东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略分析_东风标致品牌历史

1.与东风合作的车企在中国都过得不好，东风真的是一个“毒瘤”吗？

2.法国标致雪铁龙集团在全球哪些国家有工厂?

3.标致雪铁龙整合

4.雪铁龙和标致哪个好点

不要说今年上半年东风标致销量惨淡，下半年第一个月还保持着“渐行渐远”的下降趋势。而且东风标致的几款主销车型表现不佳，由于在各个细分市场错过了前十，销量依然惨淡。

起初，2013-2015年，东风标致以行业两倍多的速度快速提升销量，2014年销量同比增速达到43%，在当时也是非常火爆。不过，可能是成长喜人时的骄傲，也可能是其他原因。在此之后，东风标致随后在市场上的表现可以说是喜笑颜开。

其中，随着自主品牌的崛起，合资品牌正在加速产品矩阵的创新和完善，但东风标致并不急于守护自己的“老产品”。在汽车领域，表现最好的308是一款有10年历史的“老产品”。在suv领域，东风标致虽然定下了suv年，但在产品层面并没有更多亮点，更高的价格也对市场发展形成阻力。至于东风标致寄予厚望的5008，在价格上直接冲着自家的4008开火。有“窝里打架”的架势，整体价格策略还有待完善。

其实不仅仅是产品迭代慢，还有一些车型定价虚高，性价比低。在产品质量方面，东风标致的很多主力车型都不尽如人意，其中，在去年的1898起投诉中，发动机故障名列前茅。再加上对质量的维权络绎不绝，消费者最终失去信任是不可避免的。

上半年东风标致做了什么？大概忙着开发新产品，准备营销，完善售后服务？毕竟，如果你继续像以前一样漫不经心，结果一定是可以预见的。

百万购车补贴

与东风合作的车企在中国都过得不好，东风真的是一个“毒瘤”吗？

在法国：

这是同一档次的品牌，标致注重时尚，追求靓丽的外型，比较受时尚一族欢迎。 而雪铁龙历史悠久，技术方面有非常独到的一面，但它的外型一般也比较前卫，两者各有各的消费群体，但就汽车文化和历史来说，雪铁龙要胜过标致，品质上也是雪铁龙较耐用。

在中国：

由于大街小巷的富康，对大多数国民来讲，富康=雪铁龙，就认为这个品牌比较低档。在国内，标致相比较要稍贵于雪铁龙的同级车型，这主要是针对消费群体的营销策略而已，其品质其实差不多。

法国标致雪铁龙集团在全球哪些国家有工厂?

过去，由于中国的政策，许多希望进入中国市场的外国汽车公司要么选择与中国本地汽车公司合作，在中国建立合资品牌来生产和销售汽车，要么选择纯进口模式，但是纯进口车的税率太高。不占价格优势。

目前，中国汽车市场上有许多合资品牌。当他们第一次进入该国时，他们选择与国内品牌合作。一汽，东风，长安等大型国有企业拥有很多合作品牌。这些合作品牌发展良好。是的，有些发展不好。其中，与东风汽车公司合作的外国品牌组合中，本田除外。

雪铁龙是浪漫国度里著名的法国汽车品牌，自1990年代开始与东风合作。富康是中国市场上最知名的车型之一，它在短时间内赢得了很多消费者的青睐。同类商品也对市场产生了重大影响。尽管它同时拥有C4，C5和高端轿车C6车型，涵盖家庭，商用和商用车，SUV等领域，但是东风雪铁龙在市场上的后续力量不足。由于营销不善，雪铁龙目前在中国汽车市场的存在感极低，甚至比家用汽车还差。

这些品牌可以说是中国相对较弱的合资品牌。不能说东风集团拖了他们的后腿。主要原因是雪铁龙和标致等法国汽车过于独立。它没有考虑到中国人的习惯，并且因人而异。像其他与东风合作的汽车品牌一样，发展非常好。像东风本田一样，销量和声誉都不错。这种情况的原因是由于产品本身和营销策略存在问题。

