雷诺汽车suv停产了吗_雷诺汽车suv停产了吗现在
雷诺汽车suv停产了吗是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。
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2.玩不通就撤！盘点除了雷诺近些年还有哪些汽车品牌“退出群聊”？
3.法系车吹响“撤退”号角？东风雷诺分手！可惜这款钢炮还未引进
4.产量为0，销量仅为568辆，东风雷诺还能坚持到几时？
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随着国内汽车市场的持续低迷，以及车企间的竞争更加激烈，很多自主品牌和少数市场地位低迷的合资品牌恐怕都不可避免要被市场淘汰了，在合资品牌阵列中，法系品牌无疑是最“虚弱”的，之前雷诺宣布退出国内燃油车市场，败退中国；之后DS被长安汽车作为负资产清理，DS落入宝能旗下，基本上已经没有翻身的可能性了。所以在国内的法系品牌，也就是剩下神龙汽车旗下的标致和雪铁龙了。上半年，尽管PSA在全球范围内累计销量达到了103万辆，但是在国内市场的总销量仅3.4万辆，基本上就是全球销量的零头。相比于大众、丰田、本田、日产在国内的销量表现，以及在全球销量中的高占比，PSA在国内市场可谓是相当尴尬。随着之前神龙汽车部分工厂关停、大幅削减销量目标、大量裁员，让我们看到了标致雪铁龙在国内市场已经到了最后的时刻，尽管PSA方面表示标致雪铁龙没有退出国内市场的计划，但是有没有计划是PSA方面自己说了算的吗？用现在一句流行语说就是：你不上清华北大，是因为你不想吗？如果销量持续低迷，PSA恐怕是愿意退出也得退出，不愿意退出也得退出。
关于法系品牌在中国的迅速衰落，其实各方面有很多不同的解读，很多车主甚至还有一些不舍，尤其是标致雪铁龙曾经也是在国内创造过极高销量的，如今落得“死走逃亡伤”的结局，的确是令人唏嘘。但是在我们看来，法系品牌，包括PSA、雷诺，其实都犯了一个错误，那就是自以为是。
在中国汽车市场，有很多因为自以为是，将本国产品的特点带到国内市场，然后不做任何本土化的改造就投入市场的品牌，其中韩系品牌和法系品牌就是两个典型的代表，现在的现代起亚和标致雪铁龙，其实在一定程度上都算是被国内汽车市场给抛弃了，只不过是被抛弃的程度，以及本身的品牌力不一样，导致销量有一点差距。在我们看来，韩国人和法国人是东西文化中，相对比较固执，对自身过分自信的代表，韩国自然不必多说了，在韩国人眼里，整个世界都是韩国的，韩系产品在海外卖不动，不是韩系产品有问题，是海外用户不识货。但是法系品牌的问题，则是法国人天生的浪漫气息加上对自身审美的坚持，这些东西在国内基本上都是行不通的。
我们都知道，最近几年，在汽车行业中，搭配后独立悬挂基本上已经成为10万元以上新车的标配了，在很多消费者眼里，不管这些后独立悬挂的调校如何，只要是独立悬挂，至少在结构上就比扭力梁非独立悬挂强，但是标致雪铁龙，一直坚持使用扭力梁悬挂。我们看到，到了标致5008这种中型SUV上，依然搭载的是后扭力梁悬挂，尽管业内人士都知道，PSA的扭力梁悬挂整体调校和用料是比较优秀的，并不比一般车型上的多连杆独立悬挂差，但是普通消费者并不这么认为，大多数消费者还是更愿意接受后独立悬挂，所以标致5008这种搭载后扭力梁的中型SUV就不可能能卖好！
当然我们也看到，现在标致雪铁龙开始学着接国内市场的地气，但是“表演”却是拙劣的。比如雪铁龙之前上市的C3L，C3在海外市场一直是一款真正意义上的紧凑型两厢车，不过雪铁龙也看到了，两厢车在国内没有什么市场，三厢车才是轿车畅销的敲门砖，所以神龙汽车便对C3进行了加长并且使之成为一款三厢车，不过大家从这款车的造型就能看出来，这款三厢车很明显就是两厢车加了一个尾箱，整车的造型并没有经过针对性的“改造”，只是简单的加三厢、加长，所以这款车看上去就非常违和，轿车不像轿车，SUV不像SUV！所以这样的车型是不可能有好销量的，7月份C3L的销量仅为32辆，1—7月份的销量合计只有250辆。
