小米汽车 知乎_小米汽车失败己成定局

1.小米CEO雷军回应为什么造车，网友纷纷点赞

2.雷军：这是我人生中最后一次重大创业，雷军这次创业是否会成功？

3.大变局已经到来，十年小米能否跨越企业周期？

4.小米造车成功唯一途径是挤进世界前五，这场竞争到底有多残酷？

5.小米造车还远吗？超级摩托后，又放出“科幻轮椅”，如X教授座驾

导语：在手机和AIoT（人工智能物联网）领域，小米能够享受到的边际效应已经越来越少，进一步做大做强自己面临的阻力和困难则越来越大。进军 汽车 行业，对于小米来说，无疑给自己留一个后手。

撰文|张弛、编辑|康乔

屡次辟谣之后，小米造车终于得到官宣。在国内互联网公司、房地产公司以及 科技 巨头纷纷强势进入 汽车 行业之后，小米也终于加入这个大军。作为国内主要的手机厂商之一，小米集团层面发布公告，正式立项智能电动 汽车 业务，小米 汽车 马上就要到来。小米将成立一家电动 汽车 全资子公司，并由小米掌门人雷军挂帅。该公司首期投资达到100亿元人民币，预计未来10年投资额将达到100亿美元。财大气粗是人们对雷军那番表白的直观印象，但是除了两个100亿，小米并没有透露更多关于未来 汽车 规划的信息，更多细节还有待小米在今后的发布会上给我们揭晓。

在小米官宣造车的信息发布之后，不少人士并不看好小米在新能源 汽车 的前景。从小米内部看，其在 汽车 行业的积累远不如和它类型较为相似的百度、阿里、腾讯和华为，在智能网联 汽车 领域的布局远不如这些同行。从外部大环境看，目前的新能源 汽车 行业的竞争已经堪称惨烈。在几乎所有车企都已经将电动车以及智能网联领域作为企业重要投资领域之后，在全球最大的 汽车 市场，小米需要和全球最顶尖的技术来正面PK。无论是特斯拉，还是蔚来，亦或是大众的MEB，还有无数即将到来的新能源车型，对于小米来说都不是容易挑战的对手。

但对于小米来说，在 汽车 新四化时代的变革前，进军 汽车 行业是其百年不遇的最好时机。一方面，在手机和AIoT（人工智能物联网）领域，小米能够享受到的边际效应越来越少，进一步做大做强自己面临的阻力和困难越来越大。尤其是前段时间在被美国一度认定为和中国军方有联系之后，意味着小米也随时可能面临美国的打压。一旦遭遇华为一样的被断供芯片之后，小米最为依赖的手机业务短时间内也会遭遇重大影响。因此进军 汽车 行业，对于小米来说，无疑给自己留有一个后手。

另外一方面，这几年来，小米投入大量的资金构建了自己的小米生态，在空调系统、大屏触控、点烟器、扶手箱、充电口、行车记录仪等等 汽车 内饰相关的领域，小米都可以迅速拿出品质不低的产品。但对于现有的主机厂来说，小米很难切入它们的供应链，或者说主机厂主动对这些零部件进行升级的动力并不大。所以与其苦苦去争取项目，还不如自己造车，将自己的硬件生态直接部署到自己品牌的车型上，进一步打响小米生态链的品牌效应。还有一点不得不提的是，雷军旗下的顺为资本从2015年开始就相继投资了蔚来和小鹏两大车企，如果在去年还持有这些公司股票的话，那雷军也是赚得盆满钵满。只要能够做出自己的特色，小米并非没有机会在新能源 汽车 市场上站稳脚跟。

对于小米造车，业内人士看衰的比较多。不过，如果小米用自有资金，不靠地方投入特别的税收或者土地，那就不必对这种行为进行指摘。在昨天的发布会上，雷军也是反复强调小米当前手上拥有超过1000亿的现金储备。手握这么大笔现金，如果小米愿意，投入在造车领域完全没有任何问题。相比于其他房地产公司进军新能源 汽车 行业，还没有卖车之前，就先开始在低价购得的土地上建好配套的房子开始卖房，小米并不会侵犯到 社会 的利益。就像之前吉利创始人李书福在造车初期就曾疾呼：能不能给我一个失败的机会。

