中融电气什么时候开盘_中融电动汽车价格
1.恒和电动四轮车怎么样
2.刚买了一个新的中融电动汽车，电池是蓄电池的，我想知道蓄电池平时怎么维护啊？
3.“中植系”大厦将倾,中融信托能否独善其身?
4.各位觉得比亚迪F0怎么样？
最快的330公里∕小时，2.5秒破百，看看现在的超级跑车，几个能达到？电动汽车现在才刚开始，就有这样好的性能。传统汽车只能装一个发动机，而电动汽车，可以装四个驱动轮，功率和扭距都大大超过内燃机汽车
恒和电动四轮车怎么样
疫情改变了部分消费者的出行方式。首次驾驶共享汽车的小全（化名），没想到却遭遇不愉快的用车体验。
小全的家在上海郊区，距离单位约有30公里，若呼叫出租车和网约车，单程即需要花费100元以上，而且近日网约车受疫情影响也比较难约到，坐地铁又有所担心，恰好他家的附近有共享汽车的租还点，因此他尝试一下新出行方式。
当时，小全在现场挑选车辆过程中发现，三辆可供租赁汽车的外观均有瑕疵，甚至有一辆前方保险杠几乎要掉下。令他更郁闷的是，当他选择了一辆损坏相对较少的车辆并驶向公司途中，竟被交警暂扣车辆，原因是“有多次违章逾期未处理”，而且交警还表示，损坏这么严重怎么能开到大街上来。
小全在车辆被扣后向平台致电后，等待多时也没有等来租车平台的工作人员。最后，急于上班的他只能将车交给交警，重新呼叫一辆出租车提前离开。在他看来，在市区都要等待这么久，如果是在夜间或在郊区出了事故，那该怎么办？
不仅是小全有这样“不舒服”的使用共享汽车经历。
第一汽车频道记者在“3·15”国际消费者保护日前夕，随机前往上海市区三家共享汽车网点进行实地探访。在位于上海市嘉定区洪德路上的EVCARD网点，该网点共停靠三辆上汽荣威牌纯电动汽车，现场有两辆汽车的前部出现明显的刮痕，有一辆的保险杠更是出现明显的掉落。而在位于上海市嘉定区墨玉南路的EVCARD网点，负责维运的网点负责人对第一汽车频道记者表示，多个有人维运的大型网点逐步关闭，维运人员确实变少，共享汽车的损毁率确实要比短租汽车及私家车要高出很多。
此外，在位于上海市闵行区沪青平公路的EVCARD闵行区运维中心，第一汽车频道记者也发现现场停靠着多辆的共享汽车有明显损毁，而且多辆汽车内部有垃圾及杂乱的物品，少部分车辆更是有气味。汽车现场工作人员表示，目前公司对于通过在事故现场、用户投诉及自主申报等渠道获悉有明显毁损的汽车，都会及时送往运维中心进行维修，但对于一些不影响正常行车的小摩擦，则仅在轮流清洗汽车时进行清洗及打扫。至于多久进行一次汽车清洗及车辆检查，上述运维人员则没有回应。
频遭投诉
近年来，中国共享汽车产业迎接爆发式增长。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。2019年，在国内市场仍有数十家共享汽车企业正在或营运，一批主机厂、科技企业正在布局共享出行产业。
此外，根据比达咨询发布的《中国汽车分时租赁市场研究报告》（下称“研究报告”）显示，截至2019年第四季度，有GoFun、EVCARD等五个平台的月活跃用户超过10万人次，其中GoFun达到近100万次左右，EVCARD也超过80万人次。
汽车分时租赁市场的受众逐渐增加，但消费者对于分时租赁服务的投诉也在不断增加。
根据上海市消保委发布的《2019年上半年消费投诉热点》显示，2019年上半年，共享交通领域的投诉高企。期间上海市消保委受理共享汽车投诉527件，问题主要集中在车辆行驶过程中突然发生故障，续航里程与实际行驶里程不符，无法还车、异常扣费，车损责任判定难等。同期，昆明市12315中心接到关于共享汽车诉求577件，受理投诉267件，投诉同比上涨120.66%。为此，昆明市消费者协会发布“选择共享汽车应明确双方约定安全合理消费”的提示。
曾在某共享汽车平台工作负责运维工作的王小利（化名）表示，在他工作期间受理过的车况投诉中，有三成是因为电动汽车自身的毛病导致的，例如冬季实际运行距离短于显示的距离，有大约七成的投诉集中在管理问题方面，其中包括车况以及消费者在面临安全问题时租车平台的处理方式等。
