捷尼赛思车子质量怎么样_捷尼赛思车子质量怎么样啊
1.捷尼赛思汽车质量怎样
2.3月30号首发！可靠性力压雷克萨斯，韩系豪车王者归来？
现在北美市场，无论是质量可靠性，还是用户口碑的排行榜，捷尼赛思都是第一名。
捷尼赛思基本就是韩国现代版的雷克萨斯，路数完全一致，都是超高的质量跟可靠性加上东方风的豪华设计。目前在北美卖了才五年，总销量跟雷克萨斯不能比但是每年增速都很大，几乎跟特斯拉一个水平。
捷尼赛思GENESIS是以全球市场为布局的豪华汽车品牌，旨在为消费者带来动感优雅的车型。总部位于韩国，在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等地区有售。
捷尼赛思是什么品牌
捷尼赛思的产品阵容包括轿车和SUV产品线，实现了豪华中大型细分市场的全覆盖。其中捷尼赛思G80与捷尼赛思G90为该品牌的热销品牌。
捷尼赛思汽车质量怎样
为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。
入门中型车是大部分人首次接触豪华品牌的车型级别，由于受众为年轻消费者群体，所以往往这个级别的车型会有着时尚与运动相结合的设计风格，以及充沛的动力储备。今天为大家带来的三款车型，分别是捷尼赛思G70、北京奔驰C级以及一汽-大众奥迪A4L，通过各项数据对比，看看三款车型在商品性方面的表现谁更出色。
1、车身工艺
在车身工艺环节，从测试结果来看，捷尼赛思G70和奥迪A4L表现各有千秋，在五大关键测试部位中，捷尼赛思G70在“两侧前翼子板-发动机舱盖”和“两侧后翼子板-后备厢盖”部位的缝隙数值比较出色，而奥迪A4L则在“两侧前车门-前翼子板”、“两侧前车门-后车门”、“两侧后车门-后翼子板”部分领先。相比之下，奔驰C级虽然整体缝隙数值表现也算出色，但与其余两款车型相比不占优势。
综合比较来看，在车身工艺测试中，一汽-大众奥迪A4L整体表现可圈可点整车缝隙均匀度表现要优于其它两款车型，重在均衡。相比之下，捷尼赛思G70和奔驰C级的缝隙均值表现尚可，但两款车型各关键测试点的缝隙均匀度表现稍逊一筹。
2、漆膜水平
在漆膜水平测试环节，从测试结果来看，三款车型的整车漆膜厚度均值均达到了高级车标准值（120μm -150μm），表现值得肯定。其中，奥迪A4L的整车漆膜厚度均值远超过另外两款车型，一马当先。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，奥迪A4L的整车漆膜平均厚度约为407.7μm，大幅超过了捷尼赛思的153.5μm和奔驰C级的133.9μm。从各关键部位的测试数据来看，所有测试点的漆膜厚度均值也是奥迪A4L表现抢眼，大多数测试点达到了400μm以上，这在同级别车型中极为罕见。
3、车内空气质量
在车内空气质量测试中，三款车的车内未检测出甲醛成分。符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。另外，奔驰C级的PM2.5和PM10等可吸入颗粒物数值较低，车内空气质量较好。
4、车内噪声
经实测，在静止状态下，奔驰C级达到了测试仪器的最低值30dB，而其它两款车型虽然未达到测试仪器的最低值，但车内噪声也较小。随着转速提升，三款车型均出现了噪声值逐渐增大的趋势，其中变化趋势最明显的同样是奔驰C级，在发动机处于3000转时测得的噪音值达到了58dB，为三款车型最高。捷尼赛思G70和奥迪A4L此时的噪音分别为53.7dB和52.7分贝，相比之下，奥迪A4L对于发动机噪声的控制更胜一筹。
在空调噪声测试环节，空调开启最低档时，捷尼赛思G70表现最优，仅为40.2dB，而当切换至最高档，奔驰C级的测试数据实现反超，以63.5dB领先另外两款车型。不过三款车型的噪声测试值均在正常范围内，日常使用不会对人体产生过多干扰。
5、静态车内振动
经测试，无论是怠速还是负载状态下，奔驰C级的振动抑制在三款车型中表现最佳，两种状态下所测得的数值几乎没有差异。相比之下，捷尼赛思G70怠速和负载状态下的差值较大，可见当开启空调后，振动体感较为明显。此外，就整体测试成绩来看，奥迪A4L属于不求有功但求无过，整体表现可圈可点。
6、轮胎
在轮胎测试中，主要对轮胎规格以及参考售价进行评价。其中捷尼赛思G70和奔驰C级均为后驱车，所以前后轮胎的胎宽和扁平比并不一样，而奥迪A4L配备了四驱系统，所有四个轮胎参数一致。值得一提的是，保证驱动轮拥有足够的胎宽，才能为加速时提供足够的抓地力，从这点来看，三款车型均有着优异的成绩。