小米造车，很有可能取之前百度、阿里造车的模式，和传统车企或者新势力造车企业合作，应该是一个能够快速实现量产交付的捷径。之前包括宝沃、长城以及都和小米传出过绯闻，成为小米进军新能源 汽车 行业的代工者。最终小米代工会花落谁家目前并不好说。但对于小米来说，能否找到一个合适的市场切入点，开展错位竞争，战略性地避开特斯拉等强劲竞争对手是一个上策。

小米的加入，其实具有比较强的行业指标性。小米肯定不会是跨界进入造车行业的最后一家企业。如果寻求整车厂代工这条路被证明可以走得通，那以后必然会有越来越多的拥有一技之长的企业通过这种投入相对较小的模式来进军 汽车 行业。对于传统车企来说，这种模式对自己最大的伤害无外乎是自己在整个产业链中的地位被进一步弱化。在线上直销已经成为越来越多新势力造车企业选择的销售模式之后，传统的 汽车 销售渠道的作用已经被极大地弱化。

随着代工模式的兴起以及被接受程度越来越高，传统主机厂也将沦落为一个总成级别的供应商。如何捍卫自己的地位，将成为吉利、长城这些传统车企需要思考的问题。同时，随着苹果、小米加入 汽车 行业，蔚来、小鹏这些新势力企业的地位也将受到挑战。毕竟在吸引年轻消费者，进行客户运维方面，小米的粉丝比蔚来、小鹏要高出不少。

点评

小米还是造车了。小米之前，也有同为手机、电视供应商的乐视造车的惨痛教训，对于小米来说，前车之鉴历历在目。造车要遵循小步快跑的方式，逐步推进，否则摊子铺的太大，无论有多少个亿都会难以收场。这点，精明的雷军只要头脑不热，肯定会懂。依托国内目前比较成熟的市场和供应链，小米并非完全没有机会。

小米CEO雷军回应为什么造车，网友纷纷点赞

据悉，近年来小米集团一直在 汽车 领域进行相关 探索 ，于2015年就开始进行国际专利相关方面的布局，近几年每年的申请专利量大多在100件以上，整体呈现上升的趋势。可以说小米集团在未来走上造车之路已是板上钉钉的事情。

小米的造车之路：从 探索 到投资，再到实践

其实早在2013年，雷军就有意靠拢电动 汽车 领域。在《硅谷钢铁侠》一书中我们可以了解到，雷军曾两度拜访马斯克，雷军问马斯克：“三年前你打算做电动 汽车 的时候还没有现在这么火，你是怎么看到这个机会的呢？”马斯克表示，他从没觉得这是个好机会，这件事的失败率比成功率大得多，他只是觉得这是应该要去做的事情，不想苦等别人来实现。

尽管在此之后，许多业内人士在与雷军交流中表示，他们对新能源造车这一领域并不看好，但是在2015年和2016年，雷军还是通过顺为资本先后跟投了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 ，从目前来看，这一抉择是相当明智且正确的。

到了2018年，小米集团成功上市，开始全方位地 探索 其业务内容，并且在内部启动了名为“micar”的造车调研项目。在2019年，小米决策层在董事会上进言造车，其调研项目的结果表示，2019年至2020年期间将会是启动造车的最好时机，但是雷军仍然有所顾虑，造车被搁置，可能是因为顾虑到2020年小米十周年的相关事宜，雷军错失了杀入造车红海的良机。

2019年11月，小鹏 汽车 进行了C轮融资，小米方面投资了5000万美元，但造车一事仍在搁置。2020年是各个新能源 汽车 公司突飞猛进的一年，特斯拉市值一度超过7000亿美元，而国内的新能源 汽车 三巨头：小鹏、蔚来和理想也不甘示弱，其中蔚来于2020年内的最高股价一度超过小米，涨势一片大好，甚至被不少网友戏称为“三英战吕布”。2020年末，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团26日宣布联合打造全新智能电动 汽车 品牌“智己 汽车 ”，新能源 汽车 领域的竞争又多了一分。到了2021年，贾跃亭虽仍未知归期，但是其创立的FF 汽车 却在国外获20亿元投资。与此同时，百度也不甘示弱，于今年1月11日宣布将组建一家智能 汽车 公司，进军造车行业。虽然前有华为帮助企业造好车，但是在国内的各大手机公司中，真正有意向造车的，小米还是独一家。

