微蓝6电池容量_微蓝6电池容量多少kw

微蓝6电池容量_微蓝6电池容量多少kw

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于微蓝6电池容量的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于微蓝6电池容量的话题，我们开始讲解吧。

1.微蓝6混动一直不充电可以吗？别克velite6充电桩使用详解

2.体验别克微蓝6，支持快充，纯电续航超510Km

3.别克velite6充电桩使用方法是什么

4.另一种选择 试驾别克微蓝6插电混动

5.别克微蓝6混动是否可以换快充电池板

6.穿越「无人之境」，别克微蓝的三元锂电池炼成记

微蓝6混动一直不充电可以吗？别克velite6充电桩使用详解

       微蓝6 混动搭载的是LG提供的三元锂离电池，电池包内部采用片层液冷系统，电池系统容量为9.5kWh，电动续航为60km。不过，微蓝6混动一直不充电可以吗？

       别克微蓝VELITE6 PHEV提供三种驾驶模式，包括普通、运动、电量保持模式，按下Hold键系统会尽量保持电力，等到需要电力时(比如拥堵路段)再开始使用电力。但与不少混动车型发动机能给电池充电不同，别克微蓝VELITE6 PHEV的电量保持模式仅能维持当前电量，也就是发动机不会给电池充电。

       既然微蓝6 混动动力电池在亏电的情况下，发动机不能给电池充电，那么也就意味着只能是纯燃油用车。虽说对电池没有什么实质性的影响，但原本百公里综合油耗最低仅需1.4L的优势自然也随之拉低，因为实际油耗会因为整备质量更大而升高。

       至于别克velite6充电桩使用详解，打开快充充电口直接使用直流充电桩充电即可。除此之外，也可以直接使用购车时赠送的8A随车充电器插220V家用插座充电的，充电功率在1.6KW左右，也就是一小时充1.6度电。别克velite6电池容量是35kwh(度)。从0到充满电的时间是35kwh÷1.6kw=21.8h。

体验别克微蓝6，支持快充，纯电续航超510Km

微蓝6不支持三相电。

       配置一台最大功率是85kW的三相交流永磁同步电机，最大扭矩255Nm，三元锂离子电池容量35kwh，纯电续航里程为301km，整车保修3年或10万公里，动力电池保修8年 16万公里。

别克velite6充电桩使用方法是什么

       不知大家有没有发现，近两年来电动车型成为了很多消费者的新宠，具备省钱、方便等优势，可谓是大家热衷电动车的关键原因。今天就借这一机会，和大家聊聊别克出品的紧凑型车-别克微蓝6，作为别克旗下的老牌电车，家用买它是否划算呢？

       以目前在售的2022款为例，全系分为5个版本，官方指导价保持在17.79-19.69万元之间。本篇文章小编就拿现阶段关注度比较高的2022款 互联智慧型 PLUS作为模板（售价19.69万），解析一下别克微蓝6的产品力表现如何？

       别克微蓝6虽然上市以来就没有针对外观进行过太大的改动，但整体风格依旧不过时，呈现出很强的时尚动感气息。前脸部分，采用封闭式格栅设计，很好深化了新能源车的身份。并且镀铬饰条贯穿车头，和两侧犀利的大灯组合融为一体，所给人的视觉冲击力还是挺足的。

       再看车身侧面，在凌厉的腰线以及悬浮式车顶等设计元素的支撑下，看起来颇有几分蓄势待发的感觉，此外造型精致的17英寸铝合金轮圈，也给其侧面颜值添色了不少。车尾部分，别克微蓝6的设计比较简约，棱角分明的尾灯组合，和前大灯造型起到了很好的呼应效果。与此同时，设计在下包围位置的银白色护板，也让它有了几分硬派跨界车的气质。