“共享汽车是一个新事物，即便是一些大型的平台，对于车况的监控及应急情况的处理也仍然处于摸索的阶段，这需要投入巨大的成本，更何况是一些自身都难保的小型平台？”王小利如此认为。
据研究报告显示，汽车分时租赁的行业内平均满意度不足70%，其中仅有EVCARD、GoFun等部分大型平台的满意度超过行业平均水平。
一家新能源汽车整车厂的研发人员向第一汽车频道记者透露，据他的观察及研判，共享汽车的故障率及不良率比普通短租汽车高2~3倍，比个人私家车更是高3~5倍，具有一定的安全隐患。
除了安全及管理问题，第一汽车频道记者从黑猫投诉平台上了解到，没有退还押金也是大多数用户普遍遭遇的问题。在申请退还押金过程中，出现了强制消费的现象。一名GoFun出行的用户在黑猫投诉平台上称：“退还押金有两种退法，一种是转换成余额，一种是退现金，我明明选择退现金，结果在我没有收到任何通知的情况下私自给我退成余额，我所在的城市并没有共享汽车根本没办法用，我要求退还我的押金，此平台不止一次这样强制消费了。”EVCARD、盼达租车等平台的用户对押金问题也有投诉。此外，一些中小型平台的消费者甚至是为了拿回押金而前往总部“连夜排队”。
企业对押金退还问题，不时出现的情况是，要么是彻底没人管，要么是推诿。中国法学会消费者权益保护法分会副秘书长郝庆丰告诉记者：?“押金门这种现象是不应该出现的，因为企业是不能动押金的，押金只是消费者对企业的承诺和保障，不是对企业的投资。但在很多情况下，因为资金链问题，企业要维持运营而挪用了押金，还有更恶劣的情况，一些企业拿消费者的押金去投机获做其他的事情。”
平台的困难
共享汽车遭遇的尴尬，不只是消费者的投诉激增，还有在应急情况下如何进行权责分明等问题。
以“共享汽车”和“交通事故”为关键词，第一汽车频道记者从中国裁判文书网查询发现，相关民事案件就有上百起。在这些案件中，有些是共享汽车运营方承担责任的案件，其中一些判决认为车辆运营方作为机动车出租人应依其过错程度承担按份责任，还有一些判决以车辆运营方为该车运行利益享有人为由，判决其承担连带责任。
根据2019年北京市第二中级人民法院（下称“北京二中院”）整理的33例关于共享汽车的典型裁判案例，有26起将共享汽车运营方列为被告。在被认定车辆运营方承担赔偿责任的判决中，有40%的判决认为车辆运营方作为机动车出租人应依其过错程度承担按份责任，有60%的判决以车辆运营方为该车运行利益享有人为由，判决其承担连带责任。
用户在申请用车时，只需经过上传驾驶证、、预交押金等流程，就可以开车上路，但“人车不符”问题难以做到有效监管。郝庆丰对第一汽车频道记者表示，共享汽车对消费者来讲，起到一定的补充作用，但共享汽车还有很多不完善的地方，特别是盈利比较难，管理起来也要复杂很多。长期不能盈利的情况下，企业的服务等方面都会受到影响。
王小利也认为，相比于传统租车，分时租赁的运维及监管人员有限，许多网点更是无人运营，大多租赁公司难以履行审慎审核义务，对于最新的车况，往往只能依赖于用户自行申报及工作人员的巡视，但这明显是有限的，为此有部分平台引入了“人脸识别”等方式，但仅对首次用车进行识别，因此仍然无法完全防止这类问题。
此外，共享汽车的低使用率依然不高，这导致车辆闲置，企业运营艰难。据上述研究报告统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需要使用8次到10次以上，才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益，但目前许多平台并无法达到这个数字。与此同时，停车费用、养护维修、运营人力、充电桩网点建设等运维成本居高不下，成为行业痛点。
为此，共享汽车平台友友用车、EZZY、麻瓜出行已先后宣布解散或停止服务。今年年初，被用户投诉退押金难的途歌也多次被列入失信名单，盼达用车等也同样遭遇“押金门”。
此前，长城欧了出行董事长张文辉在接受第一汽车频道等媒体的访时指出，曾尝试过进行分时租赁等商业模式，但相比之下汽车成本与损耗所产生的压力较为突出，尤其是对于汽车闲置率较低的网约车及共享汽车来讲，如何解决充电、电池损耗等硬件问题显得更加重要。
