郑州日产汽车质量_郑州曰产汽车

1.郑州日产怎么样

2.郑州日产皮卡自重多少

中国十大皮卡质量排名：长城炮、长城风骏5、江铃域虎7、江铃宝典、郑州日产锐骐6、长城风骏7、江西五十铃瑞迈、江西五十铃铃拓、上汽大通T系列、郑州日产锐骐。

TOP1：长城炮

国内皮卡哪家强，河北保定看长城。长城汽车原本就是造皮卡出身的，现在主攻SUV市场的同时皮卡也没落下，两手抓，两手都要用力。长城炮就是长城专门打造的高端皮卡品牌，一经推出获关注无数。几个月下来就成为皮卡市场的领军者，9月依旧拿下第一，前三季度共卖出7.3万辆，同比增长23.1%。

TOP2：长城风骏5

风骏是长城皮卡的经典车系了，而风骏5则物美价又廉，优惠后6万就能入手，皮实耐用，堪称菜市场创业者福音。最近还推出了干饭版、海鲜版、基建版等车款，满足个体户不同需求。

TOP3：江铃域虎7

江铃的域虎7会偏向于“玩乐”向，前脸设计富有个性，但怎么感觉有点傻气。动力方面也很出色，搭载福特的2.0T柴油发动机，最大功率104kW，最大扭矩350N·m，匹配8AT变速箱，还有四驱系统。越野性能杠杠滴，性价比也还不错。

TOP4：江铃宝典

江铃宝典由域虎3皮卡平台打造，用来取代域虎3和域虎5两款车型。有柴油版和汽油版两种发动机，前者功率103kW，最大扭矩315N·m；后者最大功率130kW，最大扭矩280N·m。

TOP5：郑州日产锐骐6

郑州日产9月共售出3466辆，其中锐骐6就占大半。锐骐6用跟日产纳瓦拉相同的底盘技术，并同线生产。搭载双飞燕标，外观硬朗，在皮卡里面算颜值较高的。

TOP6：长城风骏7

风骏7定位比风骏5高，配置、性能等各方面自然也更好。但对于创业者来说，风骏5性价比着实更高。而且在江铃宝典和域虎7的围攻下，市场也在萎缩。

TOP7：江西五十铃瑞迈

江西五十铃在合资皮卡里面是销量第一的，旗下瑞迈、铃拓以及D-MAX表现都不错。瑞迈风格硬朗，内饰较为时尚，标配四门电动车窗、手动空调，有2.8T柴油和2.4T汽油发动机可选，匹配5MT变速箱。

TOP 8：江西五十铃铃拓

铃拓是江西五十铃另一款销量主力，合资的身份卖着自主的价格。外形粗犷，前脸中网粗大的镀铬横条上镶嵌的是ISUZU标志，感觉比瑞迈更时尚。内饰跟瑞迈差不多的家族设计，T型中控台配备8英寸中控屏，配置还算丰富，性价比也较高。搭载2.5T柴油发动机，变速箱有6速手动或6速自动可选。

TOP 9：上汽大通T系列

上汽大通迈克萨斯名字洋气，销量一直不温不热的。不过今年表现还不错，9月卖出1230辆，同比增长34%；前三季共卖出9377辆，同比增长近一倍。

TOP 10：郑州日产锐骐

搭载玉柴动力的新锐骐上市后表现可圈可点，凭借不俗的性价比成为皮卡市场一匹黑马。

郑州日产怎么样

2020年，众泰倒下了，力帆处在崩盘边缘，华晨陷入巨额负债窘境，国内车市负增长常态遭遇疫情考验，一些经营实力羸弱的企业面临生存挑战，车市淘汰赛浮上水面。别看以上列举均是自主品牌，其实淘汰赛绝不是自主“专利”，从政策层面，市场化改革持续深化，哪怕有国有背景的合资企业，看着也是岌岌可危。

