份，俄罗斯最大汽车制造商AutoVAZ旗下拉达是最畅销汽车品牌，共售出15,580辆汽车，同比下降46.0%；起亚汽车排名第二，销量为8,008辆，同比下降59.0%；现代汽车排名第三，共售出6,477?辆汽车，同比下降57.0%；雷诺和丰田分别位列第四和第五。福特仅售出4辆汽车，1~5月也只售出66辆汽车。
AEB汽车制造商委员会Thomas?Staertzel表示，“有迹象表明，最坏的情况已经过去。我们希望，随着6月份大多数地区解除封锁限制，汽车销量能有所改善，这也有助于汽车经销商网络的可持续性发展。”Staertzel还补充称，的激励措施应有助于市场在下半年缓慢复苏。
英国新车销量2.0万辆，同比下降89.0%
英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，5月英国新车销量为20,247辆，同比下跌89.0%。SMMT表示，这是自1952年以来英国销量最为疲软的5月份。1~5月，英国汽车销量下降51.4%。
就车型来看，特斯拉Model?3是英国5月最畅销的汽车，共售出852辆，其次是沃克斯豪尔Corsa和福特Fiesta，分别售出790辆和760辆。
SMMT首席执行官Mike?Hawes在一份声明中表示，“两个月的暂停运营不可避免地对市场造成毁灭性影响，重启经销商的运营对整个汽车行业以及成千上万的员工来说都很关键。市场初步报告显示，在当前的环境下，经销商重启运营后的业务表现良好，不过现在判断未来几周和几个月的需求情况还为时过早。”
随着英国放宽疫情封锁措施，6月1日，英国的汽车经销商已经获准重启运营，业内人士认为这将会对英国汽车市场带来利好。
南美洲
巴西新车销量6.2万辆，同比下降74.7%
巴西汽车销售商联合会（Fenabre）发布的数据显示，5月巴西汽车销售量为6.2万辆，环比增长11.6%，同比下降74.7%。
数据显示，5月，巴西轿车和轻型商用车销售量为5.7万辆，同比下降75.8%。卡车销售量为4,736辆，同比下降48.5%。大客车销售量为822辆，同比下降60.8%。
2020年1~5月，巴西汽车销售量为67.6万辆，同比下降37.7%。其中，巴西轿车和轻型商用车销售量为64.1万辆，同比下降38.1%。卡车销售量为2.9万辆，同比下降26.1%。大客车销售量为6,576辆，同比下降37.0%。
巴西汽车销售商联合会表示，受肺炎疫情影响，5月份巴西汽车销售实体店约有一半关闭，对汽车销售造成影响。不过，经销商积极取网络方式进行销售，加上银行提供更多的信贷资金，使得汽车销量比4月有较大增长。从6月初起，全国各地将放宽社会隔离等限制措施，汽车销售实体店也将陆续恢复营业，预计未来几个月巴西汽车销售行业将逐步恢复正常。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年度三大豹变品牌：红海市场杀出重围，站在中国首次平视世界
吉利荣誉
1、2003 年3-11 月，吉利先后被评为“中国汽车质量放心用户满意十佳诚信企业”、“浙江省首届市民最喜爱的轿车”、“浙江省百强企业”排名第28 位、“中国汽车工业50周年发展速度最快的企业”。
2、2003 年9 月，经过18个月的展览，首辆吉利“美人豹”都市跑车被中国国家博物馆永久收藏并展示。
3、2005 年9 月，第61 届德国法兰克福车展上，吉利轿车向世界各国参观者正式亮相，实现了近百年来中国汽车自主品牌参加世界顶级车展历史性突破。
4、2005 年11 月，“吉利”商标荣获中国驰名商标的称号。
5、2006 年9 月，吉利Z 系列的自动变速器产业化项目荣获2006 年度汽车行业科技进步一等奖。
6、2006 年11 月，吉利入选“汽车整车制造行业”十强。
7、2006 年12 月，吉利开发的自由舰、Z 系列AT 自动变速器、G 系列发动机在中国汽车自主创新成果大典颁奖典礼上分别荣获“集成创新奖”、“引进、消化吸收再创新奖”和“原始创新奖”三项大奖。
