小米汽车最新订购量查询_小米汽车啥时候出

1.特斯拉取消7天无理由退车 你怎么看这个汽车界的“小米”？

2.宋Plus：不知道了吧，我燃油车也很牛

具体步骤：

1、登陆小米网 .xiaomi（用提前注册好的小米账号登录）。

2、点击立即预约（需在开放预约的时候），预约后才有购买资格。

3、在发售日进行抢购。订购的时候会有一系列选项，包括发货时效，需要购买的配件（不建议在小米购买配件，客观的讲，小米的配件不便宜；如果图方便，在这里捎带购买也行）。

4、接下来就是通过支付宝或者付款了（推荐使用支付宝付款，因为有限额）。付过款后，可能不会马上在小米上显示，这时也不用慌张，其实你的钱是打到支付宝里面小米账户里面了，需要小米的工作人员进行处理，才会显示付款成功。所以建议在小米工作人员上班的时间内进行付款，方便查询。

5、最后就是准备收货了。他一般会说一个星期内才能发货，快递是顺丰、ems或者如风达，其实有的时候可以提前的。

特斯拉取消7天无理由退车 你怎么看这个汽车界的“小米”？

订单号：112092104404219501 运单号：11209220055059 订单状态：运输在途

处理时间 订单追踪信息

2012-09-28 01:27:15 您的订单已经发往如风达。

2012-09-28 17:26:08 您的订单已到达如风达快递有限公司上海分拣中心，正在进行订单分拣

2012-09-28 17:40:28 您的订单已从上海分拣中心出库，正在发往山东海红

宋Plus：不知道了吧，我燃油车也很牛

特斯拉是一家科技公司，并不是传统的汽车企业。

随着特斯拉降价引起不少消费者愤怒之后，特斯拉于10月17日宣布“特斯拉信心保障”正式终止执行并下线。一波未平一波又起，特斯拉真的就这么膨胀了么？

#特斯拉：一家科技公司

就如文章开头的第一句话，特斯拉并不是一家传统的汽车企业，它就是科技公司。与美国苹果公司、国内的小米公司一般无二，你会说他们只是一个手机公司或者电脑公司么？并不会。

他们都有自己的核心竞争力，苹果公司的优势是极度安全的iOS系统，小米在家居、生活、家电、手机、电脑等领域产品的高性价比等等。

而特斯拉与传统造车企业或者说国内造车新势力相比，优势也非常明显，就是其优秀的三电管理系统、优秀的续航、优秀的Autopilot自动驾驶系统等，这些都是中国新能源企业目前还无法与之抗衡的地方。

#事出有因，市场已经成熟

特斯拉信心保障存在的理由非常明确，与特斯拉完全用线上购买服务有非常紧密的关系，就如我们平时在某宝购物一般。在此之前，国内还没有那个公司销售新车完全用线上下单方式，即便你去特斯拉线下门店，销售同样也是用线上下单模式为消费者订购车辆。

而此协议存在的理由便是，能够让那些没能实际接触到车辆之前的消费者，能够放下戒心，对特斯拉保持足够的信任。这也是为什么，该保障敢于规定，如果特斯拉车主对新车不满意，可以在车辆交付7日内退换车辆，并且特斯拉会在30天内退还扣除下单后即不可退的1000元之外全部车款。

如今，特斯拉依旧稳坐全球新能源车企的头把交椅，特别是中国汽车市场。此前二季度特斯拉公布的销量数字中，特斯拉全球交付新车约9万辆，中国汽车市场交付新车3.1万辆，占比超过30%，占据约三分之一份额。

根据沟通了解到，目前购买国产特斯拉Model?3的消费者依旧非常多，且订单一直处于排队状态，也就是说虽然连续的降价让车主比较气愤，但购买国产特斯拉Model?3的消费者依旧络绎不绝，明显处于供不应求的状态。

