蔚来申请破产了最新进展_蔚来申请破产了

1.蔚来、小鹏、威马频传喜报的时候 TA却宣布破产了

2.抑制亏损 蔚来想靠换电“救命”

3.销毁证据？！两场后，蔚来这次撞墙了

4.马云马化腾加持的恒大也缺钱？“蔚来刘越案”已审理终结

5.蔚来的真实现状

6.高瓴资本撤资蔚来、理想只是为了投资比亚迪吗？

7.有钱了！蔚来中国获六大银行104亿元授信

蔚来作为新能源汽车的代表太火了，汽车大卖的同时吸引了很多人的关注，新能源汽车随着特斯拉的不断壮大完全有取代传统汽车的节奏，蔚来汽车也来到了风口。但大家要知道新能源汽车作为最近几年才发展起来的新行业，面临很多不确定性，任何行业都有可能因为战略失误导致破产，脑洞大开的车迷就提出这样的问题如果未来汽车倒闭了，蔚来汽车的售后服务怎么办？我们该在哪儿去找售后呀。这是大家非常关心的问题。我思考了很久，说说我的看法，分享一下我的观点，希望对大家有所帮助。

蔚来汽车如果倒闭，肯定会有公司进行整合，最直接的解决方案就是给新能源汽车发展相关的企业接手蔚来汽车，国内新能源汽车企业非常多而且实力还比较强：比亚迪，上汽都是非常好的新能源汽车公司，如果未来汽车倒闭他们可以接手公司业务，同时未来汽车的售后就可以到比亚迪或者上汽这些售后服务点进行售后维修。

蔚来汽车作为新能源汽车最大的问题就是充电速度慢和续航时间不是很长，不能够跑太远的长途，但作为新能源汽车，环保，经济，性价比高是他的优势，如果新能源汽车能够解决充电速度和续航问题，那么新能源汽车前途无量。

国家为了鼓励新能源汽车发展，开始大力面积的修建充电桩为新能源汽车充电提供场所，同时国家开始大力发展新能源换电池项目研究，今后新能源汽车可能像电瓶车一样直接换电池然后继续上路而不用等待充电，这对于新能源汽车来说都是好的发展方向。

对于未来汽车倒闭之后售后服务这块大家不用担心，汽车市场这么大，肯定会有企业进行整合，售后完全会得到保证。

蔚来、小鹏、威马频传喜报的时候 TA却宣布破产了

个人认为蔚来等9家车企宣布停产，造成这些车企停产的主要原因是芯片短缺的问题。这种控制芯片开窗，关窗，开空调，关空调，锁门开尾门相关。

主要分三点

第一点，疫情宅家经济使得家用设备芯片挤占了汽车芯片的生产，加上疫情后汽车市场的繁荣，从供需关系上使得汽车芯片的短缺。

第二点，蔚来属于订单生产，不会囤积太多的原材料，所以在这一波芯片危机中处于很被动的状态。

第三点，不光蔚来，全世界的车厂都面临着同样的问题。都在争抢芯片。

芯片为何短缺原因？

受疫情影响，芯片短缺问题导致汽车行业供需紧张。造车新势力蔚来汽车决定从2021年3月29日起临时停产5个工作日，并下调其第一季度的交付预期，长期供应情况仍有待观察。那是因为半导体芯片短缺情况超出预估。

从全球芯片产业格局中，我们看到我国汽车行业中车规级芯片自研率仅占10%，90%的车规级芯片都必须依赖从国外进口。半导体整体供应限制影响了蔚来2021年3月的产量，其中美股一度跌超8%。此次芯片短缺危机，从传统车企传导到了造车新势力，对汽车行业今年的生产目标也有所影响。

为什么不用国产芯片？

并不是我们不想选择国产芯片，但是，国产芯片的技术还达不到汽车上所需要的高科技，我们还只能设计一些简单的芯片，如果是核心部件，比如ECU、TCU、BCM等等，技术含量比较高，很少能有国产企业设计出来的！

所以芯片国产化是一个任重道远的事情。过去是因为国外的芯片便宜，自己研发不如购。这次疫情就是不确定因素的一次教训。

抑制亏损 蔚来想靠换电“救命”

11月份，可以说是整个2020年的“新能源月”，传统车企们大张旗鼓宣布“战绩”的时候，新能源车企也终于可以来掺和一下了！从成绩单中可以看到，11月份蔚来完成了5291辆的交付量，小鹏紧随其后完成了4224辆，威马作为新势力造车的头部车企，也在11月份完成了3018辆的交付成绩。其中蔚来在前11个月的总成绩实现了36721辆，小鹏则是21341辆。哎呀，这新能源汽车，终于可以扬眉吐气地说，2020年还算不错！