“现在共享汽车剩下的大部分平台都是有主机厂背景，最大的问题还在于精细化运营。不是小的企业做不起来，之前的受到资本的影响，很多共享汽车企业大规模扩张，这导致了亏损。共享汽车非常重运营，链条很长，涉及很多细节，需要在每个环节把控好。”此前经营一家共享汽车企业的负责人李先生对第一汽车频道记者表示，车辆的运维成本整体占比达30%左右。
李先生还告诉记者，一般情况下，一辆共享汽车的使用期限大概在1到2年。去年以来，浙江等多地出现共享汽车“坟场”。比如，在浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内，上千辆已经报废的共享新能源汽车密密麻麻停放在田野旁的停车场上，这个地方是环球车享汽车租赁公司第一代运营车辆下线后的存放点。而在这些报废的车辆中，很多车辆的使用年限也不高。
汽车行业分析师张强提到，此前，部分布局共享汽车的主机厂或投资方，背后的诱因是为了满足国家补贴政策中对于运行距离的相关限制，或对于追求销量数据等“不健康”的现象，但随着补贴的退坡及国家整治乱象的决心凸显，外加上运维成本的提高，以及新能源汽车仍然处于成本较高的阶段，因此也有部分主机厂及投资方无法承受压力而退出共享汽车市场。
“车辆的运维成本很高，一些共享汽车被损坏，虽然不影响正常使用，但消费者也不会选择去租借，这样情况下，企业宁愿选择淘汰，也不愿意倒贴钱去维护。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对记者表示。
如何维护权益
消费者该如何维护自身权益？共享汽车模式又将何去何从？
上海恒建律师事务所律师潘书鸿认为，共享汽车在中国兴起的时间并不长，虽然有些城市推出了一些地方性的规则，但仍有一些相关制度及规定没有完善，其中包括许多刚刚兴起共享汽车模式的二三线城市。因此消费者在选用共享汽车时，应该选用信誉较好的平台的服务，并要特别关注汽车租赁的免责条款和车辆投保情况。
“用户只有充分知晓其驾车出行的风险承担情况，才能根据自己的风险承受能力妥善选择相应保险额度的共享汽车出行，避免因保险额度不足而面临无法承担的经济负担。”潘书鸿表示。
对于租赁平台，北京二中院在梳理相关案例的过程中，提醒由于共享汽车普遍车况相比一般私家车较差，建议租赁平台应增强线下服务能力，完善车辆报修机制，确保车辆安全状况良好并及时将缺陷车辆进行维修退市处理，并建议平台方面应逐渐强化对驾驶人身份查验的技术能力，以确保车、证、人相一致，应通过大数据等技术手段，逐步建立黑名单制度，对驾驶人身份的查验保持动态监控。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，目前运用新能源汽车的共享汽车模式仍将可能成为主流，相关企业应当通过技术迭代及运营模式的创新，提供场景化、个性化及稳定性更高的出行服务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
刚买了一个新的中融电动汽车，电池是蓄电池的，我想知道蓄电池平时怎么维护啊？
恒和车业有限公司成立于2001年，是一家多年从事复合材料生产的企业，常年为富路、万达、临清中融、福莱沃等企业配套车身，积累了丰富的生产经验。本着“人品铸就产品”的理念，秉承求真务实、精益求精的原则，收到上述企业的认可与青睐。为使企业长足发展，进一步延伸产品，2010年新建厂房三万平米，购进大量新型机械设备，生产电动四轮车，在同行中招收大批*人才，对企业的可持续发展起到了至关重要的作用武城恒和车业有限公司是一家私营企业，注册资本为10万，法人代表康经理，所在地区位于山东德州市,主营产品或服务为各种老年四轮代步车，新能源电动观光车。残疾人四轮代步车，四轮代步车。我们以诚信、实力和质量获得业界的高度认可，坚持以客户为核心，“质量到位、服务*”的经营理念为广大客户提供*的服务。欢迎各界朋友莅临武城恒和车业有限公司参观、指导和业务洽谈。您如果对我们感兴趣的话，可以直接联系我们或者留下****。联系人康经理，电话：，手机：，联系地址：山东德州市武城汽车站东行一公里。
“中植系”大厦将倾,中融信托能否独善其身?
