一汽奔腾功能_一汽奔腾一键升窗怎么设置

1.亮剑上海车展，一汽奔腾放出哪些大招？

2.家族化设计是亮点！静态体验奔腾T33!

3.一汽奔腾值得买吗

4.一汽奔腾x40中控使用

红旗H6于昨日正式上市，在看到车辆售价、驱动系统、配置标准之后，只用“不看好它”进行了评价。

于是就有网友留言开始给我“戴帽子”了，然而这是最理性的评价。

谁都希望红旗汽车能发展壮大，因为这是自主品牌的品牌标杆！而且红旗HS5、H9、E-HS7的表现都不错，性价比很高，设计感很好，气场是很强大的。所以对于这几款车总是能给出好评的，同理，就车论车也不能只夸，红旗H6的性价比确实很低，其他车子可以不用对比，就看奔腾B70吧。

这就是奔腾B70，其车身尺寸达到了4810*1840*1455mm、轴距2800mm，属于标准中型轿车；而且这台车同样用了掀背式尾门，与红旗H6一模一样，但是个人认为奔腾B70要比红旗H6更有眼缘，整车更显沉稳和内敛。红旗汽车是一个设计可沉稳但绝不可浮夸的品牌，因为有特殊的象征意义，代表的是大国威仪；所以对于红旗H6的意见是从看到的第一眼就形成的，这点并不否认，虽然可能有些主观。

再看动力系统，奔腾B70有1.5T和2.0T两个选项。

2.0T版本搭载的是CA4GC20TD-36型号的发动机，属于低功率版本，标准是165kW/340N·m（1650~4500rpm）。

这个标准和低配版红旗H6完全一样，虽然这个版本的发动机型号是CA4GC20TD-33。

两车的发动机相同，区别只是H6用到了8AT而B70是6AT，但是就动力标准和实际油耗表现来看，6AT似乎应足够了；B70 2.0T&6AT的用户众测平均油耗仅仅为8.7L/100km！对于一台中型轿车而言已经相当低。由此可见红旗H6 2.0T&8AT的低配版本并没有多大的吸引力，综合其19.48万的价格而言，貌似还是B70的性价比更高，毕竟B70 2.0T版本的指导价仅为12.89-14.49万。

CA4GC20TD-34 2.0T是红旗H6其他版本的发动机，属于高功率版本，标准提升至185kW/380N·m！加速成绩能达到6.8秒。

然而这三个选项的价格毕竟要20.78、21.78和24.18万，现在不是燃油车有资格在中端价格区间里讨论性能与操控的时代了。

因为现在是电混车的时代，能实现销量增长的车基本都是电混车。

在20万左右已经有不少优秀的国产电混轿车，从中型轿跑车深蓝SL03开始，陆续有哪吒S、零跑C01、比亚迪海豹等轿车；这些轿车最低标准也是“后置后驱”，加速最慢7.6秒、最快六秒级别，四驱车轻松达到四秒左右。所以高功率版本的红旗H6也没有直线加速能力的优势，要比操控就更没有优势了，毕竟H6只是前驱前驱轿车。

曾经的中端合资轿车迈腾、帕萨特、CC、凯美瑞、雅阁、天籁、君威、君越等等，这些车还有几台能热销？除了凯美瑞和雅阁依靠价格战术尚可实现月销量破万，剩下的已经没有一台能破万辆了。

造成这些车销量下滑的根本原因正是那些国产电混中高端轿车的热销，红旗汽车此时推出一款燃油动力的中端轿跑车还有意义吗？

与这台车风格近似是大众CC和日产天籁，CC的月销量只有一千多辆，天籁从月销破万辆一路下滑到六七千辆，然而这只是开始。

红旗汽车“换帅”之后该如何走下一步是备受关注的，在徐的阶段里红旗汽车依靠燃油动力汽车的全新产品规划思路真正打开了市场，销量增长数十倍之多！这是很难得的成绩。但是现在也必须重视汽车电混化的技术变革，现在的红旗汽车不再需要更多的燃油车，红旗H6如果是一台电动或增程轿跑车，相信必然能够横扫上述所有合资轿车，甚至连之前上市的电混国产轿车也会压力倍增，毕竟红旗汽车的品牌价值是无与伦比的。

