_丰田新rav4

1.丰田r4荣放是适时驱动还是全时驱动

2.丰田r4是前驱还是后驱

3.丰田RAV4荣放这款车，适合多大年纪的人开？

4.丰田“双放”之争，深度对比RAV4荣放与凌放让你不再纠结

5.让老车主告诉你，新一代R4荣放优秀在哪！

6.一汽丰田r4荣放车品质怎么样

在不久之前，全新换代的丰田RAV4已经上市了，这台TNGA架构下的丰田新车也让很多消费者非常期待，毕竟作为一台家用SUV车型，丰田RAV4在国内市场上有着非常深厚的口碑。然而在这个市场上，和RAV4定位相同或者相似的车型并不在少数，那么这台全新RAV4的产品力究竟如何，和同级别车型相比是否值得我们选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。

RAV4的优点是什么

这台全系RAV4和其他丰田以及雷克萨斯旗下的车型一样，也都换上了全新的TNGA架构，而在具体平台的用上，新款RAV4则选择了和丰田凯美瑞、亚洲龙以及雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台，这意味着在平台的选择方面，新款RAV4已经比老款车型高了一个级别，毕竟老款车型用的是卡罗拉的平台。

相较于新平台这个对于消费者来说很遥远的概念，全新的外观内饰更能吸引消费者的眼球，相比老款车型居家内敛的外观风格，新款车型在外观设计上更有视觉冲击力，更为硬朗的外观对于其潜在消费者也就是三十多岁的居家型男士来说更有吸引力。

而在内饰方面，新款车型也要比老款车型的内饰更为年轻，尽管中控屏那块屏幕对于部分消费者来说显得有些笨拙，但是不可否认的是，新款RAV4的内饰整体是非常符合家用风格的，更平直的内饰线条也比老款车型延展性更好。

当然，新车最大的改变还是动力方面，新款RAV4用2.5L油电混动系统取代了老款车型的2.5L自然吸气动力系统，和老款动力系统相比，这套混动系统无论是在绝对动力输出上还是在燃油经济性上都要更为出色。尽管此前我们对这套混动系统其实已经非常熟悉，但是对于RAV4来说，这还是第一次引入混动系统，因此对于那些对丰田这套混动系统非常喜欢同时又想买一台SUV车型得到消费者来说，现在终于可以下手了。

和同级别车型相比RAV4是否值得选择

那么和同级别车型相比，这台RAV4是否值得选择呢？我们先来看看和这台RAV4构成直接竞争关系的有哪些车型，比较主流的有本田CRV、大众探岳等车型。

和本田CRV相比，低配的丰田RAV4由于用了自然吸气发动机，在可靠性方面更胜一筹，这对于一些家用消费者来说是非常重要的，而在高配车型的选择上，丰田的混动平稳性更好，而本田的混动则动力表现更强，而在燃油经济性方面，两者则不分上下。相比之下，如果你更在意动力表现的话，那么CRV更值得选择，而如果你更在意的是可靠性的话，那么RAV4则是更好的选择。

而和大众探岳相比，则动力是个更重要的考虑方面，如果你对动力的需求更高，那么全系都搭载了涡轮增压动力的大众探岳更适合你，但是如果你更在意后期使用成本及燃油经济性的话，那么RAV4则是个更好的选择。当然，在这几台车当中选择还有一个更重要的考量标准，那就是性价比，在产品力相差无几的情况下，如果你没有什么特殊的要求的话，那自然是谁的价格更低就选谁了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田r4荣放是适时驱动还是全时驱动

丰田RAV4是丰田微型多功能越野车家族中的基础车型。它的名字来源于“四轮驱动理性主动车”的缩写。，意思是“四轮驱动休闲跑车”。汉兰达是丰田生产的汽车，也是丰田家族中的一款大型SUV。它拥有宽敞的车身和创新宽敞的内部空房间。而且，汉兰达汉兰达标配同级别最高标准的安全装备。

丰田RAV4和汉兰达哪个车好，哪个车更值得入手

1.力量

汉兰达用了两种动力总成:3.5LV6发动机+5速自动手动变速箱和2.7LL4发动机+6速自动手动变速箱。两款发动机均搭载了丰田独有的双VVT-i技术、ACIS可变进气系统、滚子摇臂结构等先进技术。国内销售的RAV4有2.0L和2.4L两种发动机。