8、2008 年3 月，吉利自由舰获得“乌克兰汽车市场最新发现产品奖”称号。
作为中国最早进入汽车工业并获得迅速发展的民营企业，吉利控股集团已成为国内轿车制造业“3＋6”格局的重要成员，并正以“中国自主品牌”的资格和自主创新的姿态，引人注目地登上国际汽车工业舞台，成为中国轿车走向世界当之无愧的代言人。
回顾吉利的发展史，任何对中国汽车工业稍有了解的人都会承认，这确实是一个奇迹。对吉利在打造民族轿车上的执着和艰辛，任何稍有民族情结的人都会肃然起敬。2005年10月，国家科技部召开的“吉利现象研讨会”甚至用这样的热情洋溢的语言评价吉利：一个拥有13亿人口的发展中大国，要想真正自立于世界民族之林，就不能没有像吉利一样的灵魂，不能没有像吉利一样的脊梁。
剥下轿车的“贵族”外衣
19年，吉利集团董事长李书福走进临海城东一片荒草没膝的田野，开始了他的造车之梦。次年8月，当第一辆吉利轿车在欢庆的鞭炮声中从流水线上开出时，人们在高悬的大红横幅上读出了这样的字句：“造老百姓买得起的好车！”
在此之前的中国，尽管改革开放已多年，但轿车仍然是“”、“局长”的坐骑，“老板”、“老总”的专利，大街上跑的不是“官车”就是“商车”。1998年，由于吉利轿车的问世，披在轿车身上的种种令人目眩的外衣，像神祗身上年久的油漆一样，一片一片地开始剥落。首先是价格，四五万元的吉利轿车一上市，理所当然在中国汽车市场引起极大的轰动。众多合资品牌轿车，即使心犹不甘，也不得不低下“高贵”的头。
然而，更重要的还不是价格的返朴，而是观念的归真。这个来自西方工业文明的普通代步工具，在中国人心目中的伪尊贵，被李书福无情地横扫在地，还原了它的本相。
轿车是什么？不就是四个轮子，两张沙发，一个铁壳吗！
我们一定要让吉利轿车走遍全世界，而不是让外国车走遍全中国！
李书福就是用这种貌似狂妄的语言，彻底刷新了人们对轿车的理解，颠覆了中国人对制造轿车的敬畏感。这种刷新和颠覆不亚于是中国轿车界的一次思想解放。
在此之前，弥漫在轿车界的“没有20年时间打造不出中国自主品牌汽车”、“中国造不出自己的发动机、变速箱”、“中国没必要搞自主品牌汽车”等悲观、猥琐的论调比比皆是，窒息着中国汽车人自主创新的意志。
在此之后，络绎不绝的中国企业家步上吉利的后尘，意气风发地加入自主研发中国品牌轿车的行列。一支可以与外商叫阵、令世界汽车巨头不敢小觑、让国际传媒惊呼“中国车来了”的力量终于在中国大地上形成。吉利的观念创新，成就了中国汽车界的一场革命。
打造强势“吉利军团”
李书福嗜“才”如命。中国汽车工业几十年的发展，积累下大批德馨俱佳的汽车技术人才。这些佼佼者的共同信念，就是期望在振兴中国汽车工业的热潮中建功立业。然而蜂涌而入的合资企业，无情地扼杀了精英们证明自身价值的报国热情。
当立志“造老百姓买得起的好车”、“让吉利轿车走遍全世界”的李书福树起“招贤纳士”的旗帜，“投奔”者如过江之鲫就一点也不奇怪了。短短几年间，吉利旗下英才云集，身怀绝技的专业人才多达900余人。其中有工程院院士2名、外国专家8名、博士数十名、硕士数百名、高级工程师及研究员级高级工程师数百名。
这些来自世界各地的顶尖人才，运用自身的专业知识和经验，在吉利的决策层、技术管理层、生产制造层等各个层面、各个领域开始发挥作用与国际先进水平接轨，逐步形成科技自主创新型的发展模式，很快改变了吉利的面貌。
短短几年，吉利已经成功研发并投产九大系列不同的车型，其中美人豹、自由舰已在国内外成为中国自主品牌轿车的代名词，近期投产的还有6款新车型。
在开发手段上，吉利已迅速向世界先进水平靠拢，目前已完全具备了全数模的开发方式，拥有每年开发2－3款新车型的研发能力。
逐步掌握轿车核心部件研发技术，实现了中国第一台也是迄今中国唯一的自动变速器的设计制造、电子智能助力转向系统的设计生产、世界领先国内领先的大升功率发动机的设计制造和整车设计、匹配、试验、验证技术的全面应用。
