啥车最耐撞_谁的汽车测评最真实耐撞最好
1.中保研评出最安全的几款车！日系车又成最大赢家
2.C-NCAP和C-IASI，一定要选一个吗?
3.什么牌子的汽车最耐撞
4.这款车中保研碰撞成绩最好，但销量尴尬，国人买车到底啥标准？
5.相比帕萨特的碰撞差评，全好评的沃尔沃到底有多耐撞，有人试过了
6.中保研告诉你：这六款车，目前是最安全的！
个人认为最安全的国产SUV是比亚迪宋PLUS。
近日，中保汽车安全指数(以下简称中保研究所)更新了多项车辆碰撞成绩，其中比亚迪宋PLUS取得了1P，3G的成绩，测试的具体车型为2020自动豪华版。
宋PLUS的P级测试项目是低速结构碰撞。这一项分为两个小项，正面碰撞和追尾。两个小项都会对车辆耐撞性和车辆维护经济性进行评价，然后打分。
宋PLUS的正面耐撞性得分为4分，满分为6分。碰撞导致防撞梁塌陷，但发动机舱没有大问题，所以比较耐撞。但是塑料水箱的边框有破损，可以看到水箱和中冷器有位移，没有漏水的话应该没有破损。另外机盖和挡泥板变形严重，所以维修经济性未能得分。
追尾碰撞耐撞性评分为2.5分（满分6分），维修经济性无评分。由测试结果可知后防撞梁右侧有变形，尾门盖右下有小变形，所以保养经济性未能得分。在这种低速结构碰撞中得到P评价是相当常见的。大部分车都是P，从保养经济性来说都是扣分的。
正面25%偏置碰撞项目的评价是g，宋PLUS的正面碰撞横梁比纵梁宽，所以起到了一定的缓冲作用。乘客舱结构完整，车门可以正常打开，安全气囊也很稳的抓住了人的头部。
侧面碰撞的评价是G柱和B柱的侵入量不大，各种防护措施都很好。车顶强度的测评也是G，测试的载荷质量比达到了6.37，是非常优秀的成绩。
综合可得：比亚迪宋PLUS安全性非常高。
汽车安全性指标有哪些？
1、主动安全性。
主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性。
2、被动安全性。
被动安全性是指汽车发生事故后，汽车本身减轻人员伤亡或减少货物受损的性能。
3、事故后安全性。
安全性评价指标通常说的是汽车的制动性，主要有以下评价指标：制动距离；制动时间；制动减速率；制动效能（热衰退性）。
4、生态安全性。
安全车的基本指标在价格上微型车和豪华车相去甚远，对于坐在里面的人而言他们的生命权却是等值。
中保研评出最安全的几款车！日系车又成最大赢家
汽车的安全性始终是用户买车的最重要考量因素。而作为目前国内较为权威的碰撞测试机构，中保研通过碰撞测试发布的结果，对于消费者买车可以起到一个非常有价值的参考作用。今天，小志就带大家一起来看看碰撞成绩排名靠前的5款轿车（仅目前已发布成绩车型）。
全新丰田凯美瑞
官方指导价：17.98-27.98万
得益于TNGA架构，全新丰田凯美瑞在中保研碰撞测试中取得了6G（25%偏置、侧面、车顶强度、座椅头枕、安全、行人保护），在低速耐撞维修方面取得了M评价（一般），是B级车中唯二能在耐撞维修中得到M评价的车型。
全新日产天籁
官方指导价：17.98-26.98万
全新天籁在去年的中保研碰撞测试中，除了耐撞性与维修经济性指数这一项为M一般外，剩下的测试项目结果均为G优秀。而在耐撞性与维修经济性指数方面，主要扣分是车头与车尾低速碰撞后纵梁有变形，导致维修成本上升，从前后碰撞评分来看，车尾成绩好于车头。
全新宝马3系
官方指导价：29.39-40.99万
作为豪华中型车中的“老将”，宝马3系虽然在更新换代后运动型有所下降，但在安全性方面还是足够到位的。在中保研碰撞测试中同样得到了6G的成绩，但是在维修经济性得分仅为7分，获得了较差（P）的评级。这也可以理解，毕竟豪华车修起来是要比普通合资车型要来的贵的。特别值得一提的是，宝马3系在行人安全指数方面取得了90%的得分率，是目前测试车型中最高的车型之一。
丰田亚洲龙
官方指导价：19.98-28.98万
