法拉利f430产地_法拉利f430介绍
非常感谢大家对法拉利f430产地问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。
1.法拉利超级工厂的详细信息
2.法拉利F430 Scuderia是限量发售的吗？
3.法拉利多少钱
4.介绍一下法拉里F430
法拉利超级工厂的详细信息
法拉利的名字似乎永远都与运动和速度联系在一起，令人热血沸腾的法拉利红以及象征着桀骜不逊的奔马标志在很多人心目中已经成为一种图腾。这些身价不菲的奔跑机器是如何制造出来的呢？下面就随我到Maranello去看看。简约的厂房和人性化的车间
法拉利工厂的大门似乎与这个响当当的品牌有点不相称，灰色的水泥建筑朴素得让人难以置信。想象中的法拉利红和奔马标志都没有出现。但这里就是法拉利的创始人Enzo先生最初的办公地点。绕过一排古老的房子，我们终于见到了现代化的厂房。法拉利在Maranello的厂区由总部、研发机构、车间和试车跑道4部分组成。为了不让人感到过于兴奋，灰色取代红色构成了厂内建筑物的主色调。以前很多工厂都宣称自己是花园式工厂，但看过这里之后，我才感到其他的宣传都有点言过其实。厂区就不必说了，连车间里都随处可见绿色植物。在车间漫步，全然不见一般工厂里一派繁忙的景象，紧张和忙碌并没有写在工人的脸上。这也难怪，法拉利不同于一般的车厂，它的产量很少，又主要采用手工装配的方式，交流和沟通取代了机械的劳动成为日常工作的重要内容。置身于郁郁葱葱的环境中，身边陈列着50年来法拉利的经典车型，墙上写着这个品牌的辉煌历史，手中正在创造新的传奇……这种工作当然会令人陶醉，而每个人当然也愿意全身心地投入其中。法拉利工厂曾在2002年被意大利的劳工组织评为最适合工作的场所，还有一个佐证：这里的工人即使下班后也愿意身着工作服上街。
3小时、120公里和5个人
位于Maranello的工厂实际上只是个总装厂，车身的冲压、焊装和很多附件的制造都在其他地方完成，所以，这里既听不到震耳欲聋的噪音，也闻不到刺鼻的气味。前面说过，法拉利跑车主要是手工装配的，而它的制造过程中最吸引人的部分就是发动机的组装和内饰部件的加工。法拉利目前的量产发动机有两大系列：4.3升V8用于F430，5.7升V12用于612。值得一提的是，所有V12发动机的装配工作全是由5个人完成的。这种方法最大限度地保证了工作的一致性，也符合这种超级跑车逐辆定制的要求。当然，只有装配过程是手工进行的，发动机零部件的制造大都静地停放着几辆崭还是由机器人和数控机床完成的。给我印象最深的是气门导管和气门座圈没有用一般的压入方法装到气缸盖里，而是先浸泡在-196℃的液氮里，让它充分冷却并收缩后，轻松地装入气缸盖里，待恢复常温后，就能形成特别紧密的过盈配合。每台发动机在装车前都要经过3小时的热试车，从怠速到8000rpm的最高转速都要测试，并且要逐台进行调校。整车装配完成后还要经过120km的路试。如果把发动机形容为高科技的结晶，那么内饰部件则是不折不扣的艺术品。车内所有的皮革、木制、金属和碳纤维饰物都是手工打造的。走进加工真皮作坊，嗅不到一丝粘合剂的味道，整张的小牛皮平整地铺在台面上，剪裁完全靠激光完成。内饰的色彩、款式甚至针脚的密度都能由客户选择。如此复杂的生产过程，很多人不禁要问：一辆法拉利要多长时间才能造出来？答案是4～6个星期，这指的是从第一块钢板下料到车子驶出生产线的整个制造过程。Maranello工厂每年的总产量大约是4000辆。
F430印象
Maranello工厂内有一条调别的赛道，它的主要目的是试验刚出厂的新车。赛道一旁，静新的F430。虽然试驾过一些高性能跑车，但如此零距离地接触法拉利却是第一次。我按捺不住兴奋，坐进驾驶座，转动点火开关，随着轰的一声轰鸣，V8发动机开始充满激情地运转起来。由于更多地考虑了中、高转速的动力性能，机器怠速运转并不很平稳。拨一下方向盘后面的换档拨叉，仪表显示挂上了1档，松开刹车，一脚油门到底，随着背后发动机的轰鸣，一股强大的推力从椅背传来。两侧的景物飞速地向后退去，加速度不仅让身体紧紧贴住座椅，更让我心跳加速。待转速达到7000rpm，轻拉一下升档拨叉，转速表的指针抖动了一下，车子依然保持着强劲的加速势头，就这样，只用4档就加速道了200km/h。