进口奥迪汽车销量怎么样_进口奥迪汽车销量怎么样啊

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       大家好，今天我将为大家讲解进口奥迪汽车销量怎么样的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.奥迪2020年计划推出23款新车 欲重夺豪华品牌销量冠军

2.11月销量出炉奥迪全系爆发 德系豪华三强冠亚之争即将揭晓

3.340马力跑赢65万奥迪，iDrive可定制天使眼，进口5系为何畅销？

奥迪2020年计划推出23款新车 欲重夺豪华品牌销量冠军

       在进入中国的第31年，奥迪在销量上败给了宝马和奔驰。为此，?奥迪将于2020年推出23款新车，并制定了年度70万辆、市场份额25%的销量目标。

       在奥迪新车计划表中，囊括了轿车、SUV、性能跑车、旅行车在内的多种品类，几乎覆盖了所有细分市场，23款新车也成为近几年来奥迪新车投入最多的一年。

       这在某种程度上意味着，奥迪冀望通过密集的产品投放，在中国市场上重夺销量冠军。

       国产车型小幅增长，进口车型销量待提升

       2019年，奥迪官方数据显示，一汽-奥迪2019年销售新车688,888辆。其中，国产车型销量为630,800辆，进口车型销量58,088辆，超63万的国产车型销量占奥迪在华总销量的91.6%。

       具体车型方面，A4L和A6L依然是奥迪销量最稳定的产品，二者2019年分别售出168,473辆和131,185辆。中型SUV奥迪Q5L成为A4L及A6L后的第三得分点，全年售出138,970辆，并取得了同比增长16.8%的成绩。紧凑级车型方面，奥迪A3、全新奥迪Q2L以及全新奥迪Q3三款车型合计销量为19.19万辆。

       一汽-大众奥迪的六款车型以同比增长5%的成绩结束2019年，在市场“寒冬”时代算是交出了令人满意的答卷。即便是这样，奥迪仍未能守住中国豪华品牌销量第一的宝座。

       因为宝马和奔驰在国产车方面的增幅要高于奥迪。

       对比奔驰和宝马，其中国产奔驰（包括北京奔驰和福建奔驰）2019年共售出593,659辆新车，累计同比增长15.85%；宝马方面，华晨宝马2019年共售出457,656辆，累计同比增长7.01%，两家的增幅都要高于奥迪的5%。

       但与此同时，相对于奔驰和宝马，奥迪对于国产车型的依赖程度也更高。

       奔驰2019年全年总销量693,443辆，国产奔驰占比85.6%；宝马品牌2019年全年总销量691,002辆，华晨宝马占比66.2%，但是奥迪这一比例达到了91.6%。

       奥迪丰富产品线，以扭转销量局势

       为扭转上述局势，奥迪在2020年打算扩展进口车产品线，以丰富产品组合，提升销量。

       财经网汽车梳理了奥迪即将于2020年在华推出的23款新车后发现，性能车占很大比例，其中包括RS5?Sportback、全新S6、全新S7、中期改款R8、中期改款RS4?Avant、全新S8、中期改款RS5、中期改款S4、RS?Q8共9款车型。

       这意味着几乎所有的奥迪主流性能车都将于今年推出全新或改款车型。

       除性能车外，新能源车型同样是奥迪新年布局的重点，其中包括全新A6L?e-tron、中期改款Q7?e-tron、e-tron?Sportback、国产e-tron以及A8L?e-tron在内的5款车型。

       除上述车型外，奥迪还将推出中期改款Q7、全新A6?Avant/allroad、中期改款A4L、Q3?Sportback、A8L?60TFSI、中期改款A5、中期改款A4?Avant/allroad在内的9款车型。