对于特斯拉而言，“信心保障”已经没有存在的必要，可以省下不少处理退车事物的，将更多的精力投入其他领域。

至此，特斯拉在中国汽车市场的营收仍然在增加中，销量也在不断增长，但这并不足以让应对“赌约”。

#“赌约”在即，特斯拉需要更多钱

在此前的降价中，特斯拉官方称“得益于先进的软件技术和效能优化”，让国产特斯拉Model?3有了更多的降价空间。而马斯克也曾表示，若能够保持单车约25%的稳态毛利，且成本能够继续下降，不排除国产Model?3还有降价的可能。

要知道，国产Model?3的零部件国产化率已经达到约70%左右，如果能够完全实现100%国产，价格维持在20万元左右也不是没有可能，毕竟马斯克曾经表示过特斯拉在尽可能生产更低价格的产品。

除了成本方面的优化之外，特斯拉降价的另一个原因，便是与上海的“赌约”。特斯拉当时能够以低于市场价十分之一的价格（约10亿元）拿到上海地皮，是因为与上海之间存在一份协议。

特斯拉与上海“对赌”协议，在到达2023年时，每年要上缴约22亿元人民币的税。也就是说，特斯拉每年销售新车必须达到约50万辆，才能在营收和支出之间找到平衡点。而根据有效数据来看，2020年前三季度特斯拉的交付量仅为32万辆，距离50万辆的目标还差不少，而时间却仅剩不到2个月，这也是特斯拉选择降价换取销量，取消“信心保障”降低运营成本的原因。

要知道，马斯克此前不久刚刚宣布解散其总部核心公关团队，因为马斯克要本人亲自上，这也是降低运营成本的一种方式。

#深谋远虑、用心良苦

另一方面来看，这也是中国下的一盘大棋。

在特斯拉未进入国内之前，国内企业制造的新能源车型，大都存在质量差、续航差低等问题，同时还有不少企业存在骗补的情况。而这一切在引入全球新能源车型“巨头”特斯拉之后，得到了明显的改善。

这就与当年，国家以巨大的优惠政策引入国外车企的做法一致。通过合资，向国内企业输入技术和经验，扶持国内品牌成长。这一点，从中国汽车品牌近十年的发展史就能看的出来。

而事实也确实如此，在特斯拉进入中国之后，通过在国内建厂投资生产，旗下产品的价格得以降低。国产特斯拉Model?3凭借超高性价比的售价，以及强大的产品实力，迅速在国内市场站稳脚跟，甚至销量一时间直接占据豪华中型车榜首位置。

国产特斯拉Model?3的销量不断攀升，也使得特斯拉在国内的市场份额不断扩张。同时，也造成了国内造车新势力可以啃食的市场缩减明显，也正是因为如此，让许多停留在PPT上的企业消失在了我们的视野当中，淘汰了一部分浑水摸鱼的企业。

当然，引入特斯拉成为行业标杆之后，也带来不少好处。那就是真正有核心技术的企业，比如蔚来、小鹏、威马、比亚迪等车企，也逐渐在新能源市场的竞争中开始崭露头角。

特别是随着国产特斯拉Model?3售价的不断走低，小鹏P7、比亚迪汉EV等车型的在定价时有了参考，而不是明显虚高。正所谓，有竞争力才有成长。

#被伤透的“韭菜”

OK，话说回来，之所以“韭菜”这个词能够在汽车圈火起来，还是因为不少特斯拉Model?3的车主在购买爱车后，特斯拉官方接连不断宣布官方降价，让车主感受到了深深的伤害。

这些车主深感自己犹如“韭菜”一般，被割之后仍然充满爱意。而另一波新的“韭菜”正在孜孜不倦的成长，等待“韭菜”成熟之后，继续被特斯拉收割。

自特斯拉Model?3国产标准续航后驱升级版在2019年5月上市至今，这款车型已经阶梯式降价多达6次，而最新一次降价则是在2020年10月1日，由26.万元降至24.99万元，直接进入25万以内。这样的售价不仅仅是对中国新能源汽车造成压力，同样的与传统内燃机中型轿车形成竞争。

