最专业的汽车测评有哪些项目_车辆测评哪个好

1.汽车测评的节目都有哪些

2.汽车安全性听谁的？C-NCAP？C-IASI？或许你得先知道这些

3.中保研成绩前五名出炉 哪些车型榜上有名 更让你放心？

4.太平洋汽车评测

5.CCRT驾驶测评结果公布 你想了解的热门车都在这

6.年轻人的科技之选，德林特DS2性能全测评

7.民间野路子车评将就看，中国汽研2020汽车驾乘性能测评即将开启

8.请问中保研和中国汽研啥关系啊？

作者?|?郭?振

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

2020年度C-NCAP第三批车型评价结果出炉。

11月21日，中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心）在广州车展期间发布上述测评结果。本次涉及的8款车型于10月底完成试验，其中因部分?理想ONE被召回，中汽中心汽车测评管理中心将进一步确认相关信息。故此次只发布7款车型测评结果。

这7款车型均为传统燃油车，包括3个中国品牌和4个合资品牌。其车型和评价结果分别为：红旗HS5?2.0T?AT?智联旗享型（5星）、哈弗F7?1.5T?DCT?i?潮版（5星+）、奔驰GLB级?200动感型改款（5星）、宝马3系?325Li?M运动套装（5星+）、天籁2.0L?CVT?XL?舒适型（5星）、享域1.0T?CVT?乐享型?180国VI（5星）、宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座（4星）。

帮宁工作室从汽车测评管理中心了解到，本次试验车辆全部由该中心从各品牌4S店购买，共花费约387万元。

综合来看，本次测评呈现两个显著特点。

其一是，试验周期较长，历时3个月。

测评严格按照2018版C-NCAP规则进行，每款车型每项试验安排均在C-NCAP提前公开，依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验。该批第一款车型AEB试验自（2020年）7月29日开始，最后一款车型碰撞试验至10月29日完成。

其二是，这7款车型均为销量较大的配置，整体表现可圈点。

比如车辆基本安全配置中，正面气囊、前排安全带提醒装置、前排安全带预张紧、限力器等得到普遍应用，在此次所有测试车型中均为全系标配。

比如侧气囊、侧气帘等安全配置，在新车上的装配率明显提升，在侧面碰撞测试中可以迅速完整地展开，从而有效保护车内人员。

再比如，虽然测试车型级别和价格有所不同，但所有车型均装备能起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）。

“C-NCAP在提升中国汽车安全性能，以及重要安全配置方面，起到显著作用。”?中汽中心汽车测评管理中心相关人士告诉帮宁工作室，2018版C-NCAP规则实施3年来，各品牌车型的安全配置都有明显提升，且测评成绩持续向好。

至此，2018版C-NCAP规则自2018年7月1日实施以来，截至2020年11月，中汽中心共测试63款车型，其中46款车型获得5星及以上成绩，17款车型获得4星及以下成绩。5星及以上比例从2006版C-NCAP规则时的37.5%增加到?73.0%。

这一结果表明，我国国产主流车型已达到国际先进水平。从安全配置看，上述63款车型中，配备ESC功能的车型有59款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到?93.7%。配备AEB功能的车型有51款，总体配置率为81.0%。

全球范围内，有越来越多的5星产品可供消费者选择。2018年-2019年，欧洲NCAP启用最新评价规程，2019年约有四分之三测评车辆获得5星。2017年-2019年，韩国NCAP碰撞车型中，达到5星以上车型约占总数量的85%。2019年，A-NCAP对澳大利亚和新西兰销售的95%的乘用车、SUV和LCV测评中，91%的乘用车、SUV和LCV获得5星。

NCAP（新车评价规程，?New?Car?Assessment?Program）最早可追溯至19年。彼时，由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）牵头组织实施US-NCAP——这个公认的世界最早NCAP体系，对世界汽车安全发展史具有举足轻重的意义。

14年后，澳大利亚与新西兰推A-NCAP。又2年后，经日本政策授权，NASVA推出J-NCAP。同年，美国公路安全保险协会推出IIHS-NCAP，其特点是不用星级划分成绩，而是将安全性能划分为良好、可接受、及格和差4个等级。

NCAP?继续在各国推进。19年，由法国、德国、瑞典、荷兰、英国、卢森堡及西班牙7个欧洲国家牵头，联合国际汽联、欧洲汽车俱乐部（ADAC）等推出E-NCAP。1999年，韩国推出K-NCAP。

2006年，中国建立了自己的NCAP，成为第七个NCAP组织。从一开始，中汽中心就将其定位为独立、公正和第三方，并在此后14年中，通过不断增加测评项目来完善其内核与外延。

2012年，C-NCAP加入Global-NCAP（全球NCAP），致力于推动汽车安全。4年后，C-NCAP加入UNRSC（联合国道路安全协作组织），通过系列公益措施和技术推动，致力于减少交通事故死亡人数。

来看看值得记录的几个时间节点。

2012年，中汽中心开展专注于健康、节能、环保、循环利用的C-ECAP（中国生态汽车评价规程）研究。2015年，发布实施第一版C-ECAP，属国际首创。2016年，创建并发布实施EV-TEST（中国电动汽车评价规程）。2018年，发布CCRT（中国汽车消费者满意度研究及评价规程），属国内首创。

