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       欢迎大家加入这个搜狐汽车数据问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.哪里可以找到汽车设计的数据

2.斯巴鲁森林人2.5 t 性能怎么样

3.哪个汽车网站好?

4.“车联网”发展势头如何

5.华为汽车能否“吊打”特斯拉

6.刷屏的帕萨特，复活的中保研?

哪里可以找到汽车设计的数据

       汽车一般有金属或者非金属材料制造出来的，长期的暴露在空气当中，很容易被氧化腐蚀，润滑油可以在零件表面形成油膜，隔绝空气对零件的腐蚀，避免零件生锈，延长使用的寿命。

       油就像水，它是具有流动性的，加入润滑油之后，将机油不断地供给各零件的摩擦表面，可以减少零件的摩擦和磨损，减少零件之间不必要的损耗，还能减少油耗量，增加动力。

斯巴鲁森林人2.5 t 性能怎么样

       汽车之家是目前排名第一的网站。十大汽车网排行榜分别是：汽车之家、易车网、懂车帝、太平洋汽车网、爱卡汽车、网上车市、瓜子二手车、搜狐汽车、第一电动网、有驾。

       汽车网站十大品牌数据由CN10排排榜技术研究部门和CNPP品牌数据研究部门通过资料收集整理，并基于大数据统计及人为根据市场和参数条件变化的分析研究专业测评而得出，是大数据、云计算、数据统计真实客观呈现的结果。

       CN10/CNPP是历史悠久且权威公正的测评机构/大数据云计算公司，通过广泛收集整理汇编全球权威数据，结合专业独立调研测评，定期发布更新客观公正的排行榜。目前买购品牌榜手机APP上，已经覆盖了所有行业的知识排行榜、品牌排行榜，购物前先用买购网APP查一查。

       原始数据来源于用户企业免费自主申请申报CN10/CNPP品牌数据部门收录研究得出的品牌信息资料库，信用指数以及几十项数据统计计算系统生成的行业大数据库，以企业实力、品牌荣誉、网络投票、网民口碑打分、通过特定的计算机模型对广泛的数据资源进行采集分析研究。

       综合了多家机构媒体和网站排行数据，经人工智能和品牌研究员专业测评，根据市场和参数条件变化计算机程序汇编生成显示在网站上，只有在行业出名、具有规模、影响力、经济实力的企业在才会被系统收录并在网站上面展示出现。

哪个汽车网站好?

       网友最新提交的油耗信息百公里油耗(L)使用状况森林人 2.5T XT 自动 四驱10.2综合森林人 2.5T XT 自动 四驱10.8综合森林人 2.5T XT 自动 四驱11综合森林人 2.5T XT 自动 四驱12综合森林人 2.5T XT 自动 四驱10.5国道森林人 2.5T XT 自动 四驱9高速森林人 2.5T XT 自动 四驱13乡村森林人 2.5T XT 自动 四驱12综合森林人 2.5T XT 自动 四驱13综合森林人 2.5T XT 自动 四驱13综合森林人 2.5T XT 自动 四驱13综合森林人 2.5T XT 自动 四驱16城市森林人 2.5T XT 自动 四驱10.3城市森林人 2.5T XT 自动 四驱10.3城市森林人 2.5T XT 自动 四驱11.5城市森林人 2.5T XT 自动 四驱5城市森林人 2.5T XT 自动 四驱20城市说明：本栏目所提供的全部车型的油耗数据，均来自于网友自助上传。搜狐汽车通过统计学原理，对原始数据进行了加工处理，所得结果及网友上传数据均仅供参考。

