汽车知识产权_汽车知识产权案例
如果您对汽车知识产权感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。
1.中国自主知识产权的汽车有哪些?
2.氢云研究：长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究
3.重庆摩托车(汽车)知识产权信息中心是干什么的
4.2020汽车专利创新指数榜：北汽集团专利数国内领跑/比亚迪质量高
中国自主知识产权的汽车有哪些?
首先，现在的世界是开放的世界，中国是开放的中国，很难存在像你所说的那种不带任何外国劳动成本的产品。连美国人都在困惑：是买在美国生产的本田车还是买在日本生产的福特车。
其次，汽车工业是综合了几乎所有工业部门的集合，他的上、下游产业遍布几乎所有的行业，很难统计哪一个零件是否用到国外的原材料、技术等。
但是可以肯定<奇瑞>,<吉利>,<力帆>.华晨都使用了进口零件或合资零件。其中奇瑞、华晨的设计还是与国外合作或外包的。
目前国内90%以上的发动机控制系统是国外生产或合资企业生产，汽车用管材，仅德国邦迪一家就占据了半壁江山。汽油车用胶管原料中的氟橡胶多半是进口，
奇瑞是与国外合作开发或仿造，像东风整个公司都是日产的了，根本就不能算国内企业了，还谈什么自主品牌？一汽集团的很多零配件企业都有外资股份。解放上面也难免安装了合资的轮胎、传动轴。其他汽车企业没有自己的配套体系，所以装了谁家的合资零件或进口零件就更不好说了。
所以，没有纯粹的国产车。
出口的汽车品牌倒是不少，几乎所有像样的汽车公司都有出口，但是都很小还不能跟国外公司充分竞争，也没有把出口放在经营的主要位置上，充其量就是宣传一下而已。
零部件企业到是还可以，例如万向集团已经在国外设厂，产品打入国际知名汽车集团。也许卡迪拉克上就装着标有万向商标的传动轴呢。
氢云研究：长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究
现在汽车生产厂家除了后来组建的合建企业如广本\北京现代没有外,其他的基本上都有自主知识产权的汽车.如红旗\东风\解放\奇瑞\中华\吉利\哈飞\陆风\长城\扬子\富奇\跃进\江淮\比亚迪等等.(只是这里有的自主品牌,很多没有自已的核心竞争力,用的是外国心.奇瑞倒是自己开发的发动机)
重庆摩托车(汽车)知识产权信息中心是干什么的
我国能源储备较差，且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调，煤炭消费占比超过一半，石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用，不仅带来不可再生资源的巨大消耗，加剧了能源枯竭的危险，同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车，排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体，成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能，其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体，具备优越的环保性能，使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标，包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域，同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外，亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累，但在现有燃料电池汽车产业链下，知识产权协同能力较弱，且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制，导致产业链协同能力较差，从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究，针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议，为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。
1、长三角燃料电池汽车产业现状
长三角汽车产业基础雄厚，技术与资本密集，科技创新能力突出，高端人才集聚，为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方政府纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划，为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。
1.1?燃料电池汽车产业布局
从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来，地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划，如表1所示。
表1长三角出台氢能政策文件概况
浙江省和江苏省也从省级层面分别在2019年4月和2019年9月先后颁布了支持氢能产业发展的政策。从表1可以看出，出台支持氢能产业和燃料电池汽车产业发展政策的城市覆盖了整个长三角地区，以江苏省覆盖范围最广，走在其他省市前面。除此以外，长三角无论是氢能产业和燃料电池汽车产业，还是其他支持性产业链，都得到了充分覆盖，并对产业链核心地位的氢能使用和燃料电池系统有明显的侧重。长三角各企业对氢能产业和燃料电池汽车产业的投资热度高，近两三年几大企业的投资额接近百亿元。
