三菱ex_三菱expander
谢谢大家对三菱ex问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。
1.EVO是不是进口三菱蓝瑟EX?
2.三菱蓝瑟EX与蓝瑟翼神的区别在哪里？
3.OUtLander EX 是什么车
4.三菱蓝瑟ex
5.三菱欧蓝德车有多重
6.三菱欧蓝德EX这款车怎么样？
EVO是不是进口三菱蓝瑟EX?
不是!蓝瑟EX在外观上非常接近蓝瑟Evo 10代，作为与EVO同源的蓝瑟EX，同样喜欢迎面新挑战。它与EVO共同分享高端动力科技，在性能表现方面也几乎与EVO并驾齐驱。配备2.0L及2.4L DOHC MIVEC两种规格引擎，分别可以爆发出最大154匹马力和170匹马力，最大扭矩达到了198Nm和226Nm，技术指标直逼普通涡轮增压车型。与之搭配的是带6速运动模式的CVT变速箱和原配18英寸大尺寸轮胎，可以有效地将动力传输至地面，其中2.4L款式的百公里加速时间只需9.8秒，即便不作任何改装，也已具备极强的驾控实力。
更难能可贵的是，蓝瑟EX的底盘结构同样继承EVO的优良基因，采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂，可以令四个轮胎牢牢地抓住地面，使得车身在各种不同的路况下都能应对自如，在带来舒适驾驶体验的同时，也确保了车辆的出色操控性和安全性。此外，诸如赛车技术的方向盘拨片换档、RockFord Fosgate 9扬声器顶级音响系统、无钥匙操作系统、自动空调、7安全气囊等实用配置，都大大提升了蓝瑟EX的附加值。因此，选择蓝瑟EX，相当于仅仅付出EVO一半左右的价钱，却得到了EVO大半的乐趣，甚至为自己提前实现一个梦想。
三菱蓝瑟EX与蓝瑟翼神的区别在哪里？
关于这两款车型哪个更好、性价比更高？我们从以下几点分析。
1.从品牌及保值率方面上看，日产奇骏要比三菱欧蓝德EX劲界更好。从销量上看，奇骏的月销量也要比三菱欧蓝德劲界好很多很多。
2.性能。如果考虑到城市用途以及节油性，我们认为奇骏配备的2.0L、2.5L发动机与模拟6速的CVT变速箱配合，带来的舒适感更好；且奇骏的座椅设计更加合理、座椅舒适度出色。由于配备CVT变速箱，在节油性上要比常见的自动变速箱更好。
3.越野性能。这两款车型都配备了四驱系统，但从实际行车效果上看，欧蓝德EX劲界明显要好。但值得注意的是，欧蓝德EX劲界只有3.0L最高配车型才配备了全时四驱系统，而其他款车型只配备了分时四驱系统。日产奇骏提供两驱与四驱模式，用起来效果也还可以。
4.故障率及保养费用。日产奇骏与三菱欧蓝德EX劲界在故障率方面相差不多，都属于比较皮实的车型；在保养费用上，日产奇骏小保养大概为400元左右，三菱欧蓝德EX劲界大概也为400元左右。
OUtLander EX 是什么车
EX是进口车20万+ EX被国产化后叫做翼神，前脸有变化，配置质量缩水，当然价格也低很多，但是EX最好别买因为翼神的出现这车2手车很不值钱，而且卖2手很难出手，保值和维修都比较有成问题。
如果你要改装就买2.0MT，淘宝上很多翼神包围的件，买回来后找一家好的修配厂喷漆安装，是容易改的只要你钱到位，建议喷原厂漆色差小些，别图省钱喷漆和包围件不好改完很山寨。
三菱蓝瑟ex
三菱欧蓝德EX-劲界 OUTLANDER EX 24.50-36.90万
详细参数及配置： /price/series-486.html SUV是“SportsUtilityVehicle”的简称，即运动型多功能车，又俗称休闲越野车，是由皮卡底盘上发展而来的四轮驱动厢式车，起源于上世纪80年代的美国。SUV最吸引人之处，除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架，车内的空间较大，载人载货同样游刃有余。
MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。 CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。
三菱欧蓝德车有多重
三菱蓝瑟EX与蓝瑟翼神的区别在哪里？
EX是进口车20万+EX被国产化后叫做翼神，前脸有变化，配置质量缩水，当然价格也低很多，但是EX最好别买因为翼神的出现这车2手车很不值钱，而且卖2手很难出手，保值和维修都比较有成问题。
如果你要改装就买2.0MT，淘宝上很多翼神包围的件，买回来后找一家好的修配厂喷漆安装，是容易改的只要你钱到位，建议喷原厂漆色差小些，别图省钱喷漆和包围件不好改完很山寨。
三菱LANCEREX与三菱LancerEvolutionX有什么不同，为什么价格差那么多
外观：LANCEREVOLUTION更具锐利度；LANCEREX走亲民路线
虽然同样采用了梯形大嘴前脸，但EVOLUTION的梯形是直接用菱形钢丝网格组成的平面，远看会以为那是透明的，目的很简单，营造一种运动的神韵，并为其TURBO散热器提供更直接的气流导向；而再来观察一下EX的设计，中网用上了标榜运动的蜂窝状塑质格栅，同样不失运动的元素，只是可以看出它的散热器明显尺寸要比EVOLUTION的小一号。此外，三菱logo在EX车上与防撞杠一体的设计也有别与EVOLUTION的贴标，感觉更稳当。
大灯的设计轮廓在两车是完全一致的，都采用了透明灯罩及砍刀状不规则设计，与发动机舱盖的线条过度自然。不过，EVOLUTION透镜大灯眼加氙气大灯源，凸显了一种锋芒，提示对方会车时得格外留意这不平凡的对头车。这比起EX普通凹镜反光式大灯要神气不少。同样为圆形设计的雾灯，在EVOLUTION上有镀铬装饰，而EX车上面的则只有塑料材质与格栅同色设计。此外，发动机该的设计在两车中可谓相去甚远，EVOLUTION上特留的三个散热孔注定是为发动机涡轮工作而生，杀气腾腾，在EX上则是密闭的平板。
稍加留意，我们会发现EVOLUTION的前轮拱上方比EX版本的多了一道圆弧型网状窗口，其不仅让EVOLUTION明显区别于EX，更是其运动装备的表现，一切都为了性能发挥而提供保证。EVOLUTION配备的12辐式细条状合金轮毂虽然没有BBS改装版本的7辐Y型轮毂那么富有冲击力，但相对于EX的十辐式粗条合金轮毂来说，其运动味儿已经占尽上风。同时，我们可以看到，EVOLUTION在尾部与EX区别最大的是那个有点夸张的定风扰流板，这也是延续上代产品良好口碑的杰作之一，让本已性感尾部更富张扬元素
●配置：EVO从外到内堪称完美；EX则力求在同级车中树立标杆
从配置我们可以看出两车的主导方向，EVOLUTION配备的轮胎尺寸为245/40R1893Y，为DONLUP邓禄普的产品，但没有采用前窄后宽的轮胎布置，稍有些许遗憾。而EX配备的是更偏向舒适的215/45R1889W轮胎，出品方则为日本YOKOHAMA横滨品牌。另外，不管是前轮还是后轮，EVOLUTION所采用的刹车盘都要比EX相对的要大，且EVOLUTION的刹车鲍鱼为更多活塞版本，以示区别，EVOLUTION上面的刹车鲍鱼也特意喷为红色，并打上了出品方brembo的logo，很是有一种宣扬的感觉，更凸显EVOLUTION的运动风。
LANCEREVOLUTION采用了直列4缸16气门2.0升MIVEC带中冷涡轮增压双顶置凸轮轴发动机，输出功率和扭矩分别达到了惊人的217KW/6500rpm和366N·m/3500rpm，这也是在日本国内对280PS限令放宽后，三菱所表现的支持动作。同时，为该动力总成匹配的是一台6前速TC-SST，据称该变速器的实际表现丝毫不逊于大众引以为豪的DSG双离合波箱，只是知名度稍稍有所落后。
