飞凡r72022款_飞凡R72022款上市指导价
我非常愿意为大家解答关于飞凡r72022款的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。
1.2022粤港澳大湾区车展：飞凡R7实车
2.2022成都车展探馆：飞凡R7
3.飞凡R7将于重庆车展上市 续航里程超600公里
4.飞凡r7销量
5.纯电中大型SUV优等生 试驾上汽飞凡R7
6.江毅：500人的智驾团队，成就飞凡R7的智驾能力
2022粤港澳大湾区车展：飞凡R7实车
易车讯? 在2022粤港澳大湾区车展上，飞凡R7采用TRINITY多维感官交互系统。43英寸真彩三联屏横贯座舱，拥有2.5K高分辨率，近180度超广可视角和60Hz高刷新率，屏幕像素密度高达200PPI，此外，车辆还搭载巨幕AR-HUD平视系统，高通骁龙8155芯片，拥有高阶语音、状态等多体征识读，支持自定义场景模式，提升人机交互体验。动力方面，飞凡R7提供单电机、双电机版本，最高峰值功率达400kW，最高峰值扭矩达700N·m，加速有望达到4秒破百，续航里程超600km。
根据易车App“热度榜”显示的数据，在新能源热度排名汇总，上汽集团旗下的飞凡品牌排名第33位。如需更多数据，请到易车App查看。
2022成都车展探馆：飞凡R7
懂车之道 试驾在30万级别自主品牌车型是越来越多，蔚来、小鹏、理想、比亚迪、阿维塔等车型，这些车在市场都是比较受欢迎，今天道哥带来了飞凡R7，这款车也是实力比较强。飞凡R7在9月份已经上市，是一款中大型SUV，共推出4款车型，补贴后售价28.99-35.69万元，与此同时推出换电版，电池可以租赁，售价20.59-25.69万，续航里程有551km、606km、642km。
飞凡R7整体显得是很前卫时尚，新车大灯是比较犀利，两大灯之间则是用灯带进行连接“R”标醒目的标识镶嵌在两大灯中央，新车是新能源车，采用了封闭式进气格栅，新车下进气格栅用黑色处理。
新车侧面整体是显得很运动，尤其是采用溜背式车身，让整车显得要更加的运动，车窗比较狭长，车窗周围用镀铬加以装饰，侧面也是大量采用曲面，并且采用隐藏式门把手，侧面腰线也是比较凌厉，风阻系数更是达到了0.238Cd。新车除了顶配车型配备了21英寸轮圈外，其它均是配备了20英寸轮圈。新车的充电口位于车身左后，集合了慢充和快冲口。
新车尾部直接配备了尾翼，以及贯穿式尾灯，在尾灯周围更是用熏黑加以处理，同时左右两侧尾灯还有个折角，左尾灯下方更是有上汽飞凡标识，右边为R7标识。后包围采用大面积黑色搪塑材料，整体显得比较的厚重。
来到内饰可以看到，新车直接把内饰座舱称之为飞凡智能座舱，这座舱最显眼就是三联屏由仪表屏的尺寸为10.25英寸，副驾屏尺寸12.3英寸，中控屏是15.05英寸的AMOLED屏，分辨率高达2.5K，组成的43英寸三联屏，这屏幕这么多并且高清，它搭载的是RISING OS智舱交互系统，并采用了高通骁龙8155芯片，在页面操作起来是很顺畅。
其它方面，飞凡R7还配备了华为量产AR-HUD、其中FOV市场角达13°*5°，可以显示车道级增加实景导航，道哥实际体验中华为量产AR-HUD显示是很清晰，可以说是目前，市面上最好的道航没有之一。
新车采用了双幅式方向盘，在方向盘上集合了多功能数字按键，同时新车也是采用了怀挡设计，挂挡的时候，踩住刹车轻轻一拨即可。在屏幕两侧有空调出风口和中控屏下方也是集合了细长的空调出风口。
在前排的座椅调节并没有放置座椅两边，而是放置在门上面，具有多向调节，而打开门并不是常规的门把手，而是采用触碰式，即可把车门打开，后门也是一样。在副驾位置更是用一个脚拖，这样把座椅放倒后，把脚放在脚拖上面会比较的舒服。