目前，长三角地区已集聚30多家氢能相关企业，其中6家企业在2018年收入超过1亿元，15家企业收入超千万元。这些产能化较强的企业已成为我国重点燃料电池汽车整车厂的一级供应商。
除此以外，在长三角特别是江苏省，已形成以如皋氢能源小镇、江苏丹徒氢能源产业园、南京金龙客车制造有限公司和江苏奥新新能源汽车有限公司等为代表的多个氢能及燃料电池汽车产业集群，基本形成制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池研发生产、汽车整车开发制造、产品示范应用的氢能产业链。
1.2?长三角氢走廊建设发展规划
在长三角经济一体化的背景下，《长三角氢走廊建设发展规划》(以下简称《规划》)于2019年5月正式公布。该《规划》目标为推动实现燃料电池汽车和加氢设施的协调平衡发展。文件将氢走廊建设规划为近期、中期和远期发展3个阶段。其中，在2019—2021年的近期发展规划中，主要任务是示范推广氢燃料电池汽车，启动建设4条氢高速示范线路，建设加氢站40座以上，燃料电池汽车产销量超5000辆。在2022—2025年的中期发展规划中，主要任务是大力推进燃料电池汽车的应用发展，提升氢能关键技术水平，推广建设10条以上氢高速公路，建设加氢站200座以上，燃料电池汽车产销量突破5万辆。在2026—2030年的远期发展规划中，主要任务是建成20条以上氢高速公路，覆盖长三角全部城市，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域。届时燃料电池汽车产量将超过20万辆。《规划》还分别明确了加氢基础设施网络建设等5项主要任务和加强组织领导等8项保障措施。《规划》的颁布有利于推动长三角氢能产业发展一体化，并为将长三角地区建设成具有世界先进水平的氢能产业示范区提供了依据，同时也将促进长三角燃料电池汽车产业的发展。
2、长三角燃料电池汽车产业知识产权发展
2．1新能源汽车领域知识产权
我国新能源汽车原创专利数量占全球专利总量的11%，居全球第三，排在第一的是日本，占比49%，第二为美国，占比20%。中国作为新能源汽车专利市场发展最快的国家，大量外国专利进入中国市场，使得中国市场已成为全球最大目标市场，导致本土新能源汽车企业原创专利量占比较低。但是，这也意味着我国新能源汽车领域创新能力还有很大的上升空间。2018年中国汽车专利公开23万件，其中发明11万件(授权5万件)，同比分别增长30．2%和21．1%。2018年汽车专利申请公开排前十的汽车企业如图1所示。
图1?2018年发明专利授权量排名前十汽车企业
从图1可以看出，授权量前十企业，仅有2家国内企业，分别排在第六和第九位，2家企业授权量共956件，仅占排名前十企业总量的13．9%，说明国内汽车行业创新能力较弱，还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名，则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。
另外，不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同，主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中，新能源汽车的专利数量最大，占比最高，达到了28．6%，北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入，并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一，电池技术专利申请量最大，占比达56%，其次为电控技术申请，占比30%，而电机技术申请占比最小。
2．2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备
长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上，均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中，氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业，超过10项的有19家企业，专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月，上述公司专利申报数量如图2所示。
图2?专利申请量排前十氢能企业
以上10家企业业务既涉及燃料电池的研发和生产，又包含了整车的开发和制造，同时还涉及了供能基础设施的建设。从地域上看，以苏州和上海的企业为主。
3?、产业链知识产权协同工作机制
知识产权是企业创新能力的体现，同时又是企业发展的驱动力。在激烈的新能源汽车市场角逐中，拥有丰富的新能源汽车知识产权是企业立于不败之地的保障。我国新能源汽车技术专利的积累与储备数据显示，在发明专利授权上我国与国外有明显差距，尤其缺乏像丰田汽车这样知识产权储备良好的车企。另外在产业链间缺乏有效的知识产权协同，制约了新能源汽车产业前进的步伐。因此，我国企业除了要加强新能源汽车知识产权的开发和保护外，还需要进行产业链之间的知识产权协同，才能提升与国外企业竞争的能力、。
3．1开放专利开源行动
在新能源汽车领域，开放专利的开源行动是知识产权协同创新的有效途径之一。不附加任何利益性条件将公司专利对外开放，可加速推进汽车企业采用氢能技术，增加参与氢能汽车开发的企业数量，帮助企业在短时间内跻身新能源汽车技术体系布局的上层，避免重复研发和资源浪费。开放专利的企业在该产业领域也可实现主导制定国际标准或形成事实标准。
3．2建立专门的专利联盟