不仅新势力造车如此，传统车企在新能源这一块的成绩也是相当霸气。就看看市场神车五菱宏光MINI?EV吧，11月份的销量直接突破3万辆，比亚迪汉的综合成绩也是超过了1万辆。这跟年初判定的“转折年”，是不是看起来有点违和？但其实并非如此，因为在这些企业大唱凯歌的时候，TA却必须告诉你，Ta要走了。

说到众泰，你一定最先想到的就是保时捷总裁都去展位参观的SR9……呃，也不知道当时众泰尴尬不，反正大家是觉得很尴尬。但是必须要说的是，人家虽然靠着山寨不太光明正大，可是依然在传统燃油汽车有一席之地。不过要说到众泰的新能源，你是不是都没听过？

其实众泰新能源也是有过高光时刻的，毕竟Ta还有个靠山，并且早在2008年就已经推出了首款纯电动车。而官方则更加“嚣张”，表示自家的车子已经占据了新能源纯电动汽车总体销量的18%，因为10年的累计销量已经超过9万辆。但是这个数字也不知道从哪儿考究出来的，毕竟在路面上是真的不太容易看到哟。

众泰新能源拥有自己的新能源汽车研究院是真的，网络可查，而且其中据说包含了专家、高级工程师、博世以及多位高级人才超过三位数。在2017年，更是得到了福特汽车的青睐，据说还成立了合资公司，只是福特也必须承认，这可真是看走了眼。

最近，众泰新能源被证实申请破产清算，18%市场份额的车企，就这样结束了。

鬼斗车观点：众泰新能源不是2020年的第一家破产新能源车企，但可能是最后一个，毕竟还有20多天的时间就迎来了2021年。很多车企在期待明年，可是真会那么好吗？大众的新能源产品在逐步进入市场，一头雄狮来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销毁证据？！两场后，蔚来这次撞墙了

或许拼到最后，造车新势力车企们能够杀出重围的就是服务。

像极了当下精彩博弈的餐饮行业，如何在“差不多的口味”中脱颖而出，最后拼得就是新型的服务理念和多变的菜品。

前不久在蔚来汽车2019年第四季度季报电话会议上，除了公布其2019年第四季度财报外。（财报显示：2019年第四季度蔚来汽车总营收达28.48亿元，环比增加55.1%。2019年全年总收入为78.26亿元，但遗憾的是，公司毛利率仍然为负-8.9%。）

还有一件事情值得关注，在电话会议上，蔚来的两家投资公司美林银行、摩根斯坦利分别对目前蔚来电池与换电方面的规划进行商讨。

电池和换电，这个凌驾在纯电车型之上的领域，至今没有任何车企依靠它们盈利。而在李斌的蔚来版图中，这块在车型之外的盈利渠道，正在一点点放大。

一个亿，如果再给李斌一个亿，或许蔚来的全线换电布局将更加清晰。

换电

换电服务，并不始于蔚来，但在个体用户中行之有效的传播，要感谢蔚来。

在国内，目前除了蔚来，只有北汽新能源和力帆选择了大规模应用换电模式推进其共享出行运营车辆可以快速充电投入工作的模式。

与力帆推广的分箱换电、能源站与移动能源车相比，晚来一步的北汽新能源“擎天柱”，在对换电站和补给问题上更加全面。虽然现在看来，换电和换电站的构想模式每家车企百变不离其中。

但如同北汽新能源高层领导而言，“新能源汽车充电模式已成为市场普遍认可的一种方式，但成本、安全、充电便捷已经存在问题，慢充时间过长效率低，快充因技术瓶颈导致电池寿命迅速衰减,并会引发安全事故，换电模式找到了属于它的生长空间。”

这里的生长空间除了国内广大的纯电市场用户外，还有在车型背后没有被完全开发的渠道盈利。

在北汽新能源的中，到2021年-2022年，北汽将建成换电站3000座，运营车辆50万台，但这个设想还是依托着共享出行车辆，那些更迭率较高的车型，的确在短时期内给予北汽新能源一剂猛药，但对于真实的营收而言，却是杯水车薪，北汽左手倒右手的运营模式也出现瓶颈。

那么蔚来是如何规划的？

在蔚来电话沟通会上，蔚来电源管理副总裁沈斐总结了蔚来能源体系发展三年来的情况。

令人意外的是，截止到2020年3月，蔚来在全国范围内落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过1.7万台，用户换电渗透率为48.7%，累计扫码换电超过37万单。

和北汽新能源最初走运营车型换电模式有本质区别的蔚来，他们的用户是个体用户。

没有什么比个体用户会自主选择换电模式更加有力说明蔚来换电的可持续性。

或许，就是因为这些持续爬坡的换电数据，让李斌有了底气。

李斌表示：“蔚来在2020年将加速电池服务（Battery?as?a?Service）的推进。这一服务战略也将成为公司提升销量的策略之一。”