       本人在山东，开斯巴鲁森林人2.0已经近两年，车子跑了3.6万公里，毋庸置疑，的确是一辆性能、性价比、安全系数和舒适度上都十分满意的车子。

       动力非常好，足够满足家庭需要，如果2.0还不能满足的话，是不是还需要油耗更大的，没有必要。有时候长途出游，带4、5个人很轻松，跑起来的感觉非常棒；

       质量上乘，从来没有因自身原因发生任何问题，只有操作的失误可能引起一点毛病。有一次空气滤清器太脏了导致动力不足的现象，很简单的一换马上就好；

       空间、舒适度很好，的确，不服不行，我开过了许多车子，其中还有很多名车，但是我对斯巴鲁森林人还是评价很高，如果打分，绝对是9.0分以上，足够好了；

       油耗：大概市区开空调，走走停停地慢跑，百公里12个左右。跑长途高速路上大概9个，还是很好的。你想，越野、四驱、自动档、宽胎、大空间、朝大全景天窗，速度能跑200以上，但是我只开到185就不再开了，我姐夫开到200以上，当然还有不小的提升余地。当然最重要的还是安全性，这一点更是不必要的担心，作为2005年度美国在全球评选出的最具安全系数的五款车之一（五星级），其安性能绝对超值。所以，根据我的经历，可以值得购买。

       当然，买车后，一定要注重磨合，这对车子的使用寿命和性能发挥极为重要。最后祝你事事如愿，开车开心！

“车联网”发展势头如何

       详细介绍了汽车的优缺点以及评论，详细可靠。

       十大汽车网站：

       汽车之家(国内领先的汽车互联网平台,专注于为消费者提供选车/买车/用车/换车所有环节的一站式服务,北京车之家信息技术有限公司) ?

       易车网(bitauto.com国内较大的汽车互联网企业,较大的新车交易导购平台,领先的汽车行业数字营销解决方案提供商,北京易车信息科技有限公司) ?

       太平洋汽车网(www.pcauto.com.cn太平洋网络旗下,国内成立较早的专业汽车互联网媒体,国内领先的专业汽车网络媒体,拥有较高的品牌知名度) ?

       爱卡汽车(xcar.com.cn汽车社会化网络互动媒体平台,拥有较大的汽车主题社区,囊括海内外众多热门车型的即时资讯/资深评测/权威数据和全面报价)

       瓜子二手车(车好多集团旗下,国内知名大型二手车平台,赶集网于2014年11月上线的二手车O2O服务,中国专业的互联网个人二手车服务平台)

       搜狐汽车(auto.sohu.com搜狐公司旗下专业专业汽车媒体,国内汽车新闻权威/全面/有深度的发布平台之一)

       新浪汽车(auto.sina.com.cn 中国知名门户网站新浪网旗下,中国规模较大/内容较全/影响力较大的汽车专业网站之一)

       优信二手车(专业二手车在线交易服务提供商,主要从事二手车网络拍卖/二手车电商零售平台供应及二手车金融衍生服务的现代化企业)

       二手车之家(汽车之家旗下二手车交易平台,隶属于北京盛拓鸿远信息技术有限公司,大型线上二手车交易市场,提供二手车出售/转让信息)

       网上车市(www.cheshi.com国内领先的汽车垂直媒体网站,成立于1999年,致力于为汽车消费者提供全面/客观/及时的车型数据及"一站式"购车服务)

华为汽车能否“吊打”特斯拉

       根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

       车联网涉及交通、汽车、信息、通信等行业，体现了制造业和服务业的跨界融合，是万亿级规模的市场，发展空间可观。因此受到国内外的高度重视，不少相关的top域名被抢注了。

       尽管车联网产业潜力巨大，但目前车联网还处于初级阶段（如图1），目前还处于让车联上网，即使用2G/3G/4G阶段，主要打通内外信息流，解决了“通”的问题。部分开放业务实现了跨品牌服务，正在积累“用户规模”。

刷屏的帕萨特，复活的中保研?

       华为“造车”落地。

        由此，华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。

        首款车，起步价卖38万。

        一开局便“高举高打”，直接PK特斯拉（TSLA.US）。

        更重要的是，华为自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。

        华为的自信从何而来？

        车展开幕前夕，不造车的华为“首款车”以C位出道。

        4月17日晚，华为和北汽旗下新能源 汽车 品牌ARCFOX（极狐）合作的第一款无人驾驶 汽车 “极狐阿尔法S华为HI版”正式发布，基础版预售价38.89万，高阶版42.99万。

        此番亮相的华为HI版，最大的亮点便是有华为技术加持。

        新车搭载了华为HI智能 汽车 解决方案。这套为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，采用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。

        同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。具体而言，包括3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达。同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