标致雪铁龙整合

一、雪铁龙是有法国的标志雪铁龙集团生产的汽车品牌，是法国家喻户晓的汽车品牌

二、标致雪铁龙集团（法文：PSA Peugeot Citroen）是一家法国私营汽车制造公司，由标致汽车公司拥有，旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌。标致雪铁龙集团是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商，并在欧洲市场以外的销量持续增加（尤其是在拉美地区和中国），共销售1069000辆，占集团总销量的32%。

三、雪铁龙与中国

1、1982年，雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX，雪铁龙开始进入中国市场。

2、1992年5月18日，中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车有限公

3、2010年5月6日，中国长安汽车集团和法国标致雪铁龙集团联合发出声明，已经就在中国成立汽车合资企业签署了合作意向书，双方将各持有新公司50%的股权。长安汽车将成为PSA继东风汽车之后，在国内设立的第二家合资公司。

4、标致雪铁龙集团亚洲运营部成立于2010年9月1日，其总部位于上海，负责标致雪铁龙集团在中国及在其他亚洲国家与区域内整体业务的发展、伙伴及合作关系、市场营销策略、产品、当地研发能力的发展及购等。

5、标致雪铁龙集团在中国的业务有：

（1）神龙汽车有限公司（DPCA），位于武汉，标致雪铁龙集团及东风集团的合资

（2）标致雪铁龙集团与中国长安汽车集团的合资公司——长安标致雪铁龙汽车有限公司（CAPSA），位于深圳。

标致-雪铁龙

标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1 6年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修·昆蒂省，雇员总数为 l l万人左右，年产汽车220万辆。

标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主，1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断用新技术，公司的产量与日俱增。到第一次世界大战前，产量已超过法国所有的汽车生产厂家，达到一万两千辆。第一次世界大战中，阿尔芒·标致及时调整经营战略，使标致公司在战争中发展起来，1939年年产汽车即达4.8万辆。标致公司的第二次展时期是二战后的50、60年代，汽车产量在20年间猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司。

16年，标致公司以自己的经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60%的股份，从而扩充了自己的实力。汽车总产量超过雷诺汽车公司而居法国第一。标致公司拥有92家国内公司和84家海外公司，海外公司以商业公司为主，工业公司不多，其中最大的海外工业公司有英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。

本世纪80年代，标致公司和中国合作在广州建立合资企业，将标致504、505型汽车输入到中国。标致汽车产品从微型到豪华型都有，最受欢迎的是中型汽车。标致汽车的特点是寿命长质量好，它的205及309型汽车在历年的汽车拉力赛中独占整头。

雪铁龙和标致哪个好点

过去对外做出了足够的努力，如今是时候在内部武装一下。

去年，有销量统计的合资品牌总共31家，其中该年销量低于10万辆的有13家之多。对于很多车企来说，年销20万辆是一个门槛，它是决定一家车企能否活下去的基准线。而一旦销量掉至年销10万辆以下，那么这家车企将面临生死问题。

当然，在这13家合资品牌中，确实有车企率先在中国汽车市场投降，比如DS、Jeep，下一家是谁，相信很多人心中都有几个相似的答案。有的品牌确实黔驴技穷，但有的品牌也确实愿意在此继续拼一把。

比如法系车在中国最后的火种，神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙，在沉寂很久之后，再一次带着“亮剑一般拼死一战”的态度，试图告诉所有人标致雪铁龙不会退出中国市场，并且会在中国汽车市场以最独特的方式存在。

这家合资公司如今也走过31年的历程，在2015年取得71万辆的巅峰成绩之后，随后一路下滑。在这样一段悲情的故事中，自2020年“元+”发布、2021年推出凡尔赛C5 X以来，神龙汽车连续三年增长逐渐“走出ICU”。

但对此，神龙汽车并不满足。

向内部“动刀”

过去三年，神龙汽车瞄准了服务和产品这两大抓手，那么今年，神龙将从标致雪铁龙两家品牌进行整合。如果说服务和产品是在外部产生化学反应，那么这次双品牌整合的重点营销变革，将成为神龙汽车最强大的内生力。

