荣威5504s店_荣威550售后电话

1.荣威550这款车怎么样？听说小毛病很多

2.大家来给我点意见看看，我爸要买车，他看上了荣威550，大家觉得好吗？

3.荣威550的首保要多少公里？

4.荣威550车怎么样？

5.荣威550显示请维修是什么意思

6.荣威550发动机CSA7182AB和CSA7182AC有什么区别

7.荣威550车性能怎么样？返修率高吗？

1、第一步，先启动车辆，启动后可以看到仪表盘的灯都亮起来了，如图；

2、 接着，找到中控台上的菜单按钮然后进入系统找到胎压监测系统然后进入手动设置；

3、设置完成后选择保存，然后退出，具体如图所示；

4、退出系统后，将汽车进行熄火的操作，这时候表盘就灭了；

5、最后，将汽车进行重启操作，这时候表盘亮了就可以发现保养灯也归零了。

荣威550这款车怎么样？听说小毛病很多

荣威750的成功，除了它完全源自罗孚75以外，与其特殊的跨级定位也不无关系。荣威750的车长达到4.865米，轴距接近2.85米，这已经是标准行政级轿车的尺寸，而荣威750却参与主流中级车的竞争，这使得它在空间和卖相上，已经超越对手一个级别。

荣威550同样具备这样的特点。尽管单从荣威550仅4624MM的车长来看，它比主流的紧凑级轿车长不了多少，但它的轴距超过了2.7米，比主流紧凑级轿车长了近一个级别，甚至超过了目前紧凑级轿车中轴距最长的思域。另一个值得注意的数据就是宽度，1827mm的宽度是绝大多数紧凑级轿车所不具备的。这使得荣威550无论是看上去，还是内部空间的实际表现，都将比主流同级车型大一圈。

相信很多人对这款上汽称作Kachi的1.8T发动机已不再陌生，在荣威550之前，它已经装配在750和名爵7上。

国内消费者对于汽油涡轮增压发动机的认识，是从大众的那台5气门1.8T发动机开始的。这台最早曾被奥迪200用的发动机，让人们发现原来一台小排量发动机，居然可以获得比大排量发动机更强的动力性能。从数据上说，这台Kachi与大众的这台“经典”机器相比各有优劣，118千瓦的功率要比大众110千瓦更大，但扭矩要略逊5牛米。从技术上说，它们用的都是小尺寸涡轮增压技术，但大众的迟滞反应要更为明显一些。另外荣威550用的全铝材质，也比大众的铸铁要略胜一筹。尽管大众的5气门技术，从数量上要比荣威550 1.8T的四气门多一个气门，但实践证明， 5气门现在已经难以作为优势，相反恰恰是它低速扭矩过差的特性，加剧了这台发动机的迟滞感。这些还仅是与涡轮增压发动机相比，与目前紧凑级轿车普遍用的自然吸气发动机相比，荣威550 1.8T无论是数据，还是实际表现，都要大大超过所有用自然吸气发动机的紧凑级轿车。因此单从目前的技术和实际表现来看，荣威550的发动机在国内紧凑级领域，仅输给明锐用的1.8TSI发动机。

自从华晨推出自主1.8T发动机以后，仿佛涡轮增压发动机已经变得不再神秘。或者有人会认为，荣威550作为自主品牌，用的发动机技术也与华晨的1.8T出于同一技术层面，其实这里还是有一定的认知误区。

熟悉涡轮增压技术的车友应该很清楚，涡轮增压发动机绝非大众的首创，相反它的应用时间，要比目前公认的涡轮增压发动机鼻祖萨博要晚很多。萨博是上世纪70年代开始将航空领域的涡轮增压技术应用到汽油发动机领域的，并且一举成名。然而或许很多人并不清楚的是，其实罗孚早在上世纪50年代，就已经开始在车用汽油发动机上用此项技术了。其技术来源仍然是航空技术，因为二战期间，罗孚已经开始为军方生产航空发动机。在这个过程中，罗孚甚至还接替劳斯莱斯公司，研制frank whiTTle喷气发动机。从那时开始，罗孚已经有了丰厚的涡轮增压技术经验，并且在战后用于民用轿车上。尽管当时的轿车技术有限，无法满足如此强大动力发动机的需求而最终被迫停止涡轮增压技术的进一步研发，但为其日后在涡轮增压领域的应用打下了基础。因此从这个角度看，这台Kachi发动机应属原汁原味的，并非为了某个特殊需求而进行的改装品或后制品。