        可以说，这款车对于华为而言，意义非凡。

        去年华为发布了HI品牌，作为智能 汽车 增量部件供应商，华为HI版是第一款打HI标识的智能电动车。

        即是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。

        从某种程度上来看，它作为华为进军智能 汽车 的开端，是检验华为在自动驾驶技术实力的重要车型。

        随着新车的落地，有关华为造车话题又升温了。

        不过，在不久前的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军再次强调了华为“不造整车”，而是定位作为一级供应商，与车企合作，共同打造智能 汽车 。

        耐人寻味的是，和博世藏在幕后不同，华为更希望走向前台。华为专门设计了LOGO，“Huawei Inside”，简称“HI”，用在搭载华为自动驾驶技术的车上。

        据徐直军透露，加上北汽，华为还将广汽、长安两家车企合作伙伴进行深度合作，打造 汽车 三个子品牌，并将在四季度陆续推出。

        除此之外，据悉，与华为全套高阶自动驾驶合作伙伴目前大概有十余家。

        未来，这些品牌车厂和华为的合作车型身上将标有HI LOGO。此次发布的华为HI版就标有华为专属logo。

        另一个细节更值得玩味。

        尽管华为屡次三番申明自己不造车，甚至对内发出狠话：谁要再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

        微妙的是，这份“不造车”的文件有效期是三年。

        更有趣的是，类似的戏码曾经上演。

        2002年，对于内部掀起的造手机言论，任正非发话：谁再胡说，谁下岗！但第二年华为便倾其全力投入到手机事业中。

        尽管华为目前没有“亲自”下场造车。

        但携带华为logo的车型将在年内与消费者见面，真正的华为 汽车 还会远吗？

        回顾华为历程不难发现，华为入局 汽车 赛道显然是预谋已久。

        早在2013年，华为就成立车联网业务部并推出车载模块ME909T，开始布局车联网和自动驾驶领域；

        2014年，华为看准5G技术对自动驾驶的痛点改善，宣布为新一代自动驾驶 汽车 设计与高速互联网连接的通信架构；

        从2015年起，华为开始广结车企，拓宽“朋友圈”。相继收获奥迪、奔驰的通信模块订单，并就车载服务与大众达成合作；

        随后，凭借5G技术的领先优势，与上汽、广汽、北汽新能源等多家车企在车联网、自动驾驶领域展开合作。

        2019年，华为携多款产品亮相上海车展，并宣布正式成立智能 汽车 解决方案BU，标志着华为智能 汽车 业务进入新阶段。

        2020年10月，华为正式发布智能 汽车 解决方案品牌HI，即Huawei Inside。包括1个全新的计算与通信架构和智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务5大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

        华为正凭借其深厚的ICT技术储备加速切入智能 汽车 领域。

        至此，随着华为首款车亮相，宣告华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。

        走向台前，一出手便是“王炸”。

        从定价区间来看，起步价38万的阿尔法S华为HI版定价与特斯拉Model Y选装FSD（特斯拉自动驾驶技术）后的价格相当。

        也就是说，这款车将直接对标特斯拉Model Y。

        众所周知，特斯拉在新能源车的地位不言而喻。据上险数显示，今年3月特斯拉以34743辆的成绩重夺国内电动车企销量冠军宝座，其中Model Y首次破万。

        价格直接吊打冠军，华为的勇气从何何来？

        也许，华为的底气或许来源于他对自动驾驶技术的自信。

        华为轮值董事长徐直军直言道“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无不干预的自动驾驶，这比特斯拉的强多了。”

        在算法层面，华为智能 汽车 解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾豪言道：“华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。”

        那么，华为的技术到底是真牛还是吹牛？

        据媒体曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行自动驾驶测试。

        在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及 汽车 来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现可圈可点， 科技 感十足。

        除了会自动侦探前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。

        另外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间，宛如老司机一般。

        在自动驾驶架构方面，当前要属特斯拉发展最为领先，其新一代集中式EE架构达到车载中央电脑和区域控制器阶段，配合自研的操作系统，可实现整车OTA。相对传统车企而言，特斯拉领先五年以上。

