飞凡f7深度测评_飞凡怎么样

飞凡f7深度测评_飞凡怎么样

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于飞凡f7深度测评的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.一切尽为舒适?飞凡F7巴赫座舱亮点解析

3.3.84s破百 抢先测试飞凡F7

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       懂车之道 试驾今年，新能源车市场竞争更是进入到白热化状态，每家车企都拿出自家的拳头产品，方向各不同，有的是大力发展混动车，有的是把新能源同级别车价格进一步下探，如价位、空间、科技配置等，这么来看，市场竞争，对用户越来越有利。众多优秀纯电车型里，《懂车之道》一直很关注一款车型“飞凡F7”，刚好新车在广州有试驾会，借着试驾会，我们给大家试驾一下。

       就在试驾前后，飞凡F7发布上市，售价区间为20.99-30.19万元，共6款配置车型，新车还将提供20.99万元的基础版，它把一台中大型车的门槛，进一步拉低，不过此款车要在下半年上市，如果选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛为14.59万元。新车的价格引起大家一波讨论。

       目前，已上市的飞凡F7车型中，提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km。

       外观上，飞凡F7整体看起来很前卫、时尚，一看就是瞄准飞凡F7会让年轻用户来的，新车配备了分体式大灯，狭长的日行灯，采用封闭式进气格栅。前包围两侧设计有导风槽，前唇比较扁平，让整车看起来要更加运动。

       来到车身侧面，得益于车身采用大溜背，营造出了轿跑风格，腰线较为飘逸。同时，侧面也使用大量曲面，这样呈现出的光影效果更为明显。五星式轮辋以及Brembo对向四活塞红色前制动卡钳、隐藏式门把手等设计，流线造型，使得飞凡F7的风阻系数仅为0.206Cd。全系标配采用无框式车门设计、电吸门配置。

       车身尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，定位为中大型轿车。它要比亚迪汉EV冠军版车身尺寸（长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm），要更加有优势，自然带来的空间要更加充裕。

       车身尾部，配备小尾翼，尾部最亮眼的当属尾灯。左右两侧的尾灯贯穿到中间的R标，这个R标可以点亮。尾部也采用多线条，让尾部看起来更加有层次感。两侧的通风口配上后包围底部的扩散器，使得整车看起来要更加的运动。

       内饰方面，飞凡F7的内饰亮点很多，方向盘上几乎看不到按键，同时采用怀档设计，这样挂挡的时候轻轻一拨即可，较为便捷。新车还配备了需手机无线充电。

       在中控台上配备了超大屏幕，由10.25英寸全液晶仪表+15.05英寸OLED中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏组成，我们使用起来是很流畅，这跟它的车机系统搭载的高通骁龙8155芯有关，无论处理速度、响应速度都较快。内部集成了火山车娱、导航等主流常用app，方便用户使用。

       此外，后排还配有一块8英寸液晶屏，这样也能照顾到后排的家人朋友，除了能够控制空调、座椅调节等功能，还能够播放视频。新车配备一块全景天幕，官方信息显示，其面积达到了1.98平方米，并采用双银镀膜、隔音PVB、LOW-E的隔音隔热三层工艺处理。

       辅助驾驶方面，飞凡F7全车搭载包括激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内的共32个感知硬件。飞凡F7配备了一颗算力达到254 TOPS的NVIDIA Drive Orin芯片，并配备全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统。

       飞凡F7有一个比较大的亮点就是车内四个座椅都变成“C”位， 这样可以照顾到车内所有人，因此它把车内座舱称之为“飞凡巴赫座椅”，这个座椅是为国人量身打造，更好的保护国人的腰椎安全，人体接触座椅的每个部分都受力均匀。

       前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等舒享功能；主驾更拥有580mm同级最长座垫和同级唯一腰部热石按摩功能，这样可以坐起来更加不累，坐得更舒适。