与宝马一样，丰田亚洲龙在碰撞测试中的评级也是6G1P，作为一辆高端合资中型车（比丰田凯美瑞高半级），碰撞维修成本比较高也在情理之中。同时，在车辆安全指数方面，丰田亚洲龙得到了满分6分的好成绩。
全新丰田雷凌
官方指导价：11.58-15.28万
同样是TNGA架构下的产品，丰田雷凌也取得了6G1M的好成绩。在低速碰撞中，雷凌的维修经经济性得分为11分，获得了M的评价；在车辆安全指数方面，也取得了满分6分的成绩。分需要指出的是，雷凌虽然取得了M评级，但是并不能说明它比宝马3系、亚洲龙等车型要优秀。
今天盘点的这几款车均为合资车型，特别是丰田系的，五占其三，他们在中国车型经常出问题的２５％偏置碰撞中都取得了Ｇ（优秀）的评价。而容易出问题的基本都在低速碰撞维修经济型方面，这并不是说这些车辆不行修起来贵，更大程度上是因为中保研的机构属性决定的。换句话说，能得到６Ｇ的车型基本就证明了它的安全性能过硬。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
C-NCAP和C-IASI，一定要选一个吗?
一个碰撞测试，将帕萨特推上了风口浪尖，也将汽车安全重新拉回大众视野。
不知道从什么时候起，人们买车更关注新车的高颜值，智能互联功能，中控大屏尺寸，以及秒天秒地的加速性，却很少将焦点放在车辆安全上。又或者说，被“五星批发部”忽悠太多次，人们已经不相信所谓的测试结果。
这就不难理解，为什么中保研将一款款热销车的碰撞测试结果公开后，会受到全网好评。因为人们太需要知道这些所谓的“神车”，是不是真的安全了！而以下几款车型，在中保研碰撞测试中，无论是正面偏置、侧面碰撞、车顶强度，还是座椅头枕、安全、行人保护，都获得了优秀评价，是真真正正的六优全能生。买安全的车，就认准它们吧！
一汽丰田奕泽
新车指导价：14.68-17.48万元
奕泽是一汽丰田旗下的一款小型SUV，基于丰田TNGA架构打造，在2018年年中上市后关注度并不低。不过，奕泽的市场表现不算太好，月销量维持在4000、5000辆左右。
奕泽主要面向年轻一代消费群体，新车用丰巢概念设计，奕泽的外观较为前卫时尚，对年轻人来说吸引力很足。而且在TNGA架构下打造，奕泽的驾驶乐趣有着超越同级车型的表现。
不过，奕泽的起售价较高，与对手缤智、探歌等相比，高出了1-2万元，性价比不够突出。加上为营造靓丽外观而牺牲了后排空间，导致部分消费者难以接受。此次中保研在安全性能上给奕泽打了全优评价，有望对其销量带来提升作用。
广汽丰田雷凌
新车指导价：11.58-15.28万元
换代雷凌在2019年刚刚上市就被中保研“盯上”，作为一款热销家用车，它的安全性能对广大消费者来说很具参考意义。毕竟连续几个月，换代雷凌的销量都突破了2万辆，说明有不少家庭都选择了雷凌。
对于车主来说，换代雷凌的最大看点无疑是其一视同仁的，下放到全系车型上的最新的TOYOTA?SAFETY?SENSE智行安全套装。预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自动调节远光灯系统等配置含金量很高，对于行车安全很有帮助。
虽然雷凌与卡罗拉互为竞争对手，且卡罗拉在消费者心目中知名度更高，但雷凌的各项产品优势也逐渐被消费者熟知。此次中保研碰撞测试中获得全优，也算是给雷凌派了一颗“定心丸”，好产品不会被市场辜负，后续市场表现可期！
华晨宝马3系
新车指导价：29.39-40.99万元
人们对豪华车的安全性期待值较高，而宝马3系则用实力证明品牌溢价不是没道理的。买车君曾对全新一代3系进行试驾，该车将豪华、运动、个性、驾驶乐趣以及入手门槛较低等最符合年轻人玩车的优势集于一体，难怪深受年轻人喜爱。
尽管有人评价道，新一代宝马三系为了舒适而减弱了运动感，不过，这套2.0T+8AT的动力组合仍是同级别车型中的佼佼者。它不促使你去暴力驾驶，
而是让你综合理解它的速度、角度、档位、弯位。豪华与运动的分数都不落下，新一代3系值得年轻人视为Dream?Car。
