众泰汽车给谁收购了_众泰汽车给谁收购了呢
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1.众泰汽车被哪家公司重组多少钱一股
2.母公司破产，子公司瘫痪，车企市场为何容不得众泰汽车？
3.铁牛集团正式宣告破产，众泰汽车不忧反喜？
众泰汽车被哪家公司重组多少钱一股
根据百度数据查询众泰汽车被江苏深商控股集团有限公司重组，截至2022年12月6日收盘，众泰汽车股价每股为6.75元。众泰汽车公告称，2021年9月30日，根据评审投票结果最终确定由江苏深商控股集团有限公司作为公司重整投资人，上海钛启汽车科技合伙企业、湖南致博智车股权投资合伙企业作为公司的后顺位备选重整投资人。众泰汽车总市值为136.87亿元，在重整进展及被收购传闻刺激下，众泰汽车今年以来涨幅接近400%。
母公司破产，子公司瘫痪，车企市场为何容不得众泰汽车？
享有“皮尺泰”盛名的众泰汽车真是负面信息迭出不穷，不是欠薪就是停产，不是亏损就是被破产，虽然众泰再三否认自身并无“大碍”，但从最新的消息显示，众泰似乎已经进入破产倒计时！近日，众泰披露公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院裁定终止铁牛集团重整程序，并被宣告其破产。不过，众泰在公告中还称，众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响。虽然理论上母公司破产清算不代表具有独立法人资格的子公司也必须破产，但命悬一线的众泰又有多少绝地求生的机会？
母公司破产，业绩补偿难兑现
官网显示，成立于1992年的铁牛集团旗下有安徽铜峰电子和众泰汽车两家上市公司。据悉，众泰的重组上市是由铁牛集团“一手主导”的，众泰和金马股份同属于铁牛集团旗下，铁牛集团在2016年借壳金马股份，以116亿元的对价收购众泰汽车100%股权，溢价率高达428.52%，使众泰成功实现重组上市。
当时，为了获得投资者们的青睐，铁牛集团与众泰签订了一份对赌协议，如果众泰2016-2019年扣非净利润分别低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元，铁牛集团将做出业绩承诺补偿。最终，众泰并未完成上述业绩。按照双方签订的协议，铁牛集团应向众泰补偿股份约4.68亿股，但至今仍然迟迟没有兑现。
补偿之所以无法到位，是因为铁牛集团自身负债累累。在2019年铁牛集团实现营业收入66.19亿元，同比下滑70%；净亏损高达124.76亿元，归母净亏损高达59.83亿元。截至今年12月23日，铁牛集团名下多达255件风险提示，其中所涉司法案件有166起，董事长应建仁被法院7次限制高消费。如今，铁牛集团被法院裁定破产，众泰的业绩补偿将存在更多不确定因素。
当年“走捷径”，注定了众泰的今天
坐拥500亿资产、拥有两家上市公司的铁牛集团深陷债务危机不可自拔，与众泰糟糕的业务状况密切相关。曾几何时，众泰是那么的辉煌，无论是酷似奥迪Q5的T600车型，还是外观与保时捷Macan高度相似的众泰SR9，都让众泰的销量得到了跨越式增长。2015年众泰销量仅为22万辆，2016年和2017年连续两年突破30万辆的销量。不过众泰的销量和口碑，却也在2017年之后急转直下，甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补。
