长城哈弗汽车营销策略_长城哈弗汽车营销策略分析

长城哈弗汽车营销策略_长城哈弗汽车营销策略分析

       大家好，今天我将为大家讲解长城哈弗汽车营销策略的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.中国皮卡何时迎来转折点？长城、江铃还是郑州日产？乘用化是关键

2.对手在不断变化，第三代哈弗H6或许就是为此而来

中国皮卡何时迎来转折点？长城、江铃还是郑州日产？乘用化是关键

       10W+，这个神奇的数字，自从自媒体时代开始，这个数字就被冠以了神奇的定义，对媒体来说是实力的表现，每生产一篇10W+，都是可遇不可求的事情，没有谁能预计到一篇文章能否顺利达成10W+，可是有这样一家车企的新工厂，在两年前似乎就预料到了他们的10W+将来的很快。

       2019年8月30日，长城汽车全球第五大全工艺整车生产基地——长城汽车重庆智慧工厂正式竣工投产。

       工厂位于重庆市永川区，总投资45亿元人民币，占地面积为70.8万㎡，建筑面积共36.6万㎡，规划产能16万辆，从项目动工到投产，用时仅14个月，创造了汽车行业新速度。

       照理来说，当时风头正旺的哈弗系列匹配全新工厂似乎更加合理，可作为长城销量最稳的皮卡车型，在长城眼里会更需要这个全新工厂，加上长城皮卡已经正式进军乘用化推出了炮系列，这个全新工厂便顺理成章的成为?长城炮的生产基地。

       不出所料，长城炮上市便大卖，长城重庆工厂的生产线自然是一刻也不能停息。自2019年9月5日上市以后，短短两个月长城炮就收到了过万张订单，至于新工厂自然需要跟上订单的节奏。

       2019年12月5日，从投产开始，不到100天的时间里，长城炮便迎来了第10000台产品的正式下线。

       随后，便是长城炮的持续热卖，而这也进一步证实，长城皮卡进军乘用市场的决定非常正确。在长城炮取得大量订单后，长安、江铃等品牌纷纷推出乘用车型，但第一个吃螃蟹的英雄一定有更好的市场反馈。

       据中汽协数据显示，2020年1~9月，中国乘用车新车销量下滑12.5%，而皮卡则呈现出逆势增长的态势，1~9月份全国皮卡车销量为341362辆，同比增长6.3%。其中长城皮卡1~9月累计销售160351辆，同比大涨63%，占整个皮卡市场的近50%。

       也就是说，在今年前9个月的国内皮卡市场中，每卖出两台皮卡，就有一台来自长城。

       10月26日，长城炮在长城汽车重庆智慧工厂迎来第10万辆正式下线。

       时间很快，但长城炮的速度更快，一年时间已经迎来10万台下线。似乎长城汽车早就知道这个10W+会来的很快，早就做好了这个准备，并且在这个下线仪式过后，还带着车主们一同开启了“一起开炮·超音速电音节”。

       不到100天，1万达成，1年时间，10W+达成，长城炮是不是那个中国皮卡的转折点？

       或许我们该这样来问，什么时候中国皮卡才能真正成为普通人家的常态消费？

       众所周知，皮卡车型在中国市场的地位一直不高，绝大部分都是商用属性，久而久之不少人更是给皮卡贴上了低端、不适合家用的标签，但事实真是如此？

       远洋之外，北美市场，基本上每年的销量冠军都是皮卡车型，其中绝大部分都是家庭购车，这又是为什么？

       对于北美消费者来说，皮卡具备了载人、装货、越野、家用等多种属性，而从某种角度来看，皮卡会是更具备车本身属性的一种车型。

       不过正如前文所说，皮卡在中国的待遇绝对不算高，在很长一段时间里都处于低端商用市场，普遍购买自主品牌生产的皮卡，例如长城皮卡、庆铃皮卡、五十铃皮卡等，而预算高一点的会选择郑州日产的皮卡，但不论是什么价位，只要是国产皮卡，很多人都觉得难登大雅之堂。

       原因就在于在过去很长一段时间里，包括现在，中国依然有很多地方在建设，而皮卡这样能装货又能载人还皮糙肉厚的工具车会更受欢迎，加上价格还比普通SUV和轿车低，自然就成了工地好助手。

       可随着城市化进程加速，越来越多的人不再需要皮卡来做事，皮卡货箱里装的东西也从以前的钻头、发电机等变成了渔具、山地自行车和帐篷。越来越多的人发现“原来皮卡这么好用”。

       可是迫于在国内并没有中高端皮卡，即便有，那也是售价高达几十万的进口福特F-150这样的车型，普通家庭很难消费得起，加之随着国内消费升级，不少家庭已经开始购买家庭第二、第三辆汽车，对于没有尝试过的皮卡需求越发高涨，所以这部分消费需求一直在积累。