       由此来看，奥迪在集中推出各细分市场的性能车及新能源车型，同时从进口车和国产车两个市场两线出击，以提升销量。

       再结合当前车市正在经历的消费升级以及正在推进的新能源战略，奥迪作为豪华品牌占据着一定的优势地位，更容易成为有购买能力家庭的选择。

       但是市场竞争也很激烈，尤其是在与奔驰和宝马的竞争中，奥迪并不占据明显优势。

       从奥迪2019年的表现来看，想通过国产车型重夺中国冠军宝座有所困难。2018年10月，2019款奥迪A4L上市；2019年1月，2019款奥迪A6L上市，这两款绝对主力车型自上市后，2019年两款单一车型的销量对比2018年均有所下滑，而只有Q5L凭借超过7万的优惠，以及紧凑级车A3、Q2L低于20万的价格下探力度，拉高奥迪国产车型的整体销量，这三款单一车型的销量分别同比上涨29%、49%及282%。

       目前A4L已有近5万元的优惠，A6L也优惠6万元左右，而这两款车的单月销量已趋于稳定，维持在1.4万至1.6万辆之间。不仅如此，在奥迪销量上涨的国产车型上，同级竞争对手做了更充分的准备，如奔驰推出了7座紧凑级SUV?GLB，宝马也细分了紧凑SUV市场，推出X2。

       2020年奥迪销售目标70万辆，市场份额25%

       1月18日的媒体沟通会上，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌表示，无论2020年市场走向如何，拿到整个豪华车市场25%的份额是更重要的。新的一年，奥迪将销售目标定在70万辆，正符合孙惠斌表示的豪华车市场的25%。

       2018年，奥迪在华推出16款新车，年终拿到超66万辆的销售成绩，同比增长11%。2019年，奥迪在华推出13款新车，年终销量同比增长4.2%。在不断推出新车的同时，奥迪年销量实现稳步提升。2020年奥迪首次布局超20款新车，计划依靠密集的产品布局稳步提升销量。

       2020年1月，奥迪A4L销量为13,444辆，A6L销量为14845辆，而2019年1月奥迪A4L售出1.63万辆，A6L售出0.97万辆。除这两款车型，Q5L、A3等车型都有较大幅度的销量提升。

       奥迪在2020年1月开了个好头，但突如其来的疫情也是个不小的挑战。

       由于疫情原因，2020年2月甚至3月的销售状况不容乐观，虽然有专家预测疫情过后会迎来销量的爆发，但就目前来看，销售端依然面临开工不足的行业难题。

       根据中国汽车流通协会截至2月18日的统计，经销商的综合复工率仅为9.82%，其中员工复工率为23.6%，销售效率6.2%，虽然随着疫情的缓解，上述复工情况会带来一些改善，但其对于2月份的销量影响却是致命的。

       总结：从目前豪华品牌市场格局来看，二线梯队的强势崛起为德系三强带来不小压力。2019年，凯迪拉克与雷克萨斯销量纷纷突破20万，沃尔沃也实现了超过16万的销量成绩，连没有低端产品的保时捷销量都同比增长8%。不难看出，消费逐渐向品牌化升级给豪华品牌带来更大的契机，但同时又加剧了市场竞争。奥迪虽然是最主流的豪华品牌之一，受到的不仅仅是来自奔驰宝马的冲击。直接竞争对手的强势上扬，加之其他品牌的快速崛起，奥迪受到了双面夹击。因此，想要牢牢占据豪华车市场25%的份额，一段时间内还能够保持，但能否持续下去，还要看第二梯队是否能保持目前的崛起速度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月销量出炉奥迪全系爆发 德系豪华三强冠亚之争即将揭晓

       近日，媒体公布了2020年7月中国车市终端销量；据数据显示，北京奔驰C级又一次成为月度销量冠军，华晨宝马3系紧随其后，奥迪A4L位居第三；在7月，共有4款车型月销量超过1万辆。

       14633辆，北京奔驰C级依然延续着良好状态，终端优惠幅度增加提升了它的综合竞争力，从实际性能表现来看，搭载1.5T发动机+48V系统的C260/C260L基本可以满足目标客户对动力的要求。今年1~7月，北京奔驰C级共售出87903辆，领先第二名11985辆。在进口车阵营，进口奔驰C级售出610辆，1~7月累计销量4494辆，C级AMG的7月销量为50辆，1~7月累计销量796辆。