如今，吉利已经形成豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、远景等9大系列30多个品种的产品谱，拥有1.0L到1.8L的8大系列发动机和JLS160、Z110等8大系列变速器。
不仅仅是注重“引才”，李书福更注重“育才”。自1998年至2005年，吉利先后在临海、北京、海南创办了“浙江吉利汽车工业学校”、“浙江吉利技师学院”、“北京吉利大学”、“海南大学三亚学院”等大专院校，培养专业的汽车技工、技师和各类汽车人才。进入2007年，吉利又创办了国内首家培养行业高级专业人才的“浙江吉利汽车工程学院”。在办校同时，吉利又设立了“未来人才基金”，为吉利未来事业定向培养1000名学习成绩好、创业心强、不怕苦、愿奉献，但家庭贫寒的大学生。
李书福最近在接受访时宣称：根据吉利汽车年产销量200万辆的规划，吉利共需员工近20万。因此，我们把吉利在校学生增至10万人，平均每年毕业2－3万人，每年进入吉利工作1—2万人。再经过10年的发展，一个年产销200万辆汽车的吉利集团公司就有了基本的人才保证。
只有自主开发方能命运自主
李书福在多个场合反复强调：“自主品牌、自主知识产权和自主开发，也就是说主权经济，你必须掌握在自己手里面。”进入轿车行业后，吉利是怎样把这个“主权”始终紧紧攥在自己手里的呢？
一是下大力气攻克轿车核心部件研发技术。李书福提出，吉利必须要有自己的发动机、变速箱、整车技术。为此，吉利投下巨资，建起现代化的汽车研究院，现代化的基础、电气、道路模拟、多功能实验室，现代化的变速箱、发动机厂……其间自然有无数的艰难困阻，这里毋庸细述，结果则是：479Q发动机下线了，MR479Q系列发动机通过国家鉴定了，电力助力转向系统开发成功了……一系列的成功，标志着吉利完全具备了一家自主企业必须拥有的整车造型、车身、底盘、汽车附件、发动机、变速箱、整车电子电器等开发设计能力。
当然，坚持自主开发并不是“从头开始”，更不是“闭门造车”。相反，吉利愈是坚持自主，愈是注重汲取世界先进技术。吉利没有同世界上的任何汽车公司合资，但却同世界上几十家汽车技术及相关专业公司进行着技术合作，包括引人注目的与英国锰铜合作打造世界名牌出租车。这是一种拥有100％自主权的合作，吉利具有充分的话语权。这也正是吉利能在较短时间里迅速赶上国际先进造车水平的“奥秘”所在。
二是逐步实现零部件全面国产化。20多年的改革开放，中国的纺织、五金、机械、模具、塑料、橡胶、电子电器、石油化工、计算机工程、信息技术等行业都已经得到迅速的发展。李书福由此认为，将这些行业的相关技术整合在一起，通过技术集成优化，就是一辆中国汽车。
正是通过这种整合，吉利与国内众多汽车零部件生产厂家建起了合作伙伴关系，通过知识的交流互动，形成了以本土企业为主的核心零部件供应体系。吉利的销量也由此呈现出几何级数的增长：由1999年的1600辆，跃向1万辆、2万辆、4万辆、8万辆、10万辆、15万辆直到2006年的20.4辆。2007年，集团更把目标锁定在29万辆。
自主创新，自主品牌，自主知识产权。吉利这一“科技创新型发展模式”的成果灿烂而又辉煌。
美日给钱喊我都不回去！ 跨国车企持续加大在华投资
时间是最好的朋友，奖赏每一位尊重它的平凡人，从平凡到惊艳，从籍籍无名到一举成名天下知，它们忍受孤独，不甘于寂寞，与时间做朋友，与自己赛跑。年度豹变品牌是从量变到质变，从好到强。与年度豹变车型和年度豹变营销不同，豹变品牌的涵盖的变化更大，它是消费者对一家企业信任的总和。2020年度三大豹变品牌，我们选择了：比亚迪、吉利和红旗。他们不是因为时间久而荣登此榜，他们是因为向自己下手最狠，在世界最激烈的汽车世界中拼杀的幸存者。但也因为这个市场，在2020年他们有了平视世界汽车工业的机会。
文丨AutoR智驾?智驾编辑部
大人虎变，小人革面，君子豹变。
幼豹从步履蹒跚到身姿矫健，毛发新生，疏朗焕散，光泽而有文，由丑至美，由弱而强，是谓豹变。
变革时期，君子如豹。
2020广州车展期间，智驾传媒、智驾网同步推出《豹变2020》评选特别报道，聚焦企业战略规划、制度安排、人事变化、品牌塑造与产品布局。