其实大家都知道标致雪铁龙的问题出在了哪儿，而且国内合资品牌进行本土化改造的成功案例非常多，标致雪铁龙也有学习的范本，但是很明显，标致雪铁龙似乎并没有改变的意思，其实本质上来讲，法系车在国内市场的衰败，就是毁在了自以为是上，如果法系品牌也像德系、美系品牌那样即使顺应市场潮流和消费者审美的变化，可能情况就完全不一样了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
玩不通就撤！盘点除了雷诺近些年还有哪些汽车品牌“退出群聊”？
2020年4月14日，东风集团股份发布的公告显示：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺将通过雷诺经销商以及联盟的协同机制,继续为中国的30万雷诺车主提供服务。其实对于雷诺撤资这种情况外界早有猜测，虽企业多次“辟谣”，但最终东风雷诺还是走到了“分道扬镳”的结局。毕竟雷诺东风雷诺，这两年来市场表现一直不佳。据公开数据显示，2018年全年东风雷诺的销量仅为50109台，同比跌幅超过30%。而到了2019年东风雷诺的销量则更加惨淡，全年销量仅为1.85万辆，同比下降63.07%。
进入2020年，东风雷诺依旧没有停止下滑的态势。数据显示，2020年1月东风雷诺新车产量为0，销量也不足千辆，仅有587辆，下滑幅度超过80%。2月的产销数据则让人有点难以置信，新车产量为0，销量也为0。
究其原因，2020年2月产销数据皆为0，我们可以看做是疫情无情冲击导致的停工停产，市场进入冰点所致。那么在此之前的一跌再跌又是什么原因所致呢？
诚然，近两年来中国汽车市场持续下行是导致东风雷诺销量“跌跌不止”的原因之一。但是，我们不得不说，导致销量持续下滑的根本原因还是在东风雷诺本身。
想要靠几款产品“打天下”，不是没有成功的可能，那就需要超强的产品力。若果产品线和产品力都比较脆弱，在残酷的市场竞争下就只能将市场份额让给其他强大的对手了。很遗憾的是，东风雷诺的产品线和产品力都比较脆弱。
产品线方面，东风雷诺仅推出了科雷傲、科雷嘉、科雷缤以及雷诺e诺等四款车型，产品线比较单薄。其中科雷傲、科雷嘉、科雷缤，三款为传统燃油车，而雷诺e诺为新能源车型。
我们都了解，雷诺是凭借科雷傲的出色表现在中国站稳脚跟的，随后又推出了科雷嘉，曾经两款车型也都拥有不错的市场表现。不过随着SUV市场的下滑，竞争对手的步步紧逼，以及法系品牌在中国的“跳水”，已显“老态”，且更新换代相对滞后的科雷傲、科雷嘉表现就有点?“黯然失色”了。
东风雷诺科雷缤是承载着开拓小型SUV市场重任的车型。东风雷诺也赋予了这款车型和其他品牌小型SUV同台竞技的资本。但是，遗憾的是，它并没有扭转东风雷诺销量下滑的局面。或许是中国消费者对这个老牌的法系品牌的认知和接受程度都还不够，不愿意为其买单，是一个重要因素。
雷诺e诺是雷诺品牌拉开中国新能源汽车市场序幕的作品，不过这款产品自去年上市以来，市场表现也是比较平淡。虽然该车型并没有体现出合资品牌的品牌溢价，和自主品牌售价相当，而车身尺寸和竞争对手相比还存在优势，但是其续航里程较短却是短板（雷诺e诺续航271公里，补贴后售价为6.18万元到7.18万元；北汽新能源EC3的续航里程301公里，补贴后售价为7.38万和7.98万元；江淮iEV6E续航310和320公里，补贴后售价5.95万-7.55万元）。在人们普遍都或多或少存在里程焦虑的当下，长续航似乎更受欢迎。
除了产品线和产品力，日产的“压制”也是其销量不佳一个因素（同平台产品较多，雷诺无论是价格还是品牌力都不存在优势，同时，东风雷诺的经销商网络不稳定，屡现退网危机也是其销量不佳的一个重要因素。再加上东风雷诺由于产品问题，消费者投诉颇多，使得消费者对该品牌丧失信心，也是影响其销量的因素。