蓄电池的使用和保养要注意以下几点：
1、 蓄电池在使用过程中不要过放电，放电后的蓄电池要及时充电。
2、 车辆长期不用，应将蓄电池取下或断开蓄电池负极导线。蓄电池搁置停用时，应充足电并经常检查蓄电池状态，电压低时，及时进行补充电。
3、 禁止用蓄电池短路打火的方法来实验蓄电池是否有电。
4、 经常检查连接部位是否牢固、端子表面是否清洁，保证接触良好。
5、 蓄电池排气孔不能堵塞，冬天还要防止被冰水封住，否则将使蓄电池内压升高，发生壳体爆裂事故。
6、 严禁将金属工具及导电物放在蓄电池接线端子附近，以免金属物与蓄电池两极相碰，造成短路打火，烧损电池及端子。
各位觉得比亚迪F0怎么样？
暴风雨前的宁静最为黑暗压抑。
6月上旬以来，中植企业集团有限公司（下称“中植集团”）及其关联方发售的定向融资理财产品（下称“定融产品”）陆续出现到期不能兑付的情形，至今未有明显改善。历史上，每年6、7月份是中植集团流动性最为紧缺的时刻，过去部分定融产品也曾延期10个以上工作日兑付，但涉及的金额与时长均无法与此次同日而语。
一个多月的时间里，中植集团下属四家财富管理公司的销售人员在朋友圈疯狂转发支持民营经济发展的政策文件，中植集团则忙于发布各类处置资产、安抚人心的公告。参照过去数年间因资金链断裂而爆雷的财富管理公司的经验，一个危机进程已然徐徐展开；通常来说，这个进程始于销售团队奋力募集以填堵流动性缺口，止于投资人集体报案。
中植集团自称“管理资产规模近万亿元人民币”，“拥有员工一万余名”，并参股了十数家上市公司，以及中融国际信托有限公司（下称“中融信托”）、恒邦财产保险股份有限公司（下称：恒邦财险）、横琴人寿保险有限公司和中融基金管理有限公司。
定融产品的融资方全部是中植集团成员企业，涉及的交易对手也均为关联方。虽然持股中融信托与中融基金，但定融产品并没有通过这两家持牌机构销售，而是交由恒天财富投资管理股份有限公司（下称“恒天财富”）、新湖财富投资管理有限公司（下称“新湖财富”）、财富投资管理有限公司（下称“财富”）与高晟财富控股集团有限公司（下称“高晟财富”）这四家财富公司销售。
由于体量巨大且从业者众，这四家公司也常被合称为财富管理领域的“四大”。
对于中植集团的前景，业内普遍持悲观的态度。而对于独立运营结算、置身于定融产品事外的中融信托，业内却相对乐观；一位从业者表示，中融信托与中植集团“切割得比较彻底”，且“流动性有问题的产品早就已经转去了四大”，所以“中融应该不会受到什么影响”。
核心资产悉数质押
一位曾经供职于四大的业内人士对不器财经表示，定融产品的前身最早可以追溯到2013年之前，一开始使用的通道是有限合伙形式的私募基金，后来改道契约型私募基金，《资管新规》颁布后，基金业协会禁止契约型私募基金做固收产品，通过地方金交所发行的定融产品随之滥觞。
而中融信托与中植集团之间有意识地进行切割。在此之前，四大承销了中融信托绝大部分的集合信托产品。中融信托开始组建自己的销售团队，中融财富；并在此之后将政信、房地产等产品交由中融财富销售；但部分资金池产品仍由四大承销，四大仍然在销售中融信托的资金池产品。
2018年颁布的《资管新规》成为了二者关系的一道分水岭。这一年开始，四大的销售人员被禁止在自己的名片上印刷“中融信托”字样，同时也不能在销售过程中自称中融信托员工。
2018年3月，中融信托第一大股东经纬纺机（000666、sz）发布《重大资产重组停牌公告》，其收购中植集团持有的32、9864%中融信托股权；如果交易完成，经纬纺机将持有中融信托70、4562%股权，实现绝对控股，而中植集团则将退出中融信托股东名录。不过，随着经纬纺机大股东恒天集团董事长张杰落马，此后这一收购再无人提起。