2.出现

新款RAV4的外观在老款车型中已经找不到了，整体视觉更加时尚，但棱角分明的设计在这款车型中却很难找到。新车车身用了大面积的曲线和曲面，在满足了现代人的审美之后，其“城市化”风格也更加强烈。汉兰达的外观时尚高贵典雅。三角形大灯、六边形前格栅、一体式丰田牛头标识、厚实的镀铬装饰、镀铬部件内嵌的雾灯，以及略微前倾的车头造型，让整个前脸时尚而有立体感。从车头到车尾，结实的腰线、凸出的翼子板、黑色的裙摆以及镀铬门槛，让车身看起来厚实、修长、动感。LED高位刹车灯、高位扰流板、红白后组合大灯，以及种类繁多的电镀装饰件，提升了整车的时尚感和尊贵感。

3，空

汉兰达身材高挑，内饰空房间宽敞充裕。第二排可前后滑动120mm，还具有按比例放倒功能，中间座椅可自由拆装。第三排也可以按比例放倒，增加空之间的灵活性，提高后备箱容积。此外，车内还有很多精心布置的储物间空，储物能力不错。新款RAV4宽大的车身和良好的设计营造出宽敞的乘客空车厢，让驾驶员可以很好地看到车前的景色，有助于判断车头的位置。调节外后视镜时，正常位置找不到相应的调节按钮。它们设置在中央扶手箱下方，可能会让第一次接触RAV4的人感到不舒服。其实丰田的设计一直都是以人为本，所以司机用右手调节更方便合理。

总结:丰田RAV4外观优雅，时尚利落，更耐看，线条流畅，造型圆润，车身厚实；而且内部后备箱空房间大，尤其是后排空房间宽敞视野开阔；内饰材质和颜色一般搭配，上下双层中控台布局规整，层次分明，乘坐舒适。整体操作灵活，驾驶可靠性好，路感清晰，方向准确，方向盘轻便灵活；动力强劲，起步快，车身稳定性好，轮胎噪音明显，中低速加速性好；从网友的反馈来看，一汽丰田RAV4的油耗还是比较经济的。汉兰达内饰整体设计优雅大方，中控按键较多，但布局合理，操作方便。做工精细，接缝均匀；内饰配色高贵典雅；丰富的配置；整体来看，室内装修的实用性较强。

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丰田r4是前驱还是后驱

丰田r4荣放是适时驱动。

丰田r4四驱是适时四驱，车辆根据行车电脑来自行调节四驱和前驱。

四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能。

r4平时行驶是两驱，当微电脑测得车轮打滑后，便向后轮传输动力。如果行驶速度超过40公里/小时会自动解除四驱；中控台上有关闭四驱系统的按键，图标是四个车轮相连，中间打X。

丰田r4荣放的注意事项：

丰田荣放混动的四驱使用了全新的E-Four四驱系统，该套四驱系统基于丰田引以为傲的TNGA-K架构打造而来。

由电动系统驱动的丰田E-Four电动四驱的优点就在于：丰田E-Four在驱动形式上是由传统的燃油机驱动前轮，电动机驱动后轮，所以在结构上缺少了传统四驱当中的中央传动轴，在车辆空间的利用上可以更合理的布局。

不仅如此E-Four电四驱系统还可以在特定情况下最大可以达到前20%后80%的扭矩分配比，这种情况下增加了车辆的后驱特性，使得车辆在行驶的过程中操控性能的提高。同时电动驱动的后轮在噪音抑制上也相对传统四驱有所加强。

丰田RAV4荣放这款车，适合多大年纪的人开？

全驱。丰田RAV4可以提供前驱和四轮驱动（全驱）两种驱动形式。丰田RAV4车型提供前驱和四轮驱动两种选择。前驱RAV4将动力仅传输到前轮，适合城市驾驶和日常通勤。而四轮驱动版本则可以根据路况自动分配扭矩给前后轮，以提供更好的驱动力和更好的操控性能。

丰田“双放”之争，深度对比RAV4荣放与凌放让你不再纠结

丰田RAV4荣放，相信很多人都在大街上看到过不少。很对人给车赋予了年龄属性，小编倒是觉得大可不必。车辆作为消费品，每个人都有自己的审美和考量，完全是一个仁者见仁智者见智的问题，哪些年龄的人开什么样的车完全是个人选择，旁人也无权点评。至少在小编周围，从90后到50后，都有开这款车的。今天小编就跟大家聊一聊丰田RAV4荣放。