据说，电池即服务，这是李斌的原话。而“提升销量”才是李斌真正看中的核心。

在网端，媒体们将“Battery?as?a?Service”缩写成“BaaS”，让这项蔚来专属的电池服务看起来更加的专业。

李斌说，“利用蔚来的电池可以换电，以及我们全国的换电站的部署，这个是我们非常重要的一个体系的优势。因为全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通，变成一个租电池，可以快速的换电，并且根据自己的需要灵活升级不同容量的电池包。”

所以，蔚来电池即服务的最基础的逻辑就是：可充、可换、可升级。

只不过，这项在售卖车型之外的额外营收，蔚来要想办法玩出花样，才能让其成为真正提升销量的必要手段。

为什么要换电

对于为什么要发展换电模式，北汽新能源早期的回答说明了问题，“因为充电时长的干扰，会影响到用户使用的情绪。”

这应该是目前纯电市场充电问题上最大的干扰，毕竟车企们拼命提高续航标准也正是为了减少道路行驶中的充电次数，从而解除里程担忧。

但不可否认的是，换电比起任何形式的充电都要快。

而“快”是当下纯电车型必须克服的和电有关最重要的命题。

在资料中显示，目前换电时间约为五分钟。在蔚来换电的场景里面，开车进入换电站，从拆卸到安装，出站，总共花时约为十分钟。而目前最快的超级充电桩也要半小时才能充满。

这样的对比显而易见，无论从体验或是流程上，都可以媲美燃油车加油的速度，换电站潜力无穷。

这样的便利性在蔚来目前累计用户数中逐渐成为增量。2019年全年蔚来汽车共向客户交付20,565辆新车。由于疫情影响，蔚来将2020年第一季度的交付目标被设定在3,400辆至3,600辆之间。

即将销量超3万辆的蔚来，在自己固有的个体用户群里，换电渗透率在慢慢提高。

或许，在如今李斌的眼中，这些曾经一度困扰他“卖一辆亏一辆”的问题，终于迎来了一些转机。

年轻用户居多的蔚来，他们更愿意接受新鲜的方式，更愿意陪着这家造车新势力一同成长，而这些“精神依托”也将成为蔚来个体用户群实现更高换电率的可能。

根据沈斐介绍，今年蔚来预计再落地50座，总计到2020年底换电站总数为173座。目前，在蔚来APP内推出的充电地图，打通200多家运营商，30万根充电桩，覆盖337座城市，90%的充电桩打通了支付功能。

这座由蔚来自己亲手打造的“充电帝国”不能出错，它是目前李斌在蔚来版图中，最有前景的部分，虽然一切的努力究其根本是为了盈利。

2019年全年，蔚来在汽车销售额为73.671亿元，全年总收入为78.249亿元；非汽车销售收入为4.578亿元。

最烧钱的部分来自蔚来的经营。

烧钱大头——经营性支出。1月成都机场路的蔚来NIO?Space正式开业，这是成都第三家，全国第83家门店。和蔚来中心一样的体系，一样高端轻奢的NIO?Space，却消耗着蔚来每年三分之一的费用。

车型项目的研发和销售、管理费用的增加，无法形成稳定局面，这也导致了即便蔚来第四季度销量上涨，但经营性亏损依旧大幅上升，它至今没有逃离“卖一辆亏一辆”的魔咒。

在光鲜亮丽背后，李斌不得不选用裁员、节约日常运营成本的方式来维护。所以，“为什么要发展换电模式”，对于蔚来而言，更多的是变相的造血，从换电模式中延伸而言的升级服务，是蔚来的另一种创收。

从2019年9月开始，蔚来开启续航升级服务。

如果你觉得自己的原装电池续航不够，那就购买升级包，再去换电站换成高级电池。蔚来目前可提供70度和84度两种规格的电池，2020年底将推出100度的。用户既可以一件更换，也可以按天计算。总之，就如同你买了智能手机一般，再花钱买些升级配置，也没有那么心疼。毕竟，中国人的老话，“都花30-40万买了车，你还在乎这几千吗？”

你不在乎，蔚来在乎。

虽然“换电模式”不是蔚来首创，但如今的蔚来无疑将成为造车新势力中唯一有能力推动换电模式发展的中流砥柱。蔚来ES8和ES6的用户们，也成为了换电模式的“前驱者”。

从这个层面看，蔚来不光可以赢得市场利益，还赢得了一群具备开拓精神的追随者。

换电模式的利弊

其实在新能源行业发展进程中，换电模式并不是中国先例。

早期的一家名为Better?Place的换电公司，曾经业务覆盖以色列、丹麦、澳大利亚、加拿大、亚洲等国家和地区。但由于燃油车当道的大环境，Better?Place没能扛住现实的残酷，以破产终结。

今时不同往日，Better?Place曾经期盼的春天已经到来。随着全球新能源汽车的发展，换电模式终将在产业链的驱动下重新“苏醒”。

2011年，国网公司就发布了《基于物联网的电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统技术规范》和《国家电网公司“十二五”电动汽车充电服务网络发展规划》，其中提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业运营模式。