它们各有所成。帮宁工作室了解到，成立至今，C-NCAP已完成465款车型千余次碰撞试验；C-ECAP自愿性认证项目从生态环保和成员健康维度，完成49款车型评价；EV-TEST完成30款市场主流电动车型评价；CCRT从消费者满意调研和客观试验两个维度完成65款车型评价，车型推荐率为58.5%。

但如何将这些相对独立的测评项目集中起来，统筹开展汽车评价，以更精准地为中国汽车产业服务？今年3月6日，中汽中心将包括C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST、CCRT在内的测评项目进行整合，成立汽车测评管理中心，下设品牌推广部、试验管理部和技术管理部。

新机构初衷未变。其愿景是，通过独立、公正、专业、更严格的试验和技术要求，促进汽车技术进步和引导汽车消费市场良性发展，满足消费者更美好生活?需要。

在中汽中心内部，它被定位为中心直属非盈利机构、全额预算管理部门、受中汽测评管委会领导。其社会行业定位有三，一是为消费者服务，当好购车参谋；二是为企业服务，促进产品质量提升和新技术推广；三是为部门服务，提品质量信息。

帮宁工作室了解到，汽车测评管理中心实施流程可概括为“四个统一”，分别为统一选车、统一购、统一测试和统一发布。

以统一选车为例，其原则之一是，近两年内新上市的乘用车（M1类车辆），且车型总销量超过3000辆（新能源汽车和热门车除外）。由汽车测评管理中心参考市场表现选取，取消企业自主申请。

原则之二是，热门车为上市6个月以内，且消费者关注度较高的车型，由公开投票方式选取。

值得一提的是，热门车评选项目是C-NCAP成立14年来首次实施。作为一项与消费者互动的创新举措，其旨在更好地让消费者参与到C-NCAP安全评价规程测试全过程中。汽车测评管理中心在2020年度C-NCAP第三批车型评价结果发布会上透露，经过历时一周的投票，最终锁定哈弗H6为测评热门车，后续将对该车开展购车以及测试全程直播。

车型确定后，汽车测评管理中心依据随机抽样原则，在事先不告知生产企业的前提下，到该车型经销商处购买较大销量配置的所有试验用车车辆及相关零部件。购买过程接受媒体和消费者监督，同时在中汽测评官方平台上公布所购测评车型及配置，向车辆生产企业发送通知函。

接下来，测评车辆依次完成CCRT、C-NCAP评价项目中涉及到的所有客观试验部分，且每个确定车型购3辆。之后，发布测评结果，包括安全性能、驾驶性能、舒适性、经济性（用车成本）、造型及品质、故障率等单项星级。后续还将纳入智能化性能指标。

C-NCAP自2006年首次推出，期间14年，已经历过两次大改版——分别是2012年和2018年；和2次小改版——分别为2009年、2015年。

2020年4月27日，2018版C-NCAP规则修订版发布实施。此次修订内容包括：优化更新选车、随机抽车购、社会监督部分的规则描述；更新管理机构及各部门职能描述；删除企业自愿提出测评申请的相关内容；删除燃料消耗量附加试验相关的所有内容。

相关人士告诉帮宁工作室，此版本已与全球N-CAP体系全面接轨。

作为第6次改版，2021版C-NCAP规则拟于2022年1月实施。2020年5月15日，征求意见稿发布；8月25日，2021版C-NCAP规则发布。

2021版C-NCAP规则按照“持续保持C-NCAP管理规则的技术先进性，进一步与国际接轨，持续引领中国汽车安全技术进步“等原则进行修订。以主动安全为例，新增道路保持系统性能测试、前照灯整车性能测试和三项审核加分项目——车道偏离报警、交通标识识别、盲点检测系统。

中汽中心汽车测评管理中心表示，未来，C-NCAP将紧跟智能网联技术步伐，聚焦“大安全“，重点考虑中国化研究，让汽车变得更安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车测评的节目都有哪些

易车讯? 今日，我们从中汽中心官方了解到，2021年中汽测评C-NCAP车型评价结果已经发布，本次发布车型共三款，分别是BEIJING汽车BEIJING-X7、一汽奔腾T99、以及广汽传祺GS4，三款车型综合得分率分别为88.5%、85.9%、91%，获得5星安全评价，与此同时全新的CCRT（中国汽车消费者满意度调研与测评）也已经发布测试结果，三款车型均获得了80分以上的推荐级别。

其中第23号车型，BEIJING汽车BEIJING-X7，? 测试车型为1.5T DCT致领型，综合得分率为88.5%，具体来看，主动安全得分率为94.41%，行人保护得分率为73.15%，乘员保护得分率为90.59%，获得了5星评价。

第24号车型，一汽奔腾T99 ，测试车型为2.0T自动尊享型，综合得分率为85.9%，其中主动安全得分率为84.13%，行人保护得分率为69.05%，乘员保护得分率为89.86%，获得了5星评价。

第01号车型，广汽传祺GS4 ，测试车型为270T自动智联科技版，综合得分率为91%，其中主动安全得分率为.4%，行人保护得分率为65.2%，乘员保护得分率为95.2%，获得了5星评价。

