途锐汽车电动踏板
谢谢大家给我提供关于途锐汽车电动踏板的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。
1.宝马5系和途锐怎么选 哪个更值得入手
2.路试途锐eHybrid——另类诱惑
宝马5系和途锐怎么选 哪个更值得入手
你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。宝马5系和途锐是两款不同类型的车，选择哪个更值得入手要根据您的需求、用途和个人喜好来决定。以下是它们的一些比较：
1. 车型类型：
- 宝马5系：宝马5系是一款豪华轿车，注重舒适性、操控性和驾驶乐趣。适合长途旅行、商务出行和日常城市驾驶。
- 途锐：途锐是一款豪华SUV，注重越野性能和功能性。适合多样道路和各种场景，如城市行驶、越野探险以及家庭用途。
2. 空间和乘坐舒适性：
- 宝马5系：作为轿车，宝马5系提供豪华的乘坐空间，前排和后排都相对较宽敞舒适。
- 途锐：作为SUV，途锐提供更大的乘坐空间，尤其是后排乘客会享受到更多的腿部空间和头部空间。
3. 动力和性能：
- 宝马5系：宝马5系强调操控性和驾驶乐趣，提供强劲的发动机和精准的悬挂调校，具备出色的加速性能和操控稳定性。
- 途锐：途锐是一款豪华SUV，配备了强大的动力系统和全面的越野性能，能够应对各种路况和挑战。
4. 价格和维护成本：
- 宝马5系：宝马5系作为豪华轿车品牌，价格相对较高，同时后续的维护和保养成本也相对较高。
- 途锐：途锐作为SUV品牌，价格一般较高，但相较于宝马5系可能会更经济实惠一些。
宝马5系和途锐的主要参数对比如下：
1. 尺寸：
- 宝马5系：长度约为4963毫米，宽度约为1868毫米，高度约为1479毫米。
- 途锐：长度约为4878毫米，宽度约为毫米，高度约为1732毫米。
2. 座位容量：
- 宝马5系：提供5个座位。
- 途锐：提供5个或7个座位，视车型而定。
3. 动力系统：
- 宝马5系：提供多种汽油发动机和插电式混合动力版本。
- 途锐：提供多种汽油发动机、柴油发动机和插电式混合动力版本。
4. 马力和扭矩：
- 宝马5系：具体马力和扭矩因车型和动力配置而异，范围在约184马力到617马力之间。
- 途锐：具体马力和扭矩因车型和动力配置而异，范围在约190马力到462马力之间。
5. 加速性能：
- 宝马5系：0-100公里/小时加速时间约为5秒至约3.2秒。
- 途锐：0-100公里/小时加速时间约为8秒至约4.9秒。
6. 燃油经济性：
- 宝马5系：根据具体车型和动力配置，城市道路下的综合燃油消耗大约在6-11升/100公里之间。
- 途锐：根据具体车型和动力配置，城市道路下的综合燃油消耗大约在7-13升/100公里之间。
个人建议
最终选择途锐时在配置方面就直接选择了最高配置的锐智，个人对配置要求挺高，后轮转向、空气悬挂（途锐标配）、夜视、LED矩阵大灯、ACC自适应巡航、车道保持、丹拿音响、座椅通风加热按摩、后排独立空调控制（这个配置对经常带家人外出很好用），美中不足的就是不能选装360全景影像、隔音降噪隔热玻璃、电动吸合门、踏板（家中老人孩子上下车没有踏板实属不方便），提车后加装了电动踏板和电吸门。?
