巴博斯汽车音响推荐_巴博斯汽车音响推荐品牌
1.奔驰改装厂有哪些
2.请问奔驰Smart巴博斯全车音响怎么改装好？
3.g63改巴博斯能合法上路吗？
4.限量300台的巴博斯版VV7 GT究竟是不是样子货？
2020北京国际车展，WEY展台，发现了一台很有意思的车——WEY?VV7?GT巴博斯版
巴博斯想必大家都知道了，这台车正是WEY与brabus?automotive合作推出个性化产品，正版发售，限量发售300辆，定价25.88万元，不知道会有多少朋友感兴趣？
它是基于WEY?VV7?GT旗舰车型打造，目前VV7?GT旗舰车型售价为20.58万元。与普通车型相比，动力没有明显变化。依然是2.0T发动机，最大功率227匹，最大扭矩387牛米，搭配7速双离合变速箱。配备了起步控制弹射模式，零百加速7.3s。并且还配备了Soundaktor座舱引擎模拟声浪系统。
外观上来说的话，WEYVV7?GT巴博斯版的设计风格来自德国brabus|automotive，以“铠甲骑士”设计语言为主，个性化套件的加持与WEYVV7GT的风格非常契合！
正面最大的变化是配备了风刃碳纤维前扰流板和肩甲碳纤维雾灯罩.轮毂款式与普通版WEY?VV7?GT不同，用了亮黑色喷雾、红色制动卡钳。配备马牌MaxContact?MC6?高端运动轮胎。尺寸为265/45?R21
车尾部分配有碳纤维尾翼+WEY标志着下方的LED条，可以和尾灯一起点亮。并且尾灯下方还贴有独特的brabus标识。
内饰部分：
虽然WEY?VV7?GTbrabusAutomotive版的内饰以WEYVV7GT为基础，但其颜色更大胆，用红黑撞色设计。此外，还用了全新的人体工程学座椅，并配有加热和通风功能。
除了专属配色和座椅，WEY?VV7?GT?brabus的配置如下:
AI智能人脸识别，疲劳检测、注意力分散检测、面部表情识别等。如果司机不注意前方，系统会语音提示。方向盘和普通版本无异，还配有了换挡拨片。另外音响是Infinity定制的豪华音响系统，12扬声器支持杜比音效5.1声道播放，3D声场效果。
展台另一边放置了一台沙漠化涂装的?坦克300，加装了车顶射灯和储物架。吸引了很多媒体老师的注意，还有人趴在地板上看差速锁。 坦克300是WEY打造的一款硬派越野车。车身三围为4760*1930*1927，轴距为2750mm。并且还有绞盘可以选装。2.0T加8AT的动力总成，最大功率167kW，最大扭矩为387牛米。配有分动箱和前后两把差速锁。综合工况油耗为百公里12升左右。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰改装厂有哪些
对于奔驰的性品牌，巴博斯和迈巴赫哪个档次更高？相比之下，迈巴赫的档次会高些许，迈巴克一直被誉为“移动行宫”，特别是全新的迈巴赫S级更是代表着世界造车工业的最高水平。 巴博士是全球最大、最著名并且只为梅赛德斯-奔驰公司进行个性化生产的汽车生产商，主要以奔驰汽车为基础进行改装升级，进而成为全球顶级的改装制造商。经巴博斯生产的个性化奔驰汽车，基本被誉为世界顶级的豪华汽车，可谓是名副其实的百奔之王。 迈巴赫是一辆象征着昂贵和完美的轿车，该车型的核心就是其内部，汽车的内部基本全部用皮质材料包裹，内饰更是奢华，除了主动和被动安全装置以外，其他功能也很丰富。其中，汽车内部安装有环绕立体音响系统，内部空间基本打造为私人的移动音乐厅。所以说，迈巴赫S级的地位是远超同级奔驰S级车型的。 巴博斯是在奔驰车型的基础上经巴博斯改装厂改装而来，改装后的巴博斯动力是十分凶悍的，并且内饰的做工十分考究，沿贯巴博斯一贯的水准。比方说巴博斯G级、巴博斯40S、巴博斯60S等，可谓是名副其实的百奔之王。但与迈巴赫相比，整体上还是有些许不足。请问奔驰Smart巴博斯全车音响怎么改装好？