据了解，C-NCAP历经多年发展，已经经历了5次迭代，测试场景不断完善，在2018版中新增了新能源汽车测评，新增了行人保护和AEB测评项目，并更新了评分体系，开始关注车辆对外部行人的保护，新能源汽车电安全以及主动安全功能在交通事故中发挥的作用，而2021版在不久后也即将推出，又将有哪些更新，值得关注。

除了C-NCAP车型评价测试结果外，本次还对全新的CCRT进行了解析，CCRT全称中国汽车消费者满意度调研与测评，是由中汽中心负责运营的汽车综合测评项目，将实车客观测试与消费者调研两种评价方式相结合，对消费者关注汽车综合性能进行评价，其中包括安全性能、舒适性、驾驶性能、经济型、造型与品质故障率共六个方面、为消费者购车提供参考，在100分体系下，如果超过80分，则可以成为CCRT推荐车型。

其中客观实验测试会模拟消费者用车场景开展实验测试，包括中国工况油耗，高温车内气体质量以及怠速车内噪声等；而消费者满意度调研则会选定全国八大区域城市代表进行调研，选择购车真实用户进行车辆评价，单个车型有效调研样本量为400个。

在本次公布的CCRT成绩中，奔腾T9测得分为83.4分，BEIJING-X7评测得分为82.2分，传祺GS4评测得分为82.9分，均成为了推荐车型。

而据中汽中心专家介绍，CCRT更能直接代表一款车的性格，在具体的调研过程中，他们会邀请专业调研公司参与，样本的收集会有专门过程进行呈现，不同年龄不同性别都会有用户画像，从而提升专业性和权威性的认知，未来仍将以客观测试为主，并以主观评价作为补充，未来的用户调查也将是一个逐渐专业化的过程，其中有很多因素会影响专业化，而这也会通过迭代分析逐步融入，未来发展我们也将持续关注。

汽车安全性听谁的？C-NCAP？C-IASI？或许你得先知道这些

1、暴走汽车（综艺）

《暴走汽车》是全国首档互联网独立自媒体汽车栏目，栏目自2015年上线，在国内各大主流网站、汽车垂直媒体、互联网电视端、新媒体、移动运营商等多渠道传播。

该栏目每周四更新。栏目设计和创作融合了汽车测评栏目、网络栏目特点，推出集汽车测评、汽车、汽车微剧、汽车新闻为一体的全新汽车栏目。每集平均时长25分钟，更新频率为周更。

2、巅峰拍挡第二季（综艺）

巅峰拍挡第二季，制作方邀请了此前打造原版《Top Gear》的著名国际制片人Grant来到中国，并携手中国著名制片人马川，组成联合主创团队力求打造代表中国最强制作水准的汽车档节目。

主创均为英国BBC环球《Top Gear》制作团队的原班人马，包括制作人、导演、摄影、统筹及车手等核心团队，更制定了全部流程、剧本创意以及拍摄。

3、我爱我车（综艺）

《我爱我车》栏目是北京地区唯一一档专业的汽车电视节目。在2007年，以引导理性汽车消费和安全驾驶、文明行车方面为主体内容，依托生活频道强大的覆盖范围和影响力，从独特的视角，用丰富的表现方式为爱车人士及汽车厂商提供更周到的服务。

4、汽车派（综艺）

《汽车派》是旅游卫视于2005年1月7日推出的一档汽车文化类电视节目。节目主要面对那些爱车，懂车，注重精神和文化享受的受众人群，强调节目的文化品味，视觉享受和知识含量。突出节目的欣赏性甚至收藏价值，而淡化实用，时效等简单功能。

5、赛车时代（综艺）

《赛车时代》是中央电视台CCTV-5推出的一档以报道、推广赛车运动，弘扬、传播汽车文化为宗旨的专栏节目，分为《尖峰车事》、《狂飚地带》、《我为车狂》等几个专题，分别从车坛焦点、赛事追踪、行业动态、人车趣闻等多方面对赛车运动和汽车文化的动向进行全方位报道，每周三18:35首播。

中保研成绩前五名出炉 哪些车型榜上有名 更让你放心？

2006年，中国汽车技术研究中心推出第一版中国新车评价规程——C-NCAP。自此以后，国内市场销售的车型在消费端有了一个可参考的安全评价标准。

与此同时，当越来越多的普通消费者能买到车后，在使用中也越来越重视汽车的安全性。而关于哪些汽车的安全性好，在2018年以前，C-NCAP应该是国内唯一握有影响力话语权的。

随后，这种一家独大的格局开始被打破。

一家叫作中保研（中保研汽车技术研究院有限公司）的单位出现，它由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司等出资成立，并和中国汽车工程研究院股份有限公司（与中国汽车技术研究中心同具行业影响力）战略合作。

中保研在2018年开始发布关于评价汽车安全性的另一个标准——C-IASI，与C-NCAP的评价标准不同，它包含一项很可能与车险相关的指标——耐撞性与维修经济性指数；此外，在一些碰撞项目的设定上也有不同，比如增加正面25%偏置碰撞等。

当然，作为后来者，中保研在2018年似乎并没有掀起太大的“浪花”，直到在刚过去的2019年底。他们发布了一份最新的测评结果，用让人意想不到的评价打破了很多人的汽车消费信仰和认识。