我们同期推出了《2020年度四大豹变车型》、《2020年度三大豹变营销》和《2020年度三大豹变品牌》评选。
“豹变车型”——关注一代一代车型的演化，在2020年同时在设计、技术与生产制造方面的突变式进步；
“豹变营销”——汽车品牌的成长豹变离不开营销创意与活动，在2020年非常时期，他们赋予汽车以生命?，以灵魂。
“豹变品牌”——关注品牌成长，那些在2020年扩展品牌边界，打造时代精神、与新生代消费者同呼吸共成长的品牌；
智驾网通过深度梳理2020年迅速成长的中国汽车品牌从弱至强的变化，车型从简单到今天追求极致的历史脉络。
结合网友投票评选和智驾编辑部打分最终从Mustang、红旗、小鹏、比亚迪、长安、吉利、上汽名爵、ARCFOX八个品牌中，最终评选出2020年度三大豹变品牌：
比亚迪、
吉利、
红旗。
很统一，这三家品牌都是中国自主品牌。
谈品牌，容易空对空。
品牌似乎谈不上是一家企业的核心竞争力，但一旦一家企业在市场上拥有了强势品牌又似乎可以无所而不胜。
谈品牌的人喜欢举可口可乐总裁的那句话：“即使可口可乐公司把所有的家底都赔光，单凭“CoCacola”这个牌子，也足以东山再起。”
但品牌到底是什么？智驾君认为品牌是消费者对一家企业的认知与信任的总和。而信任是品牌的核心。
中国汽车自主品牌的发展之路就是获取中国消费者信任的艰难之路。在与合资品牌，进口品牌的贴身竞争中，一点一点打拼中赢来的。
比亚迪、吉利与红旗何以赢得豹变之名？
比亚迪又何以拿下头名？
今年的比亚迪在更多的领域被中国消费者认知，芯片、动力电池、代工、汽车制造、口罩生产，在每一个维度，比亚迪都在市场上站在了高位，它称之为一家高科技公司已是实至名归。
而红旗事实上给外界的变化最大，做为真正意义的中国本土高端品牌已初具影响力，它为何排在比亚迪斯和吉利之后，这背后是原因，智驾君的回答是作为央企，红旗拥有任何一家车企所不具备的优势，当然也因此它也过度在背负了各种有形无形的束缚。
而吉利正成为中国第一家真正意义上拥有多品牌车型的集团式企业。
而比亚迪、吉利与红旗在今年更为值得书写的一幕，是他们与中国众多本土品牌一道开始平视世界汽车市场，他们有了向全球市场打造全球车型的想法与能力，并已经走在路上。
这都是值得书写中国汽车史的人浓墨重彩的部分。
技术与开放是我们选出的2020年度豹变品牌，而吉利与红旗的带给我们的惊喜也可以显而易见。
豹变品牌是针对一个品牌多方面能力的评判，其中包括了品牌的变化幅度、综合实力、技术能力、销量水平等多方面考量。
2020年度三大豹变品牌是那些珍视声誉，积小胜为大胜，视消费者为上帝的创业者的褒奖。
2020年度豹变品牌TOP1
——比亚迪——
比亚迪，作为中国唯一既能生产电池又能制造整车的企业，在新能源的机遇下正实现品牌的腾飞。
一直以来30万元的新能源轿车一直是国产品牌的价格天花板，但这种情况在比亚迪汉出现后，传统的市场格局被打破。
靓丽的外形，超跑的加速体验，智驾互联一应俱全，再加上整车豪华的质感和体验，以及准确的续航，即使高配售价超过30万元，依然不缺少追随者。
而汉所搭载的刀片电池又是另一大看点，自上半年上市以来就遭到了无数竞争对手的眼红与隔空对话，号称是永不爆炸的新能源电池，一定意义上也让中国的新能源发展有了安全的信心。
值得注意的是，汉只是比亚迪王朝系列其中一款车型，秦、唐、宋、元等车型都在各自级别取得了不错的成绩。
此外，比亚迪在拥有电池技术的同时依然取了开放的态势，自从去年宣称电池业务将在2022年之前拆分上市之后，就传出了与丰田、长安、北汽、长城等多家企业的合作消息，潜力不可小觑。
可以说目前的比亚迪一方面在自己的车型中取得了不错口碑和独特的家族印象，而另一方面电气化技术也是做到了国内相对领先的位置并且持续的保持开放，因此目前在新能源热度下的比亚迪与10年前依靠10万元内代步车打市场的比亚迪相比已经完成蜕变。
*宋PLUS