       当然不止前排这样，在后排同样更是考虑到方方面面，它得益于5米车身，3米轴距的大空间优势在半独立式设计的基础上采用496mm超长座垫，结合靠背电动调节、加热通风等功能，以及与人体接触部位的亲肤设计，让整个乘坐都很舒适。

       不止坐得舒服，更是要听得舒服，飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，在自研全新音频架构基础上，配备业内领先的双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，让车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，配合主驾头枕音响，带来如大剧院听音乐的享受。

       动力方面，基于高性能后驱原生架构打造的飞凡F7，两驱版最大功率为250kW，峰值扭矩为450N·m，零百加速5.7秒；而四驱版综合功率为400kW，峰值扭矩为700N·m，零百加速仅为3.7秒。

       在续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，并且支持2.5分钟极速换电，为用户带来更加丰富高效的补能选择。无论双电机还是单电机车型，飞凡F7都提供了换电和非换电版两种选择。

       这次试驾我们是在广州城区，有拥堵道路、复杂道路、多红绿灯、高速度路段等多状况，综合路况下，在试驾的时候，飞凡F7动力表现十分强劲，并且提速很快，尤其是在红绿灯起步，比大部分电车都要更轻快、平顺、线性。

       而且在高速上，速度在100km/h往上，无需踩太深电门踏板，轻点踏板即可，并且车内也较为静谧，对噪音隔绝也是做得比较到位。

       制动力方面，刹车调教上，飞凡F7较为成熟的，毕竟背后倚靠的是上汽集团，所以在稳态和瞬态踩刹不会出现突兀感，刚开始踩刹车有一小小段让你适应过程，之后随着脚踩力度加深，制动也明显得到提速，整个刹车过程较为轻松。

       转向方面，飞凡F7的转向力度属于轻盈，这样转动起来是比较有手感，有操控性，有一定的阻尼回馈，转向精准度也ok。

       在悬架上，采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架，在整个试驾过程当中，整个悬架表现很有韧性，在路上过一些减速带，对振动的处理得很到位，在过弯的时候对侧倾抑制也是比较充足。

小编有话说：

       此次试驾完飞凡F7，可以说飞凡F7是好开，整体的操控、底盘表现均很突出，当然还有5米车长3米轴距，“飞凡巴赫座椅”，8155芯片、高阶驾驶辅助等，可以说飞凡F7已经表现很好了，各位感兴趣的朋友，还是要实际到店里去亲自体验。后期，我们将会对新车进行实测，大家可以期待一下，想要了解更多，可以留言评论。（图/文/摄：懂车之道 陈凤媚?编辑）

       本文来自易车号作者懂车之道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一切尽为舒适?飞凡F7巴赫座舱亮点解析

       飞凡汽车中大型豪华纯电轿车——新豪华大智座飞凡F7成都试驾来了，全系标配越级舒适的飞凡巴赫座舱让每一个座位都是C位，配合前所未有的驾享体验，飞凡F7成为主流豪华轿车市场中不容错过的价值首选。

       飞凡F7共推出六款车型，5种配色，77kWh进阶版售价22.99万元，77kWh进阶Pro版售价24.99万元；90kWh长续版售价24.99万元，90kWh长续Pro版售价26.99万元；90kWh性能Pro版售价30.19万元。此外，为了让更多人享受飞凡F7的越级舒适体验，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元，将于今年下半年上市。选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。

工业界的“奥斯卡”——红点奖设计延伸

飞凡F7延续着工业界“奥斯卡”红点奖设计精髓，采用“羽逸”家族化设计DNA，整车以更干练、更纯净、富有科技感设计造型，营造极简视觉冲击。

       用线条雕刻型面，飞凡F7全车采用“以线带面”的羽逸设计，通过线条为车身注入强劲势能。车头下压，尾部后拽，赋予车身前冲姿态，前端线条自然流畅，后端极致舒展，配合双拱式腰线雕刻的修长姿态，完美勾勒出车身型面的优雅气韵。

经典美学设计理念

       飞凡F7采用短前悬、长后悬的比例形态设计，上窄下宽的窗门比例，豪华姿态中透露灵动风采；低轮拱大轮毂设计，带来更低趴的视觉感受；多处经典设计法则应用，营造出舒展的车身姿态。