其实不仅东风雷诺，近年其他法系品牌在中国市场的表现也有所欠佳。比如PSA，据了解，2019年PSA在中国的销量还不到15万辆销量。作为主销SUV车型的天逸，2020年1月也仅售出新车1091辆，同比下滑32.1%，也是相当低迷了。
其实，此前就已经有法系品牌宣布“离场”。2019年标致雪铁龙与长安汽车已经终止了合资关系，关闭了与东风合资的两间工厂。那么，此后又会不会继续有市场表现不佳的品牌为止损而“离场”呢，它们能挺过这波低潮吗？
写在最后：随着来中国汽车市场持续下行，各汽车品牌都面临着巨大的压力。再加上疫情无情的冲击，各车企处境雪上加霜。而产品线单薄，产品力不足，销售渠道不稳定的东风雷诺，在这样的大环境中一步步恶化，最终以重组的收尾。那么其他销量不佳的法系品牌呢，他们会怎么样？是抢回市场份额在困境中逆风翻盘，还是走向和长安标致雪铁龙以及东风雷诺相似的结局。毕竟今年1-2月，法系品牌在中国汽车市场所占的份额仅为0.3%，各品牌在中国的处境着实令人担忧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法系车吹响“撤退”号角？东风雷诺分手！可惜这款钢炮还未引进
原创：新汽车知识今日雷诺宣布正式退出中国燃油乘用车市场，有人觉得惋惜，有人表示无感，这条不大不小的车圈新闻也勾起了小哥的回忆。细数一下，雷诺并不是第一家退出中国乘用车市场的汽车品牌，曾经有不少国外汽车品牌踌躇满志来到国内，但因销量不佳悻悻离开。抛开刚刚离开的雷诺，早已逝去的大发、萨博等，回望近些年“退出群聊”的汽车品牌你还记得多少？
如果你是一个老车迷，这个“Z”字形logo一定不会陌生。它就是来自和奔驰、宝马、奥迪、大众等我们熟悉的德系品牌相同故乡的欧宝。
1993年欧宝正式进入中国，但多年来这个品牌在中国的发展一直处于不温不火的状态，品牌价值低、产品过于小众、性价比不高都是欧宝必须直面的问题。
欧宝在进入中国后，先后曾推出威达、雅特、雅特GTC、安德拉、麦瑞纳、赛飞利等车型，涉及了两厢/三厢轿车、SUV、MPV等各个领域。
在坚持了21年之后，2014年3月28日欧宝中国正式发布声明：经过欧宝总部的战略考虑，欧宝决定缩减其在华经销商网络并于2015年1月之前停止在中国的销售。欧宝将在今后几年继续为车主提供零配件、维修保养及质量保修。
仔细观察可以发现，欧宝和别克的很多车型都为互相换标之作，别克品牌在中国生根落地多年，欧宝则完全依托进口，产品力/销售售后网络等已然被自家的别克“完爆”。
欧宝退出中国的一大重要原因，就和通用集团在全球的战略部署有关，别克品牌主攻中国和美国市场，欧宝的中心则完全放在了欧洲。
作为“小车之王”，来自日本的铃木是一家非常有个性的汽车品牌，从1920年成立至今，百年来坚持以小车为重心，研发出了无数风靡全球的小车。在国内，奥拓、羚羊、北斗星、雨燕等车型家喻户晓，超级维特拉、吉姆尼等越野车也深受玩家喜爱。
曾经的国内市场上出现过长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓，这其中长安铃木奥拓最为出名。1993年5月，长安铃木正式成立，长安铃木奥拓就是长安铃木的第一款车型。在那个汽车产品匮乏的年代，奥拓成了不少家庭圆梦的第一辆车，人们也是从奥拓开始逐渐熟悉了铃木品牌。
1995年6月，江西昌河铃木正式成立，这是铃木在国内的第二家合资企业。2001年昌河铃木北斗星正式推出，并在此后上市了利亚纳、浪迪等车型，不过在国内的知名度远不如北斗星。
2018年6月，铃木的日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，宣告正式解除与昌河铃木的合作关系。