而在“换电和充电哪个更具备优势”的讨论中，行业普遍认为，换电具有明显的优势。

除了上述讲到的换电时间快外，换电模式可以将车身和电池进行分离，一方面可以对电池安全做最直接的维护，另一方面也提高了纯电二手车的残值。

但无论是北汽新能源，力帆亦或是蔚来，他们所提及到的换电，都需要换电站，而这个小小如仓库一般的设备，也如同当下的超级充电桩、充电站一样，需要具备全面的条件。

换电站的拨地而起，意味着车企要在渠道，土地，人员，设备等运营上费用加剧。如果给李斌一个亿，他就能做出盈利的换电站了吗？

答案是未必。

换电站的普及和推广，比起目前遍地开花的简易充电桩而言，成本压力、运营维护压力递增。这也是换电站目前只是维持在本车型小体量现状的本质，而国家现阶段的小范围试水，也换电模式浇注了“自生自灭”、“自给自足”的环境。

虽然小体量，想必李斌依旧愿意尝试，毕竟站其高度，举其高旗，李斌的蔚来没有退路而言。但愿在2020年年末，蔚来的换电站可以如约新增，它们该像是“星星之火可以燎原”般，做蔚来的后备之师。

文/贤人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马云马化腾加持的恒大也缺钱？“蔚来刘越案”已审理终结

8月12日下午两点多，蔚来车主林某钦先生驾驶自己的蔚来ES8，启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），在沈海高速涵江段撞到了作业中的工程车，不幸罹难。

这则消息很快传播开。人们纷纷表示悼念，也对中的自动驾驶和蔚来提出质疑。

有人说，在中国平均每8分钟就有1人因死亡，这场只是每年几万次的悲剧里，普通的一出。

“这则消息引人注目的原因，不外乎契合了几个热点：新能源、蔚来、自动驾驶。”

但事情远没有这么简单。

7月30日，一辆蔚来 汽车 在上海发生，碰撞起火，车主也不幸遇难。

15天内，两起车毁人亡的悲剧，已经足够人们警惕。

更让人吃惊的是蔚来自己的操作。

据林某钦先生家属委托代理此案的律师，北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿披露，一位蔚来的技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作。

交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

剧情突然走向了刑事案件。

消失的数据

有网友预测了蔚来的处理方案：“临时工，总部不知情，表示沉痛哀悼。”

公关话术三件套。

其实家属的诉求很简单，一个真相而已。

逝者的朋友，也是购买蔚来 汽车 的推荐人也在蔚来APP里公开对话蔚来高管。

其中提到：

8月13日，家属和交警要求蔚来提供车辆行驶数据，以及提取车内行车记录数据。

而蔚来在8月13日派了一个不专业的工程师，折腾了好几个小时。结果只提取到10个今年一月份的行车记录。

云端的数据，蔚来方面表示在走审批流程，盖章需要时间。

这位工程师，和被警方传唤的技术人员是否同一人暂且不得而知。

我们暂且抱着最大的善意去揣测蔚来那位技术人员，只是不懂流程的无心之失。但是为什么之后，蔚来的行车数据会损坏地如此严重？

自动驾驶、驾驶的安全性之外， 汽车 本身的安全性，也应该被打个大大的问号。

而打着新能源、智能化旗号的蔚来，如果连行车数据都不能准确还原，那实在是把自家的脸面在柏油路面上摩擦。

定价三四万的NOP功能，依靠车上装载的诸多传感器进行运作。买车时吹嘘地多么高大上，人工智能、传感器、大数据。事发时统统成为一场空。

皮之不存毛将焉附，如此不可靠的数据系统，如何能让人放心蔚来的领航功能（NOP）呢？

鼓吹智能化、自动化的造车新势力。不求它可以直接带我们迈进无人驾驶的新纪元。但好歹，智能化的基础是把纪录下行车过程中产生的数据。

或许记录得太真实，以至于蔚来的技术人员需要越过交警，提前操作。

营销、服务与现实

目前，诸多车企都存在这过度营销的现象，在宣传上经常会强调自动驾驶，以低人工接管率、解放双手等话术吸引消费者，悄然弱化“”二字。面对国际通行的自动驾驶分级L2、L3，找出各种擦边球。

2019年8月22日，蔚来 汽车 副总裁沈斐在微博上发布了一段小，表示NIO Pilot（蔚来自动驾驶）越来越上瘾，1点半会议结束，在自动驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。

一只手拿手机录，一只手提着星巴克的纸袋。很显然，这位副总裁的双手是绝对脱离方向盘的。这自然是对车主极其不好的官方示范。

试想，一项通往未来的智能驾驶技术就摆在面前，为何不试一试呢？连人家高管都很放心，我们普通车主自然可以安心了。

今年3月，面对美国的质询，特斯拉承认其Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统，而只是驾驶功能，不能让特斯拉的车辆实现自动驾驶。