6月9日下午，神龙公司在内部会议上宣布了最新的组织机构调整方案。主要内容为：

1、持续推进双品牌网络融合，增加触点，更好服务客户；同城单网点城市，单一 DC/DP 品牌轻量化发展成双品牌店（售前、售后一级）；同城多网点城市，有两个及以上单品牌店，在各方认可的情况下，互为二网（售前二级、售后一级）。

简言之就是，加快推进双品牌店的融合建设，以提升经销商网点的盈利能力，同时提升客户服务网点的覆盖能力。

2、精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销。一方面，该举是营销方式变革的核心内容。将营销和方式都集中到更加精准的区域，营销形式上也最求更直接的触达用户。另一方面，此种与用户形成更简洁的联系，亦是电动化转型的必要前提之一。

再一个，从源头去聚焦核心主销商品，神龙接下来要去落实的是， 统筹管理两个品牌的各车型差异化，形成相对互补的营销策略，从而在未来更为多元化的市场竞争中，形成自我裂变。最终，希望标致和雪铁龙两个品牌均可独挡一面。

3、加强营销领域统筹管理，按“五统一、一维持”整合双品牌组织，优化组织机构。其中“五统一”是指：统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队；“一维持”是指：维持独立的品牌形象和调性。东风标致市场营销分部回迁武汉（不随迁人员依法合规协商解除劳动合同，并给与法定经济补偿金）。

彻底结束双品牌营销分部与总部职能机构不在一处的历史，为实现机构扁平化做好准备，为双品牌的协同发展在体系上减轻负担。

4、薪酬激励变革，加大达成目标的绩效激励。

从这次营销变革来看，东风标致和东风雪铁龙的这次整合有点类似于当初长安马自达与一汽马自达、福特中国与长安福特以及江铃福特渠道整合的升级版。其中最大的区别就在于东风标致和东风雪铁龙向上的管理中心依然是神龙汽车这家深耕本土化的合资公司，有利于双品牌在中国市场更好的发挥。

营销变革是神龙公司立足当前，着眼长远，提升运营效率、加快转型发展的一项管理举措，也是当前汽车行业普遍做法。总体方向是聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性，积极求变，从价格转变到价值，从促销转变到营销，为全面电动化转型做好准备。

向未来“亮剑”

以上4点进行调整公布之后，6月11-12日，2023年神龙汽车年中经销商大会上，神龙汽车新营销团队集体亮相，营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心。

品牌发展中心主要负责品牌战略、品牌规划、品牌形象、品牌传播及品牌活动，贺勇任品牌发展中心总经理兼新闻发言官；数字运营中心整合了双品牌数字营销，承担了加快营销转型、促进神龙汽车未来电动化发展的重要使命，李旸任数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理；营销中心以销售为龙头，整合双品牌销售所需职能，加强统筹管理，马磊民任营销中心总经理，毛创新任负责业务整体推进与决策的营销总代表；客户服务中心核心职能是持续升级迭代五心守护2.0，做客户的知音，刘国权任客户服务中心总经理。

此次营销变革总体方向将“聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性”三个维度，积极求变，持续推进双品牌网络融合，增加触点，更好服务客户；加强营销领域统筹管理，整合双品牌组织，精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销，为全面电动化转型做好准备。

对内用更精简的机构和更扁平的决策流程，来提升应对市场的反应速度；对外，彻底激活现有网络的服务覆盖能力。最终目标是将单兵作战整合成团队协同作战能力，最终是服务好神龙汽车的客户群。

当然，所有的消费者更关心的还是产品。据悉，神龙汽车的燃油车将在现有车型基础上，双品牌保留6款左右商品，通过品牌“家族化”造型升级、动力总成升级和智能网联装备迭代，提升商品竞争力，保持稳定市场规模。