造车是否能够成为支撑小米的核心业务？

相信此时很多看客已经能够明白新能源 汽车 是现如今炙手可热的一个领域，但是对于小米为何要选择造车仍不明晰。对于华为而言，面对实体清单的重重封锁，造车或许是一条生路；对于苹果而言， 汽车 是其前任CEO乔布斯早就想颠覆的产品；对于贾跃亭来说，成功打造FF 汽车 并上市，是其还债的唯一希望；而对于小米来说，造车将会是改变其业务形态的一次重大变革乃至飞跃。

在笔者看来，虽然目前小米的发展较为喜人，诸如小米10至尊纪念版和小米11等优秀的产品也是层出不穷，但是手机行业的发展正在走下坡路已经是一个不争的事实。现如今的手机市场已经不再如往昔一般百花齐放，各有各的特点，反而是开始向小米10至尊纪念版这样的水桶机靠拢：动辄重量就超过200g，屏幕方面也几乎是被三星垄断。即便是最好的处理器，在手机上运行原神的时候依旧是力不从心，发热掉帧问题比比皆是。可以说现如今的手机已经发展至一个瓶颈期，大部分手机满足日常需求已经不在话下，那么追寻更高层次的突破意义何在？尽管各大手机厂商在不断地找寻创新和突破，例如伸缩式折叠屏手机，环幕屏手机等，但是大多都仍在路上，单单形态上的改变很难颠覆手机行业。

在笔者看来，造车一路向来不是坦途，过去不是，将来更不会是。现如今，无数互联网公司纷纷加入造车行列，电动 汽车 领域的红海市场已经初见端倪。从目前来说，小鹏、蔚来和理想已经纷纷上市，对于想要进军造车领域的小米而言并不是好事。如果小米正式立项造车，笔者认为其主要的核心思想很有可能与手机业务一致，也就是追求极致的性价比。但是在现如今的新能源 汽车 市场中，比亚迪在性价比方面独领风骚，一骑绝尘，并且比亚迪起步很早，相较于很多新能源 汽车 品牌都有着巨大的经验优势。即便撇开这些竞争压力不谈，小米是否具备真正的造车核心专利还是一个问题。尽管小米每年都申请了数量不少的相关专利，但是大多主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，虽然估值已经超过1亿美元，但是缺乏核心技术的小米该如何造车，又将和谁展开合作，仍然是一个谜。

笔者认为，造车并不能一蹴而就，即便小米“备战”至今已5年有余，但是相较于其他已经摩拳擦掌的品牌而言，依旧不够。且不说特斯拉在刚起步之时也仅是一个PPT公司，即便是现如今股价超7000亿美元，仍有不少业内人士认为估值虚高。对于任何互联网企业来说，想要造车就意味着要投入巨大的资金。乐视作为一个极好的前车之鉴，其帝国之崩塌就在于数日之间，造车让乐视负债累累，难以维系。尽管时间来到了2021年，造一辆电动 汽车 的风险比2015年小了很多，但是面对如此之多的竞争品牌，整体风险并没有下降。

从小米的经营数据来看，其于2019年经营现金流超200亿，但是同时投资现金流也来到了300多亿，如果按照这个态势进行估算，小米于2020年的可用现金流可能依旧不多，更不用说小米于2020年的销量激增，其研发投入势必会更加巨大。就拿贾跃亭的FF 汽车 来说，142亿元融资最终换来的仅是预产车5辆，对于还处于发展阶段的小米来说，压力巨大，所以造车迟迟没能立项。

总结

互联网公司纷纷造车，对于我们而言究竟是好是坏，犹未可知。但是根据笔者的经验来看，所谓的红海造车，最终还是会演变为 科技 技术的大战。自去年华为于10月30日布智能 汽车 解决方案品牌Hi以来，关于“造车”的新闻就从未间断。虽然华为一再强调不会真正造车，只负责提供一些零部件，并且今年将会有500万台车预装华为HiCar以及贴标Hi的logo出厂，但是在笔者看来，华为选择造车也只是时间问题，毕竟当年的任总也说过不做手机等话语。

对于阿里，百度，苹果，小米这些后起之秀而言，造车是新的边界拓展，还是业务的重心转移，我们犹未可知。但是新能源 汽车 行业势必会是未来几年的热门，届时将会有更多的互联网公司加入，原本就已熙熙攘攘的新能源 汽车 市场将会变得更加拥挤，也会更加“热闹”和疯狂。就小米的这次仍未官宣的尝试来看，或许会是一件好事，毕竟，谁不想拥有年轻人的第一台电动 汽车 呢？