        不过，开源证券指出，特斯拉之所以在智能 汽车 时代领先，主要原因在于其供应链的全栈自研，可以实现从底层架构、芯片、操作系统、算法等到自动驾驶、座舱体验、车身控制完整的解决方案。而华为亦选择从底层 CC 架构开始全栈自研，有望快速跟进，后发而先至。

        此外，华为自动驾驶平台在算力、能效比、软硬件耦合度、车规级认证等方面皆处于领先地位。

        据搜狐 汽车 数据，高通Snapdragon Ride平台在算力、能效比方面优势明显，分别达到700TOPS、5.4TOPS/W，而华为紧随其后。

        开源证券进一步表示，以特斯拉为代表的软件+算法+芯片一体化解决方案尽管在算力方面没有绝对优势，但在软硬件高度耦合的情况下可最大化发挥其芯片的性能，实现高级别自动驾驶。华为同样采用平台、算法自研模式，可结合驾驶数据实时训练、更新算法，高效发挥芯片的算力。

        通俗来讲，华为、特斯拉双方在技术方面可谓势均力敌。

        正如美团创始人王兴下场评价所言：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”

        仅从价格来看，华为HI版38万的起售价，并不讨好。

        它比非HI版普通车型高出13.7万元。而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价则为6.4万元。这意味着，华为这套自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。

        究其原因，由于华为和特斯拉双方在传感器解决方案上采用了不同的技术路径，导致华为售价更高。

        前者采用成本更高的激光雷达路径，配合摄像头、毫米波雷达等元件，通过向四周散射激光，基于反馈判断周边是否存在障碍并生成点云图，具有抗干扰能力强的优点。

        后者则主要采用的视觉算法的路径，主要借助摄像头，搭配毫米波雷达等低成本元件，对周边物体建模，同时将数据添加至神经网络进行纯视觉计算。这一路径的优点是摄像头成本低，但在精度、稳定性和视野等方面有局限性。

        也正因为如此，安全问题一直困扰着特斯拉。由于天气等的不可控因素，算法对于驾驶安全来说存在不小的隐患。

        而美国本地发生多起致命事故均与特斯拉自动驾驶系统有关。

        据媒体报道称，美国国家公路交通安全管理局表示，今年3月已针对特斯拉 汽车 相撞事故展开了27起调查，其中至少3起车祸是最近发生的。

        尽管特斯拉负面缠身，但从销量来看，仍有不少消费者为此买单。

        反观，华为面临的挑战不小。

        现阶段，华为HI版高达40万的售价，以目前消费者对极狐的认知，高端品牌的形象尚未树立，极狐的品牌号召力与同等价位的豪华品牌还存在不小差距。

        实际上，极狐开局并不顺利。作为北汽新能源去年推出的高端新能源品牌，旗下的首款车型ARCFOX阿尔法T在市场上表现不尽人意，上市半年以来累计销量仅有一千多辆。

        此番北汽与华为合作，也是希望借由华为技术加持的新车重新打开不利局面。

        那么，问题来了，谁会加价14万为华为的自动驾驶技术买单呢？有待时间给出答案！

        眼下的华为，正站在悬崖边上。

        面对美国对华为的半导体芯片供应封锁和制裁，“活下来”成为其最首要的命题。

        为此，华为展开了一系列积极的自救运动。

        去年11月，华为断腕求生，剥离荣耀。

        出售荣耀，也让华为获得喘息之机。此时出售荣耀，一方面可为华为补充现金，给前期疯狂“囤积”芯片的华为补血。

        更重要的是，剥离了荣耀的华为可以将手头的全部芯片集中供应在P系列和Mate系列上，加大了抗风险的能力。

        除了剥离荣耀外，华为还从“修炼内功”方面对自身进行革新。

        最直接的表现，将 汽车 业务上升至战略地位。

        据媒体报道称，华为将其消费者BG与智能 汽车 解决方案BU进行整合，总负责人由华为消费者业务CEO余承东担任。

        此番消费者BG和 汽车 BU业务整合。业内人士认为，其背后的原因，或是华为希望通过在 汽车 业务的增长，来对冲消费者业务的下滑。

        据最新数据统计，华为手机的全球市场份额已经跌落至4%，在全球手机品牌中排名第六。而这一数字，在美国正式打压华为之前，华为的全球市场份额达22%，并一度反超苹果，距离超越三星，登顶全球第一，只有一步之遥。