在前排调好情况下，后排无论是头部空间还是腿部空间都是很充裕，地台是纯平，在扶手箱后面则是配备两个充电口华为和苹果接口都是有。座椅软硬适中，贴合度不错。行李箱的标准容积为491L，后排座椅支持4/6比例放倒，容积可拓展到1471L可以放置一家出行的大大小小的行李。
动力部分，飞凡R7提供双电机和单电机两种车型供消费者选择，其中单电机车型最大功率为250千瓦，续航里程可达642KM（CLTC工况）；双电机车型综合功率400千瓦，最大扭矩700牛·米，0-100km/h加速时间3.8秒，其续航里程有（CLTC工况）551KM和606KM,还搭载90kWh的三元锂电池组，并采用CTP和双层横置电芯技术，且支持换电功能。
这次试驾是在市区正常开，从广州速博琶洲会展中心出发，途径天河公园、珠江公园，最后返回出发点，整条试驾路线以城市快速道路为主，全程约16公里，多红绿灯、拥堵路况，这次在试驾过程当中，动力响应是很迅速，也是很强劲，尤其在红绿灯起步阶段，快速踩电门，飞凡R7响应比其它迅速。同时没车的时候，加速踏板一踩到底推背感是很强。
驾驶模式提供了无级驾驶、超级节能和雪地模式三种，无级驾驶除了单踏板控制、动能回收力度调节两个常规的功能设置外，动力响应可以实现无级调节，从而实现更为细腻的动力响应控制。
在刹车，飞凡R7也是比较用心，直接提供了舒适、标准和运动三种模式，每个模式对应不同的刹车力度，在舒适模式模型，刚开始有个缓冲位，不会有那种急刹感。方向盘也是比较小，转动起来也是很容易，阻尼回馈力度适中，还提供三种转向模式，分别是沉稳模式、轻盈模式、标准模式，我个人是比较喜欢在轻盈模式，转动起来是很轻盈，轻松。
底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆悬挂，整个在道路体验中，悬挂表现是比较扎实的，对路面的振动处理得很干脆利落，得益于悬架还配备了螺旋弹簧和被动减震器，使得对路面振动处理要更加好。
小编有话说：
飞凡R7是一款实力很强车型，新车从里里外外的都是很新颖，新车更是提供43英寸三联屏、RISING OS智舱交互系统，并采用了高通骁龙8155芯片，新车还提供多种续航可供选择，可以说飞凡R7是一款很不错的车型。（图/文/摄：懂车之道?道哥?编辑）
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飞凡R7将于重庆车展上市 续航里程超600公里
易车讯? 在2022成都车展前夕，易车前方探馆团队拍摄到了飞凡R7实车，该车将于9月下旬正式上市，10月下旬开启交付。 造型方面，飞凡R7的车头保持了一个颇为神秘的科幻感，车灯采用了如今流行的分体式布局。狭长的LED日间行车灯还拥有点“睛”般的设计，仿佛被赋予了生命。自适应远近光灯组形成竖向排列，位于日间行车灯的下方。 车尾部的设计感主要是由尾灯带来的，飞凡R7的尾灯采用了三段式的设计，并且十分具有立体感，后备厢的分缝自然及巧妙地对其进行了分割。此外，车辆拥有一个尺寸宽大的高位刹车灯，顶部还有一个摄像头。 内饰方面，飞凡R7的座舱显得非常简洁，基本上可以算是把机械按键全部取消了。其内饰整体采用了黑棕的配色，仪表台及车门内板大部分区域都进行了皮质或软质包覆，让人觉得十分有档次感。 其中，飞凡R7四驱版本峰值功率最高可达400千瓦，最高峰值扭矩达700牛·米，零百加速达到4.4秒。同时，飞凡R7配备90度CTP大模组电池包，采用行业首创的双层横置电芯技术，能量密度提升到185瓦时/千克，最高续航达到642公里。 根据易车App“新能源榜”数据，飞凡汽车在同级别竞品品牌热度中排名第58，日均关注度1.03万。如需更多数据，请到易车App查看。飞凡r7销量