雷军：这是我人生中最后一次重大创业，雷军这次创业是否会成功？

昨日，小米集团正式官宣小米智能 汽车 业务正式立项，并在当晚举行了发布会。针对于此，小米公司创始人雷军日前在接受央视访时，袒露了不少关于为何造车及未来的。

央视 财经 报道，雷军表示集团在决定是否进军造车行业这个问题上困扰了很久，在做出造车这一决定时，是已进行了将近75天的大量调研，调研显示支持小米造车或者提醒小米造车需谨慎的结果都有不少，最终经过集团的董事会和管理层的决定，还是决定行动，并由雷军自己亲自带队。

雷军称，因为自己在2013年的时候就已经开始对电动车产生浓厚的兴趣，并且自己在过去的七八年时间里，自己参投过近十家智能电动 汽车 领域的公司，因此自己对于这个行业是具有一定认知的。

雷军还提到，在小米正式宣布造车之后，并非这么快的就投入造车中，而是继续进行做市场调研，针对市场的需求再考虑造什么样的产品。雷军看来，电动 汽车 的时间表在三年左右，所以对于未来小米 汽车 的产品命名之类的还得往后推一推，毕竟其认为造车更重要的是产品，至于取什么名还有更多时间进行。

同时，雷军表示，自己希望外界对于小米造车的热度能够降一下，因为市场对小米的热度越高自己的压力也越大，这也将影响小米 汽车 产品的可能性。

对于如何运作及投资，昨晚的小米 汽车 发布会上，雷军也表示为助力小米进军造成行业，未来将在10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币。雷军强调，小米决定用“全资形式”进军智能 汽车 ，成立智能电动 汽车 全资子公司，也就是所有的钱都由小米出。

同时，雷军承诺：“我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有所积累的战绩，押上全部声誉，为小米 汽车 而战！”

因此，对于小米的入局众多网友表示支撑和力挺，这也是雷军多年积累下的口碑在众多网友看来，其是个特别喜欢干实事的人，都认为雷军是一个实干家。毕竟随着 汽车 市场上越来越多通过“PPT造车”出现，最终却失败的案例，致使小米集团有着鲜明对比。

对于小米的入局，作为竞争对手及好友的小鹏 汽车 CEO何小鹏以及威马 汽车 创始人沈晖纷纷送上祝福。

不过，众所周知造车本是一个需要生根蒂固的行业， 汽车 百年 历史 ，靠的是技术的沉淀和核心的 科技 ，而且也是一个需要持续“烧钱”的行业。蔚来 汽车 CEO李斌曾直言，“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。”所以资金对于新势力造车来说是非常重要的，并且如何能够融到资也成为了发展新能源的首要前提。

对于这样的问题，小米似乎也做好了准备，根据官方公布的信息，小米从2021年1月15日开始认真调研造车。对于造车需要消耗的资金，雷军霸气表示：造车，我们亏得起。雷军强调，小米已经不是10年前的小米，截止到2020年小米已经手握1080亿元现金流。

不管怎么说，小米能够决然入驻造车行业，必然做好了充分的准备，做好全力冲刺5到10年的准备，以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心面对征程。或许随着越来越多 科技 企业跨界造车的原因，也是智能化电动车的出行降低了造车的门槛，与传统 汽车 相比，未来的 汽车 更像一个电子产业。至于小米是否触累，也只能交给时间。

大变局已经到来，十年小米能否跨越企业周期？

雷军把最后一次创业押宝在电动汽车领域，我觉得一定能够取得成功。

虽然雷军还非常的年轻，以后还有更多的时间和经历发展其他的产业，然而雷军却认为小米汽车会是自己最后一次的创业。其实从这一点也能够看出雷军对于小米汽车有多么的重视，因为对于雷军这样优秀的企业家来说，如果自己的最后一次创业经历失败的话，那么必然会给自己的人生履历留下一些遗憾，所以我觉得雷军在接下来一定会把更多的精力放在小米汽车上面。