       内饰部分，别克微蓝6沿用对称式的中控布局，且有着诸多横向线条的勾勒，显得层次感分明。最为关键的一点就是在于，别克微蓝6采用混搭的内饰配色，营造出不俗的时尚动感氛围。悬浮造型的10英寸中控显示屏，内置车载导航、手机互联映射以及车联网等主流的智能配置，有着良好的实用性及可玩性。

       配置方面，无论是常规的倒车影像、驻车雷达，还是主动刹车、并线辅助等都配备其中。除此之外，自动泊车入位功能也提升了日常驾驶体验，对于女性或者新手司机而言，还是很友好的。

       空间部分，别克微蓝6的长宽高分别达到4673/1817/1514mm，车身轴距为2660mm，这一尺寸数据只能算是同级别的正常水平，不过好在后排空间没有什么槽点，身高175的体验者坐在后排，腿部距离前排座椅有着两拳有余的空间，头部空间保持在四指左右，满足日常家庭使用绰绰有余。

       硬件方面，别克微蓝6搭载最大功率177Ps的永磁同步电机。通过个人将近一天的试驾体验，行驶质感倒是给我留下了不错的印象。起步比较干脆迅速，尤其是市区行驶的时候，动力输出要比很多燃油车型强很多，并且中段加速也不会出现乏力的问题，可以轻松完成超车以及高速变道动作。配备容量为61.1kWh的三元锂电池，纯电续航里程为518km，并且快充时间仅为0.5小时，实用性还是很强的。

       综合来说，别克微蓝6作为20万以内电动车的老将，有着较为均衡的产品力，显然是自身立足市场的杀手锏，家用买它还是挺划算的。最后问大家一个问题，看完上述对别克微蓝6的介绍，您对其有着怎样的看法呢？不妨在评论区交流交流吧。

       本文来自易车号作者周鑫聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

另一种选择 试驾别克微蓝6插电混动

       太平洋汽车网打开快充充电口直接使用直流充电桩充电即可。除此之外，也可以直接使用购车时赠送的8A随车充电器插220V家用插座充电的，充电功率在1.6KW左右，也就是一小时充1.6度电。

       微蓝6混动搭载的是LG提供的三元锂离电池，电池包内部采用片层液冷系统，电池系统容量为9.5kWh，电动续航为60km。

       别克微蓝VELITE6PHEV提供三种驾驶模式，包括普通、运动、电量保持模式，按下Hold键系统会尽量保持电力，等到需要电力时（比如拥堵路段）再开始使用电力。但与不少混动车型发动机能给电池充电不同，别克微蓝VELITE6PHEV的电量保持模式仅能维持当前电量，也就是发动机不会给电池充电。

       既然微蓝6混动动力电池在亏电的情况下，发动机不能给电池充电，那么也就意味着只能是纯燃油用车。虽说对电池没有什么实质性的影响，但原本百公里综合油耗最低仅需1.4L的优势自然也随之拉低，因为实际油耗会因为整备质量更大而升高。

       至于别克velite6充电桩使用详解，打开快充充电口直接使用直流充电桩充电即可。除此之外，也可以直接使用购车时赠送的8A随车充电器插220V家用插座充电的，充电功率在1.6KW左右，也就是一小时充1.6度电。别克velite6电池容量是35kwh（度）。从0到充满电的时间是35kwh÷1.6kw=21.8h。

别克微蓝6混动是否可以换快充电池板

       撰文/摄影?David视界

       对于那些心存里程焦虑或者充电条件不允许的消费者，上汽通用别克在微蓝6的基础上准备了插电混合动力车型。微蓝6插电混动车型有着更低的价格区间和更为充沛的动力，为消费者提供了另一种选择。

       上汽通用别克微蓝6和上汽通用雪佛兰畅巡是相同平台下的两种产物，它们拥有几乎完全相同的轴距以及三电系统。现在这个平台下又多了一个产物，那就是眼前的微蓝6插电混动车型。未来，在畅巡的基础上推出对应的插电式混合动力车型也应该是大概率事件，到那时，消费者将有更加丰富的选择。