易车讯 相关信息显示，飞凡R7将于重庆车展上市。2022年重庆车展将于6月25日至7月3日在重庆国际博览中心举行，易车将在第一时间带来报道。新车定位中大型SUV，今年3月时首批PPV预制量产车下线，并同步开启预定。车辆尺寸4900/1910/1655毫米，轴距2950毫米，风阻系数0.238，提供龙舌蓝、银翼紫、流光粉、云舒白四种先行限量配色。
此前，由飞凡汽车与零束科技共建的数智共创中心，共创打造了飞凡RISING OS智舱交互系统，其将搭载在飞凡R7 上，这也是双方数智共创中心的首个共创结晶。
申报信息显示，车辆将提供单电机、双电机版本，最大功率400千瓦、峰值扭矩700牛·米，加速破百时间4秒左右，最大续航超600公里。
根据易车App“热度榜”数据，飞凡汽车在新能源同级别竞品中排名第79，日均关注度6249。如需更多数据，请到易车App查看。
纯电中大型SUV优等生 试驾上汽飞凡R7
飞凡R7在2022年11月份的月销量为1501辆。目前，飞凡R7已开启全国用户交付，首个完整月(11月)交付1501台。根据国家对新能源汽车发展的一系列政策及规划，2022年新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日截止，在此之后上牌的新能源车辆，将不再享受相关补贴政策。
飞凡汽车的“高质量”体现在方方面面，比如交付数据、差额补贴以及出行保障，飞凡在交付的同时，已经准备好了后续各项工作，用户顾客们只有满满的放心和安心。
飞凡R7
飞凡R7是飞凡汽车开启独立运营后的首款车型，于2022年2月22日正式开启预订。飞凡R7定位为极智高阶纯电SUV，在智驾、智舱、三电方面应用前瞻顶尖科技，引领下一代智能车，让用户轻松享受科技红利。
飞凡R7以 “不繁，即非凡”为设计理念，从人的需求出发，以理性设计表达高阶审美，以匠心雕琢每一个细节；让你真正享受到智慧科技带来的革命性出行体验，践行真正的豪华质感。
在造型上，飞凡R7使功能与美学相结合，流线型溜背造型结合宽车肩设计，下压车头与后拽尾部造型，提升了R7优越的气动性能，风阻系数低至0.238Cd，展现去除冗余的理性设计之美，并提供龙舌蓝、银翼紫、流光粉、云舒白四种先行限量车色。
江毅：500人的智驾团队，成就飞凡R7的智驾能力
上汽集团的高端纯电动品牌飞凡汽车，于2022年推出旗下极智高阶纯电SUV——飞凡R7，自亮相以来就受到非常高关注度。纵观当今市面上的智能电动车，都在智能驾驶硬件上“卷”得不行，而飞凡R7更是“卷王”。43英寸三联屏、1颗激光雷达、2颗4D成像雷达、全车搭载33个高性能感知硬件、华为视觉增强AR-HUD平视系统、英伟达超算力芯片、轴距2950mm，个个拿出来都是非常有亮点的。这次我们实地来试驾这台纯电中大型SUV，一起来感受下它的魅力。从外观来看，飞凡R7采用了家族式的设计语言，车头进行了下压，营造出俯冲的视觉效果，同时也让它的风阻系数仅为0.28Cd，碾压同级别新势力及传统豪车品牌。其余方面像电动车常见的封闭式前格栅、贯穿式灯组也没有落下，中网两侧的线条犀利，有些“纺锤式”格栅的味道。