从买车到现在也10个月了，跑了2.7万公里，总体驾驶感受还是很不错的，高速真的很稳，空气悬架会在车速高时自动下调车身高度；后轮转向在调头时很大的减小了转弯半径，比我的标轴5系转弯半径要小不少，这个配置值得拥有；采埃孚8速AT变速箱换挡逻辑很棒，之前5系就是采埃孚的变速箱，非常好适应，正常市内行驶基本上感觉不到换挡；3.0T 国六A排放的发动机平顺性不错，低扭充沛，带动这个2吨多的大家伙很轻盈，高速120公里巡航转速仅1700转，高速稍大油门变速箱降至7档就很轻松超车。
行驶感受不满意的地方，上下地库时高频的震动，开5系的感觉明显优于途锐，不知是不是因为胎压高的原因，4S店保养后285/40/R21的轮胎充气2.7，以前的车记得都是2.3左右；副驾驶手套箱上部饰条异响真是挺头疼的，大众当时在售最贵的车型品控都这样，还怎么让众多车友放心购买呢，这点需要大众反思改进。
最终的选择应该根据您的实际需求、用途和预算来决定。可以比较两款车型的特点、性能、空间、价格以及后续的维护成本等因素。此外，最好能够亲自试驾两款车型，以便更好地了解它们的驾驶感受和舒适性。如果有需要，也可以咨询当地经销商或阅读其他用户和专家的评价，以获取更多信息。
路试途锐eHybrid——另类诱惑
说到插电式混动车，能让消费者们抛开对充电桩有依赖等不便、决定掏腰包的，不限购、不限行的政策优待依然是首要原因。不过在买插混要油标的北京，挂着“京AF”绿牌的车出镜率却越来越高了。看来让消费者“弃油触电”，产品本身更有说服力。而车云菌最近体验了一款插混新玩家——指导价67.98万元的途锐eHybrid。乍看这个价位，雷克萨斯RX、沃尔沃XC90、入门款宝马X5都能进备选清单。可细看配置表，想挑个各方面都满意的，这“点”预算也没充裕到不用跟销售谈心的地步。说起来，这就是途锐eHybrid的生存空间，不说“绿牌”的政策优势，先看它自己能不能打。
比3.0TSI更猛、性价比更高的途锐
途锐eHybrid的插电式混动系统，跟同平台的奥迪Q7?55?e-tron基本相同。最大输出功率和扭矩分别是185kW和370Nm的EA888?2.0T发动机，加上放在发动机和ZF?8AT变速箱之间的100kW电动机，综合输出功率和扭矩达到了270kW与700Nm，比3.0TSI版多了20kW和250Nm。
与大众国产的几款PHEV不同，途锐eHybrid经过软件优化，取消了独立的GTE模式。除了混动和纯电（E-MODE）模式外，经济、标准、运动、越野等，都跟纯油的途锐一样。同时你可以根据当前电量，用上/下箭头和等号，设定充电到多少、预留多少电量或维持现状。
日常开，车云菌推荐混动+标准模式。起步时系统先用电机驱动，没有发动机噪音，座舱里也听不到行人警示装置的提示音，这种静谧是整车行驶质感锦上添花的部分。深踩油门发动机开始工作的的瞬间，有抖动但不突兀，就像手机振动模式下收到微信消息，而不是有人撞到你的办公桌。
有了电机的帮助，途锐eHybrid随叫随到的发力跟你很合拍，这点和总让你等半秒的燃油版不一样。虽然eHybrid的动力储备很充足，但标准模式下它只是用线性的发力，给你从容的加速感，推背感暂时跟它没关系。
但换到运动模式这个“暂时”就戛然而止了。发动机全时介入、油电双管齐下，加速比标准模式更给力。全油门起步的话，车头上扬，旁边车的前脸都在后视镜里。不过运动模式下变速箱保留了延迟升挡的套路，每次换挡的动作你都能感觉到。喜欢畅快的提速，又想兼顾平顺性的朋友，可以试试换回到D挡。
要是你开过一些电动车，或许会更容易接受经济模式。除了加速力道比标准模式稍弱外，松开油门能量回收系统会马上介入，减速感比较明显。而标准模式下丢油门，车辆会进入滑行状态，基本没有拖拽感，更适合大多数用户。
如果用发动机给电池充电的话，它开起来就更接近2.0TSI版了。油门初段响应很温柔，在需要频繁加减速的城市里，稍不留神会跟不上前车，更适合高速巡航时用。虽然这样会费油一些，但能减少对充电桩的依赖。
此外，每次发动车辆系统都会默认E-MODE电驱模式，没法记忆之前的设定。油门和刹车踏板的落差有些大，希望大众能优化一下。