前方100m就是一个掉头弯，我一边减档一边大力踩下刹车踏板，巨大的减速度瞬间绷紧了安全带。虽然建议的过弯速度是50km/h，但我还是尝试着用80km/h的速度进弯，轮胎的抓地相当出色，车子并没有出现想象中的漂移，只是轮胎轻响了几声，车子就顺利驶出了弯道。更值得一提的是座椅出色的侧向支撑力，虽然过弯的加速度接近1G，但座椅还是牢牢地将身体保持在正常的姿势。F430是一部操控感觉特别直接的车，路面的颠簸、振动以及制动和转向的反力都清晰地传递到车里，发动机的响应更是毫无保留。它带给人的刺激和享受是全方位的，从触觉、听觉、视觉直到嗅觉，并且，只有让机器经常保持4000rpm以上的高转速，才能深刻体会到这款超级跑车带来的无穷魅力。
法拉利F430 Scuderia是限量发售的吗？
法拉利F430是法拉利（Ferrari）的入门级跑车，于2004年巴黎车展首次亮相，是上一代入门跑车法拉利360的后继车型，也是法拉利最“平民化”的一款跑车。虽说是入门级，但F430的性能仍然很卓越，外形也是相当的有震撼力。法拉利官方并不轻视这款车型，相继推出了很多种改款，其中纪念法拉利16次F1夺冠的车型就是F430的改款。法拉利多少钱
是量产车，不是限量发售。法拉利近年限量发售的车型只有恩佐·法拉利，575超级美国这类车型
F430 Scuderia是F430的高性能版本，不同于430Challenge赛道版，它虽减重，加大马力，但还是保留许多日常使用的舒适性装备。
当然这台车每年都有一定得数量，这是因为法拉利的工厂的生产能力的限制，就像612斯卡列迪每年500辆配额一样。
F430 Scuderia是2007年发布，08年在国内有卖年开始卖的，至今仍然在产
介绍一下法拉里F430
曾经：
生产厂商 法拉利 产地 进口
服务电话 021-52082959 官方网站 点击进入
燃油标准 97号 排放 欧III
保养周期 5000公里 保修政策 3年/不限公里
指导价：296.0-320.0万元
排量4.3L车款 对比本排量下所有车款
法拉利 F430 F430 18.3L 360/8500 6档半自动 296.00万 329.34万
法拉利 F430 Spider 18.3L 360/8500 6档半自动 320.00万 356.01万
新浪汽车讯 2005年4月19日，在上海光大国际会展中心的玻璃穹顶下，法拉利集团在超过100名中国媒体记者面前揭幕了该公司的全新车型：法拉利F430，该车是大受好评的F360的继任者，装备了更加强劲的V8发动机，同时也是法拉利向兰博基尼Gallardo发出的有力回击。
现在：
现在4.0以上排量的税从20%涨到40%了
最便宜的F430也从280多万涨到了
标准硬顶版 368.00
标准敞篷版 408.00
赛道硬顶版 468.00
16M纪念版 520.00
选加配件 还要加钱···
标准版的购置税要30多万 一年的保险要10万左右（最少可以到6万）
油耗：经济型使用每百公里大约21升
日常维护保养，每年大约30万RMB
如果出现刮蹭事故，维修价格就很贵了！
比方说F430标准敞篷版 408.00 万，10年下来连车带养总共750万左右（不包括空运意大利原厂维修及改装）
中国内地500辆 是法拉利官网说的数字是去年F1上海站的时候公布的
现在不知道多了几辆
第500辆是法拉利612 F1车手马萨亲自给车主钥匙
这500辆里面不包括车主自己从国外买进来的
一般来讲，买不起300多万了
法拉利360 modena从1999年推出以后销售了四年时间，在这期间，对手们相继推出了竞争车型。在一片“廉颇老矣，尚能饭否”的疑问声中，法拉利推出了f430作为回答，以保持法拉利公司在车坛的霸主地位。f430在巴黎车展上亮相，这是对于竞争对手的反戈一击。当年，小蛮牛盖拉多使用的是一台500马力的5.0升v10发动机，全轮驱动。而法拉利360 modena只有3.6升，显然不是盖拉多的对手。于是，法拉利鸣金收兵，高悬免战牌。等待日后再与之较量。
如今，经过“卧薪尝胆”的历练后，法拉利研发了一台全新的v8发动机，并推出了搭载全新v8发动机的f430。2005年4月19日，法拉利公司在上海光大会展中心向来自中国的众多记者发布了新车f430。