为什么要说是信仰呢？因为关乎大众汽车，出自上汽大众畅销的B级明星车型帕萨特在正面25%偏置碰撞环节中获得了P评级（较差），此前途观L也在该评测环节获得同样的P评级。根据公开的信息显示，被测试评价的帕萨特在正面25%偏置碰撞环节中，A柱明显折弯?，方向盘向右大幅位移，正面气囊对驾驶员头部保护几乎失效……

与此同时，丰田系车型在中保研公布的测评结果中，安全性表现非常突出，多款车型被评为优秀。

随后，争论甚嚣尘上。大众车不安全了吗？日系代表丰田车真有这么安全？中保研是否客观公正？此前C-NCAP的相关车型测评靠谱吗？两个结果哪个更可信？

或许争论无益，我们不妨回到汽车安全性说起。

首先，论汽车的安全性，笔者认为应以安全驾驶为前提，须知绝大多数车型在高速状态下发生碰撞都是极度危险的。另外请记住，场景，对于评价汽车安全性非常非常重要（请划重点）。

其次，我们再来结合此次的争论说说汽车安全性测评。

如前所述，C-IASI与C-NCAP的评价标准不同。前者融入了一些车险方面的考虑，如前面提到的耐撞性与维修经济性指数；还有车顶强度测试、正面偏置碰撞测试设置的是25%（C-NCAP是40%偏置可变形壁障碰撞试验）。此外，两者的测试标准还有些差别；当然，二者都参考了国外的一些标准（一个是IISH、一个是E-NCAP）。

为此，我们似乎很难看出哪家的安全评价标准科学与否，哪家的测评结果更可信。

比如，C-IASI的耐撞性与维修经济性指数，一定程度上能衡量车子被碰撞后的修复成本，由此会更加偏向C端一些；但这也是因为其发起者有保险单位，因此其评级可能会更与保费、成本相关。

还比如，就正面偏置碰撞而言，40%也好、25%也好，相较于100%的正面碰撞，都是实际交通事故中发生概率较大的碰撞场景（人的本能决定），所以都具有实际参考意义。至于这两种场景的正面偏置碰撞概率哪种大，笔者曾就此询问过专业人士，得到的答复是：碰撞评价标准是基于交通数据统计分析，会参考发生概率较大的交通场景而设定。进一步说，基于一个交通场景测评的安全性，严格来说对另一个交通场景可能不完全具备代表性。

所以实际上，若为了考虑万全，或许我们该将每一个场景都评测一下，而这显然是不可能的。我们取信的，应是基于一定概率、有一定代表性的交通场景所做的安全性评测。

当然，单从碰撞的角度讲，同等速度下，25%的正面偏置碰撞因碰撞接触面积更小，在消化动能时其可能会对局面部位造成的损伤更大，进而破坏车身结构；同时，也可能会让车身发生更明显的横向位移、进而转动。

再回到中保研近期发布的测评结果上，丰田车系在安全性上表现优秀，却在耐撞性与维修经济性评价上表现得不是都那么理想（奕泽除外），而帕萨特却在该指标上得到了A（良好）评级。事实上，车身安全与耐撞维修的平衡，对车企来说，是个非常难的活。

此外，我们也可以看到，帕萨特在车顶强度、座椅头枕、安全、行人保护方面，也得到了G（优秀）评级，满足了一部分交通场景需求。

写在最后：说了这么多，关于中保研近期发布的测评结果引发的争论，或许并不值得我们做过多的发散解读。但是，争论的背后却揭示了一个现象：消费者越来越关心汽车安全性，期望有更公正客观的第三方安全性评价来作为他们选车、买车的参考。而车企也好，测评机构也罢，在论汽车安全性上，该始终以面向消费者为准则。

春节马上要到了，笔者就再以一句名言结尾，“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪”，祝大家平平安安过年。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车评测

一场又一场碰撞成绩发布之后，中保研彻底火了！这个此前还不太出名的机构，把一辆又一辆神车拉下了马。一时间，也成为话题榜上的焦点。5月初，C-IAIS正式发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》，为此，鬼哥查找了2019年参加C-IAIS测评车型的综合得分，原来分数最高的车型是这几款。

NO.1：北京奔驰GLC

碰撞评分：96.8分

奔驰GLC以96.8分的成绩成为C-IASI榜单上的第一名。再次印证了北京奔驰GLC 的热销理由十足。这款中型豪华SUV不光外观好看，而且，安全性能够硬核。

这次测试中，奔驰GLC在车内成员安全指数、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕项目中，成绩都是G级评价。车外行人安全指数和车辆安全指数也都是最高G级评分。这样的安全成绩才是豪华SUV该有的样子。

NO.2：华晨宝马3系

碰撞评分：96.6分

BBA的豪华不是白给的。在安全性能的防护上，BBA车型的标准还是比同级高很多，宝马3系在这次碰撞中的表现也很好，整体评分仅次于奔驰GLC。

从分项目成绩看，宝马3系的表现都很棒，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数三项安全测试均为G级优秀评价。

