福迪汽车董事长叶青简介资料大全_福迪汽车董事长叶青简介资料

1.告别代工 收购福迪 小鹏汽车扫清自产障碍

2.新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

3.小鹏汽车收购福迪，将摆脱“代工”底气更足了？

4.解决生产资质！P7是小鹏由代工到自产的转折

5.小鹏汽车收购福迪获造车资质

6.代工模式不再香？小鹏1600万全资收购福迪汽车获得生产资质

广东福迪汽车有限公司是2001-04-24在广东省佛山市南海市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于广东省佛山市南海区狮山科技工业园B区博爱东路。

广东福迪汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440605728747545Y，企业法人叶青，目前企业处于开业状态。

广东福迪汽车有限公司的经营范围是：汽车配件制造（不含发动机），汽车生产、组装、改装；五金配件加工；模具设计、制造；夹具设计、制造；模具、夹具维修；非标设备及工艺装备设计、制造、加工；销售：汽车及配件（不含小轿车），钢材；货物进出口、技术进出口；汽车租赁。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为200828万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共434家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

广东福迪汽车有限公司对外投资25家公司，具有1处分支机构。

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告别代工 收购福迪 小鹏汽车扫清自产障碍

依附海马汽车一年多，小鹏汽车终于可以“自力更生”。工商信息显示，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司。同时，股东备案信息显示，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车监事，小鹏汽车副总裁担任执行董事。

这就意味着，小鹏汽车收购了福迪汽车，并由此获取了生产资质。

我们不妨看下小鹏汽车现有的产品。已经投入到市场的是小鹏G3，该车型于2018年底上市，且由海马汽车代工生产；即将投入到市场的是小鹏P7，据悉该车将于4月15日上市，此前有消息称小鹏P7继续由海马汽车代工生产，不过即便如此，当小鹏汽车获取了生产资质后，被代工之路估计会很快结束。

这么说来，小鹏汽车获取了生产资质，对于海马汽车而言是十分不利的。据了解，海马汽车今年1月份的产量为630辆，而这630辆的产量，实则为小鹏汽车的产量。这就是说，海马汽车自家车子的市场竞争力还不如这么一个仅推出了几年的品牌。此外，海马汽车1月份的收益，估计绝大部分来自于代工之上了。

海马汽车年报预披露，其2019年年报将于2020年3月31日披露，预计年报业绩为净利润9000万元至1.3亿元，增长幅度为1.05倍至1.08倍，基本每股收益0.05元至0.08元。需注意的是，海马汽车现在处于披星戴帽的状态当中，所以，海马汽车必须要尽快扭亏为盈，才能摘帽，故而，海马汽车在去年做的一件“惊天动地”之事，就是卖房，并借此保壳。预计年报业绩净利润增长，全然归于卖房的功劳。

一方面，海马汽车不可能继续卖房来谋取净利润的增长，一方面，小鹏汽车自个儿获取了生产资质，如果双方合作不继续深化的话，那么海马汽车在代工上的收益将会大幅度降低。

事实上，海马汽车的难处不止于此。据了解，在小鹏G3上市的现场上，彼时还任海马汽车董事长一职的孙忠春就现身为其站台，这意味着海马汽车虽是代工，但对这样的合作颇为重视；几个月后，海马汽车董事长更换，景柱重回一线，在对未来的考量上，两位董事长的想法不同。当然了，孙忠春为小鹏汽车站台，本是海马汽车已然堕入困境，难以振奋。

总结：一家造车新势力，若要长远发展，不可能一直寻找代工为其生产；而一家传统车企，若要长远发展，也不可能只希望在代工上寻求效益。对于海马汽车来说，和小鹏汽车继续深化合作，是可行的，而另一方面也必须要找到合适自己的发展之路，才不至于尴尬地处在这激烈竞争的时代中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

对于每一个造车新势力而言，生产资质都是他们需要面对的难题。毕竟汽车这种产品用互联网概念打造出市场第一印象并不难，但从设计雏形到实车落地，解决生产资质让产品合理合法的推出市场，而获取生产资质却并不简单，因此新势力企业取代工的方式生产车型，是目前一个非常主流的做法，例如小鹏利用海马汽车的生产线生产主力产品小鹏G3，蔚来则依靠江淮汽车的生产线投产等等。

在由海马汽车代工一年多之后，小鹏汽车还是通过收购的方式来获得了自己的生产资质。启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

福迪汽车成立于2001年，位于广东省佛山市，经营范围包括汽车生产、组装、改装等。“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