除了规范销售，转让股权外，中融信托也努力在公开信息中减少与中植集团发生联系。综合国家企业信用信息公示系统披露信息，每年中植集团及其成员企业向中融信托质押股权（这一业务通常与融资或担保保证有关）的业务笔数在1至3笔不等。
然而，中植集团实际控制人解直锟猝然离世，这一趋势发生了根本性的逆转。
中植集团成员企业就向中融信托质押了11笔股权，其分别是：
1、湖州中植融云投资有限公司质押94万股广东万城万充电动车运营股份有限公司股权。
2、中海晟泰（北京）资本管理有限公司质押147000万股中植新能源汽车有限公司股权。
3、湖州明道资产管理有限公司质押59600万股八匹马新能源科技有限公司股权。
4、中植集团质押34620万股恒邦财险股权。
5、江阴凤鸣九天投资中心（有限合伙）质押2222万股北京京鹏投资管理有限公司股权。
6、岩能资本管理有限公司质押10000万股北京京鹏投资管理有限公司股权。
7、湖州明道德利资产管理合伙企业（有限合伙）质押7840万股安徽京控环境技术服务有限公司股权。
8、上海炽信投资有限公司质押70000万股宁波梅山保税港区创绩资产管理合伙企业（有限合伙）股权。
9、重庆北江华安投资中心（有限合伙）质押17000万股贵州中耀矿业有限公司股权。
10、青岛鑫汇合投资管理有限公司质押37983万股青岛中植恒创投资有限公司股权（。
11、珠海红信鼎通企业管理有限公司质押25322万股青岛中植恒创投资有限公司股权。
这11笔股权质押业务中，有6笔发生在短短5天时间里，显示出中植集团在解直锟离世后仍然保持了对中融信托强大的控制力。
同时，值得注意的是，被质押的这些企业全部是近年来中植集团旗下最优质的核心资产。其中宁波梅山保税港区创绩资产管理合伙企业（有限合伙）是中植集团参与徐工机械混合所有制改革的主体。
中植新能源汽车有限公司、安徽京控环境技术服务有限公司、八匹马新能源科技有限公司、广东万城万充电动车运营股份有限公司则是中植集团PE板块引以为傲的“专精特新”企业。同时，他们还有一个共同的身份，中植集团及其关联方所发行定融产品的融资方或交易对手。
此外，上述业务的股权质押比例接近100%。除了湖州明道德利资产管理合伙企业（有限合伙）外，其余出质人均向中融信托质押了全部所持有的标的资产股权。在极短的时间里质押如此多的核心资产。
蹊跷的“巧合”
信托是一个内部差异多过行业间差异的金融领域。灵活的制度安排使得不同信托公司在业务模式上的专长、重心甚至比信托业与银行业、保险业的区别更大。而在全行业68家公司中，中融信托的独特性则体现在数量众多、体量惊人，但却没有具体资金投向的集合信托产品。
以“中融圆融1号集合资金信托”举例，这款投资范围囊括“银行存款、货币市场基金、债券基金、及银行间市场债券以及固定收益类产品（包括期限在1年以内）”的债券逆回购、信托或信托受益权。
附加回购的债权或债权收益权及委托人认可的其他固定收益类产品）”的集合信托期限长达10年，且在2020年9月30日这个时间点上，其存量规模高达165、17亿元。
165亿元规模是什么概念呢？
据中融信托发布的《2020年年度报告》，当年底，中融信托本部的净资产为190、61亿元，净资本为162、52亿元。在不考虑信托牌照溢价的情况下，如果“圆融”系列违约无法兑付，把中融信托卖了也就刚刚能兑付这一支集合信托的本金。
然而，“圆融”系列还仅仅是中融信托发行的众多资金池产品之一。除了“圆融”系列外，规模比较大，知名度比较高的还有“唐升”系列、“鸿裔”系列、“鸿榕”系列，“隆晟”系列、“铂晟”系列、“鑫瑞”系列、“泽新”系列等等。