5+3黄金身材

       飞凡F7的整车尺寸为5000（mm）x1953（mm）x1494（mm），轴距为3000(mm)。5米车长+3米轴距造就飞凡F7中大型电轿的黄金尺寸比例，结合短前悬长后悬，长车头短车尾比例造型，以及50：50的动态轴荷比，不仅为F7营造出了前低后高的运动姿态，也使其拥有5.8米最小转弯半径，城市泊车、掉头均可轻松驾驭。为用户带来经典审美的黄金平衡、通勤空间的黄金平衡，以及动态驾控的黄金平衡。

0.206Cd超低风阻

       极智的空气动力学设计，造就飞凡F7?0.206Cd的超低风阻系数，成为了中汽研认证的中国品牌量产最低风阻车型。

羽光日行灯

       飞凡F7的日行灯造型极致简约，前端犀利而尾部饱满富有张力，赋予飞凡F7清澈聚焦的眼神，同时细腻的光纤纹理从主灯下均匀散开，渲染出柔和的光线，也为整车增添了豪华氛围。

浮空岛尾部设计

       贯穿式尾灯以LOGO为中心点，平滑的腰线向两侧舒展蔓延，视觉上有效拉宽车身比例；浮岛式的星火灯饰，赋予车辆更强的个性色彩，成为黑夜里别致亮眼的风景线。

无框车门设计

       飞凡F7四车门均为无框电吸设计，极具轿跑车的风尚，隐藏式电动车门把手不仅优化了空气动力学表现，也为F7增添了一丝科技感。

超广角掀背尾门

       飞凡F7在流畅的溜背造型基础上，采用了掀背尾门的设计，可以说是轿车的地台高度、SUV的开口面积、旅行车的实用性，可容纳3个24寸及1个20寸行李箱，满足全家出行的多场景需求。

星瀚轮毂

       20英寸星瀚轮毂设计简洁大气，点亮侧面视觉，在大道至简的美学基调中增添科技的向往，搭配Brembo卡钳，赋予飞凡F7比肩轿跑车的运动风尚。

最舒适轿车的价值标签，具有爆款潜力。

       作为一台中大型豪华纯电轿车，飞凡F7相较于比亚迪汉EV，极氪001等旗舰级车型拥有更为全面的产品力。这不仅体现在其5米车身，3米轴距的更大或接近竞品的尺寸（比亚迪汉车长4995mm，轴距2920mm；极氪001车长4970mm，轴距3005mm），和更优秀的动态驾驶品质，同时得益于巴赫座舱的极智舒适，也为用户带来了该级别中前所未有的豪华舒适座舱体验。

       十分重要的是，汉EV，极氪001长期的短板-智能化，飞凡F7依然表现优秀，其RISING MAX 3+1前后屏结合RISING OS智能交互系统，以及行业首创3D矢量音效技术，为用户带来了双区双向独立影院娱乐空间。而RISING PILOT上市即可使用的高速领航辅助功能，使得飞凡F7用户能够体验到安全可靠的智驾体验。在性能表现上，得益于Hair-pin 8层扁线绕组直瀑式油冷技术，飞凡F7后驱车型零百加速5.7秒（比亚迪汉两驱零百加速7.9秒；极氪001两驱零百加速6.9秒），相比同级两驱车型快1秒之多；而飞凡F7四驱车型的3.7秒零百加速（比亚迪汉四驱零百加速3.9秒；极氪001四驱零百加速3.8秒），则是同级最快。

       从产品全面性，到最核心的价值感知，可以说飞凡F7以实力在30万元以内树立了全新价值标杆，堪称这个价位的最强电轿。

座椅统一力学分析与腰部优化

       上汽自研电动车专属高端座椅平台,由于电池布置的原因，电动车普遍有着底盘更厚的先天特征，在整车高度接近的情况下，车内垂直方向的空间相对不足，以及由此产生的坐姿高、人机工程不合理等问题，在当下的电动轿车中比较普遍。