比销量更惨的是利润。根据众泰2019年年度报告，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌?79.78%，净亏损111.9亿元，同比下跌1498.98%。单一年度巨亏百亿元，这在中国汽车历史上“前无古人”，要知道吉利去年的净利润才81.9亿元，中国品牌销量最高的车企一年赚的钱，都不够众泰去亏的。
众泰今日的“没落”，是当年“走捷径”造成的。汽车产业是资金、技术以及人才密集性的产业，各企业投入到技术研发领域的资金是相当庞大的，而众泰对技术研发投入却非常少。当技术研发跟不上节奏，“苦果”还得自己尝，?一方面众泰车辆的质量让很多消费者不满，另一方面随着车市竞争愈发激烈，一线中国品牌也开始大幅降价应对危机，而众泰汽车这种“低质低价”的生存策略就被堵死了。
从目前的局面来看，众泰仍无国六车型在售，新车计划多次跳票，并且还遭遇员工讨薪、经销商维权索要欠款、债权人起诉等诸多麻烦；与此同时，因16.8亿元资金披露不明，众泰被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。内外交困下的众泰，买车君只能祝它好运了，且行且珍惜。
总体而言，在国内汽车市场竞争越来越激烈的情况下，很多缺乏先进技术、没有产品口碑的车企都难以为继。在买车君看来，如果像众泰这种空有一副山寨豪车皮囊的车企“静静离开”，也算是为中国车市“做贡献”，避免了劣币驱逐良币的发生，让中国汽车有更好的盼头。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
铁牛集团正式宣告破产，众泰汽车不忧反喜？
文 | 萧田令保时捷等各大豪车“闻风丧胆”的众泰 汽车 也到了生死存亡的时刻。
可以说，中国没有一家车企像众泰 汽车 一样，大厦倾覆之际，消费者却拍手称快。哪怕在它最辉煌的日子里，唱衰的人同样不在少数。
12月23日晚，众泰 汽车 发布公告称，母公司及实控人铁牛集团宣告破产。
此前，众泰 汽车 就已饱受生产线停滞、员工欠薪的困扰，如今“靠山”的倒下也意味着众泰“命悬一线”。
等待它的，可能像力帆一样被接盘方收购，也可能如诸多自主及合资品牌一样在中国 汽车 界直接消失，可怕的是，后一个可能性似乎更大。
萧瑟的 汽车 寒冬里，即便是“中华神车”也要抖上三抖。
由于无法生产满足国六排放标准的新车，加之新冠疫情的冲击，自今年以来多数工厂一直处于停产中。今年公司合计生产 汽车 574辆，销售 汽车 1417辆，几乎处于无车可卖的尴尬状态。
2020年是众泰的多事之秋，倒霉的事情一件接着一件。
12月初，*ST众泰披露公告称，旗下三家全资三级子公司因资不抵债破产清算；11月，因为持续输出撞脸其他品牌畅销车型，被消费者笑称“皮卷尺”的众泰研究总院，也全体放假。
9月，由于未能及时披露2019年度业绩修正预告，且信息披露不准确，收到了深圳证券交易所监管函；
今年7月，一份由杭州市临安区人社局张贴的铁牛集团总部进入破产清算的文件被曝光。后来临安区人社局很快澄清：子虚乌有 。这是公众第一次听到众泰可能破产的消息，但仅过半年，剧情就迎来了反转；
6月，众泰 汽车 还收到了“退市风险警示”，“众泰 汽车 ”变成了“*ST众泰”；5月，众泰湖南基地一边放假，一边鼓励员工离职；深受其害的各地经销商们频频来到工厂门口维权。
与之相对的，这些负面新闻的背后是销量、净利润直线下滑的事实，用“惨不忍睹”来形容更是一点也不为过。
众泰最近这几年可谓是“风不调，雨不顺”。
在2017年至2019年期间，众泰 汽车 扣非后的归母净利润分别为12.24亿元、-12.41亿元和-111.31亿元，三年总共巨亏超111亿元。