2018年9月，长安铃木以1元的价格正式收购长安铃木全部股份，至此铃木在华的全部合资企业宣告终结，铃木正式退出中国市场。
铃木退出中国，原因无外乎销量大幅下滑，市场不断缩水。如今的铃木品牌已经离我们远去，但国内喜爱铃木小车的玩家群体依然庞大，不信看看港口要价30万的全新吉姆尼。
菲亚特这个品牌非常值得说道说道。1999年菲亚特和南京汽车成立了南京菲亚特合资公司，来自意大利的汽车品牌菲亚特首次正式进入中国。
南京菲亚特成立后，一口气推出了派力奥、西耶那、周末风三款车型，但三款车本质上全都基于派力奥打造，西耶那是三厢版车型，周末风是旅行版车型。由于产品单一，三款车型的销量并不是太好。
随后南京菲亚特还生产过一款名为派朗的三厢车，不过这辆技术老旧的车型并未给南京菲亚特带来转机。产品力不足，加上后期中意双方管理理念不合，2007年12月菲亚特正式退出中国市场。
看着中国汽车市场的蒸蒸日上和远大前景，菲亚特从心里不愿放弃这块“大蛋糕”。于是在2010年，菲亚特牵手广汽，成立了广汽菲亚特，宣告再次进入中国。
广汽菲亚特成立后推出了第一款产品——菲翔，凭借着神似玛莎拉蒂的前脸和较为厚道的用料，在上市的前几年菲翔的销量都算不错。但菲翔之后广汽菲亚特仅推出了一款菲翔的两厢版车型致悦，且之后再无新品。
可以看到意大利人在对待菲亚特品牌二进中国这件事上并没有上心，中国消费者也用惨淡的销量进行了回应，菲亚特二进中国基本以失败告终。
在2018年的FCA集团投资者大会上，集团的下一个五年业务规划提及了Jeep、RAM、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧，唯独没有提到菲亚特和克莱斯勒。除了在中国之外，菲亚特品牌在全球的前景都令人担忧。
如今的中国汽车市场依旧前景广阔，不论是中国品牌还是合资品牌都在持续发力，相信没有一个汽车品牌自愿退出中国，但面对销量的压力又不得不妥协离开。雷诺（燃油乘用车）不会是最后一个离开的合资品牌，对中国市场的忽视和怠慢会让更多品牌退场，下一个“退出群聊”的会是谁呢？
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产量为0，销量仅为568辆，东风雷诺还能坚持到几时？
法系车吹响“撤退”号角？东风雷诺分手！可惜这款钢炮还未引进如果把时间退回到20年前，那时候中国汽车市场才刚刚开始起步，引进到中国的海外品牌汽车都非常抢手，那时候的合资车根本不愁卖，就连普普通通的大众桑塔纳也能够卖上高价。但是中国汽车市场的发展速度实在太快了，短短十几年的时间就已经形成了世界最大的汽车产销市场，而如今需求增量趋于缓和，一些合资品牌已经开始面临比较大的困难，这其中法系车的处境尤其微妙。
进入2020年之后，法系车的处境依然没有什么起色，而且赶上了疫情这样的大环境，法系汽车品牌要想打一个翻身仗实在太难。此前长安谛艾仕高端合资品牌已经宣布散伙，ds品牌原本有希望在中国市场上大展宏图，但是现在除了新车型ds9之外，几乎已经没有什么话题度，更别提销量了。在4月14日，东风雷诺也发出了一份公告，雷诺汽车直接转让了50%股份。
这到底是什么意思呢？其实就是东风雷诺啊基本上宣告分手，从2013年开始，东风雷诺合资品牌成立之后一直都没有什么大的起色，而短短7年的时间就走向分手的境地，可见东风雷诺合资品牌的盈利能力确实堪忧。由此就可以看出，法系汽车品牌或许真的已经吹响了撤退的号角，东风标致和东风雪铁龙的销量表现也不尽如人意，不过这两家的底气毕竟更足一些，也许短时间之内不会出大问题。
其实东风雷诺的分手确实有点出乎意料，毕竟在2019年当中，东风雷诺合资品牌的出镜率很高，专门针对中国市场开发了不少新车型，还准备在小型SUV领域引进新车，没想到变脸比翻书还快。可惜雷诺汽车旗下还有一款非常经典的小钢炮车型没有引进，也就是广大中国车迷非常期待的雷诺梅甘娜RS。