当然，最受伤的还是当年以近50万元价格购买进口特斯拉Model?3的那些车主。

#特斯拉有错么？

从近日公布的一份德国本土市场销量来看，2020年1-7月汽车品牌销量榜中，特斯拉仅位居27名，仅销售新车5306辆同比下降22.2%。

再来看看特斯拉在国内的表现，仅9月份特斯拉Model?3一款车型销量就达到1.13万辆，相较于蔚来不足5000辆的销量数字，足以说明中国汽车市场对特斯拉的重要性。

随着“赌约”临近，特斯拉必须有所动作，不然将会面临土地被收回的尴尬境地。同时也因为，在全球汽车市场中，只有中国对于新能源车型有着一系列的鼓励政策。特斯拉必须在有核心竞争力的情况下，尽可能扩展自己的市场占有率，使品牌有着足够多的用户基数，培养用户的忠诚度。

那么特斯拉连续降价有错么？

个人觉得特斯拉没有错，作为有着科技属性的世界级公司，需要不断的，及时顺应市场变化做出决定性的判断，这对于目前并不是那么成熟的新能源汽车市场而言，是非常重要的。

因为可能就是因为一个决定，公司就可能面临破产等致命性的问题。而特斯拉不断降价，虽然对于老车主来说并不友好，但对于生存而言，特斯拉也明白什么更加重要。

用户有错么？

个人觉得用户也没有错，这只是市场变化所致，这是生意。我们习惯了几十年来，传统车企的造车理念，以及在销售、售后等方面的固有思维。

而特斯拉其实更像是一个电商，销售的并不是汽车，而是技术。从前段时间特斯拉开始支持OTA付费升级Autopilot自动驾驶系统、后排座椅加热等功能就能明显感觉到，这是汽车领域一种新的营销逻辑和策略。

此外，就目前国产特斯拉Model?3的售价与其他车型相比，已经有着非常高的性价比了。咱们换种说法，如你在网上购买了打折的机票和物品，官方后来又进行更低折扣的活动，难道你会要求卖家退你钱么？不能吧，同样的逻辑，这只是官方的营销策略而已。

而且，新能源汽车的保值率也一向偏低，这与传统内燃机车型也有着明显的不同。既然选择购买新能源车型，就要开始转变处我们固有的消费观念，购车前做好足够的了解。

还是那句话，早买早享受，既然不能改变，为何不尝试接受呢！

总结：

在特斯拉没有进入国内之前，我们看到的、接触到的新能源车型都是什么状态，虚标续航，上不了高速，品质差，安全性差等，问题多到一只手数不过来，那个时候我们同样无法改变。

如今，我们中国品牌也有很多高品质新能源车型在售，比如小鹏P7、比亚迪汉EV、蔚来ES6等等车型。也正是有了竞争，才有这么多高品质车型的出现。

而特斯拉作为一个科技公司，随着制造成本的降低和变化，在售车型的价格也会随之变动。对于那些潜在消费者而言，这都是很好的消息。

从另一方面来说，相较于那些传统车企，同一款车型卖了十几年，品质未做提升，可售价却是一路飙升。许多事情还是要从多方面去思考，一味的纠结并不能改变什么，也没有什么事情是完美的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文?|?李一帆

2020年，比亚迪的夏天来得有点晚。

当大多汽车品牌的元气早在5月、6月就逐渐恢复，比亚迪却直到7月，才迎来2020年的第一个月销同比增长，销量31,382辆，同比增长1.28%。

如果算上环比，比亚迪更是直至上月才双双回暖，8月，比亚迪销量35,508辆，环比增长18%，同比增长0.33％；其中，燃油车销量21,499辆，环比增长32%，新能源车销量14,009辆，环比增长1.5%。