比亚迪曾经以造型模仿开启造车之路，如今在设计和科技上都拥有了属于自己的核心技术，并且在电驱和智联驾控领域颇有成就，市场销量可观，成功栖身一线中国品牌阵营。
略有不足的是比亚迪在营销上还欠缺一点酷，在自主品牌阵营中少了一点领克的潮，和ＷEY的个性。
但在一个更广的维度，芯片、动力电池、代工、汽车制造、口罩生产，比亚迪都在市场上站在了高位，它称之为一家高科技公司已是实至名归。
这是它在2020年才被认知的更全面的部分。
比亚迪低调而有实力。
2020年度豹变品牌TOP2
——吉利——
“汽车不就是四个轮子加一个沙发”这样的蛮霸之语言尤在耳，不知不觉之间李书福在造车的路上已走过23年，而吉利也从一个造摩托车的小作坊成长为一家跨国集团，其中造车理念也从最初的1.0进化到了科技吉利4.0时代。
所谓的1.0时代是指吉利从无到有站稳脚跟的时代，从19年造车到2008年推出了美日、自由舰、金刚等逐步在乘用车市场站稳了脚跟这一时期。
之后的2.0时代外界就相对熟悉了，收购沃尔沃汽车，吸收其汽车技术为己所用推出CMA架构等一些列操作，让吉利明白了怎样做一台好车。
而2015多品牌回归一个吉利之后，博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利第三代精品车型的发布和上市，让吉利走到了3.0时代，并且丝毫没有停下来的脚步。
2017年推出领克、收购宝腾和路特斯，2018年入股戴姆勒，2019年推出新能源品牌几何汽车，同年几何A上市，每一步都看似老谋深算。
而在2020年，吉利宣布进入4.0时代，开启全面架构造车时代，简单点说，就是把以前对于单个零部件的车系通用化，全面的拓展为基础的通用化。
截至目前，除了吉利之外，集团子品牌包括领克、沃尔沃等均用CMA架构，使得造车过程中成本更低效率更高，并且无论车型级别各项指标达到统一化管理。
而吉利?星瑞就属于4.0时代的吉利品牌的首款产品，它横空出世的意义，不仅仅是一款优秀的产品的诞生，更像是中国品牌卧薪尝胆多年后，厚积薄发的拿起武器真刀真枪的和一众合资品牌同场竞技的产品之一。
目前的吉利，可谓是收获满满。自主车型发展壮大、国际布局多点开花，从站稳中国市场到进军全球化，这一切让吉利从一家地方民营企业成长为全球性跨国企业。
而它的目标，成为具有全球影响力的智能电动出行科技公司已初具形态，吉利正成为中国品牌平视世界的代表。
2020年度豹变品牌TOP3
——红旗——
这个诞生于1958年的品牌，正在完成一次品牌的新生。
红旗突然的爆红始于2017年，在此之前的红旗，经历过磨难，经历过市场的洗礼，虽然受到最好的待遇，但反响却一直平平。
徐留平的加入进行了大刀阔斧的改革，一改之前的中庸与稳重，在设计上红旗对于外观和内饰进行了完全的年轻化，同时紧抓产品力，车辆的操控与品质都是重中之重。
首款产品H5自诞生之日起，相对于改革之前的红旗保持了较高的销量。
2020年，可以说是红旗收获的一年。
从销量来说，红旗官方披露的销量数据显示，其11月销量突破2.5万辆，同比增长100%。今年前11个月，红旗累计销量为17.81万辆，同比增长102%。
从产品来说，目前，红旗品牌已完成H5、H7、H9以及HS5、HS7等细分产品的市场覆盖，改变以往产品单一的现象。其中，表现最为突出的为红旗HS5，该车自8月以来已连续四个月销量破万，本月销量累计达10,425辆，比去年同期增长139.55%。除此之外，红旗H5在市场表现也较为突出，已连续四个月销量维持在7,000辆以上。
新车方面，红旗H9自今年8月上市以来销量逐步增加，已从8月份的1,318辆增长到10月份的2,704辆，使与其同级别的奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级等高端商务轿车中，又进一步争取更多的市场份额。
此外，红旗即将于12月4日上市旗下首款大型纯电动SUV—E-HS9，新车提供460km和510km两种续航里程，此前公布的预售价格为55万-75万元。随着E-HS9的上市，红旗旗下的SUV车型矩阵也将得到进一步完善。