而在家属展示的APP录屏中可以看出，车辆的行驶速度从约114公里/时瞬间降至0，瞬时能耗为0，意味着这时车辆已经出事故。而诡异的是，过程中并没有一次刹车措施。

在警方的调查结果出来之前，对自动驾驶、驾驶的讨论可能有空谈之嫌。

但调查似乎陷入了僵局。

朋友的尸体在前，林某钦的朋友还只能用乞求的语气，对话蔚来“希望接下来对于案件的调查工作蔚来这边能全力配合我们亲属和交警部门，请你们有效率一点，给我们想要的所有，不要套路我们了，还原事实的真相，拜托了可以嘛？@秦力洪 李斌”

蔚来创始人李斌曾说：“蔚来的商业模式是建立在极致的用户体验上”。

一向以提供优质服务著称的蔚来，人称 汽车 界的海底捞。大笔资金投入在对车主的服务中。

这次却对遇难者家属迟迟没有切实的回应和帮助。

很显然是兹事体大，李斌还没有拍板。

出行教父，大起大落

李斌不是第一次陷入危局。

从安徽农村走出来的李斌，曾被家里人劝说上个中专。周围的人，都是顺从地走上这条路。

但李斌不认命。他以绝食相逼，求得家人支持他读高中考大学。

他也不负自己的倔强，以太湖县文科状元的身份考入北大，传为当地一段佳话。

而在北大，李斌更是在学霸的道路上狂奔。有个段子是“走别人的路，让别人无路可走。”说的正是李斌了。他报考的专业的 社会 学，自己还申请辅修了法律和计算机。

然后李斌北大 社会 学的学长拉着他创办了北京科文书业信息技术有限公司——当当网的前身。这个学长正是李国庆。

当没等到当当上线，李斌就告别了这位学长，他打算去做 汽车 网站。

媒体公关行业的都知道，花钱最大方的，就是 汽车 圈的金主爸爸们。

在1999年，国家刚放开私家车，那时候紧俏的私家车还是车企们躺着都能把车卖了，真正的卖方市场。

李斌觉察到了这个机会。融到了900万的资金，创建易车网，赶上了20世界互联网的最后一班车。

当然也赶上了互联网的泡沫。

大股东北汽撤资，他选择自己背负了400万债务。80几名员工，眨眼间就只剩下7名。

结果易车网不仅还上了债，最后还成功赴美上市，估值5亿美金。

后来的投资人看中李斌，就是27岁的李斌，当年有这份担当和魄力。

李斌还是摩拜单车的早期投资人，持股比例仅次于创始人胡玮炜，曾高达29.25%。几年前共享单车的风吹得多热烈，一点也不压于今时今日的新能源。

而2019年，李斌重新创业的蔚来，也经历过一场至暗时刻。经历了自燃召回、高管离职、大批裁员的一系列危机。

其财报显示2018年巨亏95亿人民币，而跌幅一度超过50%。当年Q1、Q2的财报显示两个季度分别亏损26亿和32亿。

蔚来股价先是破发，最后一度跌到1美元，在美股退市的边缘徘徊。

李斌的妻子在社交媒体上晒出全球仅有一份的白色CHANEL，结果被网友喷到删文。

当人们开始蔚来何时破产，投资人们也坐不住了。业界纷纷指责李斌太烧钱，有车企打算并购蔚来，最重要的条件竟然就是“换掉李斌”。

但李斌没被打倒。面对外界的唱衰，他亲自飞去黑龙江的黑河、新疆的伊犁。只要有蔚来车主的地方，他都选择亲自拜访。

再加上免费终身换电等等举措，2019年的四季度，蔚来创造力纯电动车销量全球第一的惊人数。

卖出去的8224辆车，高达有50%是蔚来老车主的复购，在蔚来的官方APP上，可以看见许多车主在晒自己的第二台、第三台蔚来。

终于，蔚来好不容易走出股价的低谷，尾附着特斯拉疯涨的大行情，迎来了希望的曙光。又卷进一场人命官司、血色悲剧。

出行教父栽了个跟头。但事情过去，股价下跌，至多就是品牌声誉受损。

真正悲哀的是，有人生命已暂停在31岁，他的人生风景止步于26301千米，那个蔚来的行车记录中消失的午后。

蔚来的真实现状

撰文?/?刘姗姗

编辑?/?牛跟尚

设计?/?杜?凯

题图?/?赵昊然

造车新势力终究逃不过钱的制约，连一向以财大气粗著称的恒大汽车也开始寻求外部资金。

9月15日，中国恒大新能源汽车集团有限公司（下称恒大汽车）宣布了一项新增融资，规模为40亿港元，投资方包括腾讯、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多个知名机构。