2023神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了未来的商品规划，将成为首个新商品全面电动化的合资公司。根据规划，新能源车型将在未来五年，密集投放8款全新车型，向客户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统。首款新能源车型将于2024年上市。

对于东风雪铁龙和东风标致的车主和意向客户而言，经过最新的变革调整之后，应该能感受到更便利的保养服务网点，以及更高效的服务保障体系。对于神龙双品牌的经销商而言，变革之后应该能获得更高的的客户触达率以及更广大的回厂保养客户群体。于神龙公司而言，激活现有体系更大的盈利效率，提升早严峻市场环境下的生存柔韧性，这很重要。

提升消费者的认可度，树立良好的品牌形象，保障经销商的盈利。在车市不再那么繁荣的今天，在末尾徘徊的车企们都视图通过这三方面来寻求品牌的生存。但真正能够大刀阔斧式改革的车企寥寥无几，而翻开神龙汽车的履历，每一次革新都令人眼前一亮。

无论是面对当下的生存之战，还是面对未来的电动化潮流，神龙汽车都在累计着一点一滴的进步。如今，新的征程已经开始，或许神龙汽车接下来的每一步都不会太轻松，但至少这家合资公司对于未来将越发笃定。

了解汽车品牌历史的人都知道，雪铁龙和标致都是标致雪铁龙集团（PSA）旗下品牌，标致雪铁龙集团是一家法国私营汽车制造公司，由标致汽车公司拥有。雪铁龙当初是独立的，不过在1933年，受经济危机影响，而雪铁龙公司的策略又存在问题，后来在次年得到当时最大信贷公司米其林的财政援助，从而起死回生。最终到16年，标致汽车公司并购了雪铁龙公司，从此，雪铁龙成为标致雪铁龙集团的重要一员。类似的品牌有现代和起亚。

虽然雪铁龙和标致并购成为一家企业，但是雪铁龙是相对独立运营的。在国内，现在雪铁龙和标致的品牌营销能力真的太差，甚至连自主品牌都不如。不过在早期，雪铁龙的广告也出现过猪一样的营销案例，在当时，也是造成很大的风波。感兴趣的朋友可以自行查阅。

其实标致也是当初最早进入中国的那一批合资品牌，广州标致成立于1985年，是中国汽车工业第二个合资项目。可是标致却没有和大众那样，创造出新天地，反倒是创造了第一个倒闭的合资品牌广州标致。

过去的历史不用多谈，还是把目光摆在现在和未来。如今的标致和雪铁龙在国内，你很难说得出谁更好。过去的2017年里，东风雪铁龙总销量为13万辆；东风标致总销量为24万辆。

小编个人认为，标致的定位是高于雪铁龙的，而雪铁龙的高端子品牌DS又高于标致，那简单来说，它们的定位是：DS》标致》雪铁龙。不过今天我们就不打算说DS这个品牌，还是说回标致和雪铁龙。大家都清楚它们的造型设计非常大胆，不过两者之间又是截然不同的风格，雪铁龙的饱满圆润；标致的偶尔激进，偶尔传统的风格。

不过标致和雪铁龙都有着天马行空的设计，不过在技术上，两者还是有一些差异的。因为两个品牌的专利不完全共享，例如雪铁龙天逸所搭载的PHC自适应液压稳定技术，在标致汽车上是没有的。

在汽车的内饰中，也会很轻易的发现雪铁龙和标致的差异。其中十分明显的莫过于方向盘，雪铁龙的方向盘偏大；而标致的方向盘偏小。可能你会觉得这样的差异没什么关系，但是小编认为这是非常影响操纵手感的一个地方，因为方向盘偏小，意味着在同等的转弯角度，方向盘越小，那手臂转动的幅度也就小。

总结：总的来说，作为一家人的标致和雪铁龙，在质量上的表现不会有很大的差异，并且它们的质量可靠性口碑在国内还是可以的，只是标致和雪铁龙的车保值率偏低，导致太少消费者肯主动去接触。未来标致和雪铁龙需要继续加强自己的品牌影响力，同时推出更多更好的产品。