从营销来说，红旗已经稳固了自身作为中国豪华品牌的定位，越来越多的消费者以买红旗为荣。
红旗拥有得天独厚的，同时也背负过多，红旗之变让人赏心悦目，而其中人则一定惊心动魄。
但我们乐见红旗的成功，伴随红旗的强势崛起，中国没有豪华品牌走进民用车市场的境地将成为历史，红旗的成功不仅是一个车企的成功，它给所有自主品牌带来了希望和生命力，它证明了国产品牌也能在豪华品牌中大型车市场中与国外品牌同场竞技。
后记：
至此智驾的特别策划“豹变2020”来到了它的终章。
我们推出了2020年三大豹变品牌：比亚迪、吉利、红旗。
对于任何一家企业来讲，做品牌无疑是一件比产品研发还困难的事情，尤其是在一片红海的中国汽车市场。
品牌以质量取胜，附有文化，情感内涵，所以品牌常常可以产品产生附加值，有溢价效应。
比亚迪的崛起顺应了时代的潮流，吉利是蛇吞象，是厚积薄发，而红旗则是走上了一条前人没有走过的路，对于一家国企来讲，显得愈发珍贵。
2020年有承前启后的意义，这一年有众多尚没有造出车的新势力悄悄死去，有奋斗了20多年的民营企业不甘破产，同样也有不少欧洲汽车品牌正在挣扎。
在这样的2020年，这些突出重围的品牌所获取的成绩更加珍贵。
从豹变车型、豹变营销再到豹变品牌，恰如从“看到”与“被看到”，从“听到”与“被听到”再到“记住”与“被记住”。
像一个少年的成长史，首先认识了自我，才有了之后的广为天下知。
我们希望《豹变》评选可以一年复一年，奖赏这些与时间做朋友的人、车和这些坚韧的公司。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日本氢能车进入“量产阶段”，为什么我们的“弯道超车”超错方向了？
4月9日，白宫国家经济会议库德洛再次呼吁，所有在中国的美国公司全部撤离。搬家费，美国给予100%直接报销，包括：厂房、设备、知识产权、基建、装修等所有费用。
美国宣布100%直接报销搬迁费后，美国小弟日本也不甘落后，首相安倍就直接下令，将拿出22亿美元帮助在华企业回国！
可美日企业们会听这些政客们的话吗？《汽车专业网》注意到，在汽车行业情况恰恰相反。
据预测数据显示，一些大型车企正打算在未来几年向中国电动汽车市场投资超过1500亿美元。比如大众汽车、通用汽车和丰田汽车公司都已加入了投资中国的行业。
另外，就连纯电动汽车厂商——特斯拉也已在华建厂，并且在美国喊话的情况下，特斯拉还在加速在华二期工厂建设，特斯拉上海工厂第二阶段的目标是将年产能增加到25万辆。
此前，商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》称，随着我国对外开放水平的进一步扩大，全面实施“准入前国民待遇+负面清单”外资管理模式，整车企业合资股比的逐步放开，主要外资品牌汽车企业正在酝酿调整全球市场战略布局，通过控股现有合资公司或独资建厂等手段，有望扩大在华生产汽车及出口规模。未来，?外资企业将加速引进先进技术和推进国产化进程，加大在新能源汽车、?智能网联、共享出行等领域的投资布局。
美国工厂停工?上汽通用对外出口
《汽车专业网》带大家看看具体车企今年的行动：就在宝马公布今年第一季度销量数据的同时，华晨宝马铁西新工厂也正式动工开建；一汽-大众正在就成都分公司EA211发动机产能提升项目展开招标工作，上汽大众在上海嘉定的动力总成工厂也在进行工程扩建；奥迪在其3月发布的2019年财报中表示，未来几年内将在华产能将逐步提升到每年70万辆，国产车型增加到12款。
根据此前通用汽车在华规划，通用汽车在2016至2020五年间在中国推出至少10款新能源车，并在2021至2023年间将投放中国市场的新能源车型总数增加一倍。去年，泛亚汽车技术中心新园区正式落成，上汽通用电池组装工厂投入生产，上汽通用融资租赁有限公司开始运营，为未来发展提供有力支持。