NO.3：一汽奥迪A6L

碰撞评分：96.3分

在很多人的观念中，丰田与雷克萨斯，大众和奥迪还在很多方面是一样的。但实际上，不同级别的车还是差别明显的。奥迪A6L作为车市中的“传统豪华”，能在豪华车市一直领跑，性能与安全完全超越同级。

奥迪A6L在C-IASI中的测试很惊艳，在全部8项测试中，7项成绩获得了G优秀的评价，唯一一项获得P的还是耐撞性和维修经济性。对于豪华车来说，这一项评测结果是P很正常。

NO.4：东风日产天籁

碰撞评分：95.6分

在去年C-IASI测评中，成绩排在第四位的是东风日产天籁。实际上，在这款车的海外版本在IIHS中表现就很出色。引入国产，东风日产天籁在安全性能上并没有出现“缩水”的现象。也因此，在很多竞争对手在测试中已经倒下，或者瑟瑟发抖的时候。

东风日产天籁凭借着出众的表现轻松拿下车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数三项全优秀评价。值得一提的是，国产天籁的车顶强度甚至比美版还好。

NO.5：上汽荣威RX5 MAX

碰撞评分：93.4分

合资车质量比自主品牌好，如果，这话放在前20年，还可能说得通。但现在，自主品牌在快速成长之后，很多自主品牌在品质与性能方面已经超越了合资竞争，这样的说法有些过时了。

在中保研的测试中，荣威RX5 MAX的碰撞成绩再次证明了这一观点。这款车型在测试中获得了三G一P的好成绩， 安全性良好车内外乘员行人安全指数及车辆安全指数方面均获得了G的评级。但在耐撞性及维修经济性方面，该车型获得了P级的评价。

鬼扯：现在，汽车安全性能越来越受消费者关注。以上五款车型是中保研在2019年测试中成绩最好的，BBA垄断前三名，从这个角度看，德系的高安全性能不是说说而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CCRT驾驶测评结果公布 你想了解的热门车都在这

太平洋汽车评测还不错。

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汽车测评是测什么：

汽车测评，不光是把车子开到测试场上玩几把加速、刹车和紧急变线，更不是随随便便把车开到马路上遛一圈儿就可以出个测试报告。

汽车测评一定要有个比较完整的测试结果，能回答不同消费者的各种疑问。有的人对舒适性要求很高，有的人特别在意驾驶乐趣，有的人却把可靠性放在第一位，有的人又觉得安全性才是最重要的。

做汽车测评，虽然不可能面面俱到，但至少要照顾到“主流”的需求，把大家可能关注的方面都能有所交代。

年轻人的科技之选，德林特DS2性能全测评

中汽中心汽车测评管理中心于2020年10月31号发布了CCRT智能电动汽车管理规则2020年版，在今年1月1号正式实施，同时根据规程对特斯拉Model 3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马iX3、哪吒U Pro等多款车型的驾驶系统进行了测试。

驾驶系统是近年来汽车行业的热点，也是各大车企争夺的重点，目前国内对于驾驶系统的评测尚未有标准，而中汽中心是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家主管部门的技术支撑机构，其汽车测评管理中心（中汽测评）是目前国内为数不多的官方测试机构之一，在测试的标准、实验场地、实验设备等方面有着得天独厚的优势，因此这份报告的分量可想而知。

驾驶系统是机器代替或者人参与交通，在评测标准上安全将会作为考量的最重要标准，其中性能表现是指驾驶系统本身所能实现的功能，以及这些功能本身运行的效果，评价车辆在生活场景中的预期功能安全水平。

交互测试针对的是驾驶系统常见的误用滥用行为，评价车辆在这些场景下的风险防控能力。

性能表现涵盖了行车性能、泊车性能以及紧急避险性能，分别对应多种不同的场景。

行车性能主要考验车辆跟车能力、巡线能力以及组合控制能力，其中跟车能力考验的是车辆的自适应巡航系统安全性，例如在测试中是否发生碰撞，以及测算车辆的碰撞速度。另外是通过测算车辆在跟车过程中减速时的最大减速度，考验驾驶在控制速度上是否足够“老练”，以此判断舒适性。

巡线能力考验的是车道居中保持这项功能，判断标准有过弯能力以及过弯时是否压线，这涉及到车辆的安全性，弯道跟车能力测试车辆是否发生碰撞，测算碰撞速度，同时还会测算车辆避险时的减速度。

从六款车型测试的结果来看，六款车型整体表现优秀，平均得分率为91.7%，不同车型之间得分偏差为9.5%，特斯拉以95.59%的得分率位列第一名。

水平车位

垂直车位

斜车位

考量泊车性能分为垂直车位泊车、水平车位泊车和斜车位泊车三种，测试的车位分为比较正规的划线车位和空间车位（无标识线由两台车的空档形成的车位）组成。

测试泊车性能分为3次测试有效识别车位次数、揉库次数、停车姿态以及泊入目标区域后的纵向距离四部分测试，分别代表着对于车位识别的准确度、泊车速度、泊车歪不歪和泊车偏不偏。