        华为很清楚，面临芯片供应打压，华为的消费者业务压力提升，华为亟待开辟下一个万亿级市场。

        无疑， 汽车 在新四化（电动化、智能化、共享化、网联化）发展浪潮的推动下正经历颠覆式巨变，一个万亿级市场的新赛道正在产生。

        吸引了一波又一波跨界“门外汉”蜂拥入局。其中不乏恒大、小米、滴滴、大疆等行业巨头。

        自然，华为也不甘落后。

        一向低调且谨慎的华为，近期在 汽车 圈颇为高调，动作频频。

        4月17日，华为与北汽合作的第一款无人驾驶 汽车 问世。

        两天后，华为又高调宣布，要开始卖车了。首款车是赛力斯华为智选SF5，现已在华为消费者业务网站上架。

        据悉，华为智选是华为推出的智慧生活生态品牌，由华为参与产品的定义和软硬件开发。该款车自4月21日起可以在华为商城、华为体验店中心预订。华为正式开启卖车之路。

        由此来看，华为技术、产品、渠道、华为似乎已万事具备，造车只差临门一脚。

        那么，华为能否借助这场 汽车 革命拯救华为呢？

        单从华为以智能 汽车 增量供应商定位来看，想要成为 汽车 界的Intel，也并非易事。

        一方面，高通、英伟达等强劲竞争对手在智能驾驶领域已有很强的先发优势；国际车企巨头的市场份额或难以收割。

        另一方面，“华为造车”已成国内自主品牌的“假想敌”。尽管华为多次强调不造车，但对于对于华为这种量级的选手，出于这样的担心也并非杞人忧天。

        尤其在近期，在经历芯片和电池产能上接连受挫的主机厂商，在核心技术方面显得尤为谨慎。

        据华为智能 汽车 BU总裁王军指出，华为所提供的增量部件将占整车成本的约1/3。可见，智能技术占据三分之一的整车成本，这也不难理解整车厂对华为保持的谨慎态度。

        不过，出于需求，仍有不乏像北汽、广汽、长安等传统车企，选择和华为深度合作，以求借助华为技术，在 汽车 变革下实现突围。

        未来，随着第二轮新势力造车潮以智能化为核心竞赛开启，或许会有越来越多的车企加入华为的朋友圈。

有人说大众斯柯达野帝是欧洲最受欢迎的车型，国内销量却很低迷为什么？

       帕萨特与中保研的故事，又开始了。

       碰撞“优等生”，帕萨特回归了

       12月2日，“CIASI保险汽车安全指数”公众号的一则推文，引爆了热搜，截止到目前，其点击量已突破10w。

       掐指一算，距离它的上次推文已有半年之久。

       与中保研一同亮相的还有五款车型的碰撞成绩，其中包括上汽大众帕萨特、广汽本田皓影、哈弗H6、领克03、一汽马自达阿特兹。

       在这当中，颇受争议的便是帕萨特，除耐撞性与维修经济性之外，其他全优的成绩又一次在网上掀起了热议。

       从公布的信息来看，这一次测试的帕萨特车型为最低配的280TSI商务版，但在配置上，这一代车型相比上一代增加了前/后排侧气帘。

       据介绍，在今年8月份，中保研就到帕萨特的“二次测试”申请，由于车型与此前版本不同，故符合中保研的测试标准。从最终成绩来看，2019款帕萨特与2020款帕萨特存在明显差异，其中最引入注意的便是正面25%偏置碰撞。

       显示：帕萨特在64km/h的正面25%偏置碰撞中表现优秀，不仅车身没有发生碰撞移位，纵梁变形也很正常。由于A柱没有发生形变，所以帕萨特的整个车舱也基本保持了完整。

       众所周知，在2019年度帕萨特的碰撞测试中，其成绩可谓惨不忍睹。44分的得分(分值越低，成绩越好)，大幅落后于倒数第二名。再来看一下排名比较靠前的车型：丰田奕泽0分、丰田雷凌0分、宝马325Li0分，即便排在前面的途观L，也有24分。