溜背式的车顶和明显前倾的车身姿态赋予新车侧面令人惊艳的运动美感，样式充满想象力的轮毂也表达出该车的未来属性。车尾使用横贯式尾灯，与前脸形成呼应。后杠同样是激进大胆的设计，两侧设有散热口，下部是显眼的银色扩散器。车身尺寸方面，飞凡R7的长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距2950mm。
飞凡 R7 采用三联屏幕设计，三块屏幕采用一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm，包括15.05英寸OLED中控屏（2.5k分辨率AMOLED柔性屏）+10.25英寸仪表屏+12.3英寸副驾屏（MiniILED屏）配合周围简单的曲线边框勾勒，让整个座舱显得十分简约前卫。
除此之外，飞凡 R7 副驾屏、仪表屏也用上了 2021 款 iPad Pro、MacBook 同款 MiniLED 屏，这个配置也为车机系统的交互及视觉设计，提供了充分发挥的空间。
比如，飞凡 R7 车机界面的光感，会随着时间的变化模拟开普勒星球的日出日落，并且还可以模拟透光彩色材质，在播放音乐和触摸屏幕时，屏幕局部光感也会随之改变。
智能硬件上内嵌高通骁龙8155芯片，采用7nm制程工艺，达到NPU 8 TOPS算力，“零思考”类直觉式交互设计逻辑，顺畅度媲美鸿蒙。AR实景高清地图、5G联网娱乐、OTA升级等一系列时下主流功能飞凡R7都能够面面俱到。行业唯一的4屏联动，支持副驾屏具备蓝牙独立连接，即便在开车副驾的“她”也能专心刷剧。
区别于传统HUD抬头显示系统，飞凡R7的AR-HUD系统可以通过AR（Augmented Reality，增强现实）技术，直接将提示信息贴合实际道路进行增强显示，为用户提供更为清晰且直观的信息指引。据了解，飞凡R7搭载的AR-HUD拥有13°×5°的全球量产车型最大视场角，应有多空间光学处理技术，通过多次折返和高精度镜片集成，让体积更小，投射距离更远，覆盖界面更广，等效显示面积为7.5米远处投影的70寸屏幕。
不仅是视场角全球最大，这套AR-HUD的分辨率也是业界第一，依靠LCoS硅基液晶投影技术，其分辨率达到了1920 x730，同时拥有12000nits的高亮度和1200:1的高对比度，即便是在强烈的光照下，也能轻松可见。
飞凡R7搭载的AR-HUD系统依托于先进的AR视觉叠加算法，基于IMU（惯性传感器）+DMS（驾驶员监控系统），可接入ADAS（高级驾驶辅助系统）信息，并将它们叠加在前方道路之上，可提醒跟车距离、车辆压线、变道指引、前方道路异常等多种情况，全面提高行车安全。
后备厢容积为491—1471L，可调容积范围可以胜任日常短中途出行常见尺寸的行李装载，同时厢内空间保持了足够平整的布局，左侧内壁留有独立的网兜，可放置部分小件易滑动的物品，后排放平后可与地台形成完整的平面，偏大件的物品也能规整放置，车内除了多处常规储物设定外，中控区域前侧也留有精巧的储物格。
飞凡R7全系在售4款车型，提供了250kW（340Ps）的单电机后驱版和400kW（544Ps）的双电机四驱版，两个车型分别可在5.8秒和3.8秒实现破百，对于飞凡R7而言，日常最不缺的就是动力，只要肯踩加速踏板，它会毫不犹豫将你牢牢贴在座椅靠背上，不过为了更好胜任日常城市路段的代步需求，加速踏板在设定上也颇为线性，如果只施加一点点压力，飞凡R7会变得更温顺，平顺丝滑的行驶质感则有较高的舒适度。
不同于其他有着复杂驾驶模式的电动车型，飞凡R7仅提供“无极驾驶”、“超级节能”、“雪地模式”三种驾驶选项，后两种很好理解，但“无极模式”是什么意思？实际上，可将其看作是自适应模式，系统会根据驾驶者需求，自动适配最合适的动力输出，并且对单踏板控制、动能回收力度做自适应调整?