从荣威550亮相以来，上汽就一直用“D5全时数字轿车”作为它的最大卖点来推广宣传。D5即Databased-Control SysteM (数据集成控制系统)、Digitized-Interface (数字化界面)、Multi-MeDia (多媒体应用)、Constant-UpgraDing (持续升级)、Tech-frienDly (人本科技)这几项技术的简略称呼。

其中数据集成控制系统（其实就是常说的CAN-BUS总线系统）、持续升级以及人本科技（其实就是行车电脑及其升级）这几项技术相对来说，存在的面比较广，一些新款的合资同级车也具备类似的技术。而且相对来说，这些技术在多数消费者眼中是基于营销概念打造而来的卖点，但事实中这种便于中央集成的控制系统，让整车实现了模块化管理，降低了故障率便于日后的快速维修与保养。

而数字化界面和多媒体应用这一块，却是实打实的讨巧技术。荣威550与750不同，它主要针对的受众是以自己驾驶为主的，用上汽的话说，是年轻和中年的成功人士。这些人群以白领时尚一族为主，他们对于电子类的东西很感兴趣。从荣威550的仪表获得好评，我们就可以看出这种电子化设计的新潮装备，对于年轻一族的吸引力。

荣威550用的所谓RMI多功能信息交互系统，比普通寻常的车载电脑和音响系统更体现数字化。借用荣威的官方说法，主CPU用FreeSCale SC101332CVR400B，在显示部分则用Altera EP2C20F256C6N独立的图形加速器。这些描述和说法让笔者看着都晕，想必那些IT高手看着会显得很亲切。硬件方面当然还有高配车型上的显示屏。有了这些，通过USB系统，用户就可以通过U盘来实现人机互通。

目前的主流紧凑级轿车中，前悬挂全部都用麦弗逊设计，主要的区别在于后悬挂。其中以卡罗拉、307、伊兰特悦动等为代表的纵臂扭转梁非独立悬挂，属于相对较低的级次，而以思域、凯越等车型为代表的普通独立悬挂，在舒适性方面优势要比前者略好。而高端的紧凑级轿车悬挂则如速腾、明锐和福克斯用的多连杆式，这些车型的悬挂结构与众多中级车相同，在舒适性和操控性方面可以很好的兼顾。

荣威550的后悬挂结构并非之前大家认为的，用与750类似的结构，但它仍然属于多连杆的范畴，并且配有副车架。单从结构来看，荣威550的底盘特性应该与合资车中的高端看齐，与速腾等车型属于一个层面的悬挂。当然悬挂的性能不仅取决于结构，调校也同样重要。从750的底盘表现来看，无论是上汽还是罗孚，对于底盘调校都有着不错的理解，因此荣威550底盘的综合表现还是很值得期待的。

尽管荣威550与750不同，它在国外并没有完全相同的原型车，然而它却是以罗孚技术为主导研发的，因此它有着与750相同甚至更好的装配工艺。荣威550立项有3年，绝大部分的研发工作在英国完成。尽管这款罗孚45的替代车型，在之前本田的阻挠下遇到了一些困难，但最终还是由上汽与罗孚的设计师共同完成了。在车展上我们已经亲身体验了荣威550的制造工艺水平，它的车身工艺与750处于同一级次，无论线条、钣金还是漆面，都不逊于合资品牌。值得一提的是它的内装工艺，个人感觉比750还要出色，特别是中控台的材质和接缝水平，超出了之前的想象，这在自主品牌领域是不多见的。而在内饰上对于之前W2概念车设计的一些保留，以及许多充满英国特色的细节设计，也让人感受到了一丝英伦气氛，这对于其讨巧消费者同样很有帮助。

大家来给我点意见看看，我爸要买车，他看上了荣威550，大家觉得好吗？

如果要客观回答你的问题，你恐怕只有放弃荣威550了，优点全被你看到了，外形大气，内饰精致，科技感很强，但是你忽视了大气的外表之下，很多的小问题，荣威550上市以后口碑一直不太好，细节方面注意的不到位，为什么有人又会选择550，那是因为很多商务人士，为了做生意显得有面子点，而钱又不够买更高级别的商务型车，只好选择了荣威550.如果你真想买这款车，我建议等到年底，因为每款车刚出来都会存在一些小毛病，厂家也会进行改善，希望年底的时候，有些问题已经解决，这样你就会更省心了，以下是我从汽车之家论坛收集到得一些550的问题，你可以进行参考，如果你不想等到年底用车，B70绝对好于550，相信我的判断！