       后来帕萨特为了证明自己，自愿申请到难度更低的“五星批发部”C-NCAP去做了碰撞测试，结果大家也都知道，喜提“五星”。

       如今，帕萨特的安全，继C-NCAP之后，又在CIASI得到了实锤。在2020款帕萨特280TSI商务版的碰撞测试中，除了耐撞性与维修经济性指数外，其他几个重要指数都是“G”。

       需要注意的是，目前中保研C-IASI与美国公路安全保险协会IIHS采用同样的试验规程，尤其是车企噩梦的“正面25%偏置碰撞”测试。

       此前基于PQ46平台的美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞测试中获得了优秀的评价，而2019款帕萨特则出现了严重的A柱弯曲，一度在国内引发了信任危机。直至今日，网上还有不少网友将“买帕萨特送头盔”的梗挂在口头。

       但不管怎么说，2020款帕萨特在2019款帕萨特的基础上，还是进行了部分改进，否则这一次“G”，也没有那么容易拿到。

       帕萨特的下滑，从“碰撞门”开始

       自去年碰撞结果曝出后，帕萨特的销量就一路下滑，今年1-10月份，上汽大众帕萨特累计销量为103834台，月均销量仅仅10000出头。值得注意的是，这还是帕萨特“以价换量”的结果。

       与去年同期相比，上汽大众帕萨特的销量下滑了26.6%。反观雅阁、凯美瑞等车型，则凭借更出色的竞争力，进一步压缩了帕萨特的生存空间。

       数据来源：搜狐汽车

       当然，帕萨特口碑的下滑，还在一定程度上影响了上汽大众的销量。数据显示，截止到今年10月份，上汽大众已出现10连跌，前10个月销量仅为118.6万辆，同比下滑超过19%。

       相比之下，一汽大众则如鱼得水，2020年前10个月，一汽-大众前十个月销量高达164.2万辆，同比增长0.8%，其领先优势被进一步放大。事实上，早在2019年，一汽大众就对上汽大众实现了反超。

       2019年，一汽-大众全年销量203.5万辆，上汽大众全年销量仅为200万辆。

       曾几何时，上汽大众在国内汽车市场用“昂首挺胸”，一点也不为过。作为大众在国内投放的第一家合资品牌，上汽大众可谓是享尽了“天时，地利，人和”，尤其是老桑塔纳、帕萨特、途观等几款车型的存在，更进一步地放大了这个品牌的优势。

       现在回想起来，上汽大众的领先，与其产品也有很大的联系。在探歌上市之前，一汽-大众几乎只有轿车产品，在数量不占优势的前提下，还缺少了像途观这样的“杀手锏”，一汽-大众的落后，必然就是“命中注定”。

       不过随着一汽-大众SUV家族（探歌、探岳、探影等）的上市之后，这两个品牌的差距就越来越小，尤其是探岳，在销量层面和途观不相上下。

       如今，一汽-大众已形成大众、奥迪、捷达三品牌，无论在体量上，还是在车型布局上，都不输上汽大众。

       比如在今年前10个月，一汽-大众旗下的新廉价品牌捷达，就在市场上斩获了13.4万辆的销量，而奥迪的数据则更让人感到惊喜。

       如今，在消费升级的大背景下，豪华车也成了助力品牌增长的关键一环。从10月榜单来看，豪华品牌轿车领域的销量前三是奥迪A6L、奥迪A4L、奔驰C级，其中，奥迪A6L同比增长23.9%，销量为16658辆；奥迪A4L同比增长7.1%，销量为14481辆。

       再来看看豪华SUV榜单，奥迪Q5L力压宝马X3问鼎冠军，月销14391辆，同样实现了5.0%的同比增长。

       在产品优势不再的情况下，帕萨特的“碰撞门”或许只是上汽大众销量下滑的导火索。因为关于“信任”的修复，将是一个漫长而又让人乏力的过程。

       写在后面的话

       路漫漫其修远兮，对于上汽大众帕萨特而言，中保研的“二次碰撞”只是洗白的开始！历经两次碰撞，想必帕萨特也明白了“造车”与“造好车”的根本差异，毕竟，登上神坛和步入深渊有时候只是一线之隔。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       有人说大众斯柯达野帝是欧洲最受欢迎的车型，国内销量却很低迷为什么？

       这是一款诞生自大众MQB平台的紧凑型SUV车型，曾在欧洲本土取得了不俗的销量数据，在去年还被评为“年度最受欢迎的车型之一”，凭借出色的产品实力，在进入国内以后，本应该收获不错的销量数据，但偏偏事与愿违，这款车每月销量仅在2000台左右，让人大跌眼镜，它就是斯柯达柯洛克，究竟是何种原因让这台性价比还算不错的车型遭遇销量黑洞，跟着会长一起来看看!