虽然向环保更近了一步，但eHybrid终究是途锐，通过性和脱困依然是它的强项。带自锁功能的托森机械式差速器，能将最多70%的动力传给前轴，后轴最多拿到80%，比多片离合器结构响应快也更稳定。相比燃油版途锐，虽然eHybrid取消了空气悬挂，但25度接近角、18.5度通过角、25度离去角、500mm涉水深度等数据依旧很“硬”。在非铺装路面上，交叉轴、碎石路都难不住它，更不用说泥泞路段了。只是下公路任性一把，不指望它穿越沙漠、攀爬岩石的话，靠谱的四驱比能把车抬多高更重要。
车云菌特意留意了它的“电”，带液冷的18kWh电池包在后备箱里，不用担心越野时磕电池，盖上隔板也没影响实用性。同时车底的橙色高压线，被排气、下支臂等部件护着，也OK。到是有了它，途锐eHybrid的纯电行驶里程能到58km。用混动模式的话，综合续航超过了1000km，官方最低油耗是2.3L/100km。动力够充沛还省钱，买它不香吗？
此外，用功率7.2kW的充电墙盒，充满只需2.5小时，慢充的话要10.8小时。现在大众免费送你充电墙盒还包安装，小区有固定车位，或没抱着“逢充必满”心态的话，给插混充电其实没那么头大。
整体乘坐感受与燃油版途锐类似，包括带有空气悬挂的版本，整体差别不大。都是欧系原味，初段稍硬，传到乘员的路感比较清晰。好在悬挂末段的韧劲，能化解过沟踩坑时的大冲击，没你想象中那么生硬。
途锐eHybrid的动力比3.0TSI更强，也会在电驱状态下营造更安静的驾乘体验。有了电池和电动机，低速发力积极了不少，同时综合续航和油耗也是它的优势。这次虽说取消了空气悬挂，可途锐本身就不是为极限越野而生的。从体验上说，通过性和舒适性都没减分，没必要把这事心心念，再加上能上绿牌，它的性价比还挺高。
你能买到的科技体验
作为现款途锐的PHEV版，eHybrid车内跟前者大差不差。12.3英寸全液晶仪表+15.3英寸中控屏，还有W-HUD抬头显示系统，进车就能给你很强的科技感。与燃油版不同，仪表盘左边是能量表+转速表，电机出力或能量回收时，会显示向上的蓝条或向下的绿条。
在国产高尔夫8和ID.系列之前，车机上有HOME键的就是途锐，系统界面跟国产大众车很像，也是大小磁贴设计。伴随手指接近，左侧和底边栏的图标都会变大，座椅加热/通风也有角度偏转的动画，很有仪式感。“扇巴掌”手势操作，也比国产车的要灵敏不少。
除了座椅腿托、多媒体、空调等能用触控操作外，下滑菜单的应用矩阵还支持图标自定义，收音机等小磁贴也能直接左右滑换频道。加上开通众行家车联网后，不仅可以查询新闻、天气、导航兴趣点/停车场等，还能与通过手机向车机直接发送目的地，原生**系统里还有喜马拉雅FM。拓展了**和联网功能，在同级里途锐的车机也是比较好用的那个。
途锐eHybrid上用的全新方向盘，两侧按键行程比之前短了很多，需要适应一下。不过操作逻辑没变，老大众用户直接上手没问题。它的亮点在电容传感器上，自适应巡航系统开启后，只要你手搭在方向盘上，系统就不会弹出脱手警告。不像常见的扭矩传感器那样，用方向盘的小幅转动试探你，也用不着偶尔晃一下方向盘。
这次新车装备了大众Travel?assist全旅程驾驶辅助系统，在0-225Km/h的全速域里都能用。方向盘左侧的按键一键开启，自适应巡航时能保证在车道内居中行驶。车道线识别是靠前视摄像头，要是线不清晰的话，还是自己开或多留点神吧。
不仅如此，新车还有前方交叉路口辅助系统，通过前保险杠两侧增加的毫米波雷达（全车共5个）能判断路口是否有车辆驶入，必要时会自动刹车。帮大家翻了翻配置表，这些在起售价70万+的3.0TSI版上才有，eHybrid的性价比又高了。
同级里，途锐是拼整体实力的家伙，这里也包含科技体验。除了同级里比较好用的车机系统外，途锐eHybrid提供的驾驶辅助功能也很全面，更轻松的出行体验就是科技结合实用的地方。
不能少的“面子工程”
买车这事本来就有好面子的成分。在大过数人眼里，途锐是个自带“低调”抬头的车，eHybrid也不例外。同时4878mm车长、2894mm轴距，加上融合了力量和优雅的车身线条。就这辨识度，当年辉腾被当成帕萨特的梗，很难出现在途锐和其它国产大众SUV身上。