上述这些产品中，有的完全没有对资金投向做任何描述或者约定，比如“泽新1号”。
有的则对资金投向的行业做了大致的说明。比如“鸿裔1号”的资金投向主要是“直接或间接投资于新基建、新能源、游戏开发、高科技、生物医疗等行业的优质企业”；
“鑫瑞1号”的资金投向是“民生工程、能源、文化产业等优质行业的优质企业及项目”；
“唐升1号”的资金投向是“拥有独特竞争优势产业且是行业内的龙头品牌的企业······从事战略性新兴产业的企业，如节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造产业、新能源、新材料等国民经济的支柱、先导产业；从事大消费行业的企业，如汽车、商贸零售、餐饮旅游、家电、纺织服装、医药、食品饮料、农林渔牧等行业”。
综合上述这些信托对于资金运用投向的描述，大概囊括了以下这些行业：新能源（汽车）、生物医药、能源矿产、节能环保、文化产业（包括游戏）、民生工程、新基建（新一代信息技术）、大消费、高端制造业等。
而好巧不巧的是，上述这些行业也是中植集团看好并投入大量开发的重点领域。中植集团旗下最重要的投资与募资平台之一中海晟融（北京）资本管理集团有限公司曾在一份定融产品的推介材料中对其所投行业的占比做了细致描述，按照所占比重依次是：大健康产业、大消费产业、高端制造业、信息技术产业、泛文化产业、环保产业、教育产业与其他。
（中海晟融（北京）资本管理集团有限公司在一份定融产品中对所投行业的介绍）
如果中融信托真的在业务上完全独立于中植集团运作，为什么二者涉及的行业会有如此高的重合度？
如果中融信托在资产端可以获取如此多的优质项目，为什么不能以募集资金与所投项目一一对应的方式来成立信托，就像我们在中融信托设立的地产或政信项目上所看到的那样，而要发行如此多资金用途未作具体约定的信托？
定融产品出现到期不能兑付的情形后，有同行开始审视中植集团的投资，并就“资产关联度”提出了质疑。
他表示：“一个号称万亿的集团，有最强的财富端募资，底层做一丢丢地产、做一丢丢矿业、做一丢丢新能源汽车、做一丢丢牙科、做一丢丢早教、做一丢丢半导体芯片、做一丢丢废物回收、做一丢丢充电桩、拿一堆亏损借钱做成大股东的小上市公司，这种极度无关联的多元化，如果资产质量好，比马斯克还伟大了”。
“极度无关联的多元化”是外界对于中植集团所投项目的普遍印象；然而很少有人会顺着这个路径继续思考：赚钱的行当千千万万，中植集团为什么选择了这些领域呢？
答案是，因为中融信托选择了这些领域。
以上文提及的、已被质押股权的贵州中耀矿业有限公司（下称“中耀矿业”）举例。该公司名下有一座盘州梓木嘎煤矿，2018年8月6日，该煤矿发生事故导致13人死亡、7人受伤。据事后贵州省应急厅公布的《事故调查报告》，该煤矿原属盘县盘南煤业投资有限公司，因涉债务纠纷。
2017年12月，梓木嘎煤矿被云南省高级人民法院裁定给中融信托抵偿债务；2018年5月完成矿权变更手续；同月中融信托就与中耀矿业签订了转让合同。事故发生时，梓木嘎煤矿已属于中耀矿业名下资产。
类似这样中融信托先做业务，债务人无力还债被迫让渡资产，中植集团成员企业最后介入接盘的案例比比皆是。
比如，2014年1月到2015年8月间，福建省嘉贸易有限公司3次向中融信托质押食品股份有限公司的股权，每次都是12800万股。2015年11月，该公司被法院列为失信被执行人；3个月后，中植集团旗下的北京中泰创盈企业管理有限公司（下称中泰创盈）在明知对方失信的情况下仍然接过了这12800万股质押股权。