f430标志着新一代法拉利8缸车型的到来。这辆新车将从360 modena开始使用的铝技术，带到了一个全新的层次，并且从法拉利f1赛车上吸取了大量的非常重要的创新。这些创新中的2项是世界上首次用在量产车上的：f430装备上了全球首次采用的“e-diff”电子差速器，并且使用了f1式的方向盘，上面设置了系列电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。据技术部负责人介绍e—diff像全时四轮驱动一样提供出色的牵引力，但是没有四轮驱动的缺点：“全轮驱动会使汽车增加70公斤的重量。我们知道，没有一个顾客愿意在雪中驾驶法拉利，因此我们放弃了全轮驱动。”
无论从外观还是内饰上来说，法拉利f430浑身都透露了360 modena的影子，但f430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是f360的改进版。f430的车身尺寸为长4512毫米×宽1923毫米×高1214毫米，比f360长了22毫米，轴距与f360一样，均为2600毫米，并使用了引擎中置的发动机结构。
f430配备了一台全新的490马力v8发动机。这款发动机属于代号为f136的发动机家族，与 玛莎拉蒂 的400马力发动机同出一门。只不过活塞行程有所增加，缸径却没有变化。但是，如果把两款发动机做比较的话， 法拉利 f430的发动机强调功率输出， 玛莎拉蒂 的发动机则更强调扭矩。
这款4.3升v8发动机采用了气缸夹角为90度的结构，4根顶置凸轮轴控制32个气门，压缩比高达到11.3：1。具备了490马力/8500转/分钟的最大输出功率，465牛米/5250转/分钟的最大扭矩。这款发动机的升功率为114马力，完全超过了“大腕”恩佐的660马力6升v12发动机的升功率。强大的动力核心，再配上换档时间仅为150ms的f1变速箱，f430由起步加速至100公里/小时时间仅需4秒，极速更是达到了315公里/小时，继续保持了法拉利跑车家族的狂野气质。
f430空气动力学方面的功夫也十分了得，风阻系数为0.345。在时速315公里的极速状态下，车身下压力增加80公斤。而且，前桥与后桥承受相同的压力。这要归功于车底的空气动力设计和尾部巨大的扩散器。
在安全性方面，f430可承受时速80公里的尾部撞击，而且保证不漏油，这比360 modena的指标高了19公里。其车身抗扭强度增加了20％，弯曲刚度增加了10％。另外，整车质量比360 modena的1450公斤增加了60公斤。
标准的刹车系统包括通风口、带四卡钳的交叉钻孔通风碟，其功能已经比最新的abs及cst更加增进了一步。刹车碟片一部分是由钼元素制成，这是一种散热性能非常好的元素，但是这种元素还不是最好的，陶瓷碳纤维刹车技术和它一样都被应用于f1上。
如果你希望把你的f430驾驶性能发挥到极限，经常短距离刹停，便会影响到车子的寿命，这时法拉利公司就可以为你提供额外的有偿服务，即更换陶瓷碳纤维刹车盘，前部为六卡钳后部为四卡钳。
在法拉利推出f430之后不久，敞篷版的f430 spider就出现在了我们面前。2005年的日内瓦车展上，法拉利一鼓作气为其v8发动机阵容添加了新的成员：f430 spider。
而在第61届法兰克福车展上，法拉利又展出了配备v8发动机的赛车“f430 challenge”。 f430 challenge某些规格与基础款相同，比如，最大输出功率为365kw（490hp）。该车除采用由碳陶瓷复合材料制成的制动盘外，变速箱还改变了5速和6速的齿轮比，以适应环状赛道的行驶。该车配备意大利倍耐力（pirelli）生产的19英寸车轮，采用专用设计，而且还较为注重耐用性。车重为1225kg，重量减轻得益于多项措施，比如，采用透明树脂“lexan”(美国ge先进材料公司开发)代替玻璃、配备cfrp（碳纤维强化树脂）进气罩（intake cover）及专用排气系统等。该车除用机械差动轴替换电控差动轴外，还取消了牵引力控制系统及防侧滑装置等功能以用于赛车。
好了，关于“法拉利f430产地”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“法拉利f430产地”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。