同时红旗H9和HS7也应该加速插混或增程版本的推出，只有以电混技术平替内燃机系统，以相同的价格打造出在性能、能耗、NVH等方面都处于大幅领先优势的电混车，红旗汽车才能实现全面超越宝马、奔驰和奥迪；反之，单纯依靠燃油车势必会很艰难，不论BBA的内燃机和变速箱水平究竟如何，人家在这一领域的资历够老，而大部分消费者认可的就是资历。

所以留给红旗汽车的唯一选项就是“触电超车”，红旗H6来得不合时宜，这是个人观点。

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亮剑上海车展，一汽奔腾放出哪些大招？

一汽奔腾B50是一款A级紧凑型家用车，完全按照b级车标准打造。除了价格和排量，奔腾B50在动力、操控性、安全性、空间、外观和内饰、舒适性配置等方面都和b级车一样。在它的车身上，不仅渗透着b级车无法与A级车相比的“越级”元素，更展现出“整体越级”的极致之美。一汽奔腾B50感觉不错，质量好，性价比高。最棒的是它拥有超大的尺寸和空间：1.这是由于与奔腾B70通用的车身结构。奔腾B50拥有远超其他A级车、媲美b级车的巨大空间；2.目前市场上畅销的A级车轴距大多在2.450M-2.650M之间，奔腾B50轴距长2.675m，车长4.6m，车宽1.785m，高于同级别其他车型；3.同时，在设计上，四个车轮尽量放在车身的四个角落，有效增加了轮距和轴距，改善了车内空间，提升了驾驶舒适性。在前后R点距离和后排腿部空间上，奔腾B50是同级最大的，满足了消费者对空间的追求。这款车看起来稳重大气；坚实的底盘控制和灵敏度；装具丰富，车身做工好，价格相对较高。相比自主品牌竞争车型，小型奔腾基本上在造型、制造工艺等方面都有一定的优势。自然，它的价格必然高于其他自主品牌竞争车型。

家族化设计是亮点！静态体验奔腾T33!

时隔三年之久，车展这个词又回归大众视野成为焦点。作为后疫情时代的全球顶级车展，2023上海车展肩负着特殊的使命，一如它的主题“拥抱汽车行业新时代”。恰好立于汽车行业变革浪潮掀起的重要节点上，各车企皆晒出新技术、新战略，准备迎来一场自我焕新。

本届上海车展，一汽奔腾带来了三款全新产品，包括中级大型MPV奔腾M9、A级智能SUV奔腾T90和微型纯电小车奔腾小马改装车。FMA、FME两大平台，装甲电池、三合一电驱等一汽奔腾在新能源核心技术领域的自主创新成果也在车展期间争相亮相。

通过这些产品和技术，不仅展现了一汽奔腾目前在产品创新和技术研发方面的最新成绩，同时也是一汽奔腾在面对汽车变革时代的“杀手锏”。

电动化上，打磨技术，加快转型速度

从各家展出的车型不难看出，新能源车依旧是车展的主题，各大厂商无不卯足了劲，推出自家的新能源产品和技术，展示转型电动化的决心。

面对电动化和智能化变革，一汽奔腾也展现出了自己的决心和打法，而这背后的底气，则是一汽奔腾在核心技术上的积累。

本届上海车展，一汽奔腾更是将一场小型技术展搬到了现场，从所呈现的技术成果不难看出，一汽奔腾已经做到了对核心科技和核心的自主掌控。

在平台方面，一汽奔腾拥有FMA和FME两大先进的造车平台。其中，FMA是面向未来的传统燃油车平台，FME是全新的纯电动车平台，这将是未来一汽奔腾竞争力的关键所在。

不仅如此，在三电领域，一汽奔腾也带来了诸多创新技术。比如针对用户担忧的电池安全问题，一汽奔腾自主研发了装甲电池，可抵御20吨以上挤压力；三合一电驱平台电机功率密度超过6kw/kg，性能与效率全面兼备。这些创新成果的进一步落地，也将为用户带来更多元的产品体验。