       从车身尺寸上来看，微蓝6插电混动车型拥有与纯电车型完全相同的轴距，它的车身长度略短，高度略低，由于没有了纯电车型上所搭载的52.5千瓦时电池组，它的整备质量也有了近百公斤的降低。

       其实对于微蓝6纯电车型来说，它已经有着超过400公里的续航能力（工信部数据），那别克为什么还要为推出微蓝6插电混动车型呢？其实这主要是为了免除一部分消费者心目中的里程焦虑。400公里看似不少，但对于城际通勤来说还是多少会有点力不从心，而插电式混合动力系统的运用则让微蓝6插电混动车型能够拥有780公里的最大续航里程，还能实现百公里1.4升的工信部综合油耗，在燃油经济性和使用便利性上取得了很好的平衡。

       微蓝6插电混动车型所搭载的源自LG的三元锂电池组的容量为9.5千瓦时，工信部纯电续航里程可达60公里，而这60公里的续航能力已经基本能够满足日常城市短途通勤的需求，当然前提是你需要有着便利的充电条件。

       与纯电版车型仅搭载单一电机不同，微蓝6插电混动车型在E-CVT无级变速箱中集成了两台永磁同步电机。通过双排行星齿轮和动力分流技术，这两台电机能够同时为车辆提供动力或单独发电。与E-CVT无级变速箱相搭配的是一台专门为插电混动系统开发的1.5升直列四缸自然吸气发动机。

       从别克公布的数据中可以看出，这台发动机能够输出102马力的最大功率和143牛·米的峰值扭矩，搭配E-CVT无级变速箱中集成的两台电机，整套动力系统能够输出184马力的系统综合功率和380牛·米的系统综合扭矩。从参数上可以看出，微蓝6插电混动车型的动力参数要强于微蓝6纯电车型，再加上更轻的整备质量，令微蓝6插电混动车型的动力表现比纯电版车型更强。

       原本在微蓝6纯电车型上调整能量回收强度的旋钮在插电混动车型上变成了驾驶模式选择旋钮，三种驾驶模式分别为NORMAL、SPORT和HOLD。在HOLD模式也就是电量保持模式下，车辆会尽可能地采用发动机驱动车辆，从而保证电池组中的电量保持在较高的水平；SPORT模式下，微蓝6插电混动车型将尽可能地调用电动机和发动机同时输出动力，从而提供比纯电车型更加运动的驾驶感受；NORMAL则是最适合日常的驾驶模式，系统会根据路况、驾驶风格等因素随时来调整动力来源，从而实现最高效地驱动。从官方给出的数据可以看出，在纯电驱动模式下，微蓝6插电混动车型的百公里耗电量为12.8千瓦时，低于纯电车型的百公里耗电量。

       再来看看微蓝6插电混动车型的外观和内饰。从轮廓上很难区分出微蓝6插电混动车型与纯电车型的不同，但细节上二者还是存在不少差异的。由于发动机的存在，微蓝6插电混动车型不能再像纯电车型那样采用封闭式前脸造型，所以它保留了传统车型的进气格栅设计，这也是最容易区分出两者不同的点。

       此外，纯电车型在车头处有个充电口，在插电混动车型上也不复存在，车身侧面多出了一个加油口。由于电池容量只有9.5千瓦时，所以它并不再需要直流快充接口，翼子板上的交流慢充接口就能满足它的需求。从官方给出的数据可以看出，最多2.6个小时便能将电池充满。

       拉开车门进入车内，微蓝6插电混动车型与纯电车型的区别就更小了，除了之前说过的能量回收强度旋钮变成驾驶模式选择旋钮之外，基本也就是在仪表盘显示内容上有所不同了。

       目前上汽通用别克共推出三款微蓝6插电混动车型，价格区间从15.98万元到17.98万元，与微蓝6纯电车型的17.78万元到19.98万元的价格区间相比，拥有更长的续航里程和更好的动力表现的微蓝6插电混动车型看起来性价比十足。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