受限于生产资质，小鹏汽车首款车型小鹏G3一直由海马汽车代工生产。不过，小鹏汽车也自建了肇庆工厂，业内认为这意味着其一直在试图拥有生产资质。据了解，小鹏汽车肇庆工厂生产第二款量产车型小鹏P7，目前已进入设备调试阶段，只待生产资质到手。

对于小鹏汽车而言，收购福迪汽车的唯一目的就是为了解决造车资质问题。

总部位于广州的小鹏汽车，早在2017年5月初，就已宣布将其制造基地落户广东肇庆。肇庆工厂早在去年年底之前就已基本建设完毕，但小鹏汽车官方一直没有公布工厂建设的进展。

2015年前后，在新能源汽车浪潮的推动下，国内出现一大批造车新势力。为了造车，造车新势力们要么通过审批、收购等方式拿到“准生证”，要么就只能通过代工的方式，通过其他整车厂代工生产，其中最具代表性的就是江淮代工蔚来、海马代工小鹏。

当然，对于汽车行业来说，代工并非长久之计。此前，蔚来也曾在上海嘉定自建工厂，但因为特斯拉抢先获得上海新建纯电动汽车项目资质和自己的资金问题而搁置。小鹏汽车则早已谋划在距离广州总部不远的肇庆市自建生产基地。

而随着小鹏汽车收购福迪汽车，新造车企业头部三家企业被认为都将获取生产资质。目前，新造车企业较为稳定的前三名是蔚来、威马和小鹏，但此前仅有威马汽车通过收购大连黄海曲线获得生产资质，而蔚来和小鹏则均为代工模式。

在小鹏汽车收购案前不久，2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，在合肥建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

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小鹏汽车收购福迪，将摆脱“代工”底气更足了？

启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

经济观察报报道，“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

公开信息显示，福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆，产能严重过剩。

这意味着，小鹏汽车仅以1600万元就获得了新能源汽车生产资质，捡了个大大的便宜。而在此之前，中国的新能源汽车资质远不止这个价。

拜腾收购一汽华利：8.5亿

为了新能源汽车生产资质收购过气车企，是众多造车新势力常规的手段。2018年9月，一汽夏利发布公告，宣布把旗下全资子公司一汽华利以1元的代价出售给拜腾。不过这桩买卖并不便宜，拜腾拿到这个生产资质的代价是：还得承担一汽华利8.5462亿元的债务。

不过后来拜腾并没有把这部分资金付足。2019年6月，根据一汽夏利的公告，拜腾依然还有3.1亿欠付。迄今为止，没有消息显示拜腾已经把这笔钱支付完毕。也就是说，拜腾为了获得生产资质，至少花了5.44亿人民币。

而各种信息显示，拜腾汽车一度陷入资金十分紧张的境地。花5.44亿收购一个资质，对于一个新创而且融资存在困难的新能源汽车企业来说，无异于一场灾难。

理想收购力帆：6.5亿

2018年12月，力帆股份发布公告称，力帆实业（集团）股份有限公司出售全资子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权给给重庆新帆机械设备有限公司，收购价格为6.5亿元。而后者背后的主导者正是理想汽车的老板李想。

双方达成交易时，还签署了《战略合作框架协议》，表示将加深在新能源汽车领域的合作，并同意在理想汽车融资方面达成合作，但至今双方合作没有更多消息传出。

也就是说，理想为了一个资质，倒腾了2年，花了6.5亿。好在理想目前并没有传出太多的资金问题。

博郡汽车：5.05亿

2019年11月，一汽夏利发布公告称，与博郡汽车成立合资公司，夏利以土地、厂房及负债作价5.05亿入股双方合资公司天津博郡。这意味着博郡汽车为了一个资质花了5.05亿。

不过，和拜腾汽车、理想汽车不同的是，博郡的合资方还提供了土地和厂房，以入股的形式加入。

特斯拉：0元

这里不得不提到特斯拉。迄今没有任何报道显示，特斯拉为了新能源汽车生产资质花了一大笔钱。也就是说，中国造车新势力在面对来自特斯拉的竞争时，光在生产资质这一点上就输了特斯拉一大截。

由此可见，对于有技术、有实力生产新能源汽车的造车新势力来说，生产资质这个门槛，颇有些拦路虎的意味。

资料显示，2016年5月-2017年5月，就有15家中国车企获得了免费的新能源汽车生产资质，其中包括目前已经难以为继的长江汽车等等。而根据有关数据，拥有新能源汽车生产资质的企业一共有约635家，随着竞争的加剧，其中不少企业必然会被淘汰，而他们所拥有的资质届时会流向市场，但其价值恐怕不会有几年前那么虚高了。