近几年，中国品牌都在谈品牌“向上”，而品牌向上的核心其实就是技术赋能。只有过硬的技术才能实现产品竞争力的突破，才能树立更高的品牌形象。本次上海车展可以看到，一汽奔腾在燃油车领域，背靠一汽集团有着扎实的技术基础。面对智能电动化时代的转型，无论是在核心的三电技术上，还是在智能化方面，一汽奔腾都在超前的技术布局，助力一汽奔腾在智能电动车时代走在前沿，同时也能为消费者提供更安全和智能的用车体验。

产品上，三箭齐发，矩阵更加完善

除了电动化转型，一汽奔腾亮相了诸多硬核技术之外，在产品方面，一汽奔腾在此次上海车展同时亮相了三款全新产品，包括中级大型MPV奔腾M9、A级智能SUV奔腾T90和微型纯电小车奔腾小马改装车，进一步完善了旗下产品矩阵。

本届上海车展上，一汽奔腾全新中级大型奔腾M9正式上市，共推出两款车型。外观方面，新车用了全新设计语言，大尺寸的格栅搭配多条幅式横向镀铬饰条，加上贯穿式灯带以及下方进气口的设计，整体有着极高的辨识度。

针对家庭用户需求，结合新车5280/2005/1945mm的车身尺寸，以及3200mm的轴距，为家庭用户带来了宽敞的乘坐空间。配置方面奔腾M9更是做到了面面俱到。如防夹功能的电动侧滑门和电动后尾门，提升安全性和便利性；全系标配的皮质座椅，触感细腻柔滑、支撑扎实有力，加之座椅电动调节、通风加热、全自动三温区空调、后排隐私玻璃等配置，进一步提升舒适性。

动力方面，奔腾M9将搭载一台2.0T发动机，配合爱信8AT手自一体变速箱及48V轻混动力，最大功率185kW（251马力），峰值扭矩380Nm。整套动力系统能够提供四种驾驶模式。

随着二胎、三胎的开放，越来越多家庭用户选择MPV车型作为家庭用车。但纵观市场的中大型MPV，不论是合资品牌还是自主品牌，价格都不便宜，并且定位大都偏向商务定位，却忽略了家庭用车需求。

奔腾M9的正式推出，可以看出一汽奔腾对国内MPV市场的需要拥有较为清晰了解，凭借高颜值、大空间，以及舒适等产品优势，满足多胎家庭用车的出行需求。

此次上海车展，一汽奔腾还带来了奔腾T90，定位紧凑型SUV，新车是一汽奔腾首款燃油+插混双动力布局的转型之作。首次全面应用第四代设计语言“劲、纯、臻”，搭载全速域领先“智擎动力”、高通8155顶级车载芯片、L2.5级智能驾驶，以及9.6寸W-HUD抬头显示、12.6寸悬浮竖屏、智能化灯光交互等“黑科技”。

奔腾小马是一汽奔腾首款微型纯电车型，随着正式公布了命名，还率先亮相了三款改装车型，携手QQ旗下潮流IP PUPU ALIENS带来潮游乐园，成功打造“萌萌哒”展台。

作为专门为年轻奋斗者们打造的纯电小车，奔腾小马以“可爱、可变、可玩、可靠”为理念，由奔腾全球造型中心的年轻设计团队倾力打造，整体造型非常的时尚、可爱。而且，新车用了行业首创的玻璃水加注口集成外置，为女性用户带来更加简单便捷的使用体验。

百姓评车

一汽奔腾副总经理卢宇在车展新品发布会上介绍产品时多次提到“实”字，“一汽奔腾将以‘实’作为品牌印记，借助一汽集团整体技术实力和生产制造能力，通过‘用户服务真实、整车制造严实、技术研发求实和产品品质扎实’的务实态度和创新精神，创造时代奋斗者们认同的‘国民好车’。”