刚从困顿中挣扎出来的比亚迪，急需一款走量也走范儿的产品，稳住队友，乘胜追击。

前天晚上，比亚迪宋Plus新车上市，指导价11.58万～14.38万元。

发布会现场请来了乘风破浪的金晨姐姐，美一脸、秀爱意、表宣言。

这个价格，这个态势，宋Plus的到来，显然暗藏杀机。

宋，是比亚迪最吃重的产品序列。

宋经典，致力于在相对低端的细分市场开疆拓土，6万～9万元区间，都市通勤，带娃神器，经济实惠，立下了宋的招牌。

宋Pro，在这块招牌之上跟进，产品力更强、价格也更向上，在9万～11万元的自主品牌主流紧凑型SUV市场乘风破浪。2019年7月宋Pro正式上市，首月订单量便突破万辆，最高月销量一度突破2万辆。哪怕今年大盘下跌，比亚迪走低，宋Pro依然保持着月均销量过万的成绩，是比亚迪说一不二的主力SUV。

宋Plus，则是基于两位前辈打下的根底，进一步向上，将紧凑型SUV市场再度细分。它的车身尺寸和轴距相比宋Pro更胜一筹，价格也进攻到了11万～14万元的区间，依照比亚迪的官方说法，宋Plus定位介于宋Pro和唐之间，是“新感官宽适B级SUV”。

随着宋Plus正式上市，宋经典、宋Pro、宋Plus，将成为比亚迪在紧凑型SUV市场的锋利三叉戟。

宋Pro与宋经典相比，无论是产品力、价格还是销量，都是递进的关系。宋Plus之于宋Pro也不例外。尤其，作为比亚迪在2020年主攻的两款车型之一（另一款是汉），宋Plus肩负的期待相比于前两者，甚至都不在一个数量级。

所以宋Plus绝不只是大版的宋Pro，它身揣几个杀手锏而来，而且这几个杀手锏，都是代表比亚迪未来的方向之作。

其一，精致杀。

比起宋Pro，宋Plus在尺寸上要大一圈，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm。但一个细节是，宋Plus长、宽、轴距比宋Pro大，尤其宽度、轴距，在同级别车型中也难觅对手，可高度却要矮上一节。这使得宋Plus的整体风格，宽体、低趴。第一眼看过去就觉着，体态庞大，张力蓬勃，但不失精致。

张力的表现之一，是使用了同级别甚至更高级别车型都罕见的20寸轮毂，再配上红色卡钳，有种动力在燃烧的“错觉”。

而精致，则精在低趴的车身比例让人跃跃欲试，也精在全新内饰的与众不同。

在我心里，过去的比亚迪从来都是和精致不搭边的。

曾经人们疯狂吐槽比亚迪的外观设计，后来前奥迪设计总监艾格加入比亚迪担任全球设计总监，为比亚迪带来了全新的Dragon?Face，耳目一新，外饰堪称质的提升。于是人们的吐槽对象又换成了内饰，惹来2019年前奔驰内饰设计总监米开勒加入比亚迪担任内饰设计总监，比亚迪开始里外大换样儿。

比亚迪汉是米开勒操刀的第一款车，内饰发生了颠覆式变化。然而一是旗舰车型价格昂贵，二是没有燃油车型，所以第二款车也就是宋Plus，反而更吊普通消费者的胃口。

的是出场以后，宋Plus给人的饱腹感非常足够。

比如，内饰呈现了难得的层次感。

两张说明问题，方向盘、中控两侧装饰板、门板，每处设计都由四层不同材质构成：（从上到下）钢琴烤漆面板、拉丝面板、镀铬亮面、皮质包裹，风格精致，空间有层次。要知道每换一层材料，都是多一级成本噢。

比如，副驾驶座前方显示屏，设计时尚兼顾科技元素。

如果我打开空调冷风，显示屏就显示冰雪一样的动态画面；调节空调温度，就会显示当前气温；忘记系安全带，会直接提醒在面前；身后有来车，会提醒副驾不要开车门；还有空气净化、音乐播放等等功能应用时，都能呈现相应炫酷的信息效果。