全车异响，尤其是四个门，稍微有一点点哪怕是一点点不平的路面，窗户全都是咯吱咯吱的响声，开始处理的方法是抹油，后来换密封条，前后换密封条一共三次，第一次换4个，坚持了一个月，开始异响！第二次换了后门2个，坚持了2个多月，开始异响，最近我实在受不了折磨了，与妇女节当天到4S店，理赔员一看，摸了摸密封条，很干脆的给换了4个，一共更换密封条10个。这其中拆门板6次，最近已经不用拆门板了，4S店经验丰富了很多。（在此表扬郑州锦城荣威4s店服务水平，确实不错，有问题该换就换，不回避，表扬一下），本次更换完我对彻底处理好信心不大，因为右前门现在还有一点点响，不知道会不会发展。

2、减震异响，平路开车也有呼噜呼噜的声音，到现在依然没有处理。

3、门板和音响有共振现象，音量开到7时就会有颤音，处理了3次，有所好转，但还时有发生。

4、座椅不舒服，包裹性不好，头枕位置极不舒服。座椅建议学习雪铁龙世嘉！副驾驶座椅位置太高！上顶头，下顶膝盖。

5、后窗和后视镜除雾效果不好，怀疑是除雾功率不够，基本上不起作用。还不如单位开了20万公里的老桑。

6、出现过4－5次牵引力故障报警，后来对右后轮进行处理，不知道还会出现不会。

7、出现过3次玻璃升降失灵，害的我过收费站和在机场缴费就得开车门和下车取卡，倍儿没面子！更换了电窗控制器，最近没有再次出现。

8、杯托设计过于脆弱，已经损坏一个，进行了更换，且只有一个，放杯子时路不平时它乱响，所以我现在不用杯托了，都喝瓶装水，放在副驾驶坐上，全当大杯托！！

9、自动空调相当弱智！！！打开后AC总是自动启动，每次都要按下经济模式按钮关掉压缩机。

10、压缩机不启动时外循环总是经常自动打开，前面大车的废气和有时路边的难闻气体轻易就进入到车内，害的我经常一会儿一按内循环开关，严重影响安全驾驶！！这是我非常深恶痛绝的一个设计！！！！倒是倒车的时候，外循环就会自动转内循环，真是好气又好笑，不让自己车的尾气进入，天杀的上汽设计师！！！！！！！！！！！！！非常脑残！！！强烈要求给我自主控制内外循环的权利！！

11、数字化车纯粹是上汽的宣传的噱头，导航很垃圾！音乐格式只识别MP3,wam等主流格式居然不认！！！当u盘和CD同时使用时系统只能在收音机和CD间切换！

12、提速性能一般，增压值很低，看过一个杂志说550的增压值只有0.3，和帕萨特等根本不在一个档次上。

13、噪音奇大，不论是车内还是车外，大家自己体会。

14、轴距随不小，但是后排空间和凯越相比没有任何优势，不知道空间浪费到哪里了

15、钥匙插槽卡涩，还出现过4次打不着车的情况，更换了钥匙插槽。

16、方向盘控制按钮没有设计快进按钮！！严重脑残的上汽设计师！！！

17、音响按钮粗糙，按钮松垮且能够晃动，做工较差。

18、下雨打开后备箱时，积水会流到后备箱内，脑残的上汽设计师。

19、车内储物空间很少，门板储物盒缝太窄，只能方杂志报纸，中控台下抽屉只能放名片！！建议学习本田等日本车。脑残的上汽设计师！

20、出现过4次打车后车内时间为2005年2点，过了半分钟后眼睁睁的看着它自己变到正常的时间，真乃神车！！

荣威550的首保要多少公里？

你单问好不好可不好说，必须要拿几辆同样是15万的车来对比才能说好与不好，而且这好与不好还要看个人喜好。因为不同的车有不同的优点和缺点，笼统地说的话只能说综合评比了！我来说几点最重要的：

1外观：其实我自己就是买的荣威550，最大的原因就是外观，这个价位的，我觉得荣威550是最好看的，直接把其他车PK掉了。除此以外同价位的外观好看的：科鲁兹，卡罗拉，奔腾B70，轩逸，明锐……其中大气点的属B70和轩逸。还有就是思域也还差不多！但我坚持认为没办法和荣威550比……

2内饰：这个好像是见仁见智的关系，不过总的来说，B70的内饰我感觉不错，550也不差，卡罗拉我意见很大……最好你自己实际去对比一下，反正看车又不要钱……我去看车那会奔驰宝马什么都去瞅瞅，试驾一番，最后还去要求试驾法拉利——被拒绝……哈哈。其实我哪有那钱去买这些好车呢……