如今，随着小鹏汽车1600万元收获生产资质，意味着新能源汽车生产资质已经没有那么紧俏。而还不具备独立的新能源汽车生产资质的企业如蔚来等业，相信未来能以更小的代价甚至不花钱而获得新能源汽车生产资质。

关于这件事，你又是怎么看的呢？

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解决生产资质！P7是小鹏由代工到自产的转折

近些年随着造车“新势力”的兴起，新能源市场变得更加受人关注。不过由于生产资质的缺乏，也成了不少造车“新势力”的心头病。很多造车“新势力”不得不通过收购等方式来获得生产资质，但是例如当前市场关注度较高的蔚来汽车依然是用代工的方式生产。

值得关注的是，日前有媒体曝出，小鹏汽车正式收购广东福迪汽车，企业信息变更的信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩。

这样一来，小鹏汽车拿下广东福迪汽车后，就彻底的解决了关键的生产资质问题。而此前，小鹏汽车旗下首款纯电动车型小鹏G3由海马汽车郑州工厂代工生产。而如今有了生产资质后，小鹏汽车未来推出的新车型或将由小鹏自建的广东肇庆工厂生产，而第一款“自产”车型很有可能就是小鹏P7。

而针对此次收购福迪汽车，小鹏汽车官方回应称，“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。”

据悉，广东福迪汽车成立于2001年，主要生产皮卡及SUV产品，包括揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型。不过由于产品竞争力不足，其整体市场表现并不好。根据数据统计，2019年其销量仅为465辆。福迪汽车董事长叶青也曾表示，福迪公司的整车业务在去年上半年出现了大幅下滑，面临着很大的困难。

而如今将福迪出售，无疑是其当前不错的选择。不过此次小鹏汽车收购福迪的具体资金，尚未公布。

对于有了生产资质的小鹏汽车来说，无疑是“如虎添翼”。根据数据显示，小鹏G3在2019年累计销量为16608辆，虽然距离原的4万辆目标相差较大，但是这个销量表现在造车“新势力”中也已经排名前列了。

而或将“自产”的小鹏P7无疑将给小鹏汽车带来更足的底气。此前，小鹏P7后驱超长续航车型配置1+低风阻套件版本已经登陆工信部公告，NEDC综合续航里程达到706km，成为国内纯电车型续航翘楚，同时，后驱超长续航车型其他配置NEDC续航里程也达到656km，最大限度的满足了消费者对于续航的需求。

而在3月19日，小鹏汽车还宣布小鹏P7已于2020年初远赴丹麦完成其智能音乐座舱内丹拿音响的调音工作，从而能够带来更好的乘坐感受。而根据此前的消息显示，这款新车将于2020年二季度正式上市。

而值得注意的是，在去年11月份，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。在融资失败的消息不断传出的当下，小鹏汽车正一步步巩固自己的“疆土”，并兑现自己的目标。而未来小鹏汽车的发展如何，我们也将持续关注。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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小鹏汽车收购福迪获造车资质

小鹏旗下首款轿车小鹏P7将在4月正式上市，目前已开启了预售。对于小鹏来说，确保P7的顺利上市和交付，是2020年最重要的事。在此前的2017年小鹏宣布在广东肇庆投资100亿元兴建工厂，首期投资40亿建成年产能10万辆工厂于2019年10月完工。现在，急迫需要解决的是生产资质的问题，也就是行业通常说的“准生证”。

为了能顺利完成小鹏P7在工信部的产品公告流程，小鹏选择通过对广东福迪汽车100%收购方式，以获得生产资质。这个事情，显然筹备已久，让事情浮出水面的是，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

这意味着，小鹏找到了解决肇庆工厂生产资质问题的途径。接下来的1个多月，将是小鹏推进由代工模式，进入自产模式的关键期。

小鹏2014年成立，前3年一直在准备第一款车，直到2018年初小鹏G3上市，小鹏迈出了“从无到有”的一步。不足的是，由于没有获得生产资质，生产线未建成，小鹏只好寻找海马代工。到了2020年，旗下第二款量产车，小鹏想走出作为一个主机厂应有的独立性的重要一步——自产。

如果说，独立是一件好事，那这里面有没有风险呢？像理想收购力帆一样来一波不良债务，也是一个不小的坑。对此，小鹏在官方回应中，称福迪债务良好，目前正常经营，并且收购福迪将不仅仅是为生产资质，同时还有利于小鹏进一步完善供应链体系。这点目前我们不得而知，广东福迪没有上市，财务情况不对外公示。