丰田RAV4是丰田旗下的一款紧凑型多功能越野SUV，1994年就已经问世，早期的荣放越野基因更为明显，随着时代的发展，越来越向SUV车型靠拢，目前的定位是四轮驱动的休闲运动车。自从2013年进入中国市场之后，也获得了消费者的一致好评。

作为一款紧凑型SUV，荣放在空间上并没有像国内很多品牌那样空间大。但得益于丰田品牌的设计以及空间布置，乘客坐进去也不会感觉到特别的逼仄。外观设计也彰显了丰田的血脉特色，不显得夸张，在细节处彰显功夫，整体来说适合很适合大众人群的审美。

对于日系车，大家可能最直观的感受就是省油，这款车也不例外，用2.0L自然吸气发动机，搭配可变气门和正时技术，动力方面比一般的2.0L发动机表现更好，而且油耗更低，匹配模拟8挡CVT自动变速箱，换挡平顺性好，操作驾驶感受很棒。特别该设置了SPORT运动模式，在这个模式下能明显感受到提速性能和推背感。

大家喜欢丰田的这款车吗？欢迎在评论区互动留言交流！

让老车主告诉你，新一代R4荣放优秀在哪！

SUV车型无疑是目前整个汽车市场发展的重点，尤其是20万-30万的SUV，是很多年轻人购车的首选。在这个价位区间，表现最为突出的无疑是日系SUV，而近期最为热门的就是一汽丰田刚刚推出的中型SUV凌放以及在中国市场摸爬滚打多年的RAV4荣放了。

虽然这两款车并不属于同一级别，但是有部分车型存在价格重叠，尤其是购车预算在25万左右的消费者会纠结究竟是选择荣放还是选择凌放，今天我们就一起来了解一下这两款车，看看到底哪款车的综合产品力更加突出。

外观对比

丰田凌放的外观相对圆润一些，如果遮住它的TOYOTA LOGO盲猜的话，绝大多数人可能会猜它是一台雷克萨斯吧，特别是前脸的造型，给人一种“我可不是丰田”的味道，更加的精致细节，也多出一份成熟稳重的感觉。

侧面部分，给人的感觉比较像雷克萨斯，尤其是整个车身的比例、轮廓，以及线条，真的还有一些雷克萨斯的感觉在里面，整体营造的感觉确实更偏向年轻时尚风格。

车尾部分，层次感非常强，再次印证了它区别于以往丰田车型的决心和态度，纤细且贯穿式的尾灯，很有特点，尤其是内部的灯组点亮之后，视觉效果也十分出色，这在以往是不敢想象的，真的是一改大家心目中丰田朴素的印象。

荣放的前脸用丰田家族式的设计语言，梯形式的进气格栅设计配合点阵式的中网，整车辨识度不错，两侧的LED大灯组设计狭长，有种点睛的作用，车头下部的进气口同样用梯形样式，与前脸格栅相互呼应，增加了整车的视觉感。

车身侧面显得硬朗，肌肉感不错，A、B、C柱则用熏黑式的处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条，C柱上侧的设计营造出悬浮式的感觉，后视镜用的是黑白相间搭配，下部则用铝合金轮毂，整车显得年轻时尚。

尾部用线条进行勾勒，两侧的尾灯组向外凸起，并且在灯组内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮还是挺漂亮的，下部则用黑色包围进行包裹，两边共双出的排气布局增加了整车的运动气息。

内饰对比

来到车内，两款车的内饰布局基本相同。荣放依旧是传统的对称式布局格式，车内配备有7英寸的彩色仪表盘与10.1英寸的悬浮式中控屏，并且整个内饰用了大量皮质进行包裹，呈现出的视觉效果虽然并不豪华科技，但是比较耐看。

而凌放的内饰则更注重豪华感的营造。整个中控面板用分层式的设计，搭配上12.3英寸的全液晶仪表以及12.3英寸的悬浮式中控屏，将整个内饰的豪华感与科技感营造的比较到位。尤其是与荣放相比，让人看上去更加赏心悦目。

凌放HARRIER的内饰用料更有诚意，大面积的软质包裹在以往丰田车型中还是较为少见的，明显要比RAV4更有档次感，看得出一汽丰田下功夫了，并且在荣放上面的丰田“大彩电”也已经消失了，换装一个更精致更轻薄的悬浮式中控屏，整个设计来说，笔者相信它会吸引一部分荣放的用户。