       面对这样的用户痛点，飞凡F7首次搭载了上汽全新自研的高端座椅平台，其具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点。

       在直接影响车内垂直空间的座椅升降机构方面，通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式电芯结构最薄110mm的电池包，飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排垂直空间达到99cm。

RISING MAX 3+1巨幕系统

       在智能互联时代以智能屏为核心的视听娱乐交互体验成为出行生活方式中必备的一环。怎样才能让车成为日常娱乐生活方式的一部分，拓展更多座舱娱乐场景的可能性？

       飞凡F7以全球首创的双区双向娱乐科技巴赫智能座舱赋能轿车娱乐场景。它以前排43英寸宽幅真彩三联屏和第二排8英寸互动娱乐屏为核心，通过RISING OS智能交互系统，围绕多重感官触点，多音区语音识别，打造出前后排独立智能空间体验，让每一座都能尽享舒适，而且还可实现多屏互动、三屏互联的效果，带来沉浸式视听享受。

前排43英寸真彩大三联屏

       飞凡F7前排装配43英寸真彩大三联屏，采用一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm。中控屏尺寸达到了15.05英寸。除中控屏，飞凡F7还搭载了10.25英寸的仪表屏和12.3英寸的副驾屏。基于MINI-LED屏幕技术，高显示亮度和精细度尤为出色。

同级最大的8英寸后排屏

       作为后排独立空间的重要支撑，后排大屏集车控与娱乐功能于一体，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏

极智“大脑”，高通骁龙8155车规级旗舰芯片

       飞凡F7配置了目前车机硬件中最强的高通骁龙8155车规级芯片，它采用了业界顶级的7nm制程工艺，具备强悍的计算、图形、AI、信号处理能力。

       在此基础上，飞凡联合零束做了大量深度的优化调校，通过对服务进程的合并优化，以及对后台应用调用逻辑的优化，让用户体验到极致丝滑的车机交互体验。

3D场景音效，全方位立体式声音感知

       作为直觉式交互的提倡者，飞凡F7首次把3D矢量音效技术运用在智驾场景、3D导航音和系统提示音当中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，真正实现全感官安全。

       而在智驾开启时候，智驾语音的3D化同样具有方向性或指向性，你也可以根据声音，来判别方向，并第一时间做出规避动作，提升驾驶安全。

       在导航中，你跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。

       本文来自易车号作者斌哥车世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

3.84s破百 抢先测试飞凡F7

       易车原创?随着电动车产品的普及度越来越广，消费者也不再局限于购买新能源车型是为了节省用车成本、提升用车经济性的思想。如同对燃油车，或是其他领域的必需品的追求一样，除了性价比更高、产品质量更牢靠、如何能在产品上最大化地满足自身需求，甚至能得到一些需求上的升华则成了当下电动车消费者不成文的隐性条件。

       为了能达到这一目标，同时更重要的是提升自身品牌形象地位，众多车企难免要在视觉、触感、使用空间、驾驶感层面不断地向上耕耘。作为国产品牌的“熟客”，也是新势力中的“后起之秀”，飞凡可谓是在“新豪华”、“极致舒适”这两点上下足了力气。这次趁着飞凡第二款产品F7发布亮相之际，我们先行对其内饰部分进行体验，看其如何将国产品牌的豪华舒适进一步诠释。

       此次体验主要分为三个部分，即解析飞凡 F7巴赫座舱的三大亮点：1、拥有人体工程学考量和用户腰椎健康保护而自研的巴赫座椅；2、拥有智能声音的巴赫3D矢量音效技术；3、拥有RISING MAX双区双向独立影院的RISING OS智舱系统。

       巴赫座椅

       对于电动轿车而言，由于电池的布置问题，普遍存在着坐姿高、人机工程不合理的问题。在这方面，F7的座椅滑轨改用了齿条结构，使其座椅最低高度得以下降28mm，再配合躺式结构的电池包，最终令F7的坐姿感受接近了传统燃油轿车。