在激烈的市场竞争中，一汽奔腾明确了“踏实造车”的理念。通过技术和制造双实力及强大的技术底蕴，在接下来的2023，一汽奔腾一定会开足马力，驶入发展的快车道。

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一汽奔腾值得买吗

一汽奔腾以其年轻化的设计和富有新意的人机互联系统，引起大批年轻消费群体的关注热议，广受好评，奔腾又来了旗下T系列的第二款车型，定位小型SUV的奔腾T33，即便自主品牌领域也可以说是琳琅满目，基本主流品牌都有一款小型SUV，竞争已经炽热化。奔腾T33作为一个“后来者”让我们一起去看看它有何特别之处。

奔腾T33依然延用了其“光影折学”的设计理念，通过车身上平直且充满肌肉感的线条，构建变化丰富的光影效果，营造出极具立体感的视觉效果。进气格栅内部用数码雨滴式设计，镀铬的“雨滴”在黑色的背景下营造出明显的光影效果，配合内凹式曲面造型，大幅增强了车头的立体感。大灯灯组内部用镀铬装饰及扁平化设计，呈现出出色的视觉效果。其中透镜用小尺寸矩形透镜搭配LED远近一体式大灯，需要着重强调的是LED大灯为全系标配。

奔腾T33的车身尺寸为4330mm/1780mm/1680mm，轴距为2600mm，同级市场属于中上游水准。侧面的线条硬朗且富有肌肉感，凸起的轮拱有效的塑造出强壮的力量感。

尾部用一条镀铬装饰条将尾灯连接在一起，配合下方的镀铬条有效的提升了视觉宽度和尾部的整体感，而大量的曲面和折角的运用增提高了尾部的层次感。

尾灯的造型中规中矩，内部用了LED光源，同样是全系标配，点阵式点亮的视觉效果和车头的数码雨滴式设计相呼应。奔腾T33并没有像同级的一些小型SUV那样凸显个性，诸如提供多种车身颜色选装，用双色设计、悬浮式车顶等，它给人更多的是一种务实的形象

进入车内，环抱式的内饰布局用了大量横向贯穿的线条，官方称其内饰为“环、薄、轻、悬”的设计理念，视觉效果容易接受，配合氛围灯的渲染，洋溢着年轻时尚的气息。中控台上方用了这一级别常见的搪塑材料，而在经常触碰的门板位置，奔腾T33加入了打孔皮革的包覆，无论是视觉效果还是触感都有不错的表现。三辐式方向盘两侧的多功能按键布局规整，手感干脆紧实，握感粗细适中，但是直径有些偏大，在实际驾驶中操控感略受影响，方向盘调节只支持上下调节，功能性上略有缺失。

部分版本配备的液晶仪表的功能区域分明，左侧为转速，右侧为时速，中央的行车电脑显示清晰易读，以通过方向盘多功能按键切换，提供车速，油耗，胎压等相关行车信息。10.25寸液晶触控显示屏用了悬浮式设计，在智能化潮流的今天，一汽奔腾的车机系统一直功能比较全面，画面的分辨率和流畅度也非常不错。车机系统划分为想看、想听、想聊、导航电台五个分组，并支持CarLife。部分版本配备了常规的倒车影像系统，好在分辨率足够清晰，使用起来也没有卡顿，日常使用还是足够的。

织物/仿皮座椅用了相对柔软的内部填充（调节方式），以提供较为舒适的乘坐体验，高配车型还提供座椅加热。身高175cm的体验者坐进前排，调整至合适驾驶坐姿，头部空间为一拳。后排座椅坐垫稍短，并没有太多贴合性的凹陷设计，但是填充物还算厚实，靠背角度也有一定的倾角，乘坐舒适性还算不错。坐进后排，腿部空间为一拳三指，头部空间为一拳两指，空间表现还不错。储物空间做的中规中矩，行李厢足够宽大，而且第二排座椅还可以成比例放倒，可以搬运一些大件物品，前车门内的储物格和后车门的储物格在日常使用中都很实用，尤其是前车门储物格，还做了一个“加大”的空间，可以放下稍大一些的保温杯，前排的储物格放置手机非常合适，使用起来很方便