奔驰改装厂有：AMG，巴博斯，卡尔森（Carlsson），劳伦士（Lorinser）。
1、AMG。
AMG主要是对奔驰汽车在动力上进行更为强劲的调教，在底盘上进行强化改装，只要是车身带有AMG标志的汽车绝对没有善类。AMG与奔驰公司在1993年合作开发的C36 AMG便赢得了世人的极大关注。这也奠定了AMG与奔驰公司深度合作的基础。
2、巴博斯。
奔驰旗下最具代表性的改装厂了，它有一个非常霸气的名号：百奔之王。它与其它改装厂最大的区别是，它是完全开肠破肚的风格，改装的重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升。
巴博斯会将车上所有能换的东西全都换掉，甚至是发动机，所以它出品的车跟原车型实际上已经没有什么关系了。
3、卡尔森（Carlsson）。
卡尔森公司成立相对较晚，它由Rolf Hartge与Andreas Hartge在1989年创建于德国，而卡尔森的名字则源自瑞典的著名赛车手Ingvar Carlsson，并且他还曾是卡尔森汽车的技术合作伙伴。
卡尔森将“德国至宝、贵族血统、气质优雅”作为自己的品牌定位。卡尔森对汽车的改装极为全面，车身的每一个细节都要绝对完美，不管是从外观到内饰还是动力方面的升级，卡尔森会在每一个细节方面精雕细琢，可以说奢华绝对是由始至终的。
4、劳伦士（Lorinser）。
劳伦士的历史比上面三个都要悠久，它于1935年正式成立。劳伦士致力于对梅赛德斯－奔驰旗下车辆进行个性化定制服务，但是它不涉及到对发动机的改装，所以由劳伦士改装的车是能够享受奔驰的质保服务的。
劳伦士主要是对奔驰的原型车进行精装改造，它主要是对原型车的外观、内饰、制动系统与悬架以及增强安全性进行提升。
汽车改装哪些是合法的？
1、汽车内饰的改装是合法的，如更换脚垫、更换车椅套。
2、在科技配置上，比如加装中控大屏、导航、音响、倒车影像之类的也可以。
3、可以在车身贴一些小标志，只要没有遮挡号牌，没有超过车身面积的30%，基本上不需要向交管部门报备。
4、允许改变车身的颜色，这个要在车管所进行登记。但是对改装颜色是有要求的，应避开消防用的红色，工程抢险车用的**，执法部门用的白蓝配色。
5、加装一些前后防撞保护也是可行的，但是，车尾翼、前铲是不能改动的。否则会影响车子的空气动力学机构，进而影响行车安全，这是交管部门不允许的。
g63改巴博斯能合法上路吗？
达官显贵的专属座驾到如今寻常百姓家的生活必需品，汽车工业的发展在历史的长河之中稳步向前，如今购买一辆汽车不再是难题。奔驰Smart，物所不值的音响拉低了奔驰豪车的档次，通过车主的考虑最后选择了隔音和升级喇叭！这次的分享希望可以帮助到更多的朋友
门板是风噪向驾驶室内传递的主要通道，而且车门是塑料件，容易产生振动及共振噪音，同时，门皮薄弱和振动的噪音也会影响门板上的喇叭音效，再使用大能止震板处理，阻隔外界噪音向驾驶室内传导。
限量300台的巴博斯版VV7 GT究竟是不是样子货？
巴博斯是奔驰的改装场，也就是说巴博斯的车都是奔驰汽车改装的，可以合法上路。以下是相关内容的详细介绍:
配置:
20 G63Edition1限量版、9速AMG变速箱、钻石白金属漆、黑色AMG专属黑红双拼内饰、干辣椒红碳纤维饰条、红色安全带、可调减震底盘、主动车道保持、主动刹车、AMG红色卡钳、雷达测距、柏林之声3D音响、电动天窗、挡风玻璃加热、超细纤维内饰(鹿皮车顶)、64色氛围灯、360°几何多光束LED大灯、AMG夜间包、增强型 座椅 舒适包(多轮廓座椅、通风)、AMG高性能纳帕车身尺寸:
整车长宽高分别为4817mm/1931mm/15mm，轴距为2890 mm，与老款相比车身长度增加了53mm，宽度增加了121 mm，同时新车的涉水深度达到了700mm。此外，新车还用了全新的钢铝混合结构，质量较现款车型减轻170kg，车身刚性较上一代车型增加55%。