在这项测试中6款车型平均得分为65%，小鹏P7得分率达到了98.1%，分数最高。

性能表现的最后一项是紧急避险性能，分为道路施工避险、交通事故避险和行车横穿避险。

三项测试都是开启自适应巡航系统，测试速度分别为40km/h、80km/h和40km/h,对应的场景分别是斜放的锥形雪糕筒、横在路中间的车辆以及鬼探头行人横穿。

紧急避险总体得分率较低，只有特斯拉Model3达到了74%其余车型均未超过60%。

驾驶评测的另一大块是驾驶员交互，分为系统提示和驾驶员监控两个大方向。

系统提示分为系统表述和系统显示，这是指在驾驶员操作不当或者是疲劳驾驶时出现脱手、分心，驾驶系统对于该情况的判定以及显示。

驾驶员监控分为脱手检测和注意力检测两项，其中脱手检测主要是考验驾驶员在双手脱离方向盘后系统根据时间作出的判定以及反应。在这项测试中，特斯拉和蔚来系统设定上比较激进，在驾驶员脱手60s之后蔚来选择直接关闭系统，特斯拉则保持在车道内直接刹停。

作为传统品牌的宝马在这一项上相当保守，在驾驶员脱手超过30s后直接选择了保持在车道内刹停。

注意力检测是在驾驶员低头、闭眼的情况下测试车辆是否会发出安全报警，对应的是驾驶员分神或者是疲劳驾驶的场景。这项测试考验的是车辆的疲劳监测功能，这项功能只有蔚来配备，测试时发出了蜂鸣报警，其余车型并没有配备该项配置，因此并没有拿到分数。

测试的车型中有一部分需要选装才能获得完整的驾驶，功能呢，中汽测评同样针对选装前和选装后进行了测试，像蔚来EC6，特斯拉Model 3等车型差距还是很明显的，其余车型总体差距并不大。

通过对六款车型的测试，我们可以看出各家的驾驶都存在一定的短板，驾驶系统仍处于驾驶阶段，使用时要保持高度的警觉性。中汽中心汽车测评管理中心所推出的这一套驾驶测试标准总体涵盖的项目非常全面，通过测试报告能够相对直观的了解一台车驾驶系统的长处与短板所在，可以为用户提供参考，同时对于行业来说，也能够促进车企对于自身驾驶系统的研发升级有着一定的推动作用。

民间野路子车评将就看，中国汽研2020汽车驾乘性能测评即将开启

大家好，欢迎来到轮胎商业专业测评第52回，本次我们测试的是森麒麟旗下德林特DS2，德林特品牌产品更适合年轻人，产品设计上充满活力。此次测评场地我们选择了中亚轮胎测试场，这是亚洲最全面的独立测试场，拥有最先进的测试设施和测试道路可以满足汽车制造商和轮胎生产商进行产品测试。最大限度的排除干扰因素，确保每一项测试都能公平准确，那这款轮胎究竟怎样，轮胎专业测评为您揭晓。

本次测试的产品是德林特DS2，测试轮胎的规格为215/55R17?98W。轮胎用非对称设计。可以直观的看出这款轮胎设计与众不同，非常年轻化，下面就来仔细了解一下这款轮胎。

轮胎花纹

德林特DS2轮胎花纹很有辨识度，主要针对年轻人，其产品从材料到工艺都用极高标准。轮胎用全新全硅橡胶配方，干湿地性能更加优秀，胎面的四条排水沟槽容积比现有产品提升6%,更快排水确保湿地行驶安全，在排水沟槽中还有德林特独创的专利排水技术，更快排水，湿地操控性大大提高。

当然，静音舒适也是这款轮胎的亮点，深度优化的复合变节距花纹在降低噪声的同时也能提供更优异的驾驶稳定性和舒适性。德林特这款轮胎众多特殊设计都是为了保证在湿地环境中轮胎仍然能够发挥出色性能，除了在湿地下功夫之外，在操控性、静音性、舒适性等领域德林特DS2轮胎同样是非常出彩的，说明这也是一款非常全能的轮胎。

静态测量

从德林特的静态测量数据来看，花纹深度较深，排水性能有保障。轮胎硬度也较软，在操控上稍稍占据优势。当然静态的数据只能说明一部分，要直观的了解谁强谁弱，动态测试见分晓。

动态测评

此次测评，测评的车辆选择的是丰田凯美瑞2018款2.0G豪华版

测试路面为普通沥青路面（干地/湿地）天气晴、微风、气温?33摄氏度?

本次测试用专业设备和车手进行测试，专业、公平。

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干地制动测试

在专用的干燥普通柏油路面上以100km/h的时速紧急制动，最大限度的模拟车辆高速公路上紧急制动的情况。

搭载了德林特DS2的丰田凯美瑞，在百公里时紧急制动的制动距离为40.5米，已经达到了与国际知名品牌相同的水准，可以看出德林特DS2在安全性能上追求完美。这样的成绩可以与许多运动轿跑相媲美，踩下刹车踏板，车辆的制动效果立竿见影，车辆迅速的稳定的刹停，让驾驶员用充分的信心驾驶车辆。

