本田摩托车车展_honda本田摩托车展览

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Astra?Honda?Motor（AHM）开始在印度尼西亚销售Honda?CBR1000RR-R?Fireblade，这款高性能超级运动摩托车，已经在东南亚多个国家上市，而此次印尼的售价再度刷新纪录，高达9.9亿印尼盾（46.5万元人民币）的起售价令人咂舌。

本田CBR1000RR-R，受本田RC213V?MotoGP和RC213V-S的启发，拥有本田超级摩托车的性的空气动力学和激进设计，并以与本田RC213V相同的配置的4缸发动机带来了新的性能水平，也是Fireblade最强的一代车型。

全新Fireblade具有激进的设计，正面风阻面积极小，从而增加了空气动力学性能。空气力学的小翼，以增加下压力，在加速时保持摩托车稳定，完整的LED大灯更加清晰，也强调了未来感。

不仅如此，赛车的DNA还体现在正面的空气闸管（空气孔）的应用中，该空气闸管将新鲜空气直接流向空气箱。燃油箱盖的设计使驾驶员可以在最理想的位置上降低风阻。

本田CBR1000RR-R?Fireblade的主机架由铝制成，可以更好降低重量，从而提高驾驶灵活性。轴距为了适应更高速的行驶变得更长，即1455毫米（先前1405毫米）。

从新的驾驶位置车把更加激进，而脚踏则越来越高，TFT显示屏的仪表上的所有信息，可以根据驾驶员的喜好和需求选择五种显示模式。

直列式999.9cc排量的直列4缸发动机，比上一代有很多改进，该发动机配置与RC213V完全相同，最大功率在14,500rpm时爆发出160?kW，最大扭矩在12,500rpm时达到113Nm。活塞由锻铝制成，这些组件（共有4个）中的每个组件都比以前的轻了5％，同时提高了强度和耐用性。

另一个细节是，凸轮轴具有称为“类金刚石碳”（DLC）的特殊涂层，与没有DLC涂层的相同组件相比，可将摩擦降低多达35％，连杆（konrod）使用钛材料，因此该零件重量减少了50％。

本田CBR1000RR-R?Fireblade，配备六轴惯性测量单元（IMU），前进传感器能够在六个轴上测量摩托车的位置，该设备可与本田电子转向减震器（HESD）配合使用，后者具有三种设置模式（硬，中，软），可用于提高高速和转弯时的行驶稳定性。滑动离合器装置功能已成为标准配置，可以减轻离合器的操作，并消除由于减速齿轮引起的发动机制动时轮胎锁死的影响，在SP型中，配备了一个快速换档器，可以使齿轮更快地上下移动。

标准版前悬架使用昭和的Inverted?Telescopic型，后部使用带气室的Showa?Pro-Link型，从预紧，回弹到压缩，一切都可以手动调节。SP型配备了倒置伸缩式Ohlins?Smart-EC前悬架，而Pro-Link型则配备了Ohlins?Smart-EC，两者均可通过行驶模式设置进行调整。

制动方面，STD型配备了直径330毫米的Nissin双前盘式制动器径向4活塞，在后部使用2活塞Brembo制动装置。在SP型中，前制动器使用Brembo双前盘式制动器径向4活塞，后面与STD类型相同。防抱死制动系统（ABS）有两种模式可供选择，运动用于公路，跟踪模式用于赛道，可增加制动力。

后摇臂以铝材料为基础制成。它的尺寸比以前的Fireblade长30.55毫米，但重量相同。本田和Akrapovic之间的合作关系由钛金属制成。

AHM在印尼提供两种型号的CBR1000RR-R?Fireblade，黑色STD型和带有本田Tricolor独特颜色的SP型，标准版价格为990,000,000印尼盾（折合人民币46.5万左右），SP版价格为1,000,000,000,000印尼盾（折合人民币46.9万左右）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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易车原创 在本田粉眼中，“CB”两个字母基本上就是信仰的代名词，更何况是本田CB1300，这台车最早在1998年发布，2003年本田为CB1300减重23kg，并且用电喷系统。2005年本田为CB1300加入了ABS功能，而且在1998年-2013年间CB1300使用的是五速变速箱，2014年之后就变成六速变速箱了。而今天的2021款本田CB1300又有什么改进呢？