4月9日，武汉“解封”的第二天，一列开往乌兹别克斯坦的货运列车将从武汉大花岭火车站出发，载着首批出口乌兹别克斯坦的216台雪佛兰探界者，开始它们远征“一带一路”的旅程。这是上汽通用汽车首次开启经“一带一路”铁路对中亚国家的整车出口业务。
尤其是在当下，美国本土受到疫情冲击，大量美国汽车企业在美国工厂停产，美国车企在华工厂复工复产就显得弥足珍贵了。
日本制造业龙头丰田汽车加大在华投资与扩产
最为值得一提的是，日本汽车企业的龙头与“王牌”丰田汽车4月2日刚与比亚迪合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司。广汽丰田正在建设投资额为49.9亿元的第四生产线，专为新能源车型，年产能20万辆。一汽丰田今年以来也有消息传出，其正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元，按照天津市的规划，这一项目将在2020年年底前取得明显进展。
根据丰田集团，其2020年全球销售目标为1077万辆，与2019年1072万辆的全球销量基本持平。不过，突如其来的疫情，让丰田部分在中国、欧洲和美国等国家和地区的生产线一度暂时停工，丰田汽车在日本国内5家工厂共7条生产线在4月3日也宣布暂时停工。
自2月17日起，丰田汽车在华工厂正式复产，丰田汽车是在华日系车企中生产和销售恢复最迅速的车企，3月销量达到10.2万辆，是首个重回10万辆月销量的日系汽车品牌。今年第一季，丰田在华销量为27.1万辆，同比下降22.1%，而同期中国车市整体销量跌幅超过四成，大多数日系车企下滑逾三成。
至今，丰田尚未调整今年在华的销量目标，并将在中国市场率先按下丰田“EV元年”的按钮，推出C-HR?、IZOA?EV和LEXUSUX的EV这三款EV。与此同时，丰田加快产业链整合，除了在华增资新建电动车生产线，还推进零部件国产化速度，丰田变速器供应商爱信AW株式会社与广汽乘用车有限公司共同投资的广汽爱信自动变速器项目在正常推进中。此外，广汽丰田还?2021?年建成TNGA系列发动机项目，将投入37.3亿元人民币（按当时汇率折合约6.05亿美元），其中股东增资20174万美元。
中国的三大优势令跨国车企难舍
中国地区复工复产为跨国车企带来了巨大的福音，在一定程度上缓解跨国车企在欧美等疫情比较严重地区的压力，成为多家跨国车企的避风港，这些跨国车企没有理由撤离中国。《汽车专业网》认为，相比中国市场强劲的复苏态势和发展潜力，美日给的搬迁费真是微不足道。尤其是美国疫情现在是节节攀升，美国车企回流本土能干啥呢？
除了中国市场潜力外，中国劳动力比欧美日便宜，比东南亚和非洲素质高，这些跨国车企到哪去综合性价比如此高的劳动力呢？近年来，一些跨国企业考虑到劳动力成本的原因，将制造业部分搬迁到印度越南之后才发现后悔莫及，整天担心着销量问题，辗转反侧之后，最近又希望从东南亚国家转回到中国，比如日本松下集团和铃木集团将自己的工厂转移到了东南亚等地。
前不久，日本媒体对1000多家日本企业，做了市场调查，问他们，在未来一两年内，他们在投资意向上，更想往哪个区域投资，结果排名第一的是中国大陆。
与此同时，经过40多年的改革开放，中国世界工厂的地位无人能撼动，在中国开一家工厂，几乎在国内就能找到所有的零件供应，其他国家绝对做不到这一点，这也是中国手中最大的底牌！
与此同时，中国有其他国家无可比拟的物流优势，现在的中国无论是航运还是海运、陆运都非常发达，甚至国内大部分的港口吞吐量，都比世界上其他国家最大的港口还要多！
人力、供应链、物流这三大优势相互结合，即使美日给了全部的搬迁费，也不会有企业想要搬离中国，在他们看来，搬迁费都是小问题，最重要的是，他们搬到本土还能不能保持正常生产？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在大家还在纠结到底是电动车更好还是氢能车更好的时候，我们的隔壁"邻居"——日本，却用飞一般的速度将氢能车带到了"量产阶段"！