这次借到的这台车很神，它不仅是台VV7，还是台轿跑版的VV7?GT，更是台仅限量发售300台的VV7?GT?brabus?automotive（说人话就是VV7?GT巴博斯限量版），不仅名头大、直接拉来了奔驰的御用改装厂做形象背书，价格也达到了25.88万元，是目前除哈弗H9外售价最贵的长城量产车型。
●?标配 ○?选配 —? 好了，牛哔先吹到这里，我知道在网络上有很多人是打算看这台车的笑话的，虽然巴博斯对这台限量版VV7?GT的贡献确实仅限于造型设计，但你若仅以此就断定它是个徒有其表的绣花枕头，那可就太不严谨了。先来说下这台VV7?GT?brabus?autobus在动态驾驶时表现不错的地方。针对日常驾驶，整个底盘的调校是非常成熟的。悬架的韧劲很足，虽然这会导致其在碾过一些较为突兀的路面颠簸时很难做到充足有效的吸收，将冲击感较为直接地传递给驾驶者与乘客，但这并不影响它在应对绝大多数颠簸路面时细腻且富有质感的滤振体验，悬架在整个工作行程中的一致性做得很好，动作干脆利落，完全没有连带车身引来颤动感，要知道这一点目前很多一线自主品牌的SUV都做得不太好（具体是哪些车我就不提了），此外，整个底盘对路面的隔绝感也非常到位，甚至在平坦的铺装路面上匀速驾驶时，这台VV7?GT?brabus?automotive还给我带来了一种类似大船的恍惚感，虽然力度非常弱，但不得不说，它的“高级感”是到位了。
刚才是针对日常驾驶，那么在激烈驾驶时呢？好消息是，这台VV7?GT?brabus?automotive在过弯时的稳态表现很不错，车身侧倾被抑制得恰到好处，可以赋予驾驶者更足的信心去将出弯时的油门点提前；入弯时的车身瞬态表现略有一些踉跄，这点可能与它过高的车重有关，但前悬很快就能回到状态，让驾驶者与前轴重新建立沟通感——以上的这些是建立在车速还不够“绝对快”的情况下得出的，因为我最近一直在反思究竟什么样的驾驶方式才是最快且最稳的，尤其是在陆续参加了几次豪华性能车品牌组织的赛道试驾、并被不少驾驶经验丰富的媒体同行刷新认知后，我决定放弃以前“傻快”的驾驶风格，尝试模仿更科学的驾驶方法。事实上，这台VV7?GT?brabus?automotive的前轴极限并不高，只要车速再快一点，就会出现推头态势，并且这一个极限点来得往往都比较模糊，不是很好把控——之前我还以为这只是轮胎的抓地力极限到了，但实际上，这台VV7?GT的的前后胎宽已经达到了265，并且搭载的还是尺寸达到了21英寸的、注重操控体验的马牌MC6轮胎，这就非常尴尬了。
可能我对VV7?GT?brabus?automotive的要求太高了一些，但没办法，谁让它的造型看着这么运动呢？除了悬架，这台VV7?GT?brabus?automotive的转向也不够运动，虽然提供了三档转向力度调节，但也是仅限于“力度”这两个字而已，对于转向输入与车头响应的精确性、驾驶者与路面＆车头信息的沟通方面没有任何提升，简单点说就是电子味过浓，不仅没有转向手感，还带有小幅度的转向延迟，不过从好的方向看，这台VV7?GT?brabus?automotive的随速力矩增益与回正力矩做得还算线性舒适，对于日常驾驶还是非常合格的。
最后是它的动力总成。这台VV7?GT?brabus?automotive共提供了三种驾驶模式，分别是ECO经济模式，NORMAL标准模式与SPORT运动模式，每一种驾驶模式都有较为鲜明的个性，但要说成熟度，ECO模式与SPORT模式都要明显优于NORMAL模式。在我看来，NORMAL模式的问题在于发动机噪声的抑制与加速的线性度，首先在加速时，你能明显感到其涡轮的存在感，直到发动机转速超过2000rpm时，这颗2.0L涡轮增压发动机才能在主观层面上开始真正发力，而在此之前，你能听到发动机舱中传自涡轮的非常明显的启动声，大概从1500rpm时涡轮开始发声，然后一直持续到2000rpm之后，而在这一过程中，动力的阶梯感也会比较明显；与此相对应的，ECO模式就做得非常线性了，并且涡轮在声音方面的存在感也会被大幅降低，至于SPORT模式下，涡轮几乎全程处于待命状态，虽然油门响应还是稍微慢了点，但动力给的足够痛快。