       这种时候，应该谁来打破僵局？

       2018年，中国皮卡市场再度迎来高涨，据不完全统计，8家知名皮卡生产企业在2018年共销售皮卡车392590辆，行业市场总销量预估值将突破44万辆。

       其中长城皮卡连续21年排名第一，累计售出13.8万辆皮卡，排名第二的江铃汽车则是售出了7.27万辆。

       多年的积累，让长城汽车也意识到是时候做出改变了。

       他们的决定便是进军乘用车市场！那怎样才能顺利进入乘用车市场让皮卡走进普通家庭呢？

       外观设计？内饰品质？营销策略？

       成年人知道，这些都需要！所以长城炮就来了，更精致的外观设计，更高档的内饰搭配，更舒适的底盘调教，这些乘用车具备的属性都有了，但长城炮还有轿车和SUV不具备的工具车属性。

       这些产品基础准备好了，最终能否顺利进军普通家庭，那就要看营销策略了。

       先期名字就要不拘一格，长城炮名字一出，全网都在问“这是个什么车？”然后正式亮相后，不光用乘用车型告诉所有人，这是一辆宜居宜商的皮卡，更是一辆可以陪你玩到嗨的皮卡，所以长城炮越野版惊艳了所有人。

       市场需求，产品精良，传播成功，策略进阶，这就是为什么长城炮就真的如长城所料“一炮而红”了。这也就是为什么我们开头写道“似乎长城汽车在两年以前就预料到了这个10W+会来得很快。”

       10W+只是一个开始，随着国内皮卡进城限制的打开，皮卡车型会进一步融入到乘用车市场中来，虽不能说与SUV分庭抗礼，但一定会是中国汽车市场的又一片蓝海。

       最后，可能很多人都没注意到，长城汽车传播方式的改变，也是从长城炮开始的，自长城炮过后，哈弗大狗、WEY坦克300都顺利达成了爆红的目标，而长城汽车在成为国内SUV专家之前，也已经是国内皮卡NO·1了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对手在不断变化，第三代哈弗H6或许就是为此而来

       随着近几年国内SUV市场的越发火爆，给越来越多的以各种SUV为主打的车企带来了很大的销售业绩。而在这个档口真正有所建树，真正的带来了战略上的突飞猛进的汽车厂家恐怕只有哈弗这个品牌了。神车哈弗h6可谓是走进了中国千家万户，这一火爆的市场给哈弗带来了新的研究策略，所以红标，蓝标就应运而生了。至于他们有什么区别呢，下面咱们详细了解一下。

       其实，哈弗推出红标蓝标的战略并没有咱们消费者想象的那么神秘，简单来说就是长城汽车为了迎合不同消费者的欣赏品味而制定的产品销售策略。哈弗红标蓝标的第一次运用是在神车h6身上，随着h6投入到市场中的进一步热销，它的消费群体也越来越多。所以就得进行市场细分，把消费者分为若干个等级，再对车型所有的外观，内饰，空间进行匹配。要知道哈弗当年仅仅靠红标车型就拿到了SUV车型的销售王座，所以再加上蓝标车型的进入可谓是如虎添翼。

       他的不同则体现在刚才所提到的外观，内饰设计，机械性能如发动机啊，变速箱啊，动力啊，排量啊，和油耗等等方面。红标车型主要针对大众审美口味，外观和内饰用的是家庭实用装，发动机，油耗，排量也是相对于蓝标车型更加低调的款式。比较适合家用，白领代步。而蓝标车型在外观方面就设计的更加激进，更加时尚。内饰方面就更加科技，无钥匙进入，一键启动，自动泊车等等。这一市场分化，也是为了让哈弗更加的迎合较年轻的消费者的审美。

       虽然在整体上的区别并不大，但是只要你细心观察。用心体会，就会感觉出来设计师在红蓝车标上做的功夫，一进入红标的车型里你并不会有特别强的驾驶欲望，只是想开着他溜溜弯，接接孩子，带着父母出去自驾游。而蓝标的车型一进入主驾驶，就会给你一种特别强的驾驶欲望，所有的配置，中控，空调出风口都是偏向驾驶人的座位，你可以掌握车内一切你想掌握的信息。

       虽然这一战略让哈弗在国内取得了不错的业绩，但是这一战略我相信很快就会被其他品牌借鉴过去，所以哈弗也只能通过不断的改善自己的战略，自己的技术，才能坐上国产车的头把交椅。

       哈弗H6毫无疑问作为国内的神车，也是哈弗最引以为傲的车型，在哈弗品牌历史超过600万的销量中，哈弗H6就占据了一半以上。所以它的换代也无时无刻不牵动着国内消费者的心，而第三代哈弗H6的上市却并没有经历过太长时间的预热。