       F7座椅骨架采用全电泳高强钢材质，在拥有良好耐用性的同时，骨架刚性超出国标30%。这对于用户而言意味着，当发生碰撞时这套座椅拥有更好的抗冲击力表现，一定程度上提高了乘员的安全性。

        此外，这套座椅平台通过预留接口与空间的设计，具备灵活配置功能模块的良好可拓展性。目前，F7的主驾座椅拥有加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”功能，这些都是得益于模块化的设计思路。

       不科学的座椅压力分布会直接影响乘员的舒适性和支撑性，在这方面，F7座椅填充了三层共65mm的软发泡层，尽可能使填充材料越厚越均匀，这样座椅的压力分布才更加科学，舒适性也更好。同时，座椅还配备了长达580mm的超长坐垫，更大的坐垫接触面积带来更好的承托性。

       除了前排以外，F7的后排座椅也都配置了巴赫座椅，通风/加热也都没缺失。962mm超长的后排腿部空间，后座椅背6°电动调节，让后排乘客也能拥有相对宽敞舒适的乘坐体验。不过美中不足的是，同样受限于电池布置，后排乘客无法自如地将脚放在前排座椅下方，这点与大部分电动轿车一样。

       巴赫3D矢量音效

       巴赫3D矢量音效拥有全时全域的特点，它能做到每一分每一秒、每一个方向每一个方位，声音都可以与乘员互动。而之所以能做到这点是因为F7搭载了行业首个自上而下打通应用层、交互层、控制层与硬件层的零束3.0音频架构，以及硬件端由高通骁龙8155芯片ADSP和亚德诺DSP构成的大算力信号处理模块。

       3.0音频架构可以支持多达14声道的5.1/7.1音响系统，以及十倍于传统架构的112音源信号通道数，再配合上顶级音效技术伙伴Dirac的支持，最终打造出高解析、立体性、层次感的听觉体验。同时，高通骁龙8155内部的hexagon audio DSP提供了高达1.5G高能专属音频算力，为各类音效算法获得了充分的施展空间。

       3D矢量音效技术同样运用在智驾场景方面，在导航中3D导航音具有方向性或指向性，乘员可以根据声音，来判别方向，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。倒车的时候，3D提示音也可以模拟由远及近的音效，从而帮助乘员判断障碍物的远近。

       RISING OS智舱系统

       RISING OS采用开普勒风UI设计理念，灵感来源于开普勒星球，将极简、科幻和浪漫融入其中。车机芯片采用高通骁龙8155车规级芯片，同时通过对服务进程的合并优化，以及对后台应用调用逻辑的优化，让用户体验到交互丝滑的车机互动娱乐。

       RISING?MAX由前排43英寸的一体式三联屏和后排8英寸触控屏组成，其中前排分别为10.25英寸液晶仪表、15.05英寸中控屏及12.3英寸副驾屏，并由一体化玻璃面板进行封装。后排8英寸触屏集车控与娱乐功能于一体，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏。

       编辑点评：诚然，飞凡作为一个听起来还有些陌生的品牌，或许在短时间内还无法达到可与竞争对手相对等的市场地位。但通过这次对“巴赫座舱”的亲身体验，我们了解到飞凡F7在为用户最大程度地营造真正舒适的空间，并不是单纯的堆码高科技配置，而是一些切实的触感、切实的观感。相信随着越来越多的人关注，这份诚意会为品牌赋予最有潜力的价值。

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       注：本文部分来自官方和网络。

       易车原创 如果说我最近比较关注的一辆电动车，那恐怕就是飞凡F7了。相当出色的外形设计还是很容易给人留下一个好印象的，而且只看静态素质，飞凡F7也拥有着不错的竞争力，所以这辆车的动态表现就更令人期待了。于是我们就来到了广德，此次不仅可以体验车辆的性能表现，也能感受F7的驾控实力，好了话不多说，我们就赶紧开始吧。