穿越「无人之境」，别克微蓝的三元锂电池炼成记

       不可以。根据查询懂车帝网显示，别克微蓝6PHEV没有配备快充功能，9.5瓦的电池容量，慢充也只需要2.6个小时即可充满。其次，别克微蓝6PHEV的造型新颖，完全不同。慢充转快充是通过动能回收的通道快充的，充电的时候需要启动车辆。快充电流比较大。

        雷锋网按，毫无疑问，动力电池系统是新能源 汽车 电气化技术最关键的部分。同时，随着电动 汽车 市场大门进一步打开，近年频发的电动 汽车 自燃事件也无不在挑动公众的神经。

        「如何让电池变得更安全」，成为了各大厂商致力去回答的难题。

        8月 20 日，雷锋网有幸前往上汽通用 汽车 动力电池发展中心参观。作为别克品牌“电动化、网联化、智能化、共享化”战略布局的重要落子，别克微蓝 7 和微蓝 6 PHEV 车型的电池组，以及电池组生产线的神秘面纱也由此揭开。

        事实上，在 2019 年 4 月，别克就已经正式推出了微蓝 6 纯电动车型，这是别克在中国的首款纯电动产品。不过，当时这款车搭载的电池容量为 35kwh，NEDC 续航里程仅为 301km。

        在刚刚过去的 7 月，别克推出微蓝 6 PHEV，搭载别克全新的 eMotin 智能电驱系统。同时期，纯电动 SUV 微蓝 7 问世，基于通用第二代纯电动平台，搭载 55.6kwh 电池组，NEDC 续航里程达到 500km。

        不同于大多数车企单纯的向电池供应商购买电池进行组装，上汽通用 汽车 更偏向于深度参与电芯开发的方式，与电池供应商长期合作开发电池。

        比如，上文所提到的别克微蓝7和微蓝6 PHEV选用的三元锂电芯，均在LG化学的技术基础上进一步优化了配方与设计，从而使电池的能量密度更高，寿命更长。

        微蓝7（左）和微蓝6 PHEV（右）搭载新一代模块化高性能三元锂离子电池组

        从某种程度上来说，温度异常是电池安全事故的最大的诱因之一。

        对此，别克微蓝7和微蓝6 PHEV动力电池系统采用了通用 汽车 专属的电芯级智能温度管理系统，并根据两款车各自的结构、造型、性能和其他需求进行了度身定制。

        微蓝7的每两片电芯间会布置一块导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构相连，可根据电池工况实现主动冷却或加热。电池组底部的水冷结构进出水管采用双流道蛇行设计，更利于电池模组的温度管理。而且，别克微蓝7的电池组还在电芯间使用泡棉隔绝散热，缓解电芯后期充电时膨胀，从而引发安全隐患。

        微蓝6 PHEV电池组则采用了通用 汽车 专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为0.2毫米，冷却液在毛细管道里流动可加快热量的传导。

        微蓝 6 PHEV 电池组冷却片

        据介绍，这两款电池组的温度适应范围均在 -35℃~55℃。

        在用材方面，微蓝7和微蓝6 PHEV的动力电池应用轻量化复合材料，因此电池包的造型比较紧凑轻薄，IP67级密封设计则可保证防尘，以及车辆在涉水时的电池组安全运转。

        微蓝 7 电池包底部还采用带加强筋的钢制托盘设计，减小碰撞给电池组带来的伤害。整体车身方面，微蓝7采用高性能BFI一体化车身结构，高强度钢材应用比例高达78%，这也在很大程度上保护了电池包的安全。

        通用 汽车 中国前瞻技术科研中心-电池实验室

        在全天的参观中，雷锋网一共实地走访了两个地点——通用 汽车 中国前瞻技术科研中心-电池实验室和上汽通用 汽车 动力电池系统发展中心-微蓝7和微蓝6 PHEV电池组生产线。