       华晨宝马3系以14351辆的成绩位居7月豪华中级车销量排行榜第二位，1~7月累计销量75918辆。作为运动中级车市场的标杆车型，3系在世界各地都不缺忠实粉丝，随着终端优惠幅度增加，其销量也稳居前三。入门级车型依然配备2.0T发动机+8速自动变速箱的动力组合是3系最让喜欢消费者的地方。在进口车阵营，3系GT的7月销量为920辆，1~7月累计销量9169辆；4系的7月销量205辆，1~7月累计销量2919辆；高端车型M4的7月销量为11辆，1~7月累计销量359辆。

       一汽奥迪A4L在7月售出10871辆，位居月度销量排行榜第三位；今年1~7月累计销量65044辆。性价比优势是奥迪A4L挑战奔驰C级和宝马3系的核心竞争力，若能对中低端车型进行安全配置升级，A4L的销量还有提升空间。进口奥迪A4的7月销量为223辆，1~7月累计销量1933辆，依然是不温不火；进口A5的7月销量为1324辆，1~7月累计销量5330辆，是个非常不错的成绩。高端车型RS5、RS4的7月销量分别为10辆、9辆，1~7月累计销量60辆、71辆。

       雷克萨斯ES在7月售出10745辆，连续两个月月销量过万辆，今年1~7月累计销量58125辆，紧追德系三强；相比国产奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，雷克萨斯ES的平均单车售价更高且终端优惠较少，口碑好和主被动安全配置丰富是ES的核心竞争力，虽然ES200被不少网友质疑动力一般，但目标客户和车主对它基本满意。

       凯迪拉克CT5的7月销量为3167辆，1~7月累计销量14967辆，距离主流阵营还有不小距离；从销量上看，CT5在7月出现销量环比下滑，且幅度达到24.63%；德系三强终端售价不断走低，让CT5面临的压力陡然提升。对于凯迪拉克CT5，小猫认为它除了需要提升经销商让利之外，还应该考虑增加中低端车型的主动安全配置，以求在产品力方面更有优势。

       沃尔沃S60的7月销量为1785辆，1~7月累计销量11032辆，相比凯迪拉克CT5有不小差距。从品牌认可度来看，沃尔沃相比德系三强有差距，也略逊色于凯迪拉克；在产品力和性价比方面，S60相比CT5要稍处下风，这需要它依靠经销商处更大的现金优惠来提升竞争力。

       捷豹XEL的7月销量为1101辆，1~7月累计销量6448辆，虽然距离主流车型差距不小，但对于捷豹而言是一个非常不错的成绩，如果XEL能让更多主动安全配置成为标配并让价格更有优势，其销量还有望进一步提升。

       东风英菲尼迪Q50L的7月销量为597辆，1~7月累计销量4493辆，依然在市场边缘徘徊，价格和产品力无优势、品牌认可度又处于下风，英菲尼迪Q50L确实很难获得太多消费者青睐；在小猫看来，它应该考虑以原装进口的方式导入Q50?3.0T车型，满足不同需求的消费者，并提升产品形象。

       林肯MKZ的7月销量为479辆，1~7月累计销量3495辆；作为一款进口豪华中级车，MKZ的终端售价并不算贵。阿尔法罗密欧Giulia的7月销量为94辆，1~7月累计销量620辆，品牌知名度低、销售服务网络覆盖面小让它很难在销量上有更好表现。

       小猫心蓝观点：

       从近期销量走势来看，虽然北京奔驰C级和华晨宝马3系在过去四个月的销量比较接近，但因为前者已经积累较大领先优势，成为2020年豪华中级车销量冠军的可能性很大。在季军之争中，虽然雷克萨斯ES能够抢下月度销量冠军，但想要在年度销量排行榜上超越奥迪A4L并不容易，目前两款车在总销量方面有6919辆的差距。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

340马力跑赢65万奥迪，iDrive可定制天使眼，进口5系为何畅销？

       风云变幻，不到最后一刻，谁也不好说豪华车市场的冠军之位最终会花落谁家。

       近日，11月销量公布，奥迪全系爆发，收获满满，不得不说打了一场漂亮的收官之战。眼下，从数据上来看，今年前11个月，奥迪在华销量为59.54万辆，反超奔驰、宝马，在豪华品牌中排名首位，奔驰则以56.84万辆的成绩排在第二位，宝马以55.01万辆的销量成绩跌落至第三位。