一、小米汽车有足够的启动以及发展资金。

所谓万事开头难，资金不足最困难，而小米在前期能够投入100亿的资金，就足以说明小米进入汽车领域绝对有充足的资金准备。当然小米的后续资金储备基本上可以达到1,000亿左右，这样充足的资金绝对能够使小米不会出现资金链断裂的问题，因为资金链断裂就很有可能导致企业发展陷入动荡的局面，所以从这一点来看，雷军进入汽车领域绝对是做好充足准备的。

二、小米有丰富的电动车行业经验。

虽然很多人会对我的说法产生质疑，但是你观看雷军和小米在投资领域的布局就可以发现，蔚来汽车和小鹏汽车与雷军和小米之间的关系非常的密切。虽然雷军不能够在两家电动车的发展上起到决定性的作用，但是凭借雷军的投资经验，他绝对是经过深入了解之后，才对两家电动汽车品牌进行的投资，所以从这一点来看，雷军并不会缺乏进军电动汽车市场的经验。

三、小米有完整的生态系统。

小米这些年在各种智能产品领域都有着很强的存在感，其实雷军把电动汽车作为自己创业路上的最后一步，就是为了通过电动汽车把小米的生态系统完全的整合起来。因此我觉得小米的电动汽车在电动汽车领域很有可能会成为最具科技感的产品，因为在智能系统科技方面的整合以及实力，并没有任何一家公司能够超过小米。

因此我并不担心雷军这一次创业会以失败告终，雷军其实并不是一个太喜欢冒险的人。因为雷军是一个喜欢进行提前准备工作的企业家，所以在雷军宣布进军电动汽车领域的时候，我认为将会使得电动汽车迎来一次新的格局。

小米造车成功唯一途径是挤进世界前五，这场竞争到底有多残酷？

小米迎来了10年以来的大变局，因为从成立到现在，小米也走过了很多沟沟坎坎，从一个只有几十个人的团队喝了一碗小米粥，就开始干工作的团队做到现在这么庞大的一个上市公司，可以说公司现在已经到了成熟期。

成熟期之后自然就是关键的抉择期，因为成熟期之后往往就是再发展或者衰退，实际上你社会学，不过公司战略这方面的东西估计都有了解，因为盛极比衰现在小米公司已经很强大了，在所处的这个领域里面，做手机的这方面也算是。4个手机厂商里面比较有名气的啦，能够在众多的手机厂商里面脱颖而出，有现在的地位证明小米之前的发展战略是对的，但是再怎么正确现在也是到了瓶颈期，短期内不太可能抢占更多的市场份额了。

想要延续公司的辉煌，继续保持利润或者说增加利润，那就必须得寻找新的增长点，所以小米公司现在看中了汽车制造。集结上百亿的资金，雷军亲自挂帅，以全资的形式造自己的汽车，可以说这就是一个关键的抉择，如果说这次造车的行动能够成功，至少在汽车领域小米公司也有了自己的一席之地，那么接下来的十年乃至20年，都不需要有什么担心了，因为电子和汽车制造这两个领域足以帮助小米公司安稳地走过，接下来10年。

这次造车行动能够成功当然对他们来说是个好事，但是就算是雷军看中的项目，这么多科技公司都看中的项目，也不敢保证一定会赚钱，因为同样都是班里面学习的，有人能考上清华有人，本科都考不上，现在投资不也是这样吗？这么多科技公司都在投资，那最终谁能赚钱谁能真正做好，这都不一定的，因为能做这种汽车投资的大的科技公司，没有一个***是眼光不好的，是没有钱的。

这次成功了就解决了接下来10年乃至20年的发展方向问题，如果这次失败了，那将会对本土的产业造成很大的冲击，不光是造车行动失败的问题，可能会影响到小米制造的手机，电脑，家居平衡车等等多端的产业链，因为这次动用的资金太大了，不是几千万几个亿那么简单，那是上百亿的资金，就算是小米公司发展至今规模已经相当庞大了，也不能忽视这上百亿的资金，真的是伤筋动骨的。