对路人来说，可能不清楚eHybrid铭牌到底代表什么，但多少能想到跟电有关。加上“触电一般都比纯油贵”的规律，所以在别人眼里，你是“心系环保，为人低调、底子不薄”的那个，这就够了。沾了低碳的社会发展方向，还比买入门BBA的清新脱俗，nice。
当然，途锐eHybrid给你的不止这些。单侧128颗灯头的矩阵式LED头灯，自带12种照明模式，低速照的广、高速照的远、会自动遮蔽前车和对向车。这个夜间行驶让视线更通透的配置，也是只能在3.0TSI和eHybrid上看到的，香吧？
除了产品本身的用车体验外，途锐还能给你很多附属品或同价位其他车没有的。可以说eHybrid是燃油版途锐基础上，额外增加了环保特性的车。无论是在自己用来还是在别人看来，你和途锐eHybrid都是与众不同的。
车云小结
作为途锐的PHEV车型，途锐eHybrid动力储备更足、响应更快，加上从3.0TSI版下放来的众多科技配置、更低的用车成本、燃油版比不了的长续航，都是它的专属优势。67.98万的售价，还能享受大众至高5.5万购置税补贴等用户福利，性价比、产品力哪个都不少。
新能源、环保这些不光是汽车行业的事，也是全社会甚至个人都在做的。导入途锐eHybrid是大众2050碳中和战略的一步，对消费者来说，它是向纯电过度的选择之一，又能成为别人眼中与众不同、心系环保的人。抛开“绿牌”它都很香，更何况还有“绿牌”福利呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这还是那个能陪你翻山越岭的途锐吗？?对不起，我有些犹豫了。不过“5.7s、2.3L、1000km”这串数字同样够吸引人的。一直以来，途锐给我留下的印象都是一台可以惬意开到任何地方的大众。这部中大型SUV务实且低调，最新一代产品在国内上市后，即便是装有2.0T发动机的车型也能在6.8s内轻松跑到100km/h，入门版车型就标配了丰富的装备——包括叫人屡试不爽的空气悬架。
不过，现在的情况出现了一些小变化。途锐家族在国内上市的最新成员——售价67.98万元的途锐eHybrid插电式混合动力车型——为人们提供了新的选择，它的独特性格会让人们以截然不同的出发点来考虑是否要购买它。
开门见山的说，途锐eHybrid的售价比2.0T车型更贵（途锐2.0T车型的售价是59.18万~62.98万元），但并没有提供空气悬架系统。所以，它的通过性势必比燃油车型逊色。这次在丽江山区路段的试驾也说明了这一点。当那些装着空气悬架的燃油版途锐支棱起4条腿，轻松跨过被大型挖掘机压出深沟的泥土烂路时，我就必须小心翼翼的择路而行。如果遇到越野玩家时常光顾的更极端一些的地形，恐怕装有钢制弹簧的途锐eHybrid就得掉队了。
舒适性和高速及弯道行驶稳定性肯定也有差别。比如在路面时有破损的盘山公路快速行驶时，能降低车身且软硬可调的空气悬架显然能抹平更多颠簸，并提供更稳定的车身姿态。当然，这些都是相对装有空气悬架的燃油版途锐而言。对这部途锐eHybrid来说，初软后硬的悬架系统在公路上已可谓足够舒适，在弯道中的支撑性也足以让它不愧于德系SUV以操控见长的名号。但无论如何，没有人会拒绝一套优秀空气悬架系统的诱惑。
听起来或许让人感到沮丧，可实际情况是，在途锐eHybrid上有着同样让人难以拒绝的混合动力系统。这套系统的效力足以让人反思，自己是否真的会驾车抵达那些地形极端的郊野区域，或者是否真的对激烈驾驶充满欲望。
途锐eHybrid的动力系统由大众的2.0TSI发动机和一台最高功率100kW的电动机组成。传动系统依旧是ZF的8挡手自一体变速器，并搭配采用托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统。混动系统的综合动力输出达到了最高270kW及700Nm，这足以推动整备质量高达2362kg的途锐eHybrid在5.7s内就完成0-100km/h的加速——不仅比2.0T车型的6.8s快，甚至已经快过了3.0T车型的5.9s。