通过对电控及进排气系统的改进，新版CB1300提升了在在中低转数下的动力表现。此外，搭载了三种骑行模式，分别是「运动模式」「标准模式」「雨天模式」。在不同模式下车辆会自动开启或关闭Honda牵引力控制系统以应对不同场景。

2021款的本田CB1300分为两个版本，一个是经典的CB1300 Super Four，另一个是CB1300Super Boldor版本也就是大家经常说的“猪头版”。二者的前大灯均用白色光源的LED灯组，特别是“SUPER BOL D'OR”车型大灯的一圈U型灯带的设计，辨识度是相当高了。

全新CB1300的经典背光双盘式仪表的中央还装备有一块负显液晶屏幕，屏幕的上半部分为挡位与骑行模式，下半部分可显示油量及气温等其它信息，显示清晰，可读性强。手把上配有定速巡航，手把加热等功能按键。

CB1300的座椅设计用了多片缝合工艺，具有一定的高级质感的同时也保证了舒适型。后脚踏部分的相关设计不仅考虑到了后排乘客的舒适性，而且不会妨碍安装Honda原厂的边箱。在满足骑手舒适性为前提，将车辆侧盖的宽度进行收窄，以求更高的操控性。

全新CB1300 Super Four整车尺寸为2200*795*1125mm，整备质量267kg，CB1300Super Boldor整车尺寸为2200*825*1205，整备质量为273kg，但两车座高都为780mm，配备21.1L油箱。

插一句题外话，在国内，本田CB1300被广大网友称为“CB街皇”，为什么叫“街皇”呢？因为它是本田CB系列排量最大的车型，但也仅限于CB系列，因为本田CB1300的马力常年在110匹左右，这次的2021款CB1300同样配置了经典的1284cc水冷四冲程并列四缸发动机，最大功率：76kW / 7750rpm，最大扭矩：108N·m / 6250rpm，百公里油耗5.81L。

这个动力参数，对于现在那些动不动马力就能上到200匹的街车而言，确实有点不够看，那为什么本田把这样一台公升级别的车型，马力做的这么低呢？主要是因为本田追求的就是皮实和耐用。

说到最后，这台车的价格才是重中之重，之前有很多网友预测这台车的价格应该在21万左右，但是最终CB1300 Super Four售价188000元，CB1300Super Boldor售价198000元，着实是给了广大摩友一个惊喜。本田今天的国内市场动作频频，前有上海车展一口气发布7款新车，这才没过多久又迎来了新车上市，可见本田对于国内市场的重视。

honda摩托车车型有Honda Super Cub，1981 Honda Motocompo，2004 Honda RC51，2001 Honda Gold Wing。

1、Honda Super Cub

如果有一辆摩托车可以抵抗时间的流逝，那就是本田超级幼兽。自1958年以来，本田投入生产超级幼兽包括各代产品，销量已超过惊人的1亿辆。据报道，这是历史上销量最高的摩托车。

2、1981 Honda Motocompo

1981年，本田推出了一款极有创意的摩托车产品，国内俗称“小板凳”。和本田初代CITYQ一同推出，搭配销售，不过并不是附赠的，小板凳同样适用于本田同期推出的本田TODAY小型车，旨在解决上班族通勤路上的“最后5公里”。

3、2004 Honda RC51

早在1990年代，1000cc的双缸发动机摩托车与750cc的四缸发动机摩托车在书面上似乎是一场公平的较量，但是包括本田在内的日本四重制RC45认证专用车在内的日本四缸发动机摩托车却被意大利V型双缸所淹没，本田提出了RC51。

4、2001 Honda Gold Wing

2001年的本田金翼仍然是一款性能出众的摩托车，“金翼”可能会被视为本田的旗舰摩托车，对于一家在赛车运动中扎根公司而言，这证明了金翼的受欢迎程度。如今，它的第六代产品几乎与14年的原始四缸无整流罩款相似。

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本田最好的经典摩托车，他们经受了时间的考验，在某种意义上这对摩托车历史发展至关重要。一些摩托车在生产过程中就证明了自己的价值，但其它尤其是超前概念的摩托车，在生产后通过增加市场吸引力来证明自己的价值。