单一季度巨亏百亿元，这在中国 汽车 史上“前无古人”，要知道按照公司最新市值27.58亿元计算，众泰 汽车 一年亏掉其4倍市值，刷新了国内车企全年净亏纪录。
天眼查显示，众泰 汽车 在诉案件达98个，仅今年公司就三次成为被执行人，每次被执行标的都超过1000万，董事长金浙勇3次被下达限制消费令。
另一边，2016年铁牛集团借壳金马股份，以116亿元全资收购众泰，这一并购堪比吉利120亿收购沃尔沃。
面对高达428.52%溢价率，或是为了堵住“悠悠众口”，铁牛集团签署一份业绩对赌协议，承诺众泰未来三年的扣非净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。
然而事与愿违，4年下来，众泰不仅没有迎来净利润的稳定增长，反而合计巨亏。
于是就出现了接下来的一幕，众泰 汽车 向铁牛集团追债，哪知道，截至2019年末，铁牛集团总资产367.47亿元，负债322.78亿元，净资产只有44.69亿元，资产负债率高达88%。铁牛集团在诉案件超过170个，实控人应建仁今年也被限制消费8次，情况过犹不及。
显然，母公司自己都负债累累陷入困境无法自拔，更不可能舍命救君子了，最后的结果可想而知，只能是一地鸡毛。
眼下，要钱没钱，要人没人，要生产没生产，要技术没技术的众泰，高负债和高亏损之下，易主只是众泰的美好期望，接盘侠再傻都不敢接下这个烂摊子。
随着子公司、母公司相继破产，得不到输血的众泰也已经走到悬崖边上，在自救无望又失去外援的情况下，情况一天比一天糟糕，或距破产清算只有一步之遥。
那么问题来了，昔日销量业绩极其显赫，曾连续4年销量增幅超过30%，一度成为中国十大自主车企之一的 汽车 行业“黑马”，到底是如何被排挤出圈的？
“听说你们想开保时捷，所以我来了。”
2015年，众泰凭借精准测量，完美复制了保时捷Macan这款车型，推出众泰SR9时，官方喊出了如上口号。
这款车确实没让众泰失望，一上市便受到消费者的追捧，巅峰时期，SR9的月销量能达到5000台左右。甚至，还有保时捷用户去众泰4S店维权。
从2015年开始，众泰 汽车 全年累计销量突破22万辆，2016年更是迅速增至33万辆，超过海马 汽车 、江淮 汽车 、东风风光等自主品牌，年营收一度超过200亿元，这是众泰的高光时刻。
和如今的落寞相比，众泰一路登顶金字塔尖的故事还要从应建仁17年的造车梦说起。
出生于1962年的应建仁30岁那年，拿出全部积蓄东拼西凑了8万开了一家长城机械五金厂，主要生产拖拉机零部件。
此后的几年间，因为踩中了处在蓬勃发展态势的制造业红利，应建仁创办的铁牛公司越做越大，逐渐向 汽车 、摩托车零部件延伸。
据说，当时市场上流行的昌河面包车的覆盖件全部依靠日本进口，应建仁对此非常不满，为此，他高薪聘请了一批行业专家和技师，花了一年多时间集中攻关，解决了 汽车 顶盖板产品“镜面”技术和全工序模具设计中的关键性问题。
1999年，这项 汽车 顶盖板获国家重点新产品奖，铺天盖地的赞誉不仅让“铁牛”这家零部件公司名声大噪，也迎来了纷至沓来的订单。
也许是看到一个面包车的配件竟能如此赚钱，应建仁的心中开始酝酿一个更加宏伟的计划——进军整车领域。
2005年，在应建仁的主持下，亲外甥吴建中注册成立了众泰 汽车 。两年后，众泰 汽车 从台湾连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起带回了永康，随后从外形到内饰都与特锐高度相似的第一辆整车众泰2008成功下线。
2006年11月，众泰 汽车 亮相北京国际车展，还入围了CCTV年度车型。在当时，六、七万元的价格只有丰田特瑞的一半迎合了国人的“购车梦”，仅上市第一年就获得了1万多辆的销售业绩。