值得一提的是，宝马3系不仅在中保研的碰撞测试中获得优秀评价，在美国公路安全保险协会（IIHS）公布的碰撞成绩中，宝马3系更是获得了“Top?Safety?Pick?+”的顶级安全评价。
沃尔沃XC60
新车指导价：36.29-46.99万元
来自北欧现被吉利收入麾下的沃尔沃一向以安全性能优异而被消费者喜爱。因而，中保研所公布的XC60碰撞测试结果备受关注，消费者迫切地想知道国产的XC60是否存在减配问题。
幸好，沃尔沃还是那个沃尔沃。动力可以不是最充沛，配置可以不是最丰富，内饰可以不是最豪华，但安全是一定要的。而XC60作为沃尔沃在华的销量支柱，月销5000多辆的成绩虽然不是特别出色，但在高端SUV中也能排到前十销量的位置，消费者的认可度还是不错的。
如果不是近来爆发了XC60低频共振问题，安全性实锤的XC60，其销量表现有望再冲新台阶。
除了以上几款车型外，还有一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞、领克01和东风日产天籁，它们也都经受住中保研严苛的碰撞测试考验，在六大项目中获得了优秀的成绩。
至于耐撞维修这一项，得分不高说明车辆遭受碰撞后需要付出较高的维修成本。说白了，就是让消费者在高安全性与较大金钱损失两方面选择。相信没有人不选安全吧……
另外，中保研这一测试结果，也打破了广大消费者的常规认知。日系车真的皮薄不安全？看看一汽丰田、广汽丰田和东风日产，上榜的车型不要太多！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么牌子的汽车最耐撞
因一大批车型在25%偏置碰撞测试中表现不佳、成立没几年的中保研C-IASI,近来名声大噪,也让行走中国14年有余、堪称中国汽车安全碰撞测试“试金石”的C-NCAP饱受争议。作为消费者普遍关心又仰仗于权威机构评测的汽车安全,C-IASI和C-NCAP,谁更靠谱?谁更全面?成为了消费者普遍关心的问题。
C-IASI四大指数 耐撞性与维修经济性指数更关注
最近被热捧的C-IASI因参照IIHS安全碰撞测试标准,其中所导入25%偏置碰撞测试标准被广泛关注,大有成为中国汽车安全碰撞“金标准”之势。但其实只是从这一个角度看C-IASI,就显得有些片面了。
成立于2016年,在中国保险行业协会指导下,中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展了“中国保险汽车安全指数”的研究工作,从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数四个维度,分别从汽车保有环节的财产风险、事故伤亡风险等方面,以指数为呈现形式,将汽车产品隐性特征显性化和定量化,从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全。
其中,耐撞性与维修经济性指数源自保险行业技术研究国际组织RCAR,RCAR成立于12年,成员包括各国保险公司所属技术研究机构。德国安联、美国IIHS等均为其成员。值得一提的是,C-IASI也是其在中国的唯一正式成员。RCAR规则用于评估每款新车在低速碰撞下的耐撞性和可维修性。评估结果最终会用于制定每辆新车上市时的保险费率,也就是消费者每年要交多少保费,可以反映出一款汽车在未来用车过程中的维修成本甚至是二手车残值。
而从高速碰撞测试来看,C-IASI引入了北美IIHS 25%偏置碰撞测试,以64km/h的速度去撞击车头左侧25%位置处的刚性壁障。然而,在中国的交通环境下,这种情形相当于在高速公路上来不及减速,撞上隔离墩,事故场景是比较少见的。根据CIDAS(中国交通事故深入研究报告)数据,25%偏置碰撞在总事故比例中占2%,考虑到速度条件这个数字会更低。