3油耗：日本的车油耗绝对在任何时候都是最小的……鬼子在这方面做的不错，卡罗拉思域轩逸这些都挺省油。荣威550估计在同价位中可以和美国人的车媲美，争冠军宝座，有点汗啊！

4配置：这一项又是荣威550应该又是第一。比如发动机的DVVT技术，四轮独立悬挂，前后通风盘刹车，座椅电动调节，定速巡航可以自由设定，方向盘换挡功能，等等，都还是比较厚道的。除此以外，朗逸的配置好像也挺吸引人，还有esp系统，一般是高级轿车才配备的，但朗逸最大问题是车小气了点，而且车卖的好像实在太好了，订车可要花时间甚至要加钱！

5安全问题：这个不太好说，荣威550最大的好处是车皮确实厚实，整车都很结实（我感觉车结实了还多少能提升点档次，当时没看上B70就是因为那么漂亮一辆车，车皮像纸一样，让人想想花了那么多钱去买它很不爽！）但是550的气囊好像用得很吝啬，我觉得最该拥有的前排侧气帘怎么得也该弄个，结果是只有高配版才有，很不爽这点。朗逸这方面我觉得该是第一位。而日本车的安全配置也还凑合，最大问题也如同B70一样，确实皮都很薄啊，有点没办法接受。以前相信什么碰撞试验，但后来知道，发生的时候，车速往往都不止碰撞试验的那个车速……车速快了后，日本车的吸能就变成吸肉了，人在里面被压成饼干。而相对硬点的车身在低速时可能让人受点伤，但高速时候的事故却能保命，所以我认为在受伤和丢命的问题上，我选择保命的刚性车身！

6售后：先说550的售后，我估计全国都差不多，网上也是骂声一片，没有一个4S的态度好的，我这里也一样，你去看车半小时都不定有人来搭理你……以后的事情可想而知！丰田本田的售后都还好吧，这么多年了。大众什么的售后我感觉要差点点，但所有成熟品牌的4S售后也比550的好多了……

7大概就知道这些，具体的你最好亲自去试驾，找老车主谈谈（你去看车的时候多往维修那里跑跑，那些来保养车或者修车的车主的意见才是最真实有效的）

8我说了这么多，你是不是该把分给我啊，我可全是打字，不是复制的哦

荣威550车怎么样？

荣威550说明书上写明的是5000公里首保。

新车下地后，4S店一般会要求车主在3000公里内去进行首保。

其实小汽车的厂家是要求车主在5000公里内完成首保的。

所以千万不能超过了5000公里才去首保。

因为如果不按照使用说明进行正常的保养，就等于自己脱保了，车出现问题4S店和厂家就有权不保修了。

另外：

如果车开得少，很久也到不了3000公里，那就请在三个月内去做首保。

买车的时候，销售人员都会说送多少次保养这样的，其实首保都是免费的，不用送，如果送三次保养，那么加上首保就应该有四次的免费保养了。

首保换机油和机油格就可以了。

如果4S要求做其它收费项目的保养，是可以不做的。

当然检查轮胎气压，灯光是否正常等这些免费项目也是必须要做的。

荣威550显示请维修是什么意思

1、持久度。可能毕竟是便宜车型在加上是国产车型可能汽车的配件方面在时间的考验下显得不是那么的耐用，一些小的零件比较容易坏，特别是经常要用到的地方更是比较容易坏。还有一点就是油耗确实有点高。带来的动力是和油耗不是正比。

2、油耗比较高，尤其是市区行驶，让人不大满意！这都不是关键，主要是荣威销售的服务意识和态度太差了，应该改进！毕竟国内荣威经销商大多数是卖车的，比如现在上海申升。所以建议打算入手荣威的朋友一定要考虑荣威4s店的服务、售后等。

3、前面的空间足够用，头部空间充足，调整好位置，空间感十，驾驶者的空间很舒服，无论是主驾驶座还是副驾驶座，都很大的空间，很舒服，这是我对550这款车最欣赏满意的地方了，车的内饰做工也是很不错的，细致认真如果说车真的有什么可以不满意的地方的话，我不喜欢外观，前头也太重了，有种头重脚轻的感觉。

4、作为家用车还是找一个经济实用的比较好，而这款荣威550就是这样的，性价比很高，外观还很好看，大大的前脸饱满，满足中国人的审美观，空间宽敞，家用很实用，车的动力上也是很充沛的，内饰做工很精致，用料也不吝啬。