2007年，众泰趁热打铁，重组江南 汽车 ，拿到轿车生产资质，复产的江南TT，配合“只要一万八，奥拓开回家”的促销口号，让这辆没有ABS、没有空调、没有自动挡的“三无”产品，年销达到3万辆。同年12月，跻身自主品牌SUV前三甲。
在接下来众泰 汽车 的发展中，尝到甜头的应建仁不再像当初那样在技术研发和产品上大举投入，而是走上了一条逆向发展的“快速复制”道路。
2010年，众泰打造了第一款轿车Z200；2012年，效仿丰田Allion的众泰Z300。
之后2013年众泰T600、2016年众泰Z700、众泰SR9的上市让其销量剧增。
随后的2017年，上市公司净利润达12.56亿元，同比暴增超十倍。众泰 汽车 也被称为“中华神车”。
据众泰 汽车 的员工回忆，最火的时候，每天从总部拉出去的车有500~600辆，提车还要靠关系。工厂四周的马路上，都停满了前来提货的拉挂车，有些要等上好几天。
可笑的是，在这模仿的风气下，当年还催生出了一个经典的案例，一位“人才”用一台“保时泰”，两周约会姑娘19次，成功地走上了人生巅峰。
在那个自主品牌尚未做大做强的年代里，众泰凭借着敢为天下先的大无畏精神让其迅速占领市场，无可厚非。
早期的“拿来主义”并不可耻，悦达起亚、比亚迪、吉利等品牌，最开始都是靠拿来主义起家的。但这些活下来的车企无一例外都是迷途知返，努力攻克核心技术从而成功转型。
反观众泰，却在坚持模仿的路上乐此不疲，不仅习惯了拿来主义，还以此作为生存和经营模式。
众泰 汽车 前董事长吴建中曾公开谈及，“众泰 汽车 采用的是‘拿来主义’，通过引进国外车型和技术，来达到快速发展的目的，这也是我们整合式运营的一大特色。”
2017年，众泰 汽车 的SR9让同在上海车展上的保时捷高层面露难色，所有人都在高呼“有生之年，终于可以开上‘保时捷’了！”，但却没人注意到众泰湮灭的日子也越来越近。
随着居民收入水平、消费观念和审美能力的提高，缺乏实力、个性和创新能力的品牌越来越被边缘化，一味抄袭的众泰无论是在资金、人才以及技术上显然都很难支撑起消费者的预期。
2017年开始，众泰 汽车 销量“一泻千里”，由2017年的31.7万辆，跌至2018年约23万辆，再到2019年腰斩至约11.7万辆。据乘联会统计的数据显示，今年1-5月，众泰 汽车 累计销量仅有3573辆，同比下滑约96%，而在5月后的销量统计则连续五个月保持为0。
2018年国内车市迎来深度调整，整个车企行业遭遇寒冬。各大 汽车 厂商纷纷开启降价促销，原本的中高端车型价格一再下探，不断蚕食着众泰为代表的低端车型市场。
与此同时，造车新势力的强势崛起不断挤压着原本传统 汽车 的市场，众泰也想分一杯羹，旗下众泰新能源 汽车 曾经历了短暂的开工，并打算投放众泰TS5，然而在补贴滑坡、融资环境恶劣和新冠疫情的多重叠加下不得不破产。
潮水退去，走机会主义路线的众泰 汽车 成了“裸泳者”。
有人说，众泰 汽车 的死亡没什么可惜的，它本身就是一个国产 汽车 野蛮生长期出现的怪胎。
事实上，抛开众泰 汽车 作为弱势车企的地位，众泰 汽车 沦落到如此境地还离不开创始人的“左手腾右手”的资本收割。
在众泰 汽车 销量上升的鼎盛时期，应建仁随即将注意力转向了资本市场。
2017年众泰 汽车 “借壳”金马股份，曲线上市后，应建仁的财富随之暴涨，凭借140亿的身价位列当年胡润百富榜第239名，一举成为中国五金城永康的首富。
随后的故事就是众泰 汽车 成了大股东自身的造血机器，铁牛集团接连被爆出高溢价卖地众泰；频频质押所持有众泰 汽车 股权，大量融资不翼而飞......