比欧洲标准更严苛 C-NCAP碰撞测试项目更全面
随着C-IASI的粉墨登场,国内的另外一家专业的汽车安全碰撞测试结构——C-NCAP则被饱受争议。这家成立于2006年,借鉴欧洲Euro NCAP和日本J-NCAP的部分测试项目,并融入中国特色进行了改良(如在后排安放女性人)的安全测试标准,走过14年历史,早已成为了中国消费者心中的有关汽车安全的“试金石”以及国内车企在开发时候的 “御用标准”。
据悉,C-NCAP测试规则,每三年都会进行一次改进,如今现用的是2018年发布的第五版。测试规则是依照欧洲Euro NCAP设立,所以,C-NCAP的测试标准是全面接轨Euro NCAP的。2018年版测试标准中,C-NCAP有增加对行人保护、主动安全、新能源汽车电安全等项目测试,测试维度更全面,而且不断根据中国交通事故特点有针对性地对测试难度的本地化升级,甚至于标准更严格。
比如:在侧面碰撞测试中,碰撞台车重量由950kg增加至1400kg,相应碰撞强度增加47.4%;碰撞台车前端碰撞区域刚度增加,考虑到中国市场SUV比重大的情况,最下端离地高度从300mm提高至350mm,比欧洲测试台车高50mm,增加了碰撞测试的难度。据悉,目前C-NCAP正在制定2021版标准,预计明年发布。在乘员保护项目上,2021版标准将基于国内实际交通事故情况,增加更多的测试项目,比如侧面柱碰试验、MPDB试验(通俗来说就是两车对撞)、后排鞭打试验以及更多细节上的评价。
链接：2020年度C-NCAP第一批车型评价结果发布
4月30日，2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验结果出炉，帕萨特排名2018年新规b级车中第一。据悉，本次发布结果的4款车型中，包括3款传统燃油车，其中B类车2款，SUV车型1款，纯电动车型1款。
4款车型均严格按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》的随机抽样原则，由汽车测评管理中心独立从4S店购置，购车辆及零部件费用支出约256万元。全部车型按照C-NCAP管理规则依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，并完成评分和星级评定。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP上提前通知。
记者观察
经历了4次改版,一次比一次更加严格,为何C-NCAP还被业界称为“五星批发部”?主要是因为各大汽车主机厂对于其碰撞规则相对熟悉,就相当于“应试考”,参照C-NCAP标准之下,碰撞成绩自然理想,而这也导致不同车型在安全性方面,不能在测试成绩上拉开差距。尽管C-IASI的标准设定仍有一定的争议以及局限性,但也不能说不是对行业的一种推动。
其实,作为普通消费者,我们为什么要非此即彼?实际上,中国拥有C-NCAP和C-IASI两大安全测试机构,是一件幸事。综合两家机构的成绩来做判断,更有利于选到安全的车型,毕竟没有任何一个测试标准能够完全涵盖并且真实还原实际的道路事故情况。(付花)
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这款车中保研碰撞成绩最好，但销量尴尬，国人买车到底啥标准？
第一个：有公路坦克之称的比亚迪品牌，比亚迪的照片大家应该没少看吧，什么S6，S7撞车的照片那叫一个硬啊。
最耐撞的几个国产品牌！ 国产车谁都不服
吉利碰撞测试
第二个：吉利品牌，最近疯狂流传的吉利帝豪被大货车压的，就说明了一切，而且博瑞和博越这些中高端车型都是拿到了碰撞测试的五星级好评，再加上吉利又有了沃尔沃这个安全大佬，安全性那是必须好啊。
最耐撞的几个国产品牌！ 国产车谁都不服
奇瑞碰撞测试