再比如，2014年12月到2015年6月间，深圳德泽世家科技投资有限公司2次向中融信托质押蓝鼎实业（湖北）有限公司股权，每次都是15588、4万股。2017年1月，中泰创盈又接过了这15588、4万股的质押。2019年7月蓝鼎实业变成失信被执行人后，又是中泰创盈与其对簿公堂。
还比如，2015年8月两名自然人贾仲瑚与曹淑萍分别将5880万股与120万股兰州正和房地产开发有限公司股权质押予中融信托。2016年9月，新润通国际融资租赁有限公司接过了这两笔股权质押。该融资租赁公司的股东是一家注册于香港的实体，但是其高管鲁海涛有包括中泰创展在内的多家中植系企业任职经历，同时其工商联系电话也与多家中植集团成员企业重合。
2022年时，中植集团成为参与紫光集团破产重整的投资者之一。当年中植集团利用这一地营销了一把，同时还发行了大量相关的定融产品。而从时间线来看，也是中融信托于2020年先与之发生业务上的联系。
在中植集团极为看重的一些资产板块里，比如新能源汽车、文化项目以及矿产项目上，我们都能找到这种“中融先进，中植接盘”的操作路径，中融信托与中植集团形成了一种“你中有我，我中有你”，相互依赖，彼此共存的关系。
信托业务本质上还是当铺生意。信托公司在一定周期内借出资金并收取利息，借款人按照金额和折价率向信托公司抵押部分资产作为保证。期限结束后，或者借款人还本付息，或者信托公司取得抵押资产的所有权。但对于信托公司而言，处置抵押资产回收资金来兑付投资人并不是一件轻松愉快的事情，因此中植集团的存在无疑提供了一个便捷的退出通道。
而对于中植集团而言，信托公司获取的抵押资产往往是矿权、探矿权、土地使用权、上市公司股权一类的优质资产，其质量要远高过一般私募机构或者三方财富公司所能获取的抵押物。
加之中植集团本身又是靠不良资产处置起家，对这一行业情有独钟，也不像持牌机构那样处于严密的监管之中；因此在理想的情况下，便可以通过表内外腾挪、时间换空间的方式，赚取远高于利息的超额收益。不过，就目前的情况而言，哪怕是地产、煤矿、砂石骨料、牙科、早教这些高毛利的行业，也难以抵御动辄10%以上高额利息经年累月的汲取。
最后，回到中融信托本身。一方面是体量巨大的地产项目难以退出变现，另一方面则是巨型资金池产品的兑付压力，中融信托又将如何面对这双重挑战？
比亚迪F0是比亚迪公司推出的一款精品小车。市场定位经济实用，瞄准的是收入不高并有汽车梦的年轻人。3.79-4.79万的售价圆你的汽车梦。2015款比亚迪F0，于2015年3月上市，共有五款，搭载比亚迪自主研发的BYD371QA高性能环保发动机，排量为1.0L，排放达到国4标准。
外观上新款的F0延用老款车型计设计理念，在细节上做了提升。前脸用了全新家族式的设计风格，镀铬式前进气格栅，全新的保险杠设计，显得更加青春时尚，同时全系车型将提供LED日间行车灯。
内饰上没有太大的变化，依然是简洁，时尚活泼、个性彰显，独特的“一只耳”的仪表盘也保留下来，仪表用白色LED指针，与蓝色背光实现了晰度识别性。全系配置外接音源接口，支持USB、AUX、SD卡，尚酷和悦酷型配有单碟CD，手动式调节空调。前排座椅用赛车风格防潜滑座椅，显示出运动活力，提升卖点。
全车长3460mm，宽1618mm，高1465mm,轴距2340mm,吸收欧洲小车的成功经验，F0的乘座空间在同一级别车型中很有优势。
安全上2015款的悦酷和尚酷配置了ABS+EBD，两款高配上加置SRS双安全气囊，全系标配安全带未系声光提醒系统，使小车安全性能达到了一个新的高度。
动力方面，比亚迪新款F0搭载1.0L自然吸气发动机，最大功率为50kW（68PS），最大扭矩为90Nm，传动系统提供了5速手动和AMT变速箱两种选择。