在无极驾驶模式下，车辆的动力传送会显得比较智能，也相对友好。在正常情况下，飞凡R7可以是一台驾乘起来轻松愉快的代步工具，而动能回收在自适应的模式下，你也几乎感觉不到它的存在。?
飞凡R7的悬架调教属于紧实、硬朗的风格，对于路感的反馈和车身的支撑性都比较到位，并没有表现出一般中大型SUV的行驶臃肿感。虽然配备了双电机，但飞凡R7前后排都听不到电机的啸叫声，车厢静谧性处理得很是出色，对于风噪和底盘噪音的过滤很彻底，高级感油然而生。
另外，在飞凡品牌在车电分离服务中，车辆电池组提供可买、可租、可充、可换、可升级五种解决方案。“可买可租”双模式，既支持一次性购买车身和电池，车身和电池产权均属于用户；也可只购买车身，电池按月租赁降低整车售价，低价格购买车身，按月支付电池租赁费用，降低购车的资金压力。
总结：
综合来看，我们在飞凡R7身上能感知到真正的越级豪华和高质价比。从销量成绩来看，飞凡R7首月交付量达到了1501辆，超越了蔚来ES6、智己L7、大众ID.6等一众车型，刷新30万级中国品牌纯电SUV首月交付量记录。
作为飞凡汽车的旗舰产品，飞凡R7靠着智舱“屏霸”与智驾出行的硬核实力，树立了同级新高度，也诠释了“科技改变生活”这句话，为用户带来了更便捷高效的生活方式。
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2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。 在易车-汽车产经网的专访间，飞凡汽车企业公关总监江毅接受了我们的采访。 以下为专访实录 汽车产经：这次车展咱们亮相了飞凡R7对吗?这款车我看网上的数据说它首月的交付量就达到了1501辆，超越了蔚来ES6、智己L7、大众ID.6等一众车型，刷新30万级中国品牌纯电SUV首月的交付量记录。您介绍一下这款车身上有哪些技术优势，能让它一上市就取得这么大的突破？ 江毅：飞凡R7是我们飞凡汽车的第一款中大型SUV，我们把它定义为极智高阶纯电SUV。在这个里面可以很明显地感觉到极智这个点是我们目前赋予这辆车一个很重要的传播点。所谓的极智就是我们在智舱、智驾、智电的层面投入都是不遗余力的。先从智舱来说起，首先这款车搭载了RISING MAX 3+1巨幕，其中43英寸的宽幅真彩三联屏是目前国内品牌当中尺寸最大的一体化三联屏。它的优势在于这三块屏之间是可以相互做三指飞屏的互动，你可以轻易把你的信息分享给副驾，也可以通过副驾把它分享给你主驾的用户。同时整个系统也支持主驾跟副驾两个娱乐系统分开操作，就是我主驾可以通过AR-HUD来看相关的视频娱乐的内容，副驾通过蓝牙耳机也可以单独享受一个完全独立自主的视频语音环境。所以整个三联屏系统带给大家的互动感是非常好的。从尺寸到每一块屏的用料，就像我们中间这块屏是AMOLED的一个液晶屏，通过这个屏它的好处是能让所有黑的地方足够黑，它带来的效果就是我们不管从任何角度来看这个屏幕，它都带给你的视觉效果是最好的。而且这个彩色的还原度也是非常高的，2.5K的高清分辨率。 另外一块屏就是全球首发的华为的AR-HUD平视视觉增强系统。这个系统在硬件方面是整个行业里相当领先的，它的可视视场角是到13度×5度，是目前现在行业最大的，其分辨率达到了1920×730，也是目前现在在AR-HUD领域里面分辨率最清晰的一个硬件。从软件角度来说，我们也集成了整个行车当中的所有信息，包括车辆信息、导航信息、智驾信息等等，全都可以通过AR-HUD系统帮你实现，就是你在开车的时候不需要去看其他的仪表盘了。这个是我们整个“3+1”巨幕或者说智舱硬件层面的一些亮点。 