如果能顺利获取福迪的生产资质，小鹏接下来会怎么做呢？大家可能和我一样，第一时间想到了海不会被抛弃。小鹏在官方回应中称，与海马的合作照常进行。想想也对，一条生产线，建都建了，况且它贡献的产量还并多，放弃它，成本太高了。

数据显示，2019年小鹏汽车小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台。这个量，在汽车业来说，只能说是刚够入门。不仅不停，小鹏近日确认还将增推G3三款新车型，包括NEDC综合续航里程为460km的G3?460、G3?460i两款新续航能力车型。

可以预见，接下来小鹏将开启一边代工，一边自产的模式，并至少贯穿小鹏G3整个产品周期。而小鹏P7的到来，一方面是小鹏在自建工厂生产上积累经验，另一方面则有望为小鹏做大基盘做出贡献。

小鹏P7定位纯电高端轿跑，分为后驱长续航版，后驱超长续航版，四驱高性能版三种版本，其中后驱超长续航版3款车型综合工况续航里程为568公里，后驱超长续航版3款车型工况里程为706公里和656公里，四驱高性能版2款车型工况续航里程552公里。这款车目前预售价为24万元-37万元。

小鹏P7的量产成功，和销量情况，将直接影响小鹏汽车后续后展的态势。

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代工模式不再香？小鹏1600万全资收购福迪汽车获得生产资质

近日，有媒体报道称，目前小鹏汽车旗下的肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股广东福迪汽车有限公司。这意味着，小鹏汽车彻底解决了之前没有生产资质的“难隐之痛”。3月23日，小鹏汽车不愿具名的有关负责人接受汽车情报访时表示：信息属实！

“天眼查”及“启信宝“也已证实了这一点。有关第三方企业查询网站信息显示，广东省福迪汽车有限公司已于3月19日发生股权变更，肇庆小鹏新能源投资有限公司成为其100%控股股东。福迪原有高管全部退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任执行董事、经理一职，小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛担任监事。

小鹏汽车是一家总部位于广州的智能汽车设计及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鹏汽车整车下线，首批是量产SUV车型。2018年4月26日，小鹏汽车首款上市车型G3正式开放预订。2019年7月10日，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。

不过，与大多造车新势力一样，之前的小鹏并未取得生产资质，而是用曲线救国的方式，与海马汽车进行了战略合作。2017年10月，在海马汽车郑州基地举行的小鹏汽车1.0版量产车（极客版）下线仪式上，合作双方透露：小鹏汽车负责研发、供应链体系、销售及售后服务，海马汽车负责精益制造及品质提升。当时双方初步，约定产能为5万辆/年。

小鹏的目前唯一在售车型G3

2018年，小鹏汽车的销量并不理想，G3一款车仅实现了482台的销量。不过，在2019年，小鹏G3迅速崛起，全年实现了16608辆的成绩，但与其之前4万的销量预期还相去甚远。

严格意义讲，小鹏汽车此次收购的广东福迪汽车也算是一家老牌小众车企了。福迪汽车位于广东佛山，成立于2001年4月，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。该公司主要生产皮卡及SUV产品，目前产品线包括了揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型。

福迪汽车的产品并不具备明显竞争力

虽然成立较早，但福迪汽车的表现并不让人满意，数据显示：2017年，福迪乘用车产量为2413辆，2018年降为1424辆，2019年则只有465辆。此前，福迪汽车前董事长叶青曾表示，福迪的整车业务及冲压业务均面临着很大的考验，特别是整车业务出现了大幅下滑，面临着很大困难。

“2020年春节爆发至今的肺炎疫情，让近两年萎靡不振的车市雪上加霜。毫无疑问，对于本来就一落千丈的边缘企业福迪来说，生存环境将更加困难。小鹏汽车此时入手，应该说也是选对了时机。而且，之前小鹏汽车一直没有生产资质，从某种程度上讲，企业发展是有所受限的”，海南省汽车流通行业协会专家委员会会长司爱武分析认为。

对于小鹏汽车通过收购福迪取得资质一事，业界已经传得沸沸扬扬，有媒体甚至认为：这是小鹏彻底抛弃海马汽车的开始，本来已经陷入困境的海马更难了。为此，汽车情报访了海马汽车总经理陈高潮。陈高潮表示：小鹏收购福迪对于小鹏与海马的合作，不会有太大影响。

据了解，海马8S与小鹏G3是并线生产的

据透露，小鹏和海马合作之初，双方都已“有言在先”，小鹏G3将“终生”在海马汽车智能工厂生产。而且，其实在2017与海马汽车合作之初，小鹏已经在广东肇庆开始规划建设自有工厂。