18日，恒大汽车发布公告称，公司董事会决议拟发行人民币股份，并于上海证券科创板上市。

恒大汽车的上述公告并未透露更多信息，例如新股发行的规模等。在公告中，公司也特别表示，由于人民币股份发行须获得必要的监管批准，可能会也可能不会进行。

具体来看，恒大汽车此次配售新股1.77亿股，占当前总股本的2.04%，占认购完成后经扩大总股本的2%，每股配售价22.65港元。在此次配售前，配售股东Evergrande?Health?Industry?Holdings?Limited持有恒大汽车74.99%的股份，配售及认购事项完成后降低至73.50%，仍为控股股东。

尽管在证监会放宽企业“回A”条件的背景下，包括吉利汽车、东风集团股份在内的车企均启动了在科创板或创业板再上市的，但恒大汽车的这一动作还是被市场赋予了更多解读。

有分析认为，恒大汽车一改之前“买买买”的豪气，频繁对外融资，在一定程度上暗示着大股东中国恒大也“余粮将尽”。

同一天，蔚来汽车宣布，其已在9月16日与蔚来中国股东之一合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）签署协议，NIO?Nextev赎回该基金目前持有的蔚来中国50%股权，相当于蔚来中国8.6％股权。

蔚来汽车表示，公司将把今年8月增发新股的部分收益用于支付此次蔚来中国的赎回和现金出资。股份赎回完成后，蔚来汽车将合计持有蔚来中国84.5％的控股权。此外，蔚来（安徽）控股有限公司已获批准更名为蔚来控股有限公司。

与此同时，在去年11月闹的沸沸扬扬的“蔚来起诉刘越”案也落下帷幕。

2019年11月，自媒体“轼界”的所有人刘越发表《蔚来汽车正与多家律所洽谈破产清算》一文对蔚来汽车造成极大负面影响。

随后蔚来将刘越告上法庭。近日，该案已经审理终结。

有人忙着找钱，有人忙着搞技术。这是当下造车新势力的一个常态。

日前，华人运通宣布L4全自主代客泊车系统（AVP）在上海完成开发，并在?高合HiPhi?X量产车上完成测试投入试生产。

其官方表示，这是国内首个基于车路协同的L4全自主代客泊车系统在量产电动车上的落地。

全自主代客泊车系统AVP（Automated?Valet?Parking）是基于车路协同开发的L4高阶自动驾驶。在停车区域内预先搭建激光雷达等路侧感知设备，及通信和计算设备，实现对车辆位置、周围障碍物的识别和跟踪，并通过5G?车路协同把调度信息、车辆定位、障碍物等信息发送给车辆，由车辆自动驾驶停入车位。

车主在停车区下车，车辆自主驶入停车场并泊入车位。车辆也可以通过APP启动，自动从停车位驶出，并行驶到用户指定的位置。

与此同时，威马汽车也在为L4等级自动驾驶筹备铺路。

近日，威马汽车携热销车型威马EX5-Z亮相第二十二届中国国际工业博览会，并发布了由Intelligent?Cockpit（智慧座舱）、Digital?Architecture（数字化架构）、EIC（平台化三电系统）、Autonomous?Driving（自动驾驶核心技能）组成的“IdeaL4”全新科技战略，意在加速5G和L4等前瞻科技在智能汽车上实现最先落地、最快量产。

同样是为了消费者能够有更好的消费体验，哪吒汽车、华人运通和威马汽车不同的是将本周重点放在了加电服务上。

9月15日，哪吒汽车“智能服务再升级——哪吒加电”在北京正式发布。

“哪吒加电”是哪吒汽车推出的旨在解决用户出行充电难痛点的智能加电服务，涵盖“代客加电”和“哪吒智能快充站”两个部分，以极智、便捷、安全为用户提供轻松自在的加电服务。

代客加电。用户可以通过APP下单，一键预约，加电专员即会现场接单取车提供加电服务，用户可以通过哪吒汽车APP实时关注车辆充电进度及查询车辆定位，并对整体体验进行评价，让爱车满电而归。全程无需守候，让用户真正告别等待，尽享与家人的闲暇时光。

哪吒智能快充站。在用户核心活动区，哪吒汽车建有完善、便捷、智能的快充场站，配有60kW快充，无论是上班期间，还是逛街之余，用户都可以近距离享受即插即充、充电免费等服务，“家门口的充电站”让里程焦虑不复存在。

发布会当天，哪吒汽车北京王四营自建充电站正式启幕。

同时，针对2020年底前购车的北京哪吒U首任用户，哪吒汽车还推出了多项优惠权益：无充电桩用户首年赠送48次代客加电，支持用户2万公里+行驶里程；有充电桩用户首年赠送6次代客加电，满足用户应急加电需求。此外，北京哪吒U私有车主到“哪吒智能快充站”充电，还可以享受2年的即插即充，免费充电。

同天，哪吒汽车智能安全体验营在北京开营。

9月15日，理想汽车宣布王凯先生出任公司首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li?OS实时操作系统等。