第三：奇瑞品牌，奇瑞的车子虽然不多，但是奇瑞的安全性也不是盖的，就连现在入门车型，售价五万多起步的艾瑞泽5都能得到5星级的安全成绩，而且整车的高强度钢达到了75%以上。
第四：长安品牌，长安品牌作为中国的军工车企之一，耐撞性那也是岗岗的，长安的CS75在14年还打破了C-NCAP安全测试的最好成绩，确实是硬。
最耐撞的几个国产品牌！ 国产车谁都不服
第五：哈弗品牌，虽然说哈弗的核心部件做的确实不咋地，但是哈弗对车的钢板是一点也不吝啬，在中胜利的哈弗也是数不胜数，而且哈弗是安全测试成绩也都是不错的。
相比帕萨特的碰撞差评，全好评的沃尔沃到底有多耐撞，有人试过了
在最近的中国汽车圈，最火的一件事，就是某款目前在国内销量最好之一的合资中级车产品被中保研的碰撞给碰出了最差成绩，在正面25%偏置碰撞测试中，由于车辆左侧受到撞击后，变形过大，导致对驾驶舱的侵入量过大，同时方向盘发生横向位移，导致车内人的头部两次接触车内硬结构，导致人的头部、颈部、腿部、脚步均受到严重伤害。这样的碰撞结果，让很多人对这款车颇感失望，当然我们不说它是哪款车，我们相信大家也都知道是哪款车了！
我们之所以不提及这款车的名字，是为了迎合某些平台的规则，不“故意挑起对立”，这也是无奈之举，希望大家见谅。但是接下来这款车，却是中保研目前参与碰撞的车型中，整体安全性、耐撞维修表现最好的一款车。它就是一汽丰田奕泽。
从中保研的测试结果来看，一汽丰田奕泽的结果目前排名第一，在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、安全、行人保护6个安全性项目中，觉得到了最高评价“GOOD”，也就是优秀评价。就连目前很多车型都拿不到一般成绩的耐撞维修项目，这款车也得到了“A”良好评价，表明这款车不仅仅在安全性层面是相当优秀的存在，就算是低速撞击下，车辆前后的维修费用花费也比较小，毕竟这款车也不算很贵。
我们也说了，被中保研撞出正面25%偏置碰撞项目最差成绩的那款中级车产品，11月的销量超过了2万辆。但是作为中保研碰撞测试目前评价最优秀的一汽丰田奕泽，整体销量却很尴尬，1—11月的总销量仅为5万辆过一点，11月的销量仅为4063辆。很显然，在合资小型SUV领域，这款车的销量相对比较一般。那么问题也就来了，为什么这款车的安全性能如此之强，但是整体销量却很一般呢？国人买车的标准到底是什么？
首先就是价格了，我们从来不否认，奕泽是一款优秀的产品，从它的安全性就能得到完整的体现，在安全性侧面几乎没有死角。这款车入门车型就搭载超过10个安全气囊/气帘、车道偏离系统、主动刹车、自适应巡航；2.0L自然吸气发动机的最大马力171匹，作为一款小型SUV产品，这样的配置和动力是相当强的。但是这款车的入门价格为14.68万元，当然即使如此，这款车的性价比依然很好。不过相比于同级别的XRV（12.79万起）、缤智（12.78万起）、大众探影（11.49万起），奕泽的价格比较高，而且优惠很少，所以这在一定程度上影响了这款车的销量。
另一个方面，对于一般的家用小型SUV产品来说，都是要“抠”空间的，比如缤智、XR-V这样的车型，都是竭尽所能在小尺寸的车身上挖掘最大的空间。但是对于奕泽这款车型而言，多多少少有点为了外形牺牲一部分空间的嫌疑，让这款车的后排座椅坐起来相对比较局促，这对于家用车来说，是一个大忌。
不过其实对于这款车来说，显然优势是全面大于劣势的，尤其是在整车动力、悬挂、安全配置、驾驶方面，在同级别中，都是相当优秀的存在。但是却也不可否认，这款车存在一些不涉及产品核心产品力的短板，尤其是价格和空间。想象一下，如果这款车可以搭载丰田的1.2T发动机，然后降低价格，保持在其他方面的优势，那么现在的市场表现就不一样了。