荣威550发动机CSA7182AB和CSA7182AC有什么区别

那是轮胎气压不足的警报，如果充气后还显示胎压不足的话，那就说明其中一个传感器坏了，赶快去4S店检修吧，550保修三年8万公里，你这车还远没出保呢。

全新荣威550是上汽首款基于DIS全数字模拟开发系统的车型，拥有领先国内、同步全球的核心技术。

创新应用"D5 II数字智能化"系统--搭载了TST 6速油冷双离合自动变速系统、Inkanet 3G数字智能网络行车系统、Start- Stop数字智能启停节能系统、EPB数字智能电子驻车系统、Configurable色彩自定义数字仪表系统。

作为一部汇聚新锐科技、引领时代走向的全新车型，全新荣威550凭借全面超越同级车型的产品力，重新定义了一直由合资品牌书写的中级车标准，体现了中国自主品牌顶尖的造车实力。

荣威550车性能怎么样？返修率高吗？

两款发动机主要在是否是手动档、价格以及油耗和动力三方面存在区别。

一、是否为手动档

CSA7182AB：为手动档。

CSA7182AC：为自动档。

发动机CSA7182AB和CSA7182AC的区别就是一种是手动档，一种是自动档。荣威550发动机的字母含义：CSA上海汽车，7是轿车，18是排量意思是1.8L，2为非涡轮增压自然吸气款，最后两个英文大写字母属于上汽自己设定的用来区别自动与手动，和区分各批次代码。

二、价格

CSA7182AB：由于档位设计和动力的因素，价格低于CSA7182AC。

CSA7182AC：价格更高。

三、动力和油耗

CSA7182AB：油耗偏低，动力稍显不足。

CSA7182AC：油耗较CSA7182AB的高，动力更强。

扩展资料

全新荣威550重新对其1.8T Torrento涡轮增压发动机做了升级调校，实现了低速劲敏扭矩和高速强功率的完美平衡，最大扭矩介入点从原来的2500rpm提前到2000rpm，燃油经济性更佳，同时在较重的整备质量状态下，实现了不逊于竞品的加速时间，足以体现新550超凡的动力性能。

全新荣威550用两款变速器，其一为5速SH78Z高效手动变速器，这款由上海汽车联合英国RICARDO、ROMAX等公司精心设计的5档前置横式手动变速器，换档极尽顺滑、流畅。

由于用了源于BMW的稳适操控底盘，结合全新升级的Damp-Max阻尼力调教，全新荣威550的避震阻尼系数有所提高，乘坐舒适性提高10%以上。

此外，由于对底盘系统进行了全新优化，该车的直线行驶性能与转向性能也有所提升。固特异还专门为该车设计了胎面花纹，抓地性能极强，高速性能以及耐磨性能也都全面领先，在任何情况下都让人随心驾控。

百度百科-荣威550

荣威550 1.8T手动（品逸版）的油耗情况及看法

现在说说这台荣威550手动挡（品逸） 1.8T的使用情况。

目前，已经跑了六千多公里，3450公里时作了第一次首保。没有出过任何机械和技术故障，没有发生产品本身质量工艺所造成的问题，也没有出现坛子上一些荣威550车主所说的那些故障如：玻璃窗升降失灵，车子某些部位及底盘有异响等问题。

这6000多公里的各种路况下（主要是城里）平均油耗为9.3L/百公里（仪表显示），比较满意。因为怎样驾驶的，我心里清楚（想咋开，该咋开，就咋开，并不刻意考虑节油）。

关于本车（荣威550 1.8T，手动品逸版）的油耗，目前为止，曾进行过三次精确的人工计算（方法前已述及）：

第一次，是首保之前，行驶里程3000在公里左右时，拉过一次高速。

路线：北京至平谷金海湖、黄崖关（经机场高速路，上京平高速路）。按照网上的关于新车拉高速的贴子上讲的方法，在百公里以上时速的各个时速段反复进行。京平高速路奥运期间刚开通，车行数量很少，很空旷，视野开阔。车速上百后，逐渐上到130…150…160 …170 …180…190…200…，在各段均持续数分钟。车速最高时，达到203公里/每小时，时间约1-2分钟，此刻发动机极为咆哮，但车行状态仍较稳，估计还可提高，考虑到是新车，想留点余地，将来再冲击吧。