新车评将在近期推出系列稿件，分别聊了聊目前为了生存压力山大的合资企业，本期我将从我看到的角度聊聊郑州日产，接下来我的同事将分别聊到广汽菲克、东风英菲尼迪等6家企业。需要说明的是，这仅是我们从一个媒体从业者视角出发，聊聊个人见解，可以说是站着说话不腰疼，毕竟做好一个企业真的太难，我们不敢妄论别人做得不好，也不打算提出什么改进意见。

起个大早?没赶上集市的郑州日产

郑州日产成立于1993年，比东风日产早了10年，比大部分南方人熟悉的广汽本田也早5年，是一个老牌合资企业了，相信在成立之初，它也肩负着日产汽车打开中国市场布局的期望。回望27年发展历史，对照一下我国汽车行业发展和国内汽车保有量的增长，我个人觉得郑州日产就是“起了个大早，却没赶上集市”，比我们常说“起个大早，赶个晚集”还要惨。

我刚入行那会，2009年左右，对郑州日产的认知是一个正儿八经的合资公司，隔一年它推出了NV200随后推着郑州日产步入巅峰时期。2010年，郑州日产实现10.1万辆年产销量的历史高度，增幅超过70%。在懵懂新人的我看来，有日产的技术支撑，郑州日产“前途可期”。可惜事情的发展并没有如愿，到2016年由于业绩不振等等原因，日产方面人员已全部从郑州日产撤出。不过初哥如我，并不晓得一开局资本的复杂性，让这家诞生地在内陆地区的企业命运更多舛，更不知道其轻型货车的制造背景会是转型商用车、乘用车市场的桎梏。

正好是我入行的头3年，是郑州日产最风光的几年，2010年之后的几年，以NV200、帅客为矛，郑州日产积极进取，保持着发展壮大的雄心。2011年超额完成10万销量目标，达成11.6万辆，同比增长15.4%，2012年累计销量超过10万辆。到了2013年郑州日产将销量目标定在了20万辆，然而随之而来的是销量表现大滑坡式下行，直至近3年，郑州日产旗下车型月度总销量都徘徊在3000台左右，其中还有不少是靠地方购的。

郑州日产错过了中国车市的两波井喷期。究其原因，也许和其定位在商用车有关，也和其错过技术发展的机遇有关。在引入NV200和帅客之后，郑州日产之后就没有再引入什么在国内有普遍存在感的产品，曾有段时间在国内不火的皮卡市场，凭着锐骐坐着第一，但那时绝对不大，而且很快被长城干下去了。郑州日产一直不太找得到自己的存在感，在生产工艺上也被主流所抛离，落下了工做比东风日产差很多的印象。

MPV丢了?皮卡也拿不起了

郑州日产的第一个高光时刻，据我所知就是NV200引入带来的，到2011年郑州日产的状态很好，一边是MPV市场NV200+帅客年销4万台，另一边是皮卡市场锐骐单车创下4.4万辆佳绩。不过在那之后，并没有什么拿得出手的产品来承接不断变化的市场，到2015年郑州日产产销量降至3.5万辆。

MPV产品断档明显，两款日产车型推出过一些小改款，随着自主品牌的五菱宏光、宝骏730、欧尚们出现，NV200和帅客在价格上没啥优势，渐渐被市场边缘化，基本上可以说MPV市场是丢得干净，再无回旋余地。

在国内皮卡一直是不大的市场，年产销在40-50万辆左右，但就是这么一个市场，郑州日产还是遇到了“不可抗力”的对手——长城。长城皮卡已连续17年在国内销量第一，拥有合资背景的郑州日产在皮卡市场也是“举步维艰”。纳瓦拉的到来，凭借乘用化定位，赢得了一波呼声，但很快长城炮出现，然后感觉就没有郑州日产啥事了。可以说，郑州日产的皮卡之路，就是被长城打压之路，再后来甚至连江铃都干不过了。皮卡对郑州日产来说，变得拿不起又放不下。