小鹏G3一万辆下线，海马汽车董事长景柱与小鹏汽车董事长何小鹏同时现身

因此，小鹏收购福迪，或许对海马汽车并造不成“媒体所猜测的严重影响”。“海马和小鹏都是厚道的企业，合作关系一直都很良好”，陈高潮也表示。

不过，有确切消息称：小鹏汽车的第二款车型小鹏P7第二季度将在肇庆基地投产。至于是使用海马汽车的资质，还是使用福迪汽车的资质，小鹏汽车的有关负责人并未透露。

其实，造车新势力通过收购等手段获得生产资质的情况并不少见。此前，威马汽车以11.8亿元收购大连黄海，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆，拜腾以1元的价格和承担8.5亿元的债务收购一汽华利，博郡汽车通过与一汽夏利成立合资公司获得资质。爱驰汽车则通过混改的方式取得了江铃控股50%的股份，一跃成为大股东。

至此，在TOP3?的造车新势力中，除了蔚来，威马和小鹏均已成功取得了属于自己的生产资质，这也让未来的排名充满了未知和变数。

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（小鹏汽车创始人何小鹏?来源：企业官方）

经济观察网?记者?干群芳?在由海马汽车代工一年多之后，小鹏汽车还是通过收购的方式来获得了自己的生产资质。启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

福迪汽车成立于2001年，位于广东省佛山市，经营范围包括汽车生产、组装、改装等。“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

受限于生产资质，小鹏汽车首款车型小鹏G3一直由海马汽车代工生产。不过，小鹏汽车也自建了肇庆工厂，业内认为这意味着其一直在试图拥有生产资质。据了解，小鹏汽车肇庆工厂生产第二款量产车型小鹏P7，目前已进入设备调试阶段，只待生产资质到手。

“小鹏汽车对福迪汽车的股权收购，是一次汽车行业优质优化配置的共赢决定。”一位新造车企业内部人士分析称。前几年由于国内新能源汽车项目投资过热，以及车市调整下产能过剩，国家发文鼓励新旧势力合作以提升利用率。海马汽车为小鹏汽车代工，实质上也符合这种导向。

此次小鹏汽车收购福迪汽车也不例外。公开信息显示，福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆，产能严重过剩。“小鹏选择在正确的时间入手，时机很好。解决研发、上市新产品是小鹏第一位解决的问题；现在集中解决第二位的问题：自建工厂和自主生产。”一位汽车投资分析师向经济观察网记者表示。

但接下来小鹏汽车和海马汽车的合作将会如何？“小鹏汽车与海马汽车仍然保持良好合作关系，双方的车辆生产当前还在郑州海马小鹏智能工厂有序进行。”上述知情人士向经济观察网记者表示。记者也就此事询问了海马汽车相关人士的看法，截至发稿前对方未予以回复。

由于业绩亏损，海马汽车正面临退市危机，不过通过处理闲置资产其预计2019年能够实现扭亏为盈。但海马汽车汽车业务仍没有好转，数据显示其2019年累计销量仅有2.9万辆，同比下滑56.41%；今年1-2月其销量仅有1281辆，同比下降60.09%。

相比之下，小鹏汽车显现出强劲增长势头。2019年其销量为1.67万辆，稳居新造车企业前三。融资层面，小鹏汽车2019年11月13日宣布成功签署总额为4亿美金的C轮融资，并且获得银行授信融资超过几十亿人民币。上述知情人士表示，小鹏汽车此次的收购行为，并未对小鹏的财务造成不利影响，现金流目前仍然非常健康。

而随着小鹏汽车收购福迪汽车，新造车企业头部三家企业被认为都将获取生产资质。目前，新造车企业较为稳定的前三名是蔚来、威马和小鹏，但此前仅有威马汽车通过收购大连黄海曲线获得生产资质，而蔚来和小鹏则均为代工模式。“工信部最新的政策是支持代工的，把现有产能用足，但新品牌都有自己的考量和战略部署。”上述汽车投资分析师表示。

在小鹏汽车收购案前不久，2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，在合肥建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。“如果合肥市一旦入场，现金流问题就会解决，接下来生产资质、自己生产应该都不成问题，比如将江淮代工厂转让给蔚来。”上述汽车投资分析师向经济观察网记者表示。

“（新造车企业）一旦品牌起来了、量上来了还得有自己的工厂。工厂意味着效率管控、成本管控、质量管控，这是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。”上述汽车投资分析师补充称。“独立生产就有土地厂房等固定资产，企业的资产规模大，融资等都有些抵押物，企业抗风险能力更强。”乘联会秘书长崔东树向经济观察网记者表示。

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