专利联盟有利于较好地实现新能源汽车知识产权协同，通过联盟联合开发、保护和运营氢能领域的知识产权。首先，建立信息共享平台，通过平台实现对燃料电池汽车产业各领域关键技术的知识共享，在此基础上协同开发燃料电池汽车产业的相关技术，申报各类专利，实现燃料电池汽车知识产权共享。其次，组建保护协同中心。以中心为载体，加强长三角燃料电池汽车知识产权的维权合作，实现异地办案，异地执法，提高燃料电池汽车知识产权维权的效率与效果。最后，以三省一市的知识产权交易中心为基础，建设长三角燃料电池汽车知识产权交易中心，在统一标准下开展燃料电池汽车产业知识产权经营，以此加强联盟成员的创新，同时促进联盟成员间的知识产权协作，增强成员在燃料电池汽车市场的竞争能力，提升长三角燃料电池汽车技术水平，推动该产业走在全国前列。
3．3组建产业技术联盟
以产业技术联盟为载体进行燃料电池汽车产业知识产权协同。通过产业技术联盟，整合燃料电池汽车产业和燃料电池汽车产业相关机构，形成产业知识产权联盟。通过设立“专利池”、构建知识产权合作战略、组合知识产权、协调不同利益主体间的诉求等措施进行燃料电池汽车产业知识产权的协同，促进长三角燃料电池汽车产业链间的协同和创新，掌握长三角燃料电池汽车行业在全国乃至全球市场的主导权。
注:本文涉及的专利数据均来源于中国专利信息网。（作者：吕映）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020汽车专利创新指数榜：北汽集团专利数国内领跑/比亚迪质量高
重庆摩托车（汽车）知识产权信息中心是由国家知识产权局和市政府共同建设的国家级知识产权信息中心，是市知识产权局直接管理的财政全额拨款事业单位，是为企业和公众提供知识产权信息服务的公益性机构。主要承担知识产权信息的检索、分析、平台建设及其相关培训、咨询服务等工作。
随着中国经济的腾飞，汽车工业也得到了快速的发展。当前，自主车企无论是营收还是市值，都已可以与外资车企相比肩，但即便如此，自主车企还是给人大而不强的印象，这其中的原因便是核心技术以及专利相比海外巨头还有所不足。不过，自主车企是不是如部分人所说的没有多少专利及技术储备呢？显然不是。11月12日，由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司、宝鸡市人民政府联合主办的“中国汽车知识产权年会”在陕西宝鸡举行。会上，中汽研（天津）汽车信息咨询有限公司发布了“2020汽车专利创新指数”。
根据官方介绍，此次发布的创新指数的评价对象为在华授权的全部有效专利，评价的纬度包含法律、技术、经济三个方面；此外，此次评比分为综合得分和年度得分，其中综合得分的评价对象为企业截止至2020年6月30日的全部有效专利；而年度得分的评价对象则是企业在2019年7月1日至2020年6月30日期间新增的全部有效专利。
具体来看，在自主整车集团综合排名中，北京汽车集团有限公司（下称“北汽集团”）以5872分高居首位，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）和上海汽车集团股份有限公司分别以4547分和3722分位列二、三位。而在专利数量上，北汽集团更是以惊人的18723件专利位列所有自主整车集团第一位，比专利数排名第二的上汽集团多出了近6000件，而得分第二的比亚迪只有8525件，不及北汽集团一半。
不过，在代表专利质量的“专利平均分”这一维度上，北汽集团的专利平均分只有0.31分，在榜单前十名的整车集团中排在倒数第四，而比亚迪则以0.53分排名第一。
把范围从整车集团层面缩小至独立创新主体。比亚迪的优势十分明显，4459分的成绩让其稳坐自主板块头把交椅，浙江吉利控股集团和奇瑞汽车股份公司分列第二和第三名；此外，北汽集团旗下的北汽福田和北汽股份位列第四和第八位。而在平均分上，比亚迪和奇瑞则以0.57分的成绩同时排在第一位。
而在外资创新主体的综合排名中，丰田自动车株式会社以10646分遥遥领先一众对手排名第一。紧随其后的是罗伯特·博世有限公司和通用汽车环球科技运作有限责任公司。值得一提的是，在外资创新主体综合排名前十名中，日本企业共有五家上榜，这或许也是日系车企在国内愈发强势的重要原因之一。
除此之外，今年的创新指数排行还有一大变化就是针对“新能源汽车”和“智能网联汽车”两个细分类做了专项榜单排名。在新能源汽车年度排名中，丰田自动车株式会社、比亚迪股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司排在前三位；而智能网联年度榜单中，百度在线网络技术（北京）有限公司、福特全球技术公司、大众汽车有限公司排在前三位。
总体来看，自主企业前十名在2020年的累计有效专利量为49200件，同比增长2%；发明占比达36%，同比增长5%；专利平均分为0.43，同比增长10%；这一系列数据反映出了自主车企在专利质量上的提升与进步，值得一提的是，专利发明有5%的提升可以说是非常了不起的成绩。
不过，上述的专利技术主要集中在车身及附件、发动机、新能源汽车、电子电器及整车制造等领域；而在目前备受关注的新能源和智能网联领域占比依然较小，这也说明了自主企业专利结构布局需不断优化。
值得一提的是，虽然自主品牌在不断的进步，但与外资企业相比还是有不小的差距。以各自前十名做对比，自主企业在专利平均分、平均权利要求项数、平均说明书页数方面均存在较大差距，但好在，各项指标相较于2019年都有不同程度的缩小。
结语：“2020汽车专利创新指数”榜单让我们清晰的看到了各个自主车企的专利数量与质量，而这其中，北汽集团在累计专利数上遥遥领先国内对手，而比亚迪的专利含金量更足。从当前的中国汽车工业发展情况来看，很难区分质量和数量哪个更重要，但以长远的角度来看，质量是各家车企所需要追求的目标。
而从此次榜单中，我们也直观的看到自主车企与外资企业仍有不小差距，但是笔者相信，随着一代代汽车人不懈的付出和努力，自主车企的专利数量和质量终将能与海外巨头比肩，从而让中国汽车工业站在世界之巅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“汽车知识产权”的探讨就到这里了。希望大家能够对“汽车知识产权”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。