从软件层面来说，我们跟我们上汽体系的零束一起开发了叫RISING OS系统，这个系统的优势在于它把很多车机的功能，包括对车的控制都通过SOA原子化了。整台车能交给消费者去自我把控的点是非常多的，包括可能我们车辆的动力输出，一般的车型可能从动力输出来说就是燃油、经济、运动这些预设的，而飞凡R7从0-100的动力输出是可以自我调节的。这辆车的开放度给到了用户最大的选择权，你是可以对很多系统、对很多参数可以进行自我配置。 另外一个我们也通过直觉式交互的方式，让用户更容易使用，没有什么学习成本，就像在用一个手机产品。另外一个就是我们用了大家在手机里面经常用到的像负一屏Widget Box这样一些很常用的软件功能。通过这些大家就很方便的找到你想要对车进行操控的一些点。其实是直觉式交互了，就是可见即可点，通过这样一个交互就很容易方便去实现用户对车的一些期待。另外一个就是我们车载的语音系统也是非常出众的，它也支持不间断的连续对话，同时还支持大概5-6种方言，带给用户一个很好的体验，这个是智舱层面。 从智驾层面，可能你之前也了解到我们这个车的硬件还是比较出众的，33个感知硬件带给了我们很好的智驾班底，包括通过Orin X芯片的使用，包括采埃孚4D的成像雷达以及800万摄像头的使用，带给了我们整个车一个非常好的硬件素质，可以说是硬件拉满的状态。但从我们的角度来看，光有好的硬件也不一定能代表说你能够带给用户很好的体验。因为硬件相对来说比较容易的，只要你肯花钱堆料，它就能够带给用户比较直观的一些参数体现，但我觉得更难的还是软件的调校，比如我们R7搭载的RISING PILOT全融合高阶智驾系统。所谓的全融合也是我们跟上汽的创新研发总院一起开发的一个智驾系统。全融合的概念目前市场上可能更多的是比如像以特斯拉为首的，它是用的前融合方案，通过强大的算力和软件的模拟，来实现相对来说没有那么厉害的硬件配置搜集到的信息所带来一个最后的结果，所以说特斯拉比较强的地方可能在软件层面。另外，更多的阵营目前现在应该是以蔚小理为首的，这样的可能是后融合，他们更多是通过顶级的硬件去捕捉各个不同层面的一些信息，然后通过硬件来做一些决策性的东西，汇总到整个中枢大脑来做一个决策。我们所谓全融合的概念实际上是把两个做了一个结合，就是一方面在软件方面我们有很强的算法；另一方面通过硬件也搜集到详细的信息以后来做相应的决策，最后我们还会做一次前融合+后融合复合的运算。所以让整个智驾的自信度提升到了一个比较高的状态，这也是我们所说的顶级硬件的王炸组合加上前融合、后融合跟复合融合的三重融合的一个结果，最后带来了非常好的智驾能力。如果您关注过一些媒体的评测，整个带给用户的体验是非常好的。事实上，我们的这套全融合算法也入选了今年的 CVPR峰会，CVPR的概念就有点像智驾界的奥斯卡，而且我们这套智驾方案也是刊登在了9月份Nature杂志上面，作为中国的一个智驾解决方案，给全球的用户或者全球的从业者来一起来探讨，也是引起了整个行业不小的一个风波。 汽车产经：说到软件的基因，比如你说阿维塔，它的软件强是因为有华为在后面做支撑，那么飞凡为什么可以做到您刚刚说的那么强，它的基因是从哪里来的呢？? 江毅：我们所有的技术都是自主自研的，基本上都是来自于上汽最前沿的技术，目前来说。大家可能之前对于上汽品牌会觉得说我们投入的资金、资源很多，这两年可能没有一个特别好的产品能够带给消费者感受到这些尖端的技术。但实际上上汽在这方面的投入是不遗余力的，然后积淀也是非常深厚的。 上汽的技术路线也有几条，我们飞凡更多是用自主自研的方式，我们跟创新研发总院有一个差不多接近500人的智驾团队，两年半的时间，从2000年年初开始来做我们飞凡整个智驾系统，也就是我们刚才说的全融合高阶智驾系统。