       (销量来源：搜狐汽车，特此感谢)

       论设计和配置，柯洛克真不差

       这里先要跟你们谈谈柯洛克之前的斯柯达野帝，当年由古惑仔代言发声，本以为能凭借不错的空间表现和轻度越野性能斩获一部分销量数据，但野帝自身方正的设计风格，过于硬朗的线条构造，与国人中庸圆润的审美风格完全背道而驰，销量方面自然也不会好看，最终也落了个停产的下场。

       斯柯达柯洛克是为了接过野帝没有举起的大旗而诞生，柯洛克的整个外观内饰设计沿用家族化风格，不过车型构造更加时尚，运动范儿十足，虽然柯洛克是一款偏向家用的紧凑型SUV车型，但同时它也拥有更加年轻化的定位，从厂家投放的宣传广告来看，柯洛克就是一款充满活力的全新车型!

       车型配置方面，柯洛克拥有了第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航系统、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车警示刹停功能等先进的安全配置，让柯洛克自身的竞争力大涨，与同级别车型相比根本不在怕!

       论产品性能和经济性，柯洛克底气很足

       文章开头已经说过，斯柯达柯洛克诞生自大众全新的MQB平台，其产品自身性能自然不会差，而且斯柯达多年来以大众兄弟车型品质稳定，性价比出众获得一批忠实的拥护者，其实早期会长有长达一年多的时间亲身驾驶一台斯柯达明锐，无论是车内空间，还是燃油经济性，扎实的底盘构造都让会长对这款车，以及这个品牌好感倍增。为了更好的燃油经济性，动力性较弱大概是整个斯柯达车型的最大缺点。

       柯洛克自然也将这些优点完美继承，虽然它是一台紧凑型SUV，整车尺寸分别为4432mm*1841mm*1614mm，轴距2688mm，账面数据表现一般，但斯柯达对车内空间的惊人挖掘能力，让这台柯洛克的空间表现非常优秀，尤其是后排和后备箱空间，绝对让你满足到不行。油耗方面，垂直网站上给到的柯洛克1.4T车型口碑油耗仅在百公里7.5L。

       而且会长的建议是，如果预算充足，一定要买1.4T的，虽然1.2T价格低，但急性子的人真受不了柯洛克油门肉的毛病!

       产品力不差，为何卖不动?

       讲道理，这样一款性价比不错的车型不可能卖不好，但事实就是柯洛克的销量表现的确不尽如人意，每月2000台的销量，真的对不起它爸大众汽车。

       一台车卖不好总归逃不过，价格，产品本身，品牌影响力这几点，既然柯洛克本身产品没有问题，那么出问题的地方就在售价和品牌影响力了，13.99-18.59万的价格比自主品牌同级别车型高出一大截，而相比合资同级别车型，例如本田缤智/XRV，日产逍客这些在SUV市场耕耘多年，凭借良好的产品和口碑，拥有了深厚群众基础的老牌合资紧凑型SUV，柯洛克作为新人，想要轻易撼动他们的地位，属实不易!

       其次斯柯达整个品牌的影响力和知名度也着实不够，品牌成立这么多年，头上依然还顶着大众同平台车型的帽子，斯柯达没有一个自身突出的名号或者说出众的品牌头衔能让消费者甘愿轻易抛弃本田，日产，甚至是大众去选择它。而且紧凑型SUV市场一直是竞争极为激烈的一片市场，车型拥有不错产品力的同时，更需要知名度更高的品牌自身加持，才能获得消费者的认可。对于柯洛克来说，斯柯达显然不足以让它名声在外。大卖之路，依然任重道远!

       好了，今天我们就此结束对“搜狐汽车数据”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。