LANCEREX的动力总成当然不能与EVOLUTION相提并论，但相对同级别排量车型相比，同样具备了不错的底气。其配备的排量为2.4升16气门直列4缸DOHCMIVEC发动机，在发动机转速为6000rpm时得到125kW的最大功率，而在4100rpm时则能提取最大226N·m的扭力。与其匹配的是一款INVECS-IIICVT无级带运动模式的6前速变速器，为此，同样有配备了方向盘的换挡拨片，不仅在CVT无级变速状态下达到相对平顺的加速效果，并且在燃油经济性方面有不错的表现。同时，配备的换挡拨片也提升了可玩性
我们再来窥探一下标榜运动的LANCEREVOLUTION底盘调校，其最大卖点是拥有了三菱独有的超级四轮控制系统，该系统可同时控制四个相互作用的独立系统：ACD、AYC、ASC、运动版ABS。相对文静的LANCEREX底盘调校也不赖，采用了麦弗逊式支柱前悬挂和多连杆式后悬挂系统，这使得该车可以在无法预知的路况下表现平稳。车身的所有关键部位也进行了加固和强化，使车辆在拐弯或颠簸不平的路面上行驶时能够保持稳定。
定位不一样，造成配置价格都不一样
三菱蓝瑟EVOEX翼神外形区别
你好,我直接点说吧,你理解的不是很正确,具体的情况,我分开几部分叙述一下吧:
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目前,在国外的Lancer?1.6已经停产,取而代之的是,同为前置前驱的Lancer?EX,
Lancer?Evolution?X?是三菱的旗舰车型,为了对抗斯巴鲁的WRX
三菱就推出了Lancer?Ralliart?
Lancer?EX?的出现,就是为取代属于旧款平台的Lancer1.6,
EX?纯属是平台升级而已,是由上而下的更新换代,
因为从EVO?X开始,是重新设计的整车平台,与以往的EVO完全不同,
所以,相对应的低端产品也会相继出现,
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在国内销售的进口Lancer?EX,自EX国产化,之后,中国版的EX?就停产了,
下面.是目前三菱在国内外的销售车型排列,分别:?高端?/?中端?/?低端
国内:?蓝瑟-翼豪?/?蓝瑟-翼神?/?蓝瑟1.6?
国外:?Lancer?Evolution?X/?Lancer?Ralliart/?Lancer?EX?
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进口Lancer?EX?和?国产?蓝瑟-翼神?的区别:
进口EX和翼神的外观在车头前杠,进口EX的前杠是圆的,翼神的前杆是下开口的,
进口EX和翼神在主件上是一致的,在性能上差不多,主要区别在配件的配置和装配工艺的差距,
进口EX只有2.0和2.4车型,全系4个型号,只有CVT自动档,3个型号配18寸轮胎,最低配的16寸轮胎
内饰方面,有些区别,翼神的内饰在质感上好一些,.而EX的内饰的塑料感颇重,
翼神内饰的主装饰条是仿碳纤维的,EX的是金属条,
翼神只有高配是多功能皮方向盘,低配是塑料,EX的方向盘,低配是仿皮的,其余的是真皮和多功能真皮,
在打开发动机盖能看见的是进气导引箱,翼神的是简化的,EX的比较复杂,
还有轮胎也不同,翼神的轮胎很垃圾,急湾抓地明显不足,胎噪严重,EX的轮胎抓地力会好一些,胎噪一般,
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EVO与翼神的区别:
这两车的主要区别在于EVO?X?的发动机是带双涡轮增压的红头4B11T发动机.
而发动机所用的铝材强度是经过强化的,底盘车架也是强化的高钢性材料,
翼神的发动机是,普通版的4B11/4B10铝制发动机,所用材料是普通的发动机铝材,
底盘和车架也是普通的汽车钢材,所用材料都没有特别强化.
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再者,EVO?X?是全时四驱传动系统,配备可选驾驶模式的TC-SST自动变速箱,
配有三菱最新的"超级控制系统"?