7、天窗
在针对天窗的测试中，奔驰C级和奥迪A4L均配备了可开启全景天窗，而捷尼赛思G70仅为电动天窗。全景天窗无疑能减少车内的压抑氛围，增加通透感，不过开启面积会稍受影响。这就不难解释为什么捷尼赛思G70配备的电动天窗拥有三款车型中最大的可开启面积，好在与另外两款车型相比优势也并不明显。
8、操控系统
在操控系统方面，奔驰C级的方向盘可调角度和前后距离是三款车型中最出色的。而在影响驾驶感受的加速和刹车踏板高度阶差和间距方面，三款车型表现较为接近，阶差和间距均处于合理范围，这样设计既可以防止油门与刹车踩混的现象发生，同时在拥堵路况中，脚部频繁交替踩踏也不会让驾驶者感到疲劳。
9、座椅
坐垫长度方面，奔驰C级表现出色，无论是前排的530mm，还是后排的500mm，均是三款车型最出色的。而捷尼赛思前/后排座椅的坐垫长度分别能有490mm和500mm，也十分可观，毕竟它是三款车型中唯一一个没有加长轴距的。
后排座椅靠背角度方面，三款车型后排座椅均不支持靠背调节。实际测试中，座椅倾斜角度最大的是捷尼赛思G70，但由于轴距的原因，后排乘客腿部空间不大，还是会有拥挤的感觉。
后排地板凸起高度和宽度方面，三款车型均不是全平地台。奔驰C级表现相对
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3月30号首发！可靠性力压雷克萨斯，韩系豪车王者归来？
捷尼赛思基本就是韩国现代版的雷克萨斯，路数完全一致，都是超高的质量跟可靠性加上东方风的豪华设计。目前在北美卖了才五年，总销量跟雷克萨斯不能比但是每年增速都很大，几乎跟特斯拉一个水平。现在北美市场，无论是质量可靠性，还是用户口碑的排行榜，捷尼赛思都是第一名，也就是连可靠性都超越了雷克萨斯。外形在我看来远超雷克萨斯（这个见仁见智吧）。而且无论哪款车，配置都给的非常良心，不会像雷克萨斯一样即使在北美也玩配置游戏，逼客户去取舍。
昨天在网上，一条新车上市预告的信息引起了教授的关注。因为这条新车上市预告获得了大量转发。
“捷尼赛思G80将于3月30日在海外全球首发亮相。”
或许各位读者会有大大的疑问。这是个什么品牌？这又是个什么车？
问题就出在这里，一个从未在国内出现过的品牌，它在海外首发的新车型居然获得大面积转发。这个信号所暗示的信息已经很明显了，那就是捷尼赛思入华已经是板上钉钉的事情。
如果大家对汽车质量比较敏感，那么捷尼赛思的名字很有可能曾经进入过你的眼里。因为在2020年美国的JD.POWER新车质量研究报告中，捷尼赛思获得了质量排行榜的第一名，每百台车质量问题数为89，超过了雷克萨斯、保时捷等以质量著称的品牌。
捷尼赛思的英文名是Genesis，它在2004年推出，是现代的一款高端豪华轿车，它的中文名也许大家听过——捷恩斯。现代的这款高端豪华车型在国际市场表现一般，只有在韩国本土比较受欢迎。
现代并没有因此抛弃了这个名字，反而是在2015年让Genesis成为一个独立的品牌，与BBA竞争，专攻豪华市场。在2018年，只成立三年的捷尼赛思在J.D.power最具吸引力品牌排行榜中，打破了保时捷长达13年的垄断，一举夺冠。
捷尼赛思G90
捷尼赛思在美国推出了G70、G80、G90、GV80四款车型，其中G70、G80、G90分别为中型车、中大型车和大型车，他们在2019年美国销量中分列豪华品牌同级的第十、第五和第七。对于一个在2015年才独立的豪华品牌来说，捷尼赛思的起步已经算相当不错，当年雷克萨斯刚起步的时候，销量份额也不过如此。
每当有款新车或换代车型用小排量涡轮增压发动机的时候，你就会看到“随着节能减排的大趋势balabala”的字眼。捷尼赛思偏要在这个大趋势下反其道而行。
捷尼赛思G70低配搭载2.0T涡轮增压发动机；顶配搭载3.3T双涡轮增压发动机，拥有370匹的最大马力，百公里加速仅需4.7秒。宝马330i的百公里加速时间也只不过是5.8秒。
最畅销的捷尼赛思G80起步就搭载3.8L自吸发动机，顶配可以装备5.0L?V8自吸发动机。捷尼赛思G90搭载3.3T双涡轮增压发动机和5.0L?V8自然吸气发动机。
众所周知，美国是世界上最热衷大排量的国家，用大排量是捷尼赛思打开美国市场很好的办法，同时也是证明自己技术实力的最好方法。