比如，渐变的配色。

渐变色和扎染色是这两年流行的高级色。宋Plus，是我见过的第一款使用渐变色的车型，包括方向盘、门板扶手、座椅等等，都是黑色与棕色自然渐变过渡，优雅不失高级。据比亚迪的说法，这款座椅由他们用全新工艺开发，拥有完全的自主知识产权。

再比如，内门用了双拉手设计，满足不同人的使用习惯；中控台下方掏空了一处空间，这样小件物品不必专门放在后排；储物空间外侧还有氛围灯带，夜晚取放物品也很方便……凡此种种，都是精致暖心的小细节。

其二，智能杀。

360°全景影像系统、全息透明影像系统、APP智能遥控、整车OTA远程升级……这些在比亚迪车型上习以为常的功能咱就不说了，见怪不怪，宋Plus一应俱全，我就说一个目前应用还不算多，且很戳我痛点的功能——NFC车钥匙。

宋Plus与华为、小米等手机厂商合作，让手机可以变身NFC车钥匙，只要将手机靠近外后视镜，不用带车钥匙，车辆也能解锁，而且哪怕手机没电没网也毫不影响。

平时嘛，口红我可以一个包里至少放一支，但车钥匙，我真没有那么多。所以对我这种动辄忘带车钥匙星人来说，手机车钥匙格外友好。

其三，发动机杀。

发动机？听起来是不是很不比亚迪。

别以为比亚迪只会电池杀，“标签”别人是不对滴。而且，其实这台发动机，才是宋Plus全身的重头戏。

因为未来的比亚迪发动机，目标就是成为现在的比亚迪电池，对，就是丰田福特戴姆勒都会来订购的那种。

前几年，比亚迪在燃油车动力总成方面确实有所懈怠，老款车型主打的1.5T发动机，还是2011年上市的产品。但这次，宋Plus搭载的却是比亚迪前不久刚刚发布的骁云全新1.5TI动力总成。

“骁云”是比亚迪独立公司弗迪动力的燃油动力品牌，这套全新1.5TI动力总成，正是骁云品牌的首款产品。

从参数来看，骁云1.5TI动力总成堪称头牌级的存在，发动机功率和扭矩提升了20%，达到了136kW最大功率、288N·m最大扭矩，已经是全球一流的发动机水准；同时热效率高达38%，NVH性能出色，百公里油耗也明显降低。

与发动机匹配的全新7速湿式双离合变速箱也大幅升级，着重提升了低速和换挡的平顺性，传动效率达到95%。

总结成一句话就是：吃得少，走得多。

有媒体从功率和扭矩角度横向对比了骁云1.5TI发动机与其它发动机，发现排在其前面的只有本田1.5T。

所以骁云全新1.5TI动力总成，目标就是来炸场子的。

去年，弗迪动力从比亚迪旗下的动力总成事业部独立出去，战略升级为全新品牌，目标就是不再只做自己的发动机，而是要成为发动机界的名片。

弗迪动力的骁云系列，就和长城的蜂巢易创系列以及长安的蓝鲸系列发动机一样，作为国内第一梯队的动力总成产品，不仅会随时更新技术供自己使用，而且会成为越来越多中国品牌、甚至欧美日韩品牌的购对象。

单冲骁云这款积蓄了比亚迪十年力量的发动机，宋Plus就值得你走进4S店，至少试驾几轮。

所以你会发现，宋Plus的里里外外，就是一个全新的比亚迪。

它在这个比亚迪刚刚从产品和销量阵痛里缓过来的关键时刻，身揣一身关键技能，秀给我们看：是时候表演真正的技术了——

比亚迪会造电池，会造电机，会造新能源汽车，但在燃油车的地界儿，也不是只会坐副驾驶的小可爱哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。