整车行驶过程有行车电脑进行全车和四轮监控并自动作出反映,使你可以更专心地驾驶,
只需要控制好油门和方向盘就能让你很好地感受到人车合一的驾驶感受,
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而翼神是前置前驱的传动系统,配备的CVT自动变速箱,无法承受高转速运行
配有5速手动车型,ECU只装载了各自独立的安全技术软件,不能作统一调配处理,
还有配件上的区别,.例如:卡钳/?轮胎/?方向盘/?四轮减震/?全段排汽/?等等...
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翼神和EVO?X的外观:
国产三菱蓝瑟ex什么时候上市?
不会国产的.搭载着三菱全新的2.0升双涡轮发动机.最高车速260公里.售价大概在30万左右.
国产三菱lancerEX报价
进口lancerEX
LancerEX2.0L舒适版指导价：21.80万
LancerEX2.0L时尚版指导价：24.40万
LancerEX2.0L时尚运动版指导价：25.60万
LancerEX2.4L豪华运动版指导价：28.50万
国产三菱蓝瑟：
蓝瑟炫动版1.6手动舒适指导价：8.48万
蓝瑟炫动版1.6自动舒适指导价：9.48万
蓝瑟炫动版1.6手动豪华指导价：9.48万
蓝瑟炫动版1.6自动豪华指导价：10.48万
蓝瑟运动版1.6手动舒适指导价：11.28万
蓝瑟运动版1.6自动豪华指导价：12.28万
蓝瑟1.6LMTSEi舒适型指导价：8.48万
蓝瑟1.6LATSEi舒适型指导价：9.48万
蓝瑟1.6LMTEXi豪华型指导价：9.48万
蓝瑟1.6LATEXi豪华型指导价：10.48万
三菱欧蓝德EX这款车怎么样？
自重不到1.6吨。欧蓝德EX是一款三菱汽车公司全新设计的进口。从外观、性能、内部空间等均获得全面提升，自重不到1.6吨，允许最大装载2.2吨。
欧蓝德装配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i-VTEC发动机先进，但其2.4的排量要比CRV的2.0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。
三菱欧蓝德车注意事项
一般认为三菱欧蓝德的磨合期是三个月左右，或三千公里。速度不宜太高，以0-80迈为合理。
磨合也叫走合。汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段，一般为1000~1500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。在这期间可以调整提升汽车各部件适应环境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽车磨合的优劣，对车的寿命、安全性、经济性将会产生重要的影响。
三菱欧蓝德EX防盗报警传感器故障2例:三菱欧蓝德abs传感器
总的来说，这款车还是很不错的。同级别车型中，EX的性能是最好的。
分时四驱 ，可以在行驶中随意切换，2WD时是前驱，在柏油路面上用，还省油。4WD有两种，一个是智能四驱，一个是锁定四驱，智能四驱是根据路面的不同，前后轮比例在7：3与5：5之间自动调节，在下雨的路面或薄雪的路面使用，提高了稳定性，还不是很废油。LOOK4WD（锁定四驱），底盘带一个中央差速锁，前后轮比例平均分配5：5，此时 扭矩提高1.5倍，适合泥泞等险峻路面。分时四驱还是非常人性化的！
方向盘的换挡薄片，以前一直运用在F1赛车上的非量产车型中，欧蓝德EX早在06年就运用了此技术。换挡薄片要比正常的换挡快0.1秒，不要小看这0.1秒啊，这对于喜欢玩车的人来说是很重要的。
6速变速器，同级别车中只有欧蓝德是6速的，像森林人、RAV4、新胜达等车，都是4速的。换挡间隙越小，动力损耗越少，油耗越低。档位多，换挡顿挫感越小，越平顺。