今天，郑州日产的存在感就更弱了，实在没有什么产品让人能想起它。

未来？希望能有

这些年，对于郑州日产的存在，感觉就是东风日产代工专职了。具体查一查销量吓了一跳，这家企业（含郑州日产/东风风度/新能源）已经连续4年没有一个月整体销量超过3千台了！我不禁在想，它是怎么活下来的？它还将怎么活下去？在国有制度下，你也许可以说这些不是我们要操心的问题，但东风集团又不是没试过清退，东风裕隆、东风雷诺的案例我们可没忘。

某种程度上来说，郑州日产的生存是个时间问题，也不是个时间问题。它一直无法靠自有业务造血，迟早要被清退的，可是即使短时间不清退，它也不会因为时间或者投资换来希望。

在2013年的时候，东风集团扶持自主品牌发展，打造“四风”矩阵，当时郑州日产推出合资自主品牌东风风度，获得了投资打造出风度MX5、MX6等车型。然后，很快又归于平静。事实上，郑州日产并没有做什么技术上和研发上的创新，不过是拿过来老款奇骏改个脸就上了，这种做法市场当然会无情地用脚投票。

往事已矣，今天的郑州日产又还有没有机会呢？先撇开跟不上时代的生产线软硬件发展水平，郑州日产这些年就没积累什么像样的核心技术，这是最大的痛。在存量市场，竞争愈显激烈，造车新势力忙于革新不断创新干货，老牌车企为了保住地位拼命跟进技术，在这种情况下掉队的会被越抛越远。

编辑说：

2018年车市出现负增长，数据一出行业同步发出政策呼声，许多人认为应该再推一波购置税优惠来刺激车市。然而，大家看到了，任你呼天抢地，政策自岿然不动，结果就是2019年跌幅比上一年大。这一点说明，在中国经济持续开放、推进市场化上，车市并未独善其身，还竞争于市场才是大原则，也反映了挡在国有企业面前的保护盾正悄然褪去。如果不能在有限的时间里实现自我造血功能，任它什么合资背景，终将成为市场的炮灰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

郑州日产皮卡自重多少

汽车作为一种交通工具，从发明之日起就一直是人类探索未知的首选，而最刺激的莫过于越野赛车运动，因为它就像罐子里的糖果，你永远不知道下一颗会是什么味道。就在最近，教授有幸体验了真正的越野拉力赛车，终于明白为什么这么多人热爱这项运动了！

作为一个汽车媒体人，经常会邀请教授们参加各种新车试驾活动，但是这次的“郑州日产X-DrivingRace学院车手训练营”就有些不一样了，因为体验会是真正的越野拉力赛车。

毕竟赛车和商用车是完全不同的东西，所以在第一手体验之前，主办方准备了由中汽研究院认证的专业教练进行讲解和理论培训，内容包括赛车的规则和一些安全上应该注意的知识。在培训结束时，体验者还需要进行一次测试，达到规定分数后才能进入下一阶段的实车培训。

准备工作完成后，就来到了实车训练阶段。郑州日产纳瓦拉拉力赛车就是被教会了这种经验。主要参加环塔和丝绸之路越野拉力赛，隶属T2制作组。虽然制作组规定发动机和变速箱必须是原厂状态，但是从外观上就能明显看出和商用车的区别。

与商用车相比，纳瓦拉赛车不仅使用了比赛专用喷漆，还针对越野拉力赛场景进行了专业升级，包括安装超过车顶高度的涉水管道、标准防滚架、170L防爆油箱等。，以加强野外的通过性和安全性。此外，轮胎用265/75R16赛车轮MT泥胎，悬挂升级为来自MAMBARACING的减震器，可以提供更好的操控体验。

内饰更是如此，为了减重基本上是可拆卸的。但由于比赛要求和安全考虑，车辆配备了防侧倾车架、赛车用斗式座椅、车手通风装置、赛车专用呼叫系统等设备，只保留了中控台和原车方向盘的轮廓。