小米造车还远吗？超级摩托后，又放出“科幻轮椅”，如X教授座驾

小米造车成功唯一途径是挤进世界前五，这场竞争异常残酷：

一、跨界造车代价很大

小米公司是一家做手机起家的公司，这是大家众所周知的事情，但是最近曝光出小米开始转行做汽车，这一消息还是让很多?米粉?异常激动，毕竟小米的?为发烧而生?曾经让很多人为之疯狂。中国的手机市场经过群雄逐鹿，最终只有华为、小米、oppo、vivo几家做的好，企业的很多品牌都在无情的竞争中成为了泡沫。小米之所以能够杀出重围就在于产品的性价比极高，关注用户体验，但是手机做的好是因为经验丰富，产品基础性好，如果转行做汽车，进入一个全新的领域，未免有点隔行如隔山的感觉，所以小米转行做车可以说是从零起步，代价很大。

二、神仙打架，竞争混乱

另外目前的新能源汽车市场可谓是百花齐放、百家争鸣。在新事物刚开始起步的时候，往往是厂家数量做多，竞争最激烈的时候，为了尽快抢占市场，传统的车企比如特斯拉、大众、江淮等厚积薄发，新的造车势力比如领克、领跑、哪吒等异军突起，真的是八仙过海各显神通。此时的小米公司入场，只能说是参与了一场混战，在这场尚不清晰的战争中，谁胜谁负全由销量决定。

三、孤注一掷，不容失败

小米造车多少有点孤注一掷的感觉了，因为目前的智能手机的发展已经进入了瓶颈期，大家的手机寿命基本都满足在两到三年，但是新手机的更新频次保持在半年一批，这也就间接表明产能过剩很严重，如何能够扩大品牌的影响力，持续增强自己的经济实力成为各大企业所关注的重点方向。但是无论如何，对于小米而言，只能成不能失败，毕竟投资这么大，也不允许失败了。

小米造车还远吗？超级摩托之后，又放出“科幻轮椅”，如X教授座驾

小米这个品牌虽然还很年轻，但是已经迅速成为世界500强企业，而且小米除了早期的手机业务之外，如今已经拓展了非常丰富的产品生态链，其中就包括近几年非常火的小米电视以及小米空调等等家电，比较高的性价比确实给小米品牌带来了以价换量的效果，而且将来小米公司涉足的领域可能会更多。其实很早就有网友建议小米进入造车行业，因为小米造车的话可能会进一步拉低汽车的价位。

可惜直到如今小米公司并没有真正进入造车领域，毕竟造车行业是一个门槛非常高的行业，如果完全没有经验的话，贸然进厂造车很有可能会失败。不过小米旗下的9号机器人公司已经开始尝试更多种类的交通工具，除了此前的平衡车之外。前段时间9号机器人公司已经推出了摩托车系列，其中就包括一款非常炫酷的赛道级别摩托车apex。

这款摩托车的性能相当强悍，外观方面看确实有点像日系经典公路赛车，不过这款新车用了电力驱动，电动机的极限输出可以达到110千瓦，这样的数据已经可以和家用轿车媲美，而且车辆的轮上扭矩峰值可以达到670牛米，这已经远远超过了家用车。基于这样的凶悍性能，这款小米旗下的摩托车能够将零百加速成绩跑进2.9秒，起步阶段追赶布加迪也是很有可能的。

除了这款超级摩托之外，9号机器人公司又在前段时间的ces电子展会上推出了一款豪华级别电动两轮平衡车，这款新车看上去更像是一个科幻轮椅，内部只有一个豪华座椅，而且两侧是带有独立扶手的。整个座椅的人体工程学设计非常到位，驾驶员坐上去之后会感觉到类似于平躺的状态，完全可以媲美那些豪华车的航空及零重力座椅。

而且这款电动两轮车的操控也相当简单，虽然只有两个轮子，但是这款车可以自己保持平衡，所以几乎没有上手难度，并不像自行车那样需要学习。驾驶员可以通过右手边的操纵按钮来调整方向以及行驶速度，将来甚至还能够提供无人驾驶功能，需要设置目的地进行自动计算路线，然后就可以坐上去享受旅途了，这种电动平衡车的使用场景其实也有很多，比如在机场或者高铁站都可以推广这种电动座椅。

这款电动两轮平衡车的行驶速度也相当乐观，极限时速可以达到40公里每小时，而且这是经过了电子限速的结果，将来条件成熟的话甚至可以达到更高的速度。仅仅从外观和功能来看，这款产品和x战警系列当中的x教授座驾非常类似。从以上几款新产品就可以看出，小米公司对于交通工具的研发也更加多元化，将来也不排除造车的可能性。

问题来了，你觉得小米公司会造车吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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