据报道，全球首款新能源电池车丰田MIRAI将在日本量产，售价折合人民币约46万元，这款车搭载的嘴和鑫部件"氢燃料电池"在日本已经成为一项成熟的技术。据介绍，它能把液态氢转化为电能，为新能源汽车供电，然后排除无污染物质的水，甚至可以达到饮用的标准。
走在"氢能源"的前列
进入2019年，相信大家对"氢能车"都不太陌生了。
因为在今年的两会上，氢燃料已经成为了一个被频繁提及的关键词。甚至在后来讨论《新能源汽车产业发展规划》上，也提及到氢燃料电池的发展或将是新能源汽车产业的重点。相比起电动车而言，氢气"即充即走"的优势。与此同时，它还非常清洁，因为其燃烧的产物只有水，而不产生氮氧化物、硫化物或是粉尘颗粒，甚至连温室气体二氧化碳都不会产生，所以一直以来氢燃料汽车都是人们追求的技术。
不过没想到的是，在国内逐渐重视起"氢能源"的同时，日本已经做得相当成熟了。
事实上，氢燃料汽车在之前早就被制造出来了，且拥有这项技术的车企不在少数。其中，最具代表性的当属丰田的MIRAI(参数|)氢燃料电池动力车。对于这款氢燃料电池动力车，想必不少人都不陌生了，因为它早在2014年就正式在日本本土上市发售，其最大续航里程达到了500公里。而反观国内的2014年，当时大家还在为电动车如何快速发展而感到"烦恼"。所以说，日本在发展氢能源的""上，无疑是走在前列的。
一切早有"预兆"
日本车企在发展氢能源上走在前列，也与国家的支持不无关系。
据统计，在日本国内，道路上行驶的氢能源汽车超过4000辆，而位于东京的一家加氢站介绍每天前来加氢的车辆不到10辆。最后通过了解才发现，加氢站目前主要还是依靠的补贴，如果未来能实现自负盈亏，每天至少需要售出200kg的氢燃料，相当于60次家用轿车加氢。这与现在不到10辆的加氢相比，明显还需要大力推广。
值得一提的是，日本对于氢能源的发展远不在此，它还致力于建立第一个"氢气社会"。比如说在此前，东京市在奥运会期间部署100辆氢燃料电池公共汽车，并希望在路上拥有40000辆燃料电池电动汽车，未来六年内将长期目标为20万辆此类汽车。
此外，在日本方面宣布丰田MIRAI将在日本量产之前，还发生了一件"美日欧"集团抱团的现象。据报道，日本经济产业省（METI），欧洲委员会能源总局（ENER）和美国能源部（DOE）之间关于氢能和燃料电池技术未来合作的联合声明。三方将在未来通力合作研发、共享氢能及燃料电池技术。很明显，氢能源已经逐渐被"接受"了。
曾经说的弯道超车，到头来是一场空？
目前日本在氢能源方面的付出比我们快、比我们多。而曾经大家坚定认为电动车可以带着国内车企"弯道超车"的理念，似乎也在发展改变。难道以前我们努力的方向，到头来都是错误的？
无疑，纯电动汽车和氢燃料电池汽车都被认为是最接近未来汽车的形态。所以两者之间到底谁好谁坏，其实目前还说不清楚。毕竟对于新能源这个新兴的领域，大家都还没有彻底摸清它的底细，那这时候只有不断探索，不断验证才能知道到底哪个才是最适合的。
而现在看来，电动车的发展是全球的大趋势。2018年，新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%，其中电动车占了绝大部分。显而易见，电动车的销量体量是如今的氢能源不能比的。而在车企上，电动车也明显更受欢迎。例如德国三大汽车巨头——大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定在未来10年将把重心投放在电动车上。对比其他国家的制造商，中国汽车也更倾向于电动化，而中国涌现的近百家造车新势力企业，基本上也都为纯电动车。
相对而言，氢燃料技术的未来更加艰难，不仅是因为其燃料电池车成本更高，推广难度更大，少数厂商在玩也加大了研究的难度。不过，若是真的能够突破氢能源的技术难度，那么氢能源无疑比电动车更适合新能源汽车的形态。可怕的是，如今我国还在起步阶段，而日本已经进入了量产阶段。甚至在2020年代初期，第二代丰田Mirai的续航里程有望从500km增长到700-750km。2025年之后，这个数字会增长至1000km。