所以事实上，丰田奕泽作为目前中保研碰撞测试成绩最高的一款车，是非常符合我们推荐新车的标准，整体的产品力相当优秀。不过对于国人来说，对于小型SUV在产品价格、空间等方面的需求还是比较高的。因此，奕泽在这两个方面小小的短板，让这款车在安全性、动力、驾驶等层面的高配置丧失了发挥市场表现的机会，还是有些可惜，只能寄希望下一代车型，丰田能够做出改变，让这款车性价比很高的车型有机会发挥市场潜力！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中保研告诉你：这六款车，目前是最安全的！
《我有车》原创报道：早前沃尔沃汽车曾提出过“Vision?2020战略”，该战略的目标是不会有人在沃尔沃汽车的事故中死亡或重伤，该被称为汽车行业最野心勃勃的安全愿景之一。
似乎每每提及沃尔沃品牌，就不能不提到“安全”。在海内外碰撞测试中，沃尔沃旗下拿到5星成绩的车辆不胜枚举，那沃尔沃到底有多安全，为何能成为“汽车安全”的代名词呢？
▲?裸考仍然表现优异
最近的朋友圈被上汽大众帕萨特的中保研碰撞测试频繁刷屏，神车帕萨特的25%正面偏置碰撞结果在所有测试过的B级车中垫底，表现令人大跌眼镜。其实这项测试标准早在8年前就已经立项，但无奈中保研成立时间较晚，国内用户并不了解背后的“真实面目”，最终导致很多车型的国内外碰撞测试结果不一致。但沃尔沃旗下车型则有所不同，无论国产还是进口车型，都禁住了“考验”！
早在2012年8月，美国IIHS引入了Small?Overlap碰撞测试，即国内的25%正面偏置碰撞。这种全新测试方法让所有新车就像被扔到考场里裸考（当时常规测试为40%偏置碰撞）。而从实际测试的结果看，新引入的正面25%碰撞试验对于大多数车型都构成了新挑战，尤其是第一波测试车，其中不少豪华品牌同样表现不佳，但只有沃尔沃S60、XC60和讴歌TL以Good成绩通过测试，其他车型纷纷露底。
其实沃尔沃旗下不仅上一代产品表现优异，当前世代产品同样延续了以往车型的高安全性特点。以2017年IIHS测试为例，沃尔沃新一代XC60再度斩获“Top?Safety?Pick?+”(顶级安全车+)评价，这样的殊荣意味着XC60已经站在了汽车安全领域的标杆位置。（注：沃尔沃XC60排气共振问题属先天结构所致，不纳入安全碰撞测试标准范围）
另外据中保研最新公布的国产沃尔沃XC60的碰撞测试结果显示，测试项目中车内乘员和车外行人安全指数均为G优秀评级。其中在25%正面偏置碰撞中，XC60的A柱未发生严重变形，车轮也没有过多侵入乘员舱，并且在气囊和侧气帘的作用下人约束保护非常好，最终取得全G的好成绩，而侧面碰撞同样取得了全G成绩，与国外IIHS测试结果一致。这样的成就离不开内外统一的制造标准及“沃尔沃汽车安全中心”的支持。
▲?沃尔沃到底有多耐撞，有人已经试过了
据官方资料显示，“沃尔沃安全中心”是瑞典工业史上最昂贵的投资之一，该中心于2000年4月投入使用，是目前世界上最大的汽车安全技术试验场，拥有世界上最先进的测试设备。该中心拥有从60年代开始保存至今的车辆碰撞数据，主要功能就是模拟和再现各种类型的现场。在安全中心内，除了可以进行单车和两车不同角度碰撞外，还能进行翻滚、侧撞以及追尾卡车、撞击建筑物、撞山等各种实验。
如果说大多数汽车品牌的碰撞安全中心追求的是在各种碰撞测试中拿到好成绩，那沃尔沃汽车安全中心绝对是偏执地追求所有真实路况下，为乘员甚至是路人提供尽可能多的安全保障。所以为评估各种路面偏离事故所造成的后果，沃尔沃以真实的事故数据为基础，率先提出了三套完整的汽车测试方法：沟壑、风力、崎岖地形，尽可能还原车辆和驾驶员的真实数据，由此反映出沃尔沃对于汽车安全的重视程度。
▲?沃尔沃影响着汽车行业的出行安全
除了汽车测试本身，沃尔沃还积极开放多年来积累的研究数据，例如在“E.V.A.?沃尔沃安全平等行动”中开放中央数字图书馆，向全行业免费分享60年来关于汽车安全的研究数据。正是得益于这些海量数据，沃尔沃制造了不同性别和体型的虚拟碰撞试验人，从而更容易掌握事故发生的原因，并开发出适用性更高的安全保护技术。