丰田荣放的尺寸数据为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm；而凌放的尺寸数据为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm。两车相比，车宽、轴距完全一致，凌放的车长更具优势，而荣放的车高更显优势。

实际体验上，两台车的前后排空间表现基本没有太大的差异，并且座椅的材质与乘坐体验也十分相似，而更大的车长让凌放的后备箱空间更大，荣放高出的20mm车高在实际的体验中则并不明显。

动力对比

在动力配置上，两款车完全相同。其中燃油版车型搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出功率126kW，峰值扭矩为209N·m；而双擎版车型搭载2.5L自然吸气发动机+电动机，匹配E-CVT变速箱，其中发动机最大输出功率131kW，峰值扭矩221N·m，两驱版车型配备前置单电机，最大输出功率88kW，峰值扭矩202N·m。

四驱版车型配备前后双电机，两个电机的最大输出功率均为88kW，峰值扭矩均为202N·m。由于凌放的尺寸更大，车辆的自重也更大，因此在实际的动力体验上，凌放稍微逊色一筹。

虽然凌放是丰田定位细分市场的车型，但它同时也是产品线的重磅产品，凌放HARRIER显然会与丰田荣放一同承担更高的销量任务，而从外观内饰来说，其质感确实要比丰田RAV4更为高级，相信对于有更高追求的丰田用户来说，凌放会是个不错的选择。而对于比较务实的用户来说，凌放的价位比荣放要更高，选择荣放则更为合适一些。

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一汽丰田r4荣放车品质怎么样

借着国庆前的时间，我终于借到心心念许久的全新?R4荣放。毕竟是上一代的资深老车主，对这个级别的车型有着很深入的理解。

那这一代出自TNGA-K平台的R4荣放表现如何？我在北京长测了5天双擎2.5L的顶配车型，会通过城市通勤、郊区跑山、油耗及日常实用性等各项表现来细说。

平台升级：与ES、亚洲龙看齐

TNGA架构小编就不多赘述了，网上已经有许多详尽且专业的解说。而想提到的一点，大家看到满街跑的老款R4荣放，是与当时的卡罗拉共用平台。

全新的荣放则是与雷克萨斯ES、丰田亚洲龙等车型共用TNGA-K平台，这相当于整车的结构、底盘是往上提升了不止一个级别。不难看出丰田对R4的重视程度，毕竟这是一款在全球销量都扛扛的车。

城市通勤：即使堵车也舒适

荣放的应用场景大部分都是在市区，我也是头一回在北京城长时间开车，先允许我感叹一句，真的太堵了。

说到堵车，必定关心油耗。虽说在凯美瑞上体验过双擎，但还得长时间开上几天才能深入地体会到双擎的强大。

双擎：强劲的低速工况

车辆的电池通过能量回收，在车辆滑行及发动机运行的时候对电池充电。

电池在这套动力系统中有至关重要的作用，最大的优势之一就是节省油耗。堵车的时候，基本上全靠电机在产生动力，让发动机躲避了最恶劣的工况。所以晚高峰堵车一两个小时，荣放表显的油耗依旧是六点多升。

那另一个最大的优势，必定就是动力了。数据上，这台2.5L自吸发动机最大马力178匹、最大扭矩221牛·米。四驱版是前2电机、后1电机的电机配比，加上电机后整套动力系统的综合功率为222马力。

在中低速需要急加速的时候，系统是电机先行。在需要超车、并线的时候，就知道电机真香了。三个电机瞬间的扭矩输出能迅速帮助你完成最关键的那一脚加速，想加塞的人还没反应过来，你的超车并线已经完成了。

高速一个字：稳

因为我们这个职业的关系，整天都会开着车跑高速，所以车辆高速的表现会很影响我心中的评分。老款荣放高速的底盘表现着实不尽人意，这是过去日系车的属性，也不怪哪个品牌哪款车。

新荣放的底盘表现是让人挺惊喜的，第一个优势是上面提到过的TNGA-K平台，车辆的重心降低了不少，这无论是在操控还是高速巡航的稳定性上，都是先天的优势。

第二是装配了新升级的前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架系统。这套悬挂大家都很熟悉了，在荣放体验下来，它的调教我理解为七分舒适、三分运动，高速巡航的抓地力也很充足，打破了我对日系车不适合高速巡航的一贯想法。多提一点，ACC全速域自适应巡航是全系都标配的。