       3.84s破百 性能表现值得肯定

       飞凡F7拥有单电机与双电机两种动力布局，单电机车型为后驱车型，电机最大功率250kW，最大扭矩为400N·m，其官方0-100km/h的加速时间为5.7s。而双电机车型为四驱车型，电机最大功率400kW，峰值扭矩为700N·m，官方0-100km/h的加速成绩为3.7s。而我们今天测试的就是飞凡F7的四驱版车型，它更能代表F7的性能极限。

       测试当天的天气温度为26℃，还是比较适合车辆发挥性能的。全力踩下F7的电门踏板，在急加速的过程中，车辆的抬头现象比较明显，可以看出飞凡F7的动力输出十分猛烈。而且由于动力输出非常直接，与之而来的就是强烈的推背感和眩晕感。最终这辆车的0-100km/h加速成绩也没有让人失望，为3.84s。虽然不如官方宣传的3.7s，但是仍然是一个非常出色的成绩了。

       猛烈的加速之后就是100km/h-0的制动测试了，猛地踩下制动踏板，车辆前倾的姿态比较明显，不过还是能感受到车辆强大的制动力，飞凡F7在前轮采用了Brembo四活塞卡钳，所以制动成绩也有一定的保证，最终成绩为38.31m。虽然与官方宣称的干地33.7m的成绩有一定差距，不过依然还算是可以接受。

       除了加速和刹车的测试之外，我们还在广德试车场内体验了这辆车的驾控感受和不同路段的底盘反馈。虽然在刚才测试0-100km/h成绩时，飞凡F7的动力输出可以说是十分猛烈，但是在日常驾驶状态下，这辆车又仿佛换了一个性格。动力的输出不像之前那样直接而猛烈，虽然起步依然可以做到很轻快，但是这时候的F7更像一辆传统的中大型轿车那样，更注重的是沉稳而非性能的全力输出。当然你要压榨它的动力也十分简单，深踩下电门踏板就行，动力就可以源源不断地被索取出来。

       飞凡F7也可以调整驾驶模式，我们日常更多使用的还是无极驾驶模式。在这个模式下，可以调整动力响应的多少，驾驶者可以任意拖动从而达到自己最满意的模式。除此以外还可以设置单踏板控制和能量回收的力度。

       除了调节动力响应的力度之外，我还可以在飞凡F7的无极驾驶模式中调节转向手感和制动脚感，对于大多数的驾驶者而言，我认为标准模式是最适合的。首先来说转向手感，我依次使用了“沉稳”、“标准”和“轻盈”，不论是哪一种转向手感都存在一定的虚位，但是在“沉稳”状态下，转向虚位是最小的，而且指向性还是比较精准的，甚至此时车头的灵敏程度也是最高的，不过实话实说，“沉稳”状态下不适合日常驾驶，驾驶的手感也比较一般。所以对于大多数驾驶者而言，还是更加推荐“标准”状态，此时虽然转向虚位更多，但是驾驶车辆会变得更加轻松，只要不是过于激烈的驾驶，我认为“标准”状态都能够胜任。再说制动脚感吧，“运动”状态下，刹车点头的现象会比较明显，而“标准”状态下就会好很多。还是那句话，如果要适应日常驾驶，我认为“标准”状态就是最好的选择。

       飞凡F7整体来说依旧还是采用了比较舒适的悬架调教，对于路面的颠簸处理还是相当到位的，通过减速带时的表现也干净利落，整体的行驶的品质感还是十分出色的。尤其是车辆侧向的支撑性与这个尺寸的燃油车感觉都很相似，完全没有忽悠的感觉。当然如果你是一名经常喜欢激烈驾驶的司机，悬架行程稍长的缺点会导致飞凡F7的侧向支撑可能会有些不够。不过总体而言飞凡F7的表现绝对算得上的是可圈可点，也会是一台让你喜欢驾驶的电动车。