车内为全家4位成人(包括司机)，行驶里程214公里，耗油22升，算得百公里油耗为10.3升。因为是拉高速，驾驶激烈，这个油耗我是很满意的。

第二次，首保之后，春节长，初四那天，由儿子开车，全家4人京郊出行。

路线：蒋宅口中石油加油站（加满油，表回零）→安德里北街→北二环→机场高速→三环路（长虹桥）→姚家园路→苹果派小区→平房桥→五环路→上清桥（五环路）→八达岭高速公路→延庆县城→永宁→白河堡水库→汤河口→111国道→怀柔城区→京承高速路→五环路→平房桥→姚家园路→苹果派小区→京通快速路→三环路→安华桥→总政黄寺大院→中轴路→北二环→西直门→首体→甘家口→西外大街→鼓楼桥→黄寺→出发时的加油站。全程400.9公里,耗油37.5升，平均油耗:9.36升/百公里。全部行程，各种路段都有（特别是有很多山区盘山路段），驾驶为尽兴所致，为了检测本车的油耗，使超车提速更敏捷，在80公里时速以上时，以4挡行驶的情形较多，是较为费油的开法。这个结果与车上仪表显示的本车平均油耗（9.3L/百公里）很接近。

第三次，时间为2009年2月。主要行程是两个星期的双休日，从城里去怀柔青龙峡和夹板楼各一次。耗油49.91升,跑了574.3公里，平均油耗为8.7升/百公里，这次计算的行驶里程中，有约3/5是高速路，其余为普通路，路况尚可。对这个结果我也是很满意的。

我的看法是，这辆1.8T的荣威550手动挡品逸版，还是较为省油的。上汽对此车发动机的调校，是从中国的国情考虑出发的，是成功的。

550品逸 1.8T的在驾驶和动力性方面的体验

荣威550 1.8T迎进家门前，只开过我家的1.6L的手豪伊兰特及1.6L的捷达，没有开过带T的车，无这方面对比的实际感受。我相信有些网友讲的与速腾1.8TSI手动冠军版比，推背感没有后者强烈的说法。因为速腾手动冠军版，技术更为先进，不仅涡轮增压，而且用缸内直喷，发动机调校得更为劲猛，最大扭矩达到250牛米，且最大扭矩输出范围为1500-4200转/每分钟，“扭矩平台”更加宽广，自重比荣威550轻80公斤，推背感更明显也是意料中的，然而必须明白，加速凌厉的推背感，必然是以高油耗为代价的。从另一个角度说速腾手动冠军版费油也是确实的。

那么荣威550品逸1.8T动力性如何？从实际个人驾驶感受来讲，动力输出也是非常强劲的，中后段发力的特点很突出，当转速表到2500转之后，因涡轮增压介入，动力十分丰沛，兴许心理因素使然，非常喜欢聆听此时，发动机在涡轮增压介入后发出的美妙而独特的声音，真个是非常悦耳。路况允许的条件下，在超车加速方面，没有力不从心的感觉，可能是因为路上1.6-2.0L排量的车占了大多数，的确有一种想超谁就超谁的惬意。脚下轻轻一点油门，速度就向上窜。荣威550的优势不是在低速，而是在中速之后，绝对能让你体验到提速超车的快感。与伊兰特和捷达比真是两个世界两重天。根据排量决定动力的原则，就别在奥迪A6 2.8 或2.0T及宝马5系列以上的车面前“飙”了，那是在冒“傻气”。

“汽车之家”关于荣威550 1.8T的评价：优点是，外形很漂亮，数字系统有创新。缺点是，动力没，可惜了1.8T发动机。这话有一定道理，但这也只是与速腾的1.8TSI的手动冠军版相比而言。从网上关于荣威发动机的介绍看，上汽对对荣威550 1.8T发动机的动力调校是针对我国的城市路况进行的，兼顾了燃油消耗，是有保留的，所以其动力表现相对于速腾1.8T是比较保守和温和的，汽车之家编辑的评价，说是“缺乏”，是可以理解的。然而与那些排量为2.0L乃至2.4L的非涡轮增压的自然吸气发动机的车型相比，其动力加速性的优势还是明显的，应该说荣威550 1.8T“不差劲”。