       虽然自去年以来，奥迪依靠终端“以价换量”频频在销量上拿下“最佳成绩”，使得业内对于奥迪这种行为产生了不小的看法，但不管如何，能够与冠军之位更近一步，也不失为一种好的结果。眼下，三大豪华品牌销量增速均跑赢大盘，对于BBA而言已完成车市KPI，接下来的年终排名才是各家竞逐的目标。

       最终谁会站上2020年豪华车市场榜首之位呢？距离答案揭晓还有不到一个月的时间。眼下，从今年1-11月三家品牌的销量上来判断，似乎答案已经呼之欲出了。

       奥迪奋起直追?以价换量见成效

       今年以来，受疫情影响，车市按下暂停键，即便是高速增长的豪华车市场，也没能幸免。今年一季度，国内豪华车销量为51.8万辆，同比下降26%。

       然而，抗压力了得的豪华车市场依旧没让车市失望，随着复工节奏的加快，销量逐渐呈现上升势头，成为了率先回暖的第一个细分市场，此后复苏势头逐渐加强。

       数据显示，今年4月以来，豪华车销量已连续7个月同比增长，且跑赢大盘，率先实现全年销量正增长。前10个月，国内汽车累计销量为1969.9万辆，同比下降4.7%。其中，豪华车累计销量为268万辆，同比增长7.4%。

       在豪华市场率先回暖的大背景下，占据细分市场份额超过90%的德系三强，可以说贡献最大，但与此同时，疫情之下三大品牌对于市场及销量的渴望度也越来越强烈。这其中，奥迪尤其明显。

       今年上半年结束，奔驰以销量346067辆拿下冠军，同比微增0.4%，此时的奥迪销量累计下滑3.2%至301817辆，位列第三。可以看到，奥迪在上半年仍处于销量爬坡中。然而，自7月开始，奥迪在销量上迎来“转折点”，此后逐渐发力。

       事实上，自“以价换量”取得销量成效之后，今年奥迪在价格战上更为激进，为了夺回冠军之位，下半年奥迪在终端市场上的降价幅度一直居于三强之首，不管是轿车，还是SUV车型，纷纷在价格上做起了文章。

       刚刚过去的11月份，奥迪两款主销车型A6L、?A4L，凭借终端大幅降价跃至高端轿车榜单前两位，而SUV车型Q5L同样表现不俗，单月售出15948辆。目前来看，奥迪低开高走的销售态势，给奔驰和宝马造成了不小的压力。

       但是，作为年底冲量的最后一月，奔驰与宝马并不是没有翻盘的可能。毕竟目前三品牌之间的销量差距并不明显，前11个月奔驰与奥迪在销量上相差2万余辆，与宝马的差距更是只有一万台左右，在这种情况下，谁会成为最后的赢家？

       ABB纷纷加码?从价格比拼到综合实力竞争

       疫情之下，虽说豪华车市场率先回暖，但不得不说，即便如奔驰宝马奥迪，上半年的日子依旧是煎熬的。进入下半年后，在市场整体回暖的大背景下，三强之间的争夺愈发激烈，甚至到了贴身肉搏的地步。

       除了终端市场上演刺激的价格比拼之外，在姗姗来迟的车展上，三大品牌之间的争夺更加抢眼。在年底的广州车展上，可以看到三强各有侧重，奔驰通过推出一直在顶级豪华车市场处于优势的迈巴赫S级轿车来强调品牌调性；奥迪则推出了A3加长版车型，进一步补齐了其在紧凑级家轿市场的空间短板；而全新BMW?M3和全新BMW?M4双门轿跑车雷霆版的定价呈现一定下探。

       放眼豪华车市场，由于消费需求更加个性化，三大品牌纷纷在各自擅长的领域加码发力。今年10月，奔驰发布全新战略，强化豪华品牌地位，提升产品阵容定位及优化产品矩阵，并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展，相比之下，宝马集团则宣布转变为一个数据驱动研发的公司，同时将投资转向电动化和数字化相关的核心领域；而另一边的奥迪今年以来在组织架构方面进行调整，同时重塑品牌形象。