不过纳瓦拉赛车毕竟是在量产组级别，所以在发动机和变速箱方面还是原始状态。搭载QR25的2.5L四缸发动机，最大功率190马力，峰值扭矩235牛·米。与之匹配的是6速手动变速箱，并配备四驱系统。

体验试驾时，由于本次活动场地为接近实际比赛的沙漠地形，出于安全考虑，教练要求速度尽量控制在80km/h以下，用低速四驱模式，保证有足够的扭矩挑战场地内的斜坡。

说实话，由于纳瓦拉赛车在动力方面处于原始状态，不会给人强烈的推背感，但在升级后的底盘悬挂和进气口的支持下，你会有更强的信心挑战沙漠中的斜坡，尤其是全速冲刺时，仍然会有强烈的感官刺激。

值得一提的是，纳瓦拉赛车用的越野张力悬挂系统，低速时路感反馈明显，但当你的速度提高后，就能感受到它的好处。由于路途遥远，即使以较快的速度经过大的颠簸或凹陷，也不会有明显的弹跳，而更像是乘风破浪的体验，在起伏之间穿行。

而且在沙漠中，对转向控制和油门的精细度也要求很高。在更快的速度下，车辆需要在侧滑和失控的边缘被拉动。得益于纳瓦拉赛车用的MT越野轮胎和四驱系统，它在沙漠中仍然有很好的抓地力，但其较高的转向重心需要时间来适应。

与专注于家用车领域的东风日产不同，专注于商用车的郑州日产一直热衷于参加汽车赛事。自2004年开始参加达喀尔拉力赛以来，18年间共参加了22场国内外重大赛事。从经典的圣骑士赛车到现在的纳瓦拉赛车，在各大赛事中获得38次冠军，被誉为合资品牌中的“拉力冠军之王”。

此次举办的驾驶员驾驶训练营由郑州日产X-Driving竞赛学院组织。目的是通过专业的培训和体验，为普通人提供一个感受赛车魅力的机会和平台，让更多的消费者了解郑州日产品牌的魅力。而且多次获得量产组冠军也证明了郑州日产车型在可靠性方面的优异表现。

随着国家政策的不断放开，郑州日产在皮卡市场的表现蒸蒸日上。无论是工具皮卡新锐骐、锐骐6，还是定位更高端的纳瓦拉，都凭借出色的实用性和可靠性获得了可观的销量，使得郑州日产一直稳居国内皮卡销量前三。

通过这次体验，教授发现赛车运动确实是一项令人兴奋的项目，尤其是在沙漠中，感受赛车运动伴随着轰鸣声的弹跳和侧滑，足以让人终身难忘，而这也是郑州日产举办此次活动的初衷，就是利用现场的魅力和乐趣，与更多的人分享皮卡文化，从而推动国产皮卡的不断发展。

百万购车补贴

郑州日产皮卡自重1.79吨总质量?2.605吨。

郑州日产D22皮卡生产厂家为郑州日产汽车有限公司，级别是商用车，厂家指导价为13.38万。这款皮卡可以明显体验到日产皮卡的清新简约，外观简单大气。前部设计饱满，前杠给人以结实厚重的感觉。广泛适用于非城市路况道路、草原、河滩等。

郑州日产D22皮卡是一款定位为高端客户群的皮卡。所谓高端，就是能够充分满足客户对良好的可靠性的要求，能够满足客户对良好的安全性和舒适性的要求。

可以明显体验到日产皮卡的清新简约，外观简单大气。前部设计饱满，前杠给人以结实厚重的感觉；前大灯与进气格栅搭配的很般配。

侧面看去，乘员舱与货厢并非50：50的分配，而是突出了乘员舱的空间，强调了乘员的空间和舒适性，充分体现了以人为本的特点；货厢不算大，但是800公斤的承载量足以应付日常的使用。