就以当今热门的B级车广丰凯美瑞240G和广本雅阁2.4EX这两款车为例，前者的发动机最大功率167马力/6000转，最大扭矩为224牛顿米/4000转；后者为180马力/6500转，最大扭矩为225牛顿米/4500转。而荣威550品逸1.8T发动机最大功率161马力/5500转，最大扭矩215牛顿米/2500-4500转。这三款车车身的自重相差不大，荣威品逸1486kg ,凯美瑞1520kg,雅阁1515kg。但从对汽车加速能力影响最大的指标，最大扭矩输出的具体情况看，由于荣威550 1.8T使用的是涡轮增压发动机，在2500-4500转的区域内都能输出最大的215牛顿米的扭矩，即得到持续的最大加速度，因此优势明显。而丰田凯美瑞240G和本田雅阁2.4EX，却分别只能在4000转和4500转时，才能输出224牛顿米和225牛顿米的最大扭矩，而在这之前，比如发动机在2500转或3000转时，显然不能达到最大扭矩，因而不能实现最大的加速度。换句话说，普通自然吸气方式工作的发动机在扭矩输出的特性上，没有象涡轮增压发动机那样的宽阔的“扭矩平台”，而这正是涡轮增压发动机的优势所在，所以这两款自然吸气发动机的B级汽车，在加速性能的表现上，要稍逊于有涡轮增压发动机的荣威550，也是合乎逻辑的。

由于荣威550内置的数字升级模块具有类似对计算机CPU进行超频加速的功能，可通过向其输入新的工作编程（据说上汽技术部门已准备好了几十种这样的方案），从而达到调整改变发动机工作特性与状态的目的，因此对于追求激烈驾驶体验的人来说，荣威550的功率输出和加速性能还有进一步提升的潜力。当然性能及工作状态的改进，必然会导致更多的油耗，这也是一定的。

关于荣威550 1.8T(品逸)的“不足、瑕疵”

金无足赤，车无完车。何况象荣威550这样市场崛起的新锐呢？ 说到不足和瑕疵，从本车的情况看，主要有：

1．是网上车主们反映比较强烈的起步易熄火现象。

本车最初上路，也多次发生这种情况，特别是在路口，红灯变绿，起步时，稍不留意就容易熄火，很是尴尬，给后车印象，这小子是个刚从驾校出来的技术糙楞的新手。这是在开伊兰特时从没碰到的情况，好歹也是4年驾龄了，我儿子那样的有十几年驾龄的老手，也不能避免这种情况，只是少点而已，给4S店的技术顾问打电话，告诉说适应一下就行了。还真是这样，随着在实践中细心体验，加强对其油离结合的操控，情况好多了，现在，对我来说，这已不再是问题了。但这一现象的存在毕竟也是事实，怎样看待呢？

我的看法，这一情况可能是本车在油离配合的设计、调校上，欧系车的风格过强，离合点较高，而常开日韩系车的人，初上手一时不能适应导致的。网上还有的车主说，此车怠速时，不能实现不用油门，用控制离合器起步，我觉得不是这样的，只是你的离合器控制要仔细点吧了。我的体会是，荣威550 1.8T手动品逸版，要避免起步熄火这一情况，在起步松离合时，必须要先缓抬起寸余，且脚下离合器要扪住，油门及时跟进，就可顺利起步。仔细一想，在开伊兰特时，不会起步熄火，是因其离合点低，抬脚就有，点火后左脚轻抬，右脚（油门）同步跟进，起步完成。不过话说回来，日韩系车离合点低，点火后几乎同步，左抬脚（离合），右踩油就走，说明其油离配合的调校比较松驰，适应性较强、很宽容，起步操控更容易，哪怕是家庭主妇都能轻易上手，所以应该说，这还是日韩系车在操控的人性化考虑方面的优点呢。

而现在荣威550 1.8T品逸版手动款车,让这么多的驾车人感到油离配合设计、调校得偏紧，适应的宽容度较窄 ，不能轻松驾驭，再怎么说也不是什么优点吧。当然，对那些有娴熟的车技，对运动型轿跑车有狂热追求的少数的驾车人来说，这种情况可能根本就不成为问题，但是你卖车是给大众用户的，而不是只给少数的飙车族的。

据我从网上观察，大量的想要追求运动风格，体验驾驶乐趣，喜爱荣威550的潜在顾客，就因这个所谓起步易熄火的情况，望而却步，转向其它品牌了，在当今如此激烈竞争的国内轿车市场，对于想建立自己的高端自主品牌形象的上汽公司来讲，应该是件多么令人遗憾的事情呀。其实以上汽的技术实力和管理优势，在这方面做出改进绝非什么难事。也许上汽在荣威550的产品系列中，更为期待的是其品臻、品仕等自动挡车型，但从汽车网站上荣威论坛网友们的大量贴文中，可以看出对那些追求运动驾驶乐趣，注重性价比的荣威“粉丝”来说，品逸这样的手动档才更是他们心中的Best buy。可以预料，上汽若能越早在这方面做出有效的令人满意的改进，那么也一定会越早的带来荣威550更好的市场销售表现。