       在试车场内试驾之后，我们也在常规道路上又体验了一番飞凡F7。由于飞凡F7采用了无框车门的设计，所以对于噪音的抑制会有些不足。而为了达到更好的NVH表现，飞凡F7全车采用了10块6nm双层夹胶玻璃。而实际体验下来，飞凡F7的NVH表现绝对可以让你满意，在同级别产品中可以算得上是顶尖的水准了。对于这辆飞凡F7，虽然厂家将它定义为可驾控可家用的一辆中大型电动轿车，但是我依然认为以飞凡F7的舒适性表现，如果将它定义为家用会更加合适一些。不论是整体的调校还是驾驶感受，都可以认为是主打舒适的中大型轿车典范。至于驾控和性能方面，飞凡F7在加速和制动上的表现还是不错的，但是整体的操控感受显然与性能两个字还相去甚远。其实对于飞凡F7这种定位的车辆而言，做好舒适就已经能赢过不少竞争者了。

       静态回顾

       不过飞凡F7毕竟是一辆全新车型，所以我们还是先对它的静态表现做一番回顾。飞凡F7的外观借鉴了AURA概念车的设计灵感，整体的设计感与飞凡R7非常接近。比较大的区别则是在于取消了前方的贯穿式LED灯带。而且飞凡F7也同样采用了分体式大灯的设计，不过日间行车灯却要更加纤细。另外车头正前方的“R”logo也拥有发光功能，可以有效地提升夜晚辨识度。

       飞凡F7的侧面车身线条可以说是相当的流畅，车顶线条也采用了溜背的设计，这样设计除了好看之外就是可以最大程度地降低风阻系数，事实也的确如此，飞凡F7的风阻系数为0.206Cd，在量产车中属于是顶级的水准。车身尺寸方面，飞凡F7的长宽高尺寸为5000x1953x1494mm，轴距为3000mm。另外飞凡F7也采用了隐藏式门把手和无框车门的设计，4门均拥有双层夹胶玻璃和电动门的配置，不过目前尚不知道电吸门的配置是否为全系标配。

       至于车尾的造型则相对比较独特，飞凡F7在车辆尾部引入了浮空岛的设计理念，贯穿式的尾灯以浮雕的形式嵌在尾部，看起来很有立体感。另外让人比较有好感的是飞凡F7采用了掀背式尾门的设计，可以有效地增加后备厢的开口角度。

       进入车内，飞凡F7的座舱设计几乎与R7如出一辙。熟悉的43英寸一体式三联屏让飞凡F7的座舱充满科技感，而在仪表台和门板的大部分位置均拥有皮质的包裹，档次感还是比较强的。F7采用了比较传统的3辐方向盘，滚轮式的操作相比触控来得更为直接。此外，方向盘两侧还各加入了两组常用的机械式按键，并不再一味追求极简设计。

       43英寸一体式三联屏由10.25英寸液晶仪表、15.05英寸AMOLED中控屏及12.3英寸副驾屏组成，并采用一体化玻璃面板进行封装。车机搭载的则是飞凡的RISING OS智舱交互系统，内嵌了高通骁龙8155芯片，在使用的流畅度上有一定的保证。另外在后排，F7还配备了一块8英寸液晶屏，屏幕的内容主要以影音娱乐为主，并且还可以调节后排独立空调、座椅位置等。

       编辑点评：其实飞凡F7的动态表现还是给我留下了不错的印象，作为一辆中大型轿车而言，我认为飞凡F7是合格的。整个悬架的舒适性表现可以说是同级别中非常出色的存在，所以对于大多数的消费者来说，我认为飞凡F7会是他们喜欢的类型。更何况飞凡F7在加速性能上也有着十分出色的发挥，3.8s破百的成绩虽然在如今的电动车市场已经不稀奇了，但是仍然会是一个足够吸引消费者的卖点。至于最终这辆车究竟能够拿下何种市场表现还是要看定价的合理性与否，所以就让我们一起期待月底飞凡F7上市之后能不能给我们带来惊喜了。

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       今天关于“飞凡f7深度测评”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“飞凡f7深度测评”，并从我的答案中找到一些灵感。