       从今年成都车展上正式亮相，再到8月底正式上市，哈弗H6没给我们太多时间去了解它，它就直接上市销售了，没有一点拖泥带水。当然也有部分原因是长城在近几个月的动作不断，大狗、好猫、坦克等等车型也吸引了不少国内消费者的注意力。

       第二代哈弗H6

       当然也还有一个因素，那就是第三代哈弗H6似乎并不是来取代谁的，第二代哈弗H6依旧在售，甚至咱们在追溯得久远一点，第一代哈弗H6也在以某种形式持续发光发热，为哈弗品牌的销量贡献自己的一份力量。

       第三代哈弗H6之所以来得这么快，在我看来也是有原因的。我们都知道第二代哈弗H6在国内面临最大的竞争对手就是吉利博越了，两款车型无论是在产品硬实力还是品牌影响力都难分伯仲，并且它两都有一个特点就是相对比较中庸的造型，能够符合国内大部分家庭的审美需求。

       吉利博越

       而在近两年，哈弗H6的最大的竞争对手依旧有博越，但是博越却成为了那个“之一”，更大的追赶者换成了长安CS75PLUS，这款长安目前市场表现最好，也是这个级别最受关注的车型。相比起第二代哈弗H6和吉利博越，你能第一眼就发现它们的区别，长安CS75?PLUS长了一副网红脸，整个造型都更加运动也更加激进。

       长安CS75?PLUS

       并且在内饰方面，长安CS75?PLUS也更加大胆，在科技感和质感的营造上确实要比前面二位更强。要知道国内汽车的主力消费人群已经慢慢地转移至更年轻的市场，长安CS75?PLUS以及自家UNI-T这类主打运动科技的车型也越来越受消费者喜爱。

       长安CS75?PLUS

       而在说到科技智能体验部分，说实话已经体验了不少的自主品牌车型，像长安、吉利、哈弗以及比亚迪在智能场景上的体验都能让人满意，说不上来谁更有优势。在内在比较接近的情况下就只能拼设计了，比亚迪的可旋转屏幕让我们印象深刻，而长安CS75?PLUS在内饰运动感和科技感的整体表现更优。

       说了这么多，相信大家也都知道第三代哈弗H6的来意了，自然就是要狙击现在这个市场的当红炸子鸡长安CS75?PLUS，而第二代哈弗H6则继续与博越做斗争。我们会发现第三代哈弗H6做了非常多的变化，首先是外观方面，第三代哈弗H6虽说还是带着深深的品牌设计烙印，但是在细节部分也更加精致，且有科技感。如全新设计的中网和贯穿式的尾灯。

       而来到车内，第三代哈弗H6更是进行了彻彻底底的改变，相比较外观的褒贬不一，内饰则迎来了消费者的一致好评，确实你在它这里已经完全看不到上一代的影子了。（只是在此前不少的观众反馈，第三代哈弗H6的方向盘有点老气，拖了整体颜值）。

       但是抛开方向盘，我们还是能够看到不少第三代哈弗H6做的改变，悬浮式的中控屏，更大胆的内饰配色，贯穿式的空调出风口以及旋钮式的换挡，在我看来至少让整个年轻了至少十岁。而在内置的车机系统以及其搭载的配置这里就不多说了，因为你刚刚也说到了这几个品牌真的差不了太多。

       另一个改变这是动力部分，长安汽车的蓝鲸系列发动机在国内知名度可以说是非常高了，当然这也和品牌营销策略有一定的关联，不少的车型都直接将蓝鲸动力挂在了车型名称上，也足见长安对这套动力的满意程度。

       而第三代哈弗H6虽说还是搭载了1.5T发动机，但是为了提升燃油效率、排放标准及性能表现，长城汽车对原有的1.5T（代号GW4B15）发动机进行了升级，推出了GW4B15A，也就是搭载在第三代哈弗H6上的这台。

       用什么什么技术就不说了，相信大部分的朋友都看不懂，但是它带来的优势却不少，首先是在燃油效率上提升到了38%（当然了和蓝鲸的40%还有差距），并且满足国内最严格的国6b排放标准。但是毫无疑问，相比上一代产品它的动力更好也更省油了。

       写在最后：

       对于第三代哈弗H6你最在意的升级是哪一个呢？我来先说说我的感受吧，在成都车展接触实车的时候，讲真外观我并没有太多的感觉，但是内饰的设计确实改变太多，个人对第二代哈弗H6的内饰确实无感，但是此前的同事却觉得不错（我想这就是年纪的区别吧）。整车给你的感觉就是更年期了，当然它还是又有很强的品牌符号在，但它无疑是可以和CS75?PLUS在设计上掰掰手腕的。作为国内常年的SUV销冠，哈弗H6一直都在居安思危，每一步都走得相当稳当，不轻视任何对手，或许这也是它能够一直保持销量的原因吧~

       作者

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“长城哈弗汽车营销策略”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“长城哈弗汽车营销策略”，并从我的解答中获得一些启示。