        首先来说说电池实验室。通用 汽车 在美国和中国都有独立的电池实验室，当中设立了自己的电池试制生产线，用于电池原型开发和各类型的试验认证。在每一款电池投放市场前，通用 汽车 会在电池实验室里进行 3-5 年的电芯验证与测试。

        据工作人员介绍，通用 汽车 在 10 年前就已开始对电池实验室进行投入。如今，微蓝7和微蓝6 PHEV的电池可在此通过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验。此外，电池组还会经历涵盖机械、热力学、电气、寿命、性能等各个方面百余项系统与整车测试。

        上汽通用 汽车 动力电池系统发展中心则于 2015 年在上海浦东金桥成立，是通用 汽车 全球第二家及北美之外第一家电池装配中心。

        上汽通用 汽车 动力电池系统发展中心

        别克微蓝7和微蓝6 PHEV搭载的新一代模块化高性能三元锂离子电池组，正是在这里完成组装生产。

        电芯堆垛和电池模组装配过程中，电芯和模组的上料、装配、运输和电池模组测试的全线工艺操作全部由机器人或机械手智能完成，自动化率达到100% ；而且，机器人每一次的上料/下料/搬运过程中精度在0.1mm以内。

        据工程师表示，整条生产线下来人工检验员的数量并不多，而且，他们只负责对机器的误操作进行纠正。不过，这两条生产线现阶段并不忙碌，在雷锋网探访的当天下午甚至是「停工」状态。

        通过数字化技术的应用，微蓝7和微蓝6 PHEV的关键零部件，不仅在装配过程中实现了数据实时采集、监控和预警，还通过完备的产品信息追溯系统，拥有各自的“身份证”。

        比如，经过了全线无误的操作的电芯外包装上会打印一个二维码，只有这些带有二维码的电芯产品才能下线，而且，通过扫描二维码还能对该电芯进行精准溯源，追溯产品在何时何地经过何人之手。

        另一个技术亮点是超声波焊接。工程师向我们解释道，使用超声波技术来焊接电芯极耳无熔焊缺陷，而且不会对铝、铜等半导体等材料引起高温污染及损伤，减弱了极耳撕裂风险。

        超声波极耳焊接

        具体来说，该项技术由工业机器人在视觉系统引导下准确定位，自动操纵超声波焊接头，完成电芯正负极极耳的焊接，使电池模组形成通路。此外，针对不同的材料，可以采用不同的超声波焊接技术。

        除电芯之外，模组和电池组的安全测试的评估也不容忽视。为了确保别克微蓝 6 PHEV 的片层液冷导热片和微蓝7的液冷回路系统中没有漏点，模组装配线会采用质量流量法进行泄露测试，提高测试精度、缩短测试时间。

        模组焊接质量检测方面，若设备焊接存在虚焊、漏焊等情况，则由人工补焊对该点位进行补焊。正如工程师此前所说的：

        事实上，通用 汽车 在新能源上的投入远不止于此。

        早在 1996 年，通用 汽车 就推出了纯电动车型 EV1，这款车让通用 汽车 成为了电动 汽车 领域真正意义上的先驱，但由于时机不宜，市场环境不成熟，在随后十余年里，通用 汽车 基本上「放弃」了电动 汽车 。

        尽管近年来，通用 汽车 开始加大对纯电动 汽车 的研发投入，但仅仅只是从去年发布的别克微蓝 6 而言，NEDC 续航里程仅为 301km，4 个月后，通用 汽车 再次推出了微蓝 6 纯电动版的新增车型，搭载续航里程也增加至 410km——在电动 汽车 已经成为主流的今天，不少造车新势力已经突破了 600 公里续航，微蓝 6 在这一方面并不具备什么竞争力。

        不过，通用 汽车 最近已经宣布推出 Ultium 电池系统和第三代全球电动车平台，别克微蓝 7 和微蓝 6 HEVP 也搭载了全新一代模块化三元锂电池组——通用 汽车 也算是迈出了好的一步。

       好了，关于“微蓝6电池容量”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“微蓝6电池容量”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。