动力方面，搭载了1.6L/114马力自然吸气发动机，分别匹配5挡手动变速箱&6挡手自一体变速箱，对于一辆小型SUV来说，1.6L自然吸气发动机的动力储备虽不算充沛，但也绝不薄弱。用“够用”这样的白话来定义奔腾T33的动力表现，算是比较准确的。日常通勤状态下，一汽奔腾T33并没有用灵敏的油门调校来营造自身动力充盈的象。实际上，油门响应的调校偏向舒缓柔和，正能充分发挥出这台发动机良好的低转速扭力和线性的输出。

底盘的调校十分均衡，在通过弯道时能够提供坚实的支撑力，在经过坑洼路面和减速带时，也能把路感较为清晰的传入车内；但在经过碎石路面时，又能将细小的震动过滤的较为干净。方向盘力度的设计的也恰到好处，整体给人的感觉是厚重不轻飘，指向也较为清晰，开起来比换标之前的一汽奔腾要好了很多。相信如果能把方向盘的直径再缩小一些，会有更好的驾驶感受。

总结：作为品牌转型之后的第二款产品，静态体验奔腾T33给我的印象不错，设计保持了家族化“光影折学”的设计理念，营造出了整车优秀的立体感和层次感；其次在驾驶感受方面也对舒适性进行了一定程度的优化，相比品牌转型前的作品有着大幅精进，可以看出品牌转型后的决心和用心。

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一汽奔腾x40中控使用

该款车值得买。

1、外观设计：一汽奔腾的外观用流线型设计，拥有时尚美观的外观；用全新的车身材料，能够有效防止腐蚀和老化，更加耐久耐用。

2、配置：在配置方面，一汽奔腾同样表现出众。如，奔腾B70的配置包括倒车影像、定速巡航、皮质方向盘、12.3英寸中控大屏、全LED大灯和后排出风口等配置均为全系标配。

3、一汽奔腾无论是在外观设计、配置还是性价比方面，都表现得十分出色，值得消费者选择。

它是奔腾x40奔腾中最年轻的型号。作为一款年轻人的车，它牢牢抓住了年轻人的心理，而且这款车的定价也比较亲民，所以我们不应该错过这款车。同时奔腾还增加了中控配置，那么一汽奔腾x40中控有什么用？让我们来看看。

对于一汽奔腾x40中控的方法，首先要知道具体有哪些功能。奔腾x40搭载一汽奔腾最新研发的D-Life车联网系统，相当于随车携带的智能终端。可以灵活定制各种在线应用，如导航、音乐、广播、新闻、天气、社交等。，并将使驾乘人员的用车生活更安全、更便捷、更时尚。

首先，建立配对关系。分别开启手机和车载蓝牙设备的蓝牙功能，将手机的蓝牙设置设置为“所有人可见”。然后在手机中搜索蓝牙设备，找到后选择配对连接，配对密码为0000。配对完成后，连接成功。而且，车载蓝牙和移动蓝牙配对连接成功后，就可以拨打和接听电话；在手机上播放音乐，在车载蓝牙设备上欣赏音乐。

D-Life系统几乎可以说是一个不会打电话的车载电话。通过高度的语音操作，可以实现其内置的所有功能，包括导航、音乐、射频调制、生活提问等功能，充分解放了驾驶证的双手，保障了行车安全。通过D-Life系统，你不仅可以实现普通汽车多媒体的所有功能，还有一些新奇有趣的功能等着你去体验，比如堪比微信的“想说话”，可以实现骑手之间的对话、组队、交友。我最看好的是它可以通过语音进行射频调制。如果你说出你喜欢的电台的名称或频率，它会自动把你调到你想听的频率，完全颠覆了以前的操作模式，更安全、更方便。

一汽奔腾x40如何使用中控系统，上面已经给大家介绍了一些情况。我们可以发现奔腾x40中的中控系统设计的非常好。首先功能齐全，同时使用起来特别灵活，所以这款车还是值得买的，特别适合年轻人。

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