锂离子电池组的容量是18kWh，足够途锐eHybrid以纯电状态续航58km。在纯电模式下，车辆的最高车速被限制在140km/h。工程团队采用液冷散热方式保证电池的工作稳定性，如果采用功率7.2kW的充电墙盒进行快速充电，仅需2个半小时就能将电量充满。
一个看起来有点随便，但又让人不得不接受的事实是电池组的安装位置——就在行李厢地板下面，紧靠后排座椅的地方。无疑，途锐eHybrid没有提供备胎（对越野行驶来说绝不算好消息），且电池组挤占了一定的油箱及行李厢空间。好在车辆实用性并未受到影响。由于燃油版途锐的行李厢空间本就很大，在缩小了200L之后依然还具有610~1600L的行李装载容积。油箱容量从燃油车型的90L缩小到了76L。可这又能怎样呢？途锐eHybrid的满电综合油耗仅是2.3L/100km，综合续航里程可达1000km！混合动力系统再次展现了强大效能。
除了车身内外一些彰显混动车型身份的细节变化，途锐eHybrid还在12寸液晶仪表盘及15寸中控屏幕上设计了独有的界面。比如融合了电动机与发动机工作状态的“转速表”，再比如供查看纯电巡航里程或混动系统能量流动方向的动画显示。和大众品牌其他的插电式混合动力产品一样，途锐eHybrid提供了多种混动系统的使用方式。纯电模式当然是其一，58km的续航里程足够多数用户以悄无声息的方式完成工作日通勤。通过驾驶模式旋钮和触控屏幕，车主还能进一步选择3种混动系统工作方式——“维持电量”表示以标准的油电混合方式运行；“预留电量”会让发动机更多投入工作，比如在长距离匀速行驶路段，这样出门前充满的电量就可以留到路况拥堵时使用；“提升电量”更适合用在长途旅行中的高速公路路段，让发动机在省油的匀速行车状态下为电池充电，等进入市区道路后，就有机会转用纯电模式完成最后一段拥堵的旅程。
需要慢慢习惯的还有略为不同的驾驶感受。途锐eHybrid令人兴奋的地方不仅在于0~100km/h加速够快，同时它的瞬间提速能力也出奇强悍。2.0TSI发动机的最高发力区间正好落在1600~4500r/min的常用转速段，再加上电动机恒定的扭矩输出，每次深踩油门，足额提供的700Nm扭矩都能带来几乎毫无延迟的冲刺快感。这可真是一种让人上头的加速体验。也正因如此，途锐eHybrid的驾驶感受比它的2.0T和3.0T燃油兄弟都更加轻盈。
当然，除了深踩油门好似触动发射开关，混合动力系统也让制动的线性度变得与燃油车型不同。一个明显需要适应的感受是——松开油门不久，制动踏板就会自动下降一小段行程，效果好似驾驶员用脚轻轻的带着制动一样。我猜这应该是混动系统自动加大了能量回收强度。这确实增加了驾驶员进行缓和制动的难度，别说是同车乘客，就连我自己也讨厌自己“一脚深一脚浅”的刹停方式。确实需要开上一两天——新手驾驶员估计会需要更长的时间——能真正和途锐eHybrid建立默契的互动关系。
另外值得一提的，是途锐eHybrid和全新改款的其他途锐车型一样，都用上了新的电容式触控方向盘。方向盘在外圈的真皮下装有电容传感器，能在自动巡航时感应到驾驶员是否手握方向盘。大众称这种方式比通过转向机监测更加灵敏、准确。一个名为“全旅程驾驶辅助系统”的功能是对车辆已有驾驶辅助系统的补充。在方向盘上一键激活后，车辆会同时开启自适应巡航、车道保持、交通标识识别等功能，且一定时间内无需驾驶员主动干预。
怎么样，这款途锐eHybrid是不是很不寻常？人们在购买它时想到的会是更适合城市或城际驾驶，而不是去到更多路况险恶的地方。这样的特点与途锐系列给人们带来的传统印象实在大相径庭。不过也好，如此一来途锐eHybrid就基本不会和自家燃油车兄弟抢生意了。它会帮助家族开辟另一块环保人士聚集的新市场。尽管我并不看好它的销量，但在传统动力汽车逐步向新能源汽车转变的大潮中，它的出现是必然的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天我们就此结束对“途锐汽车电动踏板”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。