王凯拥有18年汽车和手机行业核心技术研发与管理经验。加入理想汽车前，他曾在全球科技公司伟世通工作8年，最高担任伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监，负责公司软、硬件产品路线的规划和落地。他也是全球第一个量产车规级座舱中心域控制器SmartCore?的核心创始设计人，也是开放式可扩展自动驾驶平台DriveCore?的核心创始设计人。

9月18日，小鹏汽车宣布，将携P7及G3i亮相北京车展。

小鹏G3i是基于小鹏首款智能汽车小鹏G3进化的产品。其拥有最高达520公里的NEDC综合续航里程。除此之外，该车在智能方面搭载了最新的Xmart?OS?2.0系统，可实现与P7车型相同的大部分车载智能能力。

据悉，该车在7月底的成都车展后已经开始正式批量交付。

9月19日，天际汽车的首款量产车型天际ME7正式上市，补贴后售价21.88万-28.98万元，定位中型智能纯电动SUV，NEDC综合续航里程有530公里和410公里两个版本。

新车选用三元622体系软包电芯，电芯能量密度高达258Wh/kg，匹配博世扁铜线永磁同步电机，最大功率高达160千瓦，最大扭矩330牛·米。

官方介绍，ME7实现了?L2.5级自动驾驶，实现包含ACC自适应巡航、APA全自动泊车、AEB主动式紧急刹车功能在内的16项智能驾驶功能。

此外，天际汽车在全国范围内开展了充电桩适配工作，以便实现充电桩100%兼容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高瓴资本撤资蔚来、理想只是为了投资比亚迪吗？

从最近几个月造车新势力的交付数量可知，蔚来的真实现状不容乐观。

2022年5月蔚来的销量为7024辆，销量同比增速仅为4.7%，在一线新势力中排名垫底，到了6月份整车的交付量才重新回到万辆的水平，不过增速依旧疲软。而近期其他新势力的表现十分亮眼已经连续多个月都保持月销万辆，销量增速最慢的也都有78%，形成了鲜明的对比。

蔚来作为期国内新势力的领头羊，是最早开始扎根高端市场的自主新能源车企，拥有安徽省合肥市、江淮集团、腾讯、百度资本、联想集团等多方的投资，除非出现重大意外，否则短期内蔚来都不存在有濒临破产的可能性。

新能源汽车详细介绍如下：

其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车，目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车，一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

有钱了！蔚来中国获六大银行104亿元授信

资本本性都是逐利的，高瓴资本撤资蔚来、理想肯定不只是为了投资比亚迪，这只是资本投资的调仓换股罢了，但从高瓴资本这次调仓换股来看，可以清楚意识到以下几点：1是大资本继续看多新能源产业；2是看好比亚迪发展前景，从可比亚迪发展潜力；3是认为蔚来、理想已经严重高估，股价已透支未来几年，甚至不认为它们能继续发展下去，所以对它们进行了清仓。 越来越多传统车企发力新能源，以ppt造车起家的新能源车新势力，势必感到压力越来越大。没多少技术只讲服务的新势力在造受资本抛弃后，靠融资续命的老套路看来走不下去了，下场只有两条1是破产，2是被收购。未来十年，我相信能活下来的国产车企不会超过十家，比亚迪必将成为电动 汽车 龙头企业。

现在高瓴左手宁德时代，右手比亚迪，算是补全了新能源 汽车 的双头霸主！[机智]

时代的风口算是已经骑到了两头大猪，无论怎么走都是坐享钓鱼台！[酷拽][酷拽]

而蔚来，理想，说真的技术真的不多，他们有的比亚迪更强，它们没有的，比亚迪都有，所以说更低价格的比亚迪太划算了！[机智][机智][机智]

而蔚来，理想太贵了，带有不确定性！

张磊何许人也？亚洲最大的私募基金带头大哥，价值投资的顶尖人物！

依然记得当年张磊去美国，巴菲特亲自去机场迎接，拉着张磊畅谈好久，可谓是知己难得，对张磊说:“你是比我更会管钱包的人，把钱放你钱包里我很放心！”

张磊从耶鲁大学工作了很多年，跟着耶鲁人物进行投资工作多年后，建立了自己全新的价值投资体系！

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当然不是只是，投资比亚迪是高领长期投资战略，买蔚来小鹏理想是炒股，加上蔚理小是在美国上市，长远有不可控风险，性质不一样。况且高瓴更本就不差钱，如果张磊觉得蔚理小具备比亚迪一样的发展前景，大可一起买入。

7月9日，有消息称蔚来将获得6大银行联合授信近百亿元人民币。果然，7月10日上午，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等举行蔚来中国银企战略合作签约仪式。

中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行合肥分行等6家银行共同与蔚来汽车签订战略合作协议。协议规定，此次签约的6家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。