       不难看出，新能源市场成为了ABB接下来重点布局的细分市场，这也是我国汽车行业发展的大势所趋。眼下，奥迪e-tron和奔驰EQC都已陆续进入国内市场，宝马iX3也已开始销售，豪华车三强争抢中级SUV市场，在电动车时代还将延续，而这一细分市场，也将成为德系三强新的业务增长点。

       不断扩容的豪华车市场

       月均5%左右的销量正增长，消费升级下的豪华车市场，已成为拉动国内车市的主引擎。不论是车市向阳，还是低迷，豪华车市场似乎都会成为“豪横”的那一个。

       近年来，随着国内汽车消费市场的繁荣以及消费高端化趋势的加大，豪华车市场在体量上不断扩容。2012年，我国豪华车年销量首次突破百万辆大关，2016年，豪华车市场销量超过200万辆。

       到今年，即便受到疫情影响，市场整体下滑，但豪华车市场依旧表现出了强劲的增长势头。尤其在11月，国内生产的豪华车销量单月完成30.1万辆，同比增长达31.8%。如果算上今年前十个月的销量，国产豪华车销量201万辆，进口豪华车销量为60万辆，那么，今年豪华车销量突破300万辆已无悬念。

       过去10年来，我国豪华车市场的销量不断壮大，但其背后，价格底线一再被突破的现实情况也逐渐暴露出来。这其中，除了以ABB为代表的豪华品牌不断推出入门级车型降低价格门槛之外，其终端促销力度不断加大也是重要原因。

       华泰证券在一份研报中指出，2009年，奥迪、奔驰和宝马这三个品牌只有两个车型在中国本地化生产，入门级的价格在28万元以上。到了2019年，三个品牌都有6-7个车型实现了本土生产，入门级车型的指导价区间下探到19万元左右。由于国产车型增加致使价格下探，奔驰和宝马在中国销量的本地化比例有了明显的上升。

       眼下，随着奔驰和宝马的后来居上，豪华车市场已经打破了以往由奥迪一家独大的局面，而是转化为ABB齐头并进的格局。去年，三强年终排位已经发生了变化，宝马挤下奥迪成为去年豪华车冠军，奔驰紧随其后，奥迪则排名第三。

       今年以来，受各种因素影响，豪华车市场竞争加剧，三强之间座次不断发生变化，上半年奔驰独领风骚，下半年奥迪凭借价格优势奋起追赶，再次成为夺冠热门。收官倒计时在即，今年的豪华车市场“销冠之位”到底会落入谁的口袋呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       要说在中国豪华中大型轿车市场里最纯粹的商务车型，选择奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的消费者应该是较为平均的，即便是按照过往的销售成绩来看，三者之间年销量的差距最多也就在2万台左右，而且近些年还呈接近态势。

       那么，若是非得较这个真选个头名出来呢？或许看上去，奥迪A6L与奔驰E级似乎在模样上更接近豪华商务市场，但我们依旧会选择宝马5系，先不要急着反击我们，这里有足够的理由来详细说明。

       宝马5系如何展示全能？

       其实一千名消费者朋友对于”豪华商务“的理解就有一千种，但若是非要选出共同认定的标签，应该就是一个词儿——全能。

       绝大部分人对于豪华商务轿车的要求，要么是配置豪华、要么是动力豪华、要么是外观豪华，但需要知道的是，可不是每一个买得起中大型轿车的老板都养得起一名司机，所以自己开还是大部分车主的选择。于是，综合性能就占据了购车因素中非常大的比例，而宝马5系正是这样开始脱颖而出的。