也是通过了大概两年半的时间以及近500个人的积累，达到了现在这样一个情况。所以现在这方面的投入还是比较多的，而且也是有一定的积淀。从我们上市以后到我们自己去测试、媒体去测试各方面给的反馈，我们现在已经在第一梯队的行列里面了。 汽车产经：我看这款车全系标配换电架构，推出了整车购买和车电分离两种商业模式。从目前的订单情况来看，消费者更青睐哪种模式？ 江毅：从我们目前现在订单的占比来看，选择换电或者车电分离这个模式的用户差不多在45%左右，占比还是比较高的，大家对于这样一种补能体系的喜好程度或者说愿意接受程度还是挺高的。我们的换电系统，是上汽集团通过跟“两桶油”中石油、中石化以及宁德时代一起合资成立一家叫上海捷能智电的公司来做换电相应的合作，将来我们也会依托于“两桶油”在全国加油站的布局来实现换电网点的布局。从目前的行业来看，蔚来在换电方面做得是非常好的，我们也希望能够多一些企业参与到换电的赛道里面来。从换电的角度来说，它虽然不是一个特别主流的补能渠道，但它是目前在充电领域里面一个很好的补充，而且它的很多使用场景是非常接近燃油车加油的体验。 汽车产经：2022年已经进入倒计时，怎么评价飞凡独立运营一年多以来的成绩，其中有过哪些试错，有过哪些经验？ 江毅：飞凡是去年11月份刚刚成立，到现在其实也就一年多一点的时间，这一年我们的核心目标是在做整个品牌的打造和我们第一款旗舰车型飞凡R7的高质量交付。我觉得这两点是我们在成立以后，包括今年年初就立好的一个很核心的目标，其实从最后结果来看，我觉得我们完成的还不错。从整个品牌的建设角度来说，一方面我们重新梳理了飞凡这个品牌的定义，包括我们对于消费者的价值，在这当中有一个很重要的提炼出来的一个点，我们叫本真，我们希望说飞凡是一个本真的企业，能够带给用户本真的产品，能够跟用户本真的沟通，能够摒弃掉一些现在可能因为资本的泡沫带来的一些问题。比如说大家花了一定的金额去买车的时候，他其实拿到的车并不是一个完全体，用户还需要通过后续不断的OTA才能补足他本来付钱就应该能享受到的相应的东西。从我们的角度来说，我们是9月27号上市的，10月底就开始交付，11月是我们第一个完整的自然交付月。在这个过程当中，我们交付给用户的产品其实就是一个跟我们之前宣传的比较一致的产品，不管是从智舱到智驾，大家拿到以后，我们城市的高速领航的功能其实就开放给用户，可能跟目前现在很多的品牌还是有些不一样的点，这个是我刚刚想强调的。本真的层面，从我们品牌到底给用户带来什么样的价值，这个层面我们做了很多相应的梳理，也通过我们的产品去带给我们的消费者。另一个层面，从整个我们的服务体系，从我们销售的网点到整个的用户感知，不管是说在交付阶段、销售阶段还是到售后阶段，整个服务体系我们都做了一个全新的升级，带给用户耳目一新或者焕然一新的感觉。另外一个层面，讲到R7的高质量交付，因为这款车其实刚刚谈到了，我们搭载了很多行业顶尖的硬件配置，其实很多硬件整个行业也是第一次使用。所以在这个过程当中，我们花了大量的精力和时间让这些硬件能够很好的做好软件的匹配，能够带给用户直观的一些体验，能够避免用户虽然拥有这些很高端的硬件，但带来的体验其实会打折扣的一些困惑，我们在这方面花了很多的功夫了，其实这个也是我们高质量交付很重要的一个部分。所以今年我们在做品牌的建设，包括高质量交付的层面，其实做了很多的工作，也得到了市场的一些认可，包括现在消费者也亲切的称我们为智舱界“屏霸”，我们整个智舱带给大家的感受是得到了用户的认可。从行业的角度来说，其实很多媒体也给了我们智驾界“卷王”的一个称号，在这个层面其实不管是硬件还是软件，我们都达到了我们预期的效果。我觉得这些方面是我们做的比较好的。