在签约仪式上，蔚来CEO李斌——这位被誉为造车新势力吸金能力最强的人笑得很灿烂，相信这一次他是发自内心的开心。

01

合肥市VS蔚来：爱她就宠她

赛麟凋零，拜腾败走，前途黯淡，2020年似乎正在被证实是造车新势力的折戟之年，然而蔚来汽车在这一年却运交华盖，似乎向我们昭告：蔚来汽车将在2020年迎来腾飞。

不管是骂蔚来还是挺蔚来的人，都无法否认一个事实：只要蔚来能够活下来，未来将不可限量。

由于持续亏损，2019年蔚来汽车一度面临“断粮”风险，外界对其融资进展关注度极高，先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等方面传出“绯闻”，但无一坐实，因此在2019年不少媒体都用李斌“难”“惨”来形容蔚来的处境。

在“最难”的时刻，蔚来遇到了一位贵人——合肥市。

合肥建市晚，早些年在国内并没有什么存在感。但说到投资，合肥市眼光极其独到专业，通过成功的战略投资，硬是将合肥市GDP从全国不入流拉进了万亿俱乐部。2007年，拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方，最后赚了100多亿；2011年又拿出100多亿赌半导体，投了长鑫/兆易创新，又赢了，上市估计浮赢超过1000亿。更重要了带动了相关产业链的发展，如液晶面板上下游，半导体设计、制造、封测。这一次，合肥市将投资眼光放到了蔚来身上。

合肥曾对江淮新能源寄予厚望，但连年输血未见好转。而蔚来一如当初的京东方，虽然很多人不看好蔚来的发展，但是不得不说互联网造车企业中蔚来身居头部阵营，在国内豪华汽车、新能源汽车层级站稳双脚，合肥市更看好蔚来的发展。

4月29日下午，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。

而合肥市对蔚来的诉求是，我是真心娶你进门，你得把中国总部搬到合肥来。按照协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。

结合文首的新闻，可以看出6家对蔚来授信的银行全是安徽本地的银行，这背后显然离不开合肥市的斡旋、促成。70亿够不够？不够，我再加104亿。

合肥市对蔚来，正应了一句话：爱她，就宠她。

02

三大基本面向好

之所以说蔚来汽车今年运交华盖，不仅仅在于资金层面，在政策层面也显得当头，市场基本面也一路翻红。

除了合肥市投资的70亿，6家银行授信的104亿，在进入2020年以后，蔚来在股市融资效率也大幅提升。在2月6日、14日及3月5日累计进行了4.35亿美金的融资。此后6月15日，蔚来公告其已按每股5.95美元的价格完成7200万股的增发，同时还发行了1080万股30天有效的额外认购权，累计8280万股。蔚来今年完成近9.27亿美元的融资。加上蔚来中国项目的48亿，蔚来今年累计融资超100亿。

看着蔚来拿着这么真金白银，那些预言“蔚来活不过今年”的人可能有点着急，毕竟2020年留给蔚来破产的日子所剩不多了。

在政策基本面上，国家2020补贴新政其中很重要的一条是，30万元以上的新能源乘用车不享受补贴，但用换电模式的除外。这几乎就是一条为蔚来量身定制的条款。证明了高层对于蔚来创新模式的认可和支持。

再来看看市场基本面，据刚刚发布的6月销售数据，蔚来在6月交付3740台，再创月度新高。自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。蔚来2020上半年累计交付14169台，同比上涨87.9%，其中二季度交付10331台，首次实现单季交付数破万。

可以说，市场基本面的好转，是蔚来再获资本市场青睐的根本原因。反过来，有了资金的支持，也增强了消费者的信心，更加放心地购买蔚来。这二者互相促进，形成了良性循环。而来自政策层面的支持，则相当于这一循环的催化剂，让消费者购买价格超过30万元的蔚来仍然可以获得财政补贴。

写在最后

蔚来拿了这么多钱会干什么？

答案可能有三点：一是为新车EC6的投产做准备。蔚来旗下全新轿跑SUV车型——EC6有望在今年7月上市。新车亮相于2019年的蔚来NIO?DAY上，与ES6相比拥有更强的运动感。值得一提的是，蔚来EC6的最大续航里程能达到615km，超越了ES6和ES8车型。

二是投入研发。高端品牌的诞生，会改变中国人对国产品牌的固有印象，蔚来不仅需要自备完整的三电技术，还需要在智能驾驶方面带动国内汽车行业整体竞争力提升。最后的战场会在国际市场，这不仅仅是汽车，也是高科技产业链，也是流量入口的争夺。

三是扩大销售网络和服务体系的建设。根据蔚来的规划，到今年年底拓展到全国200家蔚来空间（NIO?Space）左右。相较于蔚来中心（NIO?House），蔚来空间投入相对较低，和蔚来空间一起构成了蔚来销售网络，此外蔚来的换电点位也在快速扩充之中。

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