这款雷诺小钢炮车型尺寸虽然不大，但是硬件配置一点也不输给高尔夫GTI那样的高性能车型。如今的雷诺梅甘娜RS已经打破了多项世界纪录，比如纽北赛道上的量产最快前驱车纪录就是这款车保持，直接击败了此前的红头本田思域，而且雷诺梅甘娜RS还在日本本土的著名赛道上频频踢馆，近几年的存在感确实很强。
梅甘娜RS车型颜值设计相当到位，线条运用方面其实比德系小钢炮看起来更舒服，毕竟法系设计师团队往往会比较放荡不羁，敢于尝试一些更新潮的设计理念。按理说只要东风雷诺能够一直坚持下去，梅甘娜RS这款高性能车型早晚会引进中国，可是现在看来，东风雷诺旗下的4款量产车型已经面临停产的境地，更别提这款莫甘娜RS了，在可预见的将来，这款车都没有什么可能性会引进，实在是一种遗憾。
问题来了，你觉得雷诺车型为什么在国内卖不动？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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根据官方消息，今年的北京车展已经确定延迟举办，具体时间另行通知，原计划下个月月初举办的日内瓦车展也预计将延迟或取消，并且目前已经有至少13家车企厂商确定不会参加日内瓦车展了，另外就连丰田威兰达或者吉利icon的新车上市也改为了线上发布价格，随即上市销售。这一切的一切，都是因为2020年初这场突如其来的疫情，然而这仅仅是汽车行业的部分表现。我们都说2019年车市难字当头，那么如今看来2020年将会是难上加难了，具体有多难，我们来看看如今已经苦不堪言的法系车企——东风雷诺。
前不久，东风集团正式发布了上个月的最新销量快报，根据官方的数据统计，其中东风雷诺2020年1月份终端市场累计销量为586辆，和去年同期相比竟暴跌了81%之多。不仅如此，1月份的新车产量则为0辆，如此来看，再加上现阶段这样子的车市大环境，真的不知道雷诺还能够坚持到几时啊？
燃油车方面，东风雷诺目前仅有科雷嘉、科雷傲这对双子星，以及全新的小型SUV科雷缤三款车型在售。数量过少，车型单一，甚至售价偏高等原因，以至于东风雷诺去年在中国市场仅销售新车18607辆，同比下滑了63%。
新能源方面，全新雷诺e诺这根唯一的救命稻草，凭借着低价竞争策略，以月销几百台的销量成绩不仅在新能源领域暂时取得方寸之地，更是为东风雷诺贡献了很大一部分销量。但这只是一时的表现，未来本田、丰田以及大众等合资品牌的新能源产品日益丰富，雷诺的市场份额将会再度被压榨。
而以上表现反应在财务报告上的是，2019年其营业收入为555.4亿欧元，同比微跌3.3%，净利润为1900万欧元，也就是说相比去年的净利润亏损了高达1.41亿欧元，且为雷诺十年以来的首度亏损。当然，财报的亏损自然是和销量大幅度滑落存在着必然的关系，雷诺对此也不得不采取相关措施。
为了遏制亏损继续扩大，首先会采取控制成本的方式，就是简单粗暴的关厂和大规模裁员，根据集团的计划，预计将会在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本，其中法国政府已经警告不能在本土裁员关厂，而位于武汉的东风雷诺工厂目前还是停工停产的状态，所以至少半年时间内，东风雷诺的境况将会越来越糟。
写在最后
倾巢之下安有完卵，全球汽车市场都在想方设法缩减成本，即使是固执的雷诺汽车也不例外，而东风雷诺本来就销量滑坡，再加上工厂停工停产，整个集团陷入亏损，讲真的，东风雷诺很不乐观，究竟能坚持到什么时候还真不好说。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天我们就此结束对“雷诺汽车suv停产了吗”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。