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湿地制动测试

在专用的湿滑的柏油路面上以80km/h的时速紧急制动，水膜覆盖两毫米左右，最大限度的模拟雨天车辆紧急制动的情况。

湿地性能对于一款轮胎来说至关重要，德林特DS2?80km/h制动的距离仅仅为24.9米，德林特在湿地制能方面表现优异，完全可以和知名品牌相媲美。况且很多轮胎在干地都不能达到这样的成绩。即使在湿地中，紧急制动的感受也和在干地相差无几，轮胎能够迅速刺破水膜，紧紧的抓住地面，让车辆安全可靠，让驾驶员充满信心。

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干地操控测评

1、单变道操控测试。

车辆以匀速前进按照装桶方向变换车道，最大限度模拟日常变换车道的情况模拟。车辆在高速时转弯时，轮胎必须有足够的侧向抓地力确保车辆安全稳定的避开障碍物。

2、弯道绕桩测评。

车辆以匀速S行前进通过所有装桶并且沿着大圈做绕圆运动，这是对车辆轮胎操控性的极限测试，连续的大角度转弯非常考验车辆轮胎性能，可谓是把轮胎性能榨干的测试。

在干地操控项目上德林特DS2的运动性表现很好，当车手转动方向盘时德林特DS2的反应非常线性，变道干净利索，不拖泥带水，驾驶感受运动轻盈，这种感受恰恰也符合德林特更加年轻化的定位。

在操控项目中，轮胎对车身的支撑非常到位，车辆侧倾幅度不大。所以测试成绩也拿到了较高的分数，德林特DS2轮胎可谓刚中带柔，在连续转弯中轮胎对于车辆驾驶员理解到位，车辆在整个过程中稳定可控，丝毫没有因轮胎失去抓地力而失控的迹象。

经过多项严酷的干地性能测试，德林特DS2的表现无疑是很出色的，它强大的抓地力使得轮胎死死的摁在地上，驾驶员操控自如，丝毫没有虚位的感觉，轮胎反应灵敏，驾驶感受非同凡响。在多个项目上都拿到了高分的成绩，足以说明德林特品牌对于轮胎性能的严格要求，同时也体现出了森麒麟强大的研发能力和生产能力，让轮胎的各方面都配得上高性能轿跑，堪称国产高性能轮胎。

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湿地操控测评

在专业的湿地赛道中进行实际驾驶，模拟真实的雨天行车状况。连续的湿地路段对轮胎的排水性是个非常大的考验。

从车手的反馈来说德林特DS2湿地的表现还是非常优秀的。在湿地这种不良路况下，轮胎仍然能够提供足够的抓地力，过弯也非常流畅，对于驾驶员来说德林特DS2不仅在直道强大的抓地力令人印象深刻。而弯道同样很出色，轮胎转向时紧贴地面，不会因为水膜的阻挡而发生滑移，转弯的瞬间积水被迅速排出轮胎，合理的花纹设计使得轮胎排水通畅迅速，轮胎时刻保持最佳抓地力。

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NVH噪音测试

除了轮胎的性能以外，我想大众用户最关心的还是轮胎的静音舒适性，噪音测试分别在乡村（粗）沥青路面和城市（细）沥青路面进行测试。

德林特DS2给人的驾乘感受还是不错的，100km/h车内68.9分贝的噪音相当于在闹市区的噪音。在高速情况下听到的都是发动机的噪音，轮胎产生的噪音是几乎感觉不到的，德林特DS2在研发本身就充分考虑到了，噪音对于驾乘人员的感受影响是巨大的，所以在静音方面下足了功夫。

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舒适度测试

轮胎在经过各种不同路面时能否起到有效缓冲是决定驾乘舒适度的关键，中国车主对于轮胎舒适度的在意程度丝毫不亚于轮胎性能。

德林特DS2在处理细小的颠簸上很有一套，但在遇到坑洼不平的路面时轮胎给人感觉还是有些偏硬。不过总体来说轮胎的舒适性还是非常不错的。

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总评：

综上所述，德林特DS2在湿地性能和噪音舒适性能上的表现非常突出,在行驶过程中搭配凯美瑞运动感十足，轮胎在各种路况下都能保持最佳抓地力，特别是在弯道时，德林特DS2出色的侧向抓地力让车辆过弯流畅，给驾驶员已充分的信心。同时，在舒适性上德林特DS2也力求完美，车辆行驶时轮胎很多好的过滤掉路面的震动，轮胎的噪音为很小，这样对于乘客的乘坐体验非常友好，同时轮胎不俗的性能也能让驾驶员更有信心，综合来看德林特DS2和国际大品牌相比性能不相上下。作为森麒麟旗下品牌，凭借森麒麟拥有的全世界领先的工业物联网智慧工厂，保证在产品品质上做到一流。显而易见德林特DS2是一款性价比超高的轮胎，那么肯定，德林特DS2在市场上将会成为爆款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问中保研和中国汽研啥关系啊？

导语：身处信息爆炸时代，作为一个只想选到一款满意爱车的消费者，面对网络上铺天盖地的各类信息，究竟应该信谁的听谁的，专业的指导又该如何发声？

古语有云“弱水三千，我只取一瓢”，在如今汽车产品琳琅满目的市场，怎么才能买到适合自己的产品呢？看广告宣传？进4S店听销售人员讲解？看各色媒体评测？还是用户口传心授的道听途说？但众所周知，车企的广告都是“王婆卖瓜”，4S店销售人员又只夸大优点不提缺点，网络上的各类花式测评云山雾罩，让人将信将疑，难以有准确的判断。那么来自用户的车评是否靠谱呢，每个人的主观感受的差异决定了表达的内容的差异，用户尽管有亲身体验但毕竟不懂技术，因此参考价值也是相当有限的。