再者，沃尔沃还加入了欧洲道路安全数据共享试点项目，该项目旨在共享道路交通安全数据来提升道路安全性，其中沃尔沃就提供了其首创的危险警示灯和湿滑路面预警安全技术。
早在16年10月，某刊物上就记载了沃尔沃对于安全标准的造诣，直到现在对于美国和欧洲的碰撞法规也有着深远影响。该刊物记述了美国高速公路道路安全局（NHTSA）当时购买了24辆沃尔沃汽车，并对其进行一系列碰撞试验，为未来的汽车设定安全标准，由此不难看出沃尔沃的安全性早已长期领先于汽车全行业。
▲?主动安全配置全系标配！
自动驾驶无疑是未来汽车行业发展的大方向，而在主动安全及自动驾驶领域，沃尔沃则是当之无愧的“领头羊”。2014年诞生的新一代沃尔沃XC90成为全球第一台实现高度自动驾驶功能的量产汽车，车辆配备的Pilot?Assist自动驾驶系统可以在时速50km/h下启动自动驾驶功能。要知道直到2018年，不少厂商的自动驾驶系统仍处于研发阶段，应用到量产车上更是遥遥无期。
而沃尔沃将城市安全系统City?Safety配备到全系车型上的举措，更是推动了汽车行业对于出行安全的发展。City?Safety城市安全系统是沃尔沃所有自动刹车功能的总成，包括行人监测、碰撞警告及主动刹车等，这套系统自2008年推出以来一直走在汽车行业的前沿。该系统除了可以帮助驾驶者在夜间等可视性较差环境中检测到前方机动车、非机动车外，对于麋鹿、马等大型动物也可识别，进一步提高了行车安全性。
▲?不知道硼钢，别说你很懂沃尔沃
有人说沃尔沃汽车的硼钢比例特别高，所以安全，其实这话只说对了一半。通俗来讲，硼钢用的多是良心，用的好是能力，但硼钢用的既多又好的才是沃尔沃。以沃尔沃XC90为例，硼钢使用率占到白车身近40%比例，从上图的红蓝分布来看，其超高强度热成型硼钢几乎分布于驾驶舱周身所有区域。
也就是说，沃尔沃XC90将热成型硼钢用在了车身的A柱、B柱、C柱、中通道、下门槛以及驾驶员和副驾驶前方的脚踏板区域。当你打开车门，隐藏在车门上下左右门框、脚下踏板区域、中央扶手下方等部位的，全部都是强度高达1500Mpa的热成型钢。这样做的好处只有一个，发生碰撞时将冲击力有效传导给具有保护作用的梁、柱、及其他部件,?使冲击力被这些部件分散、吸收，乘员舱则不易变形，更好的保护车内乘员的安全。
《我有车》总结：2019年在中国市场，沃尔沃品牌累计销量15.49万辆，同比增长18.7％，与持续的车市凛冬环境形成了鲜明对比。但这样的成绩在一定程度上也是“以价换量”的方式所取得的，其长期混乱的价格体系导致先期购车用户苦不堪言。不过沃尔沃旗下车型确实值得购买，其背后的高安全性特质仍然领先全行业标准，只是建议各位意向用户可以再等等，待价格稳定后购买也不迟。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在汽车早已成为每家每户必备的出行工具，特别是就家用车而言，性价比以及安全性往往是最被看重的，毕竟人身安全重于泰山，那么目前市面上到底是哪些品牌比较安全呢？
近日，C-IAIS正式发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》，基于此，通过计算2019年测评车型的综合得分，选出下面这六款车，它们在车内外安全指数以及车辆安全指数方面都得到了"优秀"（G），只是在维修经济指数方面相对差一些，但也不是"较差"（P）而是"一般"（M）和"良好"（A），这在测试车中已经是最好的成绩了。我们看看都有哪些车吧。
丰田雷凌
广汽丰田雷凌入榜，也充分说明整车碰撞安全与价格并非成正比关系，测试车型为低配，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数均获得优秀评价。