从整个销量您刚才提到我们第一个自然月的交付量达到了1501台，也是跻身了中大型纯电SUV的第一梯队，我觉得这些成果都是对我们的肯定，我们也希望说在今后能够以更多、更好的产品或者服务带给我们的消费者，让大家能够进一步的去感受到飞凡汽车的诚意。 汽车产经：您对于明年的车市有什么预测？ 江毅：从整个的新能源或者说纯电的市场来看，因为从21年底其实市场的渗透率就已经超过了15%。我们认为一个新的技术如果能够持续的在15%的渗透率以上，其实基本上就进入了大众的消费市场，它会很快的进入到主流用户视野当中的过程，今年其实整个一年也印证了这样的一个过程，从9月份开始，我印象当中应该新能源的市场渗透率已经超过30%，我们觉得这是一个非常明显的信号。大家之前在购买汽车的时候，可能更多的只是把新能源车作为一个尝鲜的产品，或者说很领先的产品来看待。但是现在我相信大家在购买汽车的时候，多少都会去看新能源的产品，所以这是一个很大的转变。从我的角度来判断，新能源的增长还会持续到2023年，也会作为一个很重要的细分市场，会带领整个汽车行业继续往前，这是我的大致的判断。当然是一方面是我刚刚说的一些数据表现，另一方面也是从整个中国的新能源自主品牌在技术方面端的发力，我刚刚提到的我们的智舱、智驾、智电这些层面其实都有领先全球或者是弯道超车的实力，所以我们还是比较有信心的。另一个层面，从消费者来说，大家对于新能源车的依赖度也越来越高，因为大家已经度过了前面的焦虑，对于里程焦虑，对于车辆安全性焦虑的那个阶段。现在其实从整个智能化带给用户的体验来说，如果你真的使用过新能源车，再去看燃油车，可能对于他使用体验来说会有很大的变化。当然明年也会有很大的挑战，就是不可逃避的新能源补贴退坡的过程，它应该短期内会对整个市场有一定的抑制作用，但是我刚说了整个新能源车进入到主流市场的趋势，我觉得退坡这个部分可能在一季度会有一定的影响，大家可能会有一些反复或者谨慎看待的问题，但实际上从整个新能源产品的体验带给消费者的感受来说，我觉得今年还是会迎来一定的增长。 汽车产经：飞凡对于明年有什么新的规划？ 江毅：从我们的角度来说，大家应该已经看到从工信部公布的相关信息，我们下一款中大型的轿车旗舰F7已经在路上了，所以明年这款车型我们会在合适的时候跟大家做相应的沟通。 汽车产经：跟自己R7会是同一个竞争领域吗？ 江毅：从大的细分市场来说会有一部分的重合，但实际上从产品的角度或者说对用户的期待来说，其实应该是完全不一样的，我们在极智方面，整个飞凡带来的智能化的所有内容都会沿袭到F7车型上去。从其他的产品角度说，我现在跟大家讲的是值得期待，大家可以重点关注一下我们这款车型。从更稍微长远一点角度来说，我们从23年开始到25年，应该每年至少也会有一款新车推出，也会覆盖到我刚刚说的SUV、轿车、MPV等各种各样的车型，所以这个也是大家可以值得期待一下我们后续的产品。另外。我们在整个用户运营体系或者说新零售的体系层面，我们也会做一些相应突破。目前，我们在全国已有197家零售门店，还有18家交付中心，补能体系方面我们有114个品牌的充电站，有超过1100个品牌权益充电站，接入的第三方充电桩也超过了54万根，其实基本上已经覆盖了中国所有的省份。我们2023年还会在这些方面会继续发力，在门店不断的拓展、补能体系的不断完善方面，都会有进一步的动作，也请大家期待好。好了，今天关于“飞凡r72022款”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“飞凡r72022款”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。