2．是GPS的工作效果较差，经常怠工。

网上的一些车主们的反映，语言就更尖刻了，说这个GPS是什么“鸡肋”啦，“垃圾”啦等等。

本车的GPS也有这一问题。俗话说“三天打渔，两天晒网”，是形容不勤劳，不好好干活的懒人，我看荣威车上的GPS ，也是如此。不是它不能工作，而是它不好好工作。但是它偶一发挥作用的时候，也还非常令人欣慰的，这时你会心里窃喜：啊，收到卫星信号啦，有地图指示啦！可是细想一下，这多么悲哀呀，它本来应该是一直忠诚工作，为驾车人提供方便的呀。有一次，开车到怀柔，走京承高速。可一路上就是不工作，因为收不到信号。回来的路上它才开始工作，导航路况。按说在高速路上，四周开阔，有利于卫星信号的接收，最有利于GPS发挥作用了。4S店的技术顾问说，很可能是前挡风玻璃贴膜，影响了卫星信号的接受强度，所以GPS工作不好。当初买车贴膜时，为什么不向顾客强调这方面可能的后果呢？而是说给我们贴的是不影响GPS信号接收的膜。4S店是不是有点忽悠顾客，推销搭售汽车装饰美容材料的嫌疑呢？前挡风玻璃的车膜，近千元，价格高于全部其他车窗上的贴膜，你说现在叫我撕还是不撕。让人不明白的是，同样情况下，原先自己在中关村买的掌中宝（PDA）加装凯立德地图软件的GPS，却工作的很好。对于象荣威550这样的以数字技术为其卖点和亮点的汽车来说，车上原装的GPS不能很好工作，是很栽面子的一件事，对塑造荣威的产品形象来讲，也是很不利的，往深了想一想，也是会影响荣威汽车的销售的前景的。

有时就感到很不理解，为了打造荣威这一品牌，那么多的工作都做了，那么多资金技术都投入了，那么多营销的努力都付出了，却因为这些小小的产品缺点、不足和工作的失误，而坐失市场，伤及了产品形象，使热爱荣威汽车并已成为这一产品的用户们，在用车时每每为之郁闷黯然，这是一件多么不划算的事情呀。上汽公司的相关部门及其管理层咋就算不过来这个账呢？

作为用户，我也知道，荣威车的GPS的这一情况，并不是什么根本的缺陷，我也相信，只要有心，这一问题也并不是没有补救和解决的办法，这对于上汽公司来说并不是什么难事。当然，我也知道，这GPS本来就是一个性的工具，在城里行车，我也不指着它，即使不能用，也不会影响我驾车，但既然提供了这一功能，还是让它发挥作用为好。否则，有时副驾驶座上的朋友说起来，这数字化汽车的GPS怎么就这水平，咱这荣威车的推崇者脸上还真没面子。

我个人的想法是只要能解决这一问题，上汽哪怕给我们指出一个方法，提出措施，自己再花点钱也行呀！谁让我们已把荣威娶进了家门呢。不知上汽公司是咋想的。

六、结语

荣威550是上汽走国际化道路熔铸自主品牌的重要成果，确立市场地位的呕心之作，寄托着上汽人对自己品牌的追求与梦想，见证着上汽人对汽车的理念、抱负与眼界。它风流倜傥，武功强劲，朝气勃勃，充满进取的锐意。是外观与性能，科技与美学，传统与时尚，流畅与力量，优美与典雅，内容与形式，学习借鉴、融会贯通与创新的统一。它的上世量产，证明中国人不仅可以“攒”汽车，而且可以“造”汽车，不仅可以制造一般的家庭轿车，而且可以制造同国外著名厂家（公司）在设计、外观、工艺、性能、技术含量不相上下的好车、精品车。

象任何新生事物一样，荣威550既有令人激赏的突出优点，也同样带有难以避免的不足和瑕疵，更需要精心呵护养育，不断完善与改进。我们不应苛求其完美，但可以期待，不久的未来，上汽带给我们更多的惊喜、产品质量工艺更多的提高及售后服务方面更大的改进，这就是我对荣威550“说三道四”、“评头品足”的初衷。

没有完美无缺的产品，但是可以有完善体贴的服务。品牌的生命力与地位，不是销售数字、市场份额在时间中的堆积，而是由产品与服务铸成的用户口碑所确立和延伸的。

作为荣威车的拥趸，衷心祝愿上海汽车百尺竿头，更进一步，为我国民族汽车工业的发展再创辉煌，设计并造出能满足消费者需求的更多更好的车。