雷凌的售价区间仅为11.58-15.28万元，基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造而来，从外观来看最大的变化就是新车变得更加年轻，现在90后、00后这两代人已经逐渐成为了购车的主力人群。雷凌在设计之初也更加的考虑到了年轻人的审美，新车整体造型比现款车型更加年轻时尚。值得一提的是，在丰田的A级车阵营中，广汽丰田雷凌相比一汽丰田卡罗拉要更注重运动感的营造，而全雷凌更为动感的前脸设计，不仅将运动氛围带到了一个新高度，更加迎合了时下年轻消费群体的审美诉求。
日产天籁
天籁在换代之后把安全性能进行了全面的提升，轻松拿下车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数三项优秀评价。
日产天籁前脸用日产最新的V-motion家族式设计，镀铬的大V型已经成为日产街头独有的标识。造型犀利的前大灯依旧展现了新天籁的动感的一面。新车为全系标配了全车安全带未系提示，而其他的配置升级更多集中在中配车型上。一般而言，家用车主都不会买寒碜的低配车型，而高配车型往往又因为资金等问题，精打细算的消费者又更多倾向中配车型，日产这次给天籁的中配车型升级配置，想必也是好好揣摩了一番中国消费者。
长安CS75 PLUS
从中保研的碰撞测试报告来看，长安CS75 PLUS的耐撞性与维修经济性指数是为数不多的评分"M"一般。其余各项都为"G"优秀。
长安CS75 PLUS用了全新的外观设计语言，还提供两种外观风格，一种是相对规整，前脸运用镀铬的普通版，另一种是更加激进，用了蜂窝前脸的运动版，就实现了"一车双面"的双重效果，既吸引稳重成熟消费者的青睐，还能赢得年轻人的关注。同时销量表现也是非常出色，今年4月份的销量20083辆（包含长安CS75），是自主品牌SUV中销量仅次于哈弗H6的车型。
比亚迪唐
在中保研的碰撞测试中，比亚迪唐的总体表现优秀。特别值得一提的是比亚迪唐在车外新人安全测试项目成绩为"G"优秀，其中行人保护得分率高达66%，腿型试验得分取得了满分6分的好成绩。
比亚迪唐也是自主品牌15万内能买到的最热门SUV之一，唐让许多人感觉到惊艳，外观的"帅"是最直观的原因。遵循"Dragon Face"设计理念来打造的车体造型可谓是威武而精干，车身比例竟没有一丝不协调。超大气的进气格栅甚至能让我们多少联想到一些唐朝的盛世风格，醒目的唐字车标也是相当的抢眼，看惯了各种英文的车标之后，这种汉字的车标是不是更让你感觉到自豪呢？需要注意的是此次测试车型是比亚迪唐的燃油版本车型。
丰田奕泽
作为丰田旗下小型SUV，奕泽拿下了中保研测试的最高分：一个A、三个G评价。除了高刚性车身外，奕泽全系标配了10气囊和丰田智行安全系统，要知道，这个价格里全系配备主动刹车功能的车子没有几台，奕泽拿高分似乎是意料之中。
总的来说，奕泽是一辆好车，在日本本土是销量王者，只是到了国内连青铜都算不上。丰田在设计的最初就是决心要用一种前卫的造型来打动年轻人，全车以钻石结构为主题进行设计，丰富立体的钻石棱线，构成奕泽（C-HR）的轮廓。三维外观结构与大尺寸轮毂形成鲜明对比，更显外观璀璨别致；大胆的锥形舱与车身后部LED组合式尾灯融为一体，带来强劲有力的动势气场，为众人呈现潮酷的极致观感。
Jeep 大指挥官
在中保研的碰撞测试中，大指挥官的总体表现优秀。车内乘车安全、行人安全、安全均为G，只有维修经济指数是M，但这在测试的车中结果最好的之一，也就代表维修保养便宜。
对于Jeep的产品，它们既有品牌情怀的加成，同时网上又存在各种流言蜚语，譬如人们赞其野性奔放，却又怒其粗糙大条。就像初看Jeep大指挥官时，你会觉得它是一款很美国味的中型SUV，经典的七孔格栅前脸，得体耐看的内饰，风格跟同门的大切诺基很接近。可事实上，Jeep大指挥官却是一款非常细腻，本土化也做的很到位的一款产品。只不过Jeep大指挥官的细腻你从外观上很难觉察，需要你坐进车内，发动起来才能知晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。