油耗底，欧蓝德油耗是同排量最省油的车型，6速、有2WD模式、轻量化设计（车棚顶是铝合金的，重心降低分定性提高）。
底盘最小离地间隙为 215mm，通过性很好。
从2010年款开始，三菱欧蓝德EX的防盗报警系统进行了改进，增加了防盗报警传感器(图1)，采用了车门和发动机舱盖防撬报警、非法进入车辆报警、用千斤顶顶起车辆以及信息和时间电子控制系统控制单元(ETACS—ECU)防盗报警器电源线切断报警功能。为了方便大家对该款车型防盗报警传感器相关故障的维修，在此结合2个故障实例，对欧蓝德EX车型防盗报警传感器故障的检修进行介绍。
在三菱欧兰德EX车型上，防盗报警传感器通过LIN总线与ETACS-ECU相连，该传感器集成了超声波传感器和倾角传感器。超声波传感器以通过反射超声波的变化判断是否有人非法进入车辆，倾角传感器则检测车辆以每分钟大于等于1。的角度升高至少3。时的非法操作。防盗报警传感器的灵敏度可通过三菱专用故障诊断仪MUT-3进行调节，默认情况防盗报警传感器的灵敏度为100％。
故障1
故障现象：一辆2011年款欧蓝德EX，行驶里程为4035km，用户反映该车停在小区地下车库上锁后偶尔会发生车辆自动报警的现象。
检查分析：接车后，维修人员先连接三菱专用故障诊断仪MU-i--3对防盗系统进行检测，但未发现故障码，且各项数据正常。车辆在维修车间停放一整天未发现自动报警现象，用户将车取走。第2天，用户称故障出现，再次到店维修。其反映该车在晚上出现了自动报警的现象。本车为2011年款欧蓝德EX车型，增加了室内报警传感器，维修人员怀疑室内传感器发出错误信号，导致防盗报警系统误报警。
根据传感器的工作原理，车内必须有物体移动传感器才会发出信号给控制单元。室内报警传感器总共检测3个方向，后方2个传感器对应的部位未发现异常，维修人员在检查前方传感器时，发现在后视镜上吊着一条水晶挂饰，正好对着前方传感器，故怀疑是水晶挂饰引起的误报警。
故障排除：维修人员在取下水晶饰物后，用户将车取走。1周后电话回访用户，用户反映该车未再出现自动报警现象，故障排除。
回顾总结：经询问用户，得知该小区地下车库为上下2层，上层的车辆离开时需要移动下层车辆，而该车的车位正是在下层，有时需要左右移动。当车辆左右移动时，水晶饰物也会在车内来回晃动，从而造成了车辆有时自动报警。
故障2
故障现象：一辆2010年款欧蓝德EX，行驶里程2万km，用户反映该车用遥控器锁门及解锁时，转向灯不闪烁(正常情况下，锁门时转向灯闪烁1次，解锁时转向灯闪烁2次)。
检查分析：维修人员利用专用故障诊断仪对车辆进行检测，发现ETACS—ECV内有“B120B——防盗报警传感器错误”的故障码，状态为储存。清除故障码后，利用遥控器锁门、解锁，转向灯均能正常闪烁。防盗准备期结束车辆进入防盗状态后，维修人员再用遥控器锁门、解锁时，发现转向灯不闪烁。这时利用故障诊断仪对车辆进行检测，发现ETACS—ECU内存储的故障码仍为B120B，但状态变为激活(图2)。
接下来检查防盗报警传感器的工作情况。在车窗打开的情况下，将防盗报警设置为准备好被触发的状态，将手臂由外侧探入车内，在防盗报警传感器处来回晃动，发现防盗报警器未鸣叫。之后对倾斜角度传感器进行检查，将防盗报警设置为准备好被触发的状态，升起车辆前轮，检查确认防盗报警器未鸣叫。根据上述检测结果，防盗报警传感器的超声波传感器和倾斜传感器都不工作。
故障排除：在更换防盗报警传感器后，用遥控器锁门，进入防盗状态后，用遥控器解锁、锁门，转向灯都闪烁，故障排除。
回顾总结：通过对该车故障的检修，提示我们，对某些电子元件的检测，必须弄清楚其控制原理，这样才能有针对性地进行检查，迅速排除故障。
好了，关于“三菱ex”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“三菱ex”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。