最致命的是，管理层没有致力于众泰的转型，而是不断推出汉腾、君马以及汉龙等子品牌，借用众泰 汽车 的生产资质，陷入“拿地拿钱”的圈钱模式。
如果说抄袭模仿害死了众泰，那么“忘记初心”就是众泰后期越走越“歪”的直接原因。
人去楼空，众泰造车终是黄粱一梦。
纵观中国 汽车 市场发展三十年，在国家政策的保护下，中国车企们曾搭上了 汽车 市场发展的快车道留下浓墨淡彩的一笔，但随着市场的越加开放、严禁和规范，野蛮生长时代必然走向终结。
后疫情时代正在加剧了本就在洗牌的 汽车 行业的淘汰速度，那些空有一副皮囊却无核心技术、大而不强的自主品牌们，终究会在风口之后，狠狠地被摔在地上。
最近，众泰汽车发布公告称收到浙江永康法院下发的《民事裁定书》，裁定内容为：众泰汽车的控股公司铁牛集团在被债权人申请破产重整3个多月期间，已经严重资不抵债，且无继续经营能力，也无挽救可能以及垂死挣扎的必要，现依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项规定，终止其重整程序，并宣布破产。铁牛集团创建于1992年，主要业务就是汽车整车制造、汽车关键零部件、新能源汽车、电子电器以及房地产开发投资经营的业务，旗下有两家上市公司，分别为众泰汽车以及安徽铜峰电子。根据工商信息披露，铁牛集团是一家私人企业，法定代表人为应建仁，而其之前也被称为“永康首富”。
可以看出铁牛集团也曾经“风光过”，但由于众泰汽车近些年的持续亏损，这个持股43.99%的第一大股东实在是无力维持，只能被彻底拖垮。
根据公开信息，铁牛集团在2016年借壳金马股份斥资116亿全资收购了众泰汽车，当时铁牛集团签署了一份业绩对赌协议，承诺众泰汽车在2016—2019年，经审计的扣非净利润分别不低于12..1亿、14.1亿、16.1亿、16.1亿。虽然铁牛很有信心，但结果却不尽人意，众泰汽车这几年的净利润分别为0.83亿、11.04亿、-12.41亿以及-111.31亿，4年下来众泰汽车总计亏损111.85亿元人民币。
当亏损达到如此规模，任谁都能看出来铁牛集团已经自身难保，也不会按照对赌协议向众泰汽车进行赔付，破产已是板上钉钉。
不过略微让人有些意外的是，最先公布这个消息的会是众泰汽车，并且众泰方还表示，“公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对公司日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起公司实际控制权的变化。”
这个意思也就是说，铁牛集团虽然是众泰的最大股东以及实际控制方，不过铁牛虽然倒下了，但对众泰汽车现有资产没有影响，大家可以放心来收购，做“接盘侠”。这不禁让人嗅到众泰有“松了一口气”的味道，难道自家大股东破产了反而是件值得高兴的事？
就在铁牛集团宣告破产之后，众泰汽车股价反而上涨了2.1%，这就表示出大家对这件事的看法为“铁牛破产出局，有利于新的投资方接手，反而使得众泰汽车重组能更加顺利。”就像前一段时间吉利收购力帆汽车一样，除了使力帆负债获得了一定偿付能力，吉利的接手也能为力帆汽车带来新的技术、战略以及发展方向，或许可以让这个品牌焕发新的生命力。
这种思路固然没错，但值得注意的是，众泰不是力帆。吉利收购力帆很大程度上是为了布局新能源换电战略，而力帆自己确实还有一丝丝积累。但众泰则不同，纵观这几年众泰汽车的产品、技术及用户口碑，可以说现在的众泰“要钱没钱、要人没人、要技术没技术”是“一穷二白”，甚至连品牌的存在价值都要打上一个大大的问号，还能找到“接盘人”吗？
不过话又说回来，众泰汽车毕竟还没有退市，还有工厂等很多资产，纵然现在是千疮百孔，也不至于“一文不值”，并且对于他们来说，目前也只有铁牛集团正式退出之后才能有机会找到新的生机。
所以，至少现在，众泰汽车还没有彻底倒下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“众泰汽车给谁收购了”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。