那么有没有一种站在消费者角度，从一款车各方面的表现力以标准、科学、规范的测试为消费者提供参考标准呢？

答案是肯定的。

中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）自2017年起就开展了以消费者购车用车为核心的消费者驾乘性能测评研究工作，并在2019年8月成立了消费者驾乘性能测评工作组技术专家委员会。

2019年，消费者汽车驾乘性能测评规程Ｖ1.0版正式发布。?同年11月，国内首个以整车主观驾评专业的测评联盟在重庆西部汽车试验场宣告成立。同期，测评联盟成功举办首场专业测评活动。

2020年以来，为了能够更全面的表达“中国消费者驾乘性能测评”所具备的专业水平和参考价值，切实的贴近消费者购车用车时的真实需求，本着精进技术、追求完善的精神，?在中国汽研的主导下，经过工作组与来自国内高校和20多家自主和合资车企的专家的共同努力，“消费者汽车驾乘性能测评规程V2.0版”即将于近日公示落地。

相比V1.1版规程的4项维度（驾驶性能、操控性能、消费者评价、乘坐舒适性能），V2.0版扩展升级为6大体验（安全体验、驾驶体验、交互体验、视觉体验、养护体验、乘坐体验）。可以看到，新规程引入了安全、交互、视觉和养护四大全新体验概念。

在汽车新四化时代，以90后为代表的伴着电子产品成长起来的年轻消费者们，非常关注一款车的智能化体验。因此，V?2.0版顺势而为，将交互体验纳入评测规程，重点考察车辆的人车交互和车机交互性能。您的爱车是否够聪明够灵敏，是否能与您心有灵犀，通过专业规程的测试可一目了然。

“道路千万条，安全第一条”，此次安全评测除了最为常见的操控安全体验、制动安全体验、视野安全体验、安全系统体验之外，还会测试消费者最容易忽略的车内空气安全，以及汽车的主动安全性。

相比其他五项，其中养护体验是最值得关注的一项，而这也其恰恰是消费者最不引起重视的地方。而“消费者汽车驾乘性能测试规程V2.0版”的养护体验，便主要是针对消费者在汽车保有环节的续驶里程，油耗，维修便利性，维保成本等方面的体验。

当然这些测试指标并非专家们“纸上谈兵”，而是围绕普通消费者的感知量身定制，工作组前期面向社会邀请了多批次的试驾员参与线下活动进行验证，所以规程标准的定义既严谨专业，又通俗易懂。

此外，为了对新规程的落地实施进行最后检验，同时对测评团队技术水平做提档升级，以保证后期结果的有效性。本次共有20多家车企，30多位测评联盟专家组成的工作组与专家团队精心策划了一场以挑战赛形式开展的汽车评鉴盛典，将于2020年8月28日正式开启。

来自广汽丰田、吉利汽车、泛亚汽车、奇瑞汽车、长安汽车、上汽、潍柴汽车等多位主流车企的汽车工程师将对评测车辆进行多个专业项目测评，并在此过程中展示自身高超的专业驾驶技能。

为此，“2020年汽车驾乘性能测评暨技能挑战赛”的活动场地特意选在了大足试验场。据了解，该基地为国内首个大型综合智能网联汽车试验基地，占地860亩，涵盖了传统大型汽车综合试验场80%以上功能，试验道路总长50余公里，试验场景百余种。挑战赛设置了多种不同的动态测试场地，每个动态测试场地都有着多种极为接近日常生活使用场景的测试项目，例如直线加速、紧急转弯、双移线、“S”型弯道、路面变窄等多种测评项目来模拟日常驾驶中超车加速，紧急变道等等常见行驶工况，同时对参赛的联盟专家们也将是极大的考验。可以想见，这将是一场极具观赏性的视觉盛宴，专业技能与专业测评将碰撞出怎样的火花，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽研与中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称：中保研）在中国汽研总部签订了《战略合作协议书》。

在中国保险行业协会的主导和推动下，双方将围绕“中国车型安全指数”、“汽车专业技术培训”、“汽车零配件认证”等方面，在共享、人员交流、项目开发、信息沟通等方面开展紧密合作，共同推动汽车行业和保险行业联合创新。

中国保险行业协会秘书长助理郭红、中保研董事长贾海茂、中国汽研董事长任晓常、总经理李开国、副总经理万鑫铭及各大保险公司的代表出席了签约仪式。

中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

此外，中国汽研还拥有国家机动车质量监督检验中心（重庆）、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室，并设有博士后科研工作站，是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”。

对广大消费者来说，中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。

扩展资料：

目前最火的“中国保险汽车安全指数”就是由中保研和中国汽研联合推出的，中国汽研基本上算是国内最权威的测评机构之一了。

而中汽研的那个碰撞测试是C-NCAP，注意哦，中汽研是个盈利的机构哈，五星批发部这个名号大家应该都听过了吧，就是说基本参加它们家测评的都能拿五星好评。

参考资料：