       540i?M运动套装代表着宝马5系在中国市场的最高动力水平，在不计入性能版本的情况下，它也是BBA中大型轿车的最高水平。

       一台3.0T涡轮增压直列六缸发动机，在性能表达方面非常干脆，340Ps的最大功率与奥迪A6L?55TFSI相当，但450N·m的峰值扭矩却会比奥迪略逊一筹。

       单单是看动力参数，或许宝马540i就要输了，可实际情况并非如此。

       要是比动力参数到轮上输出的转换率，宝马现在是当之无愧的同级最佳。3.0T与8AT组合能够帮助车辆以5.1秒的成绩破百。这个无限接近于运动跑车的数据，比顶配奥迪A6L快了足足1秒半。由于奔驰E级并没有提供六缸型号，它早早退出了直线加速的争夺。而且要知道，奔驰E级与奥迪A6L的顶配型号可都是轻混车，这样来看宝马5系的优势就愈发明显了。

       坐起来如何还得看车舱

       很多人会说，用进口的5系标准轴距与国产的奥迪A6L长轴距比加速，是不是会有些胜之不武？实际情况或许会有些出人预料。

       实际上，进口的宝马540i车身长度达到了4,954mm，这对比奥迪A6L的实际差距不到100mm。而在与车舱空间息息相关的轴距数据上，其2,975mm的参数也仅比奥迪A6L短了49mm而已。

       没错，在我们的实际测试中，宝马5系进口版的后排座舱并没有出现明显的同级对比差距，它仍旧是一台”二郎腿级“的顶级商务舱。而且在与国产A6L顶配型号的对比中，宝马还提供给了60万级的540i更出众的座椅设计。

       运动座椅采用了全真皮包裹，肩部的支撑会比奥迪表现得更好，这也是它在发挥自己性能优势的同时，可以保证驾驶人乘坐舒适的关键。

       此外，前排座椅现在已经实现了腿托调节，驾驶人可以在这里寻求到更舒适的整体反馈。但它的后排在65万的奥迪A6L面前，就不那么出色了。后者在后排提供了几乎与前排相同的额外功能，它不单单可以实现靠背与腰部调节，同时还将通过加热/通风/按摩功能，让后排真正与豪华商务接轨，这方面，宝马5系的确差了一些。

       车机系统对比奥迪仍有欠缺

       同样遭受到挑战的还有车辆车机系统。iDrive?7.0可定制的语音唤醒，的确会更符合不同驾驶人的用车习惯。尽管比奥迪A6L少了空调支持，可其响应速度与识别率已经跟上了奥迪，那么这挑战又是在哪儿呢？

       与语音操控、手势控制匹配的硬件方面，全液晶仪表盘与10.25英寸触控屏非常出色，但奥迪A6L却通过中央双触控屏实现了硬件上的超越。当然，宝马5系上的传统的双排物理控制，还是会尽显商务质感，镀铬按键上的金属感在操作反馈上更出色。对比那些更新进的触控技术，这种物理设计，或许才更符合中生代成熟驾驶人们的用车习惯。

       以不变应万变，宝马5系对战有底气

       540i的外观是它纯粹商务的另一项重要证据，不扩张格栅、不改造套件、不区别线条。540i的车头看上去会比完成造型改造的A6L更稳重一些，这倒是一改我们对宝马轿车运动取向的既定印象。

       未扩大的双肾因为镀铬装饰板的存在，烘托着传统豪华感，但在它的外边缘我们可以看到，黑色的装饰缝隙让它看上去更加立体。

       而且这种简单的装饰还同时覆盖了大灯边缘，宝马标志性的激光天使眼就像是画上了眼影一样，这一点点从商务车里流露出的现代感，会让车辆符合不同年龄段消费者的审美口味。

       笔直的车身结构没有任何激进调整的余地，立体腰线从前翼子板开始贯穿了整个彻底并进入尾灯之中。与此同时，从前端制动散热孔延伸出现的侧裙线条，也会带来更多光影效果的呈现，这也是符合豪华商务车审美观念的。

       M运动套装也是提升颜值的部分，它们以全黑色的喷涂色调，覆盖在了车头导流孔上扰流板、19英寸多多幅轮圈、侧身制动散热孔与车窗贴条，以及尾灯组等等部分，这些都是宝马5系进口车型，可以凭借旧样式继续对战奥迪A6L、奔驰E级这两位老对手的底气。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“进口奥迪汽车销量怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“进口奥迪汽车销量怎么样”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。