山路：灵活、响应迅速，电子四驱加持

试驾几天里面，我还刻意抽一天时间把车开到怀柔去跑山。目的就是看看它的四驱系统与底盘功力到底有多深。

荣放在山路中最突出的是它的跟随性，得益于上文也说过的电机，还有E-CVT变速箱也很关键。

这么一搭配下来，使得它在出弯时能迅速获得非常大的扭矩，紧接着发动机介入，速度会有一个爆发，这个加速体感在山路上相当刺激。

并且有E-Four四驱的加持，这是一套电子四驱系统，反应速度相当快。自动识别车辆当前的状态，提升了后轮的扭矩输出比例。虽然我在山路上没有极致的体验到四驱，但是有四驱的加持确实在延绵的山路中驾驶得更自信。现在新款的荣放全系配有三种四驱模式，小编引用一张丰田的图，大家了解起来就很清晰了。

底盘上，作为一台SUV来说我觉得是满意的。它在快速过急弯的时候支撑性会欠缺一点，悬挂初段到中段会偏舒适，后段的支撑会硬很多。这也能理解，毕竟是城市SUV。其他在中高速弯的表现我还是相当满意的。整体下来，周末郊区游一下，开荣放去跑跑山是挺享受的。

细节：还是很懂?

除了上面说到的硬件，车内空间使用的便利性以及一些细节也很重要。

方向盘左侧的小储物格和扶手箱上的这一横储物空间，是真的太好用了，放一些票据还有杂七杂八的小件，要用的时候随时能拿出来，不用翻箱倒柜地找。并且上面原厂自带防滑脚垫，这个贴心程度，点赞。

足够多的充电接口，挡把前方一个点烟器电源接口和数据线接口，中央扶手箱里也有一个点烟器电源接口，后排还有两个2.1A的USB充电接口，自驾游满载5人出门都不担心会抢着充电。

尾箱开口够低，也有一部分归功于TNGA架构的低重心，并且可以看到门槛是没有凸起，与内部空间是齐平的。这几天频繁搬运行李箱的感受，真的是可以把箱子从里面一直拖出来甩到地上，少了抬行李这个步骤还是挺爽的。

总结：打一个高分，却想要更多

可能我夸了荣放这么多，会怀疑我是不是有车主情怀导致不理性。其实并不是，在三大件上，新一代荣放不仅是让我满意，还有不少的惊喜。很好地满足我城市、高速、自驾游的需求。偶尔需要填补生活的空白，它的运动性也足以兼顾。

唯独就是想要更高的配置，毕竟这台都是顶配车型了，座椅通风、并线这些基本功能还是得配上。还有中控大屏，除了媒体和360度影像，其余会使用的功能真的不多。期待能早日加上CarPlay或者其他在线车机地图，把屏幕利用率提高起来。

那说到推不推荐！小编肯定是推荐的，但记得双擎版更香。25万的价格，油耗表现、日常使用便利性、驾驶感受等方面都是物超所值的。那刚才说到的配置……？管它呢，哪有车是十全十美的，驾驶才是头等大事，开起来够香就完了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还是不错的，优点如下：

1、外观硬朗大气

自从丰田荣放全新换代以后，这款车就凭借硬朗的造型捕获了不少年轻消费者的心，可以说很多人之所以会选择这款车，很大一部分因素都是冲着外观去的，所以荣放的外观造型绝对算得上是一个优点。

2、空间宽敞

作为一款紧凑型SUV，丰田荣放的长宽高分别为4600*1855*1680MM，车身轴距为2690MM，在这样的尺寸下车辆不仅有着宽敞的后排空间，连后备箱也有非常大的容积，可以满足大部分消费者的家用需求。

3、配置丰富

作为TNGA架构下的车型，丰田荣放全系车型均配备了丰富的安全性配置，能够给用户的出行安全带来最大的保障；此外，荣放连最入门版车型匹都配备了全速自适应巡航系统、多驾驶模式切换、后排中央扶手、后排座椅按比例放倒、手机互联系统、LED大灯、后排空调出风口等丰富的配置。

4、舒适性好

得益于调校出色的车身悬挂，丰田RAV4荣放这款车有着不错的底盘质感，车辆不仅在过颠簸路段或者减速带的时候不会产生明显的晃动感，而且在快速过弯的时候也不会让驾驶员感到信心不足，同时车内座椅的填充软硬适中，长时间乘坐也不容易觉得疲惫。