大排量只是捷尼赛思的一个武器，捷尼赛思在操控方面也有下功夫，捷尼赛思G70/G80的前后配重为52:48，前后非常平衡，有利于提升操控表现。而且捷尼赛思的车身使用了大量的高强度钢，提升车辆的抗扭刚度，让车身拥有更敏捷的反应。
捷尼赛思还提供了3年/3.6万英里免费保养和专人服务，免去后期不少费用。
G90?2020款
其实有关捷尼赛思入华的风声已经吹了不止一天两天。在2019年的中国国际进口博览会上，捷尼赛思展示了G90、GV80概念车以及Mint概念车。捷尼赛思销售有限公司在国内也已经悄悄成立。所以，捷尼赛思入华只是时间问题，而不是会不会的问题。
G90?2020款内饰
对于现代来说，捷尼赛思的成功与否关系着现代/起亚集团未来的能否进一步提升销量以及韩系车在全球范围内的形象。
你可能觉得我在扯淡，但真没有。
在美国、欧洲、中国市场，现代卖得最好的车都是Elentra（在国内叫领动）、Tucson（途胜）这类车型。也就是说，仅限于紧凑型轿车和紧凑型SUV两个级别，现代的品牌是有号召力的。再往上，索纳塔、胜达等车型在中国和欧洲的销情都是比较惨淡的，被日系、欧系、美系品牌死死压住。
G90?2020款后排空间
是他们的车动力太弱，油耗太高，空间太小还是不够舒适？仔细想想大家对韩系车的风评，你会发现以上几个缺点一个都没有。现代缺技术吗？大排量发动机、高强度车身、变速箱、混合动力、氢能源，现代一样都不缺。但是，大家就是不愿意去购买他们更高级的车型。这就是品牌力的问题。
什么是品牌力呢？如果一个人买了一台宝马330i，每天开着它拼命造，很开心。那这是因为产品力，宝马330i确实能带来驾驶乐趣。如果他买了宝马330i，每天开着eco模式，车上还经常坐满人，还过得很开心。那这就是因为品牌力，因为按照实用用途，他选车的最优解应该是雷克萨斯ES。
捷尼赛思GV80
现代或者说韩系车亟需一个更高级的品牌来提升自己的品牌形象。在这个品牌上，现代可以不考虑成本和售价问题把现代集团最好的技术都堆积在上面。再通过这个品牌，来提升现代的品牌形象，告诉世人，现代不输给日系、欧系和美系车。
捷尼赛思在美国已经取得不错的进展，引入中国后，捷尼赛思会受到中国消费者的喜爱吗？
短期来说，捷尼赛思要解决品牌的定位问题。前文提到，捷恩斯有三大卖点，大排量自吸、操控、3年免费保养。如果捷恩斯围绕运动来打造这个品牌，那么很有可能出师未捷身先死，捷豹XEL、讴歌TLX-L、英菲尼迪Q50L哪个不是打运动牌？这三位哪个卖得好了？主打省心的话，还有一个深耕此道的雷克萨斯在路上等着。
中期来说，要解决发动机排量的问题。早在2018年，起亚就引入过斯汀格这款车，但是没有引入3.3T的版本，只引入了2.0T的。结果这款运动型中大型车百公里加速才8秒出头，还不如一台帕萨特快。
起亚不引入3.3T的原因，相信大家都猜得到——排量税。如果3.3T的斯汀格引入销售，它的售价恐怕会上涨到40万以上，届时恐怕销量寥寥无几。
同样，捷尼赛思进入中国，如果把大排量发动机引进，那么售价就很难有竞争力。尤其是G80这款车，排量3.8L起步，5.0L封顶。按照我国排量税的算法，一台报关价30万元的车型如果搭载2.0T发动机，那么加上税后的价格是42.49万元；如果它搭载的是一台3.8L的自然吸气发动机，那么它税后的价格将会飙升到53.82万元。5.0L就更恐怖了，完税后价格67.28万元。
请问，我该花53.82万购买一台3.8L入门版的捷尼赛思G80还是花54.99万买一台2.0T的宝马5系顶配呢？在线等，挺着急的。
本人从业至今，试过不少韩系车，像起亚索兰托、现代领动等车型都会给到我惊喜，它们在舒适性方面确实比德日系的车型做得更好，空间也不差。但是如果在文章中给予高度评价，那么文章评论里很容易就出现负面评论。
这显然无关产品，因为我相信评论的人不会比我更早地开过他们。
近年来，国产品牌逐渐高端化，而德、美、日系等车型的价格开始下探，逐渐压缩现代的生存空间。对于现代来说，推出一个高端品牌来提高自己的品牌形象变得非常必要。
目前，对于捷尼赛思来说，最大的问题还是排量。捷尼赛思为了打开美国市场，搭载了非常多的大排量机型，在中国，这可是要吃排量税的苦头的。如果能把3.3T缩缸成3.0T，再用价格体系和售后服务来打入中国市场，捷尼赛思或许能够成为中国豪华车市场的一大妖股。
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