好的变速箱能让驾驶者察觉不到它的存在，我觉着VV7?GT?brabus?automotive搭载的这颗长城自主研发的7速湿式双离合变速箱就是这样的类型。不像我之前试驾过的其它长城车型，这颗变速箱并不会为追求日常驾驶时的平顺性与燃油经济性去刻意压抑降档欲望，不仅在激烈驾驶时跟得上节奏、努力让动力不脱节，日常驾驶时也会尽力降低低档位蠕行时的拉扯感，总的来说很不错——至于油耗就别问我了，因为我的驾驶习惯决定了我的油耗完全不具备参考性，如果你真的很感兴趣，自己去垂直网站或车主平台查查，那些数据比我的可靠谱多了。
毕竟是长城旗下的第二贵的车型，这台VV7?GT?brabus?automotive的静态表现是完全对得起它的价格的。首先整个内饰的设计就非常有立体感，并且面料与做工也都非常讲究，完全没有可以挑剔的地方。
配置方面，这台VV7?GT?brabus?automotive基本把长城旗下所有已知的配置都拉满了，包括全液晶仪表盘、12.3英寸中控触控屏（支持车联网、OTA升级、面部识别、语音控制、GPS导航等）、支持L2级驾驶功能的全速域自适应巡航、前矩阵式LED＆激光大灯、Infinity高保真音响系统、支持空气净化与PM2.5过滤功能的双区自动空调等等。中控台电子挡把的下方有一个连贯的掏空区域，内有2个USB接口与一个12V电源接口（后排空调出风口下也有2个USB接口），可惜这一掏空区域的容积并不大，很难作为一个合格的储物空间使用。
VV7是我试驾过的所有长城旗下车型中极少数的拥有出色主驾驶座人体工程学设计的车型，这点VV7?GT?brabus?automotive也继承了过来，其方向盘的前后伸缩范围很大，对于身高较高、或者腿长手短的驾驶者来说可以更轻松地找到舒适且科学的驾驶姿势；除此以外，前后排座椅的设计也非常讲究，其中前排座椅支持电动加热＆通风＆折叠，后排座椅的靠背呈现模仿背部与腰部设计的内凹形状，搭配厚实柔软的内部填充与真皮材质面料，乘坐感受非常好。
最后是它的行李厢空间。作为一台轿跑SUV，请不要指望VV7?GT?brabus?automotive能够给你多么好的储物体验，毕竟它没有影响到前后排乘客的乘坐空间就已经谢天谢地了。通过设置在车尾两侧的拉杆，操作者可以直接放倒后排座椅，这个功能很是贴心，算是对其过高地台的一点弥补，不过在此之前，如果你想打开这台VV7?GT?brabus?automotive的后尾门的话，抱歉它的后尾门上并没有设置开启按钮，只能通过车钥匙、中控台按键、或脚踢感应的方法开启，而在开启后，如果你只是站在后尾门下收拾行李厢里的东西，这个感应式电尾门还有一定概率会自动关闭，做出把你夹在里面的蠢事——对于这一点，我希望只是个例，因为这个设计/缺陷实在是太蠢了。
实不相瞒，在借到这台VV7?GT?brabus?automotive之前，我从来没有开过VV7?GT，甚至连最普通的VV7都没有开过，如果你希望它能像它的外表一样运动感十足的话，很抱歉你想多了，虽然VV7?GT?Brabus?Automotive在整个激烈驾驶的过程中也给到了我一些不错的反馈，但那还不足以支撑它与运动二字的联系，但往好的方向看，这台VV7?GT?brabus?automotive确实足够舒适，足够豪华，并且真的足够帅，光是在加油站加油时就有不下5个人走过来围观，即使300台的数量与25.88万元的定价决定了它只能作为吉祥物存在，我依旧认为，这台VV7?GT?brabus?automotive绝不是一台样子货。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。