汽车配置参数表格最新手册_汽车车型参数配置表是什么
1.只要三万就能买到的高性价比车型有哪些？
2.汽车主机厂对供应商要求的培训课程
3.很多人都会重视车的“三大件”，“三大件”到底是什么？
4.15万元中型车1.5T性价比之争，便宜也得有好货
5.有没有详细的汽车保养周期表格 是的 是表格
以响亮的名字“出圈”，占据话题制高点，再以产品亮点留住“吃瓜群众”，透过现象看本质，?坦克300的营销策略或许是值得大多数自主品牌学习借鉴的。一方面，当被称为“互联网原住民”的年轻消费者逐渐成为汽车市场主力军时，坦克300懂得以与时俱进的营销手段，与年轻消费者进行“有效沟通”。
另一方面，坦克300至始至终都明白，名字只是提升车型关注度的第一步，想要“征服”消费者，硬核实力才是关键，而作为基于“坦克·WEY”平台打造而来的首款，无论是复古与现代元素相融合的设计，还是兼顾豪华与舒适硬派越野车的设定都是他的产品诱惑点所在，才是它保持热度的“内核”。
坦克300热度和实力同在，那么问题来了，在后续养车成本方面，它能不能继续给到消费者诱惑力呢？这一期的养车成本分析，我们就来给大家盘一盘……
通过以上的保养配件价格表，我们可以清晰地看出坦克300整体的保养配件价和工时费都是较为合理的，但个中亦不乏较扎眼的存在，包括机油、火花塞和变速箱油配件价和防冻液工时费等。不过，好消息是坦克300为消费者提供了5年10次免费基础保养的，这对于后续养车成本的“压缩”无疑是利好的。
而经过与经销商的沟通和车型手册的翻阅，我们得知，坦克300的5年10次免费基础保养政策具体为：前两次定期维护保养全免费，而第三次至第十次的基础保养项目（包括发动机机油、油底壳放油螺塞垫圈以及机油滤清器）及其工时费免费，除此以外的定期维护保养所产生的费用需由用户承担。
此外，坦克300在后续养车成本方面的另一大优势在于，其首保在5000公里时进行，但此后的保养周期为7500公里，相比于常规5000公里一保的竞品，坦克300拥有更长的保养周期，而其因此省下的时间成本和保养成本便也成了它的竞争力之一。
而在将优惠政策和保养周期综合考虑后，我们制作了以上表格，从表格我们可以得出这样的结论：坦克300单次保养的价格均不高，按每年20000公里来计算，三年的费用就是到60000公里为止，产生的费用共为2992元，平均每年费用为9.3元。但需要注意的是这个价格是撇除买保养套餐或代金券的结果，如果你有上述两项优惠方式的话，保养的价格就可以再压一压。
2.0T+8AT黄金组合，坦克300的又一主打卖点之一，而目前其推出的三款车型均用了这一动力组合。具体而言，其搭载的2.0T发动机最大功率为227马力，峰值扭矩为387牛·米，传动系统方面，匹配8速自动变速箱与来自博格华纳的分时四驱系统。至于实际的驾乘体验，这套2.0+8AT动力组合最大的特点就是顺：够用、不肉，也不躁，总会以一副平顺从容的姿势示人，满足你对日常道路中的大多数需求是不成问题的。
至于油耗方面，由于坦克300的上市时间并不长，还没有车主此方面信息的反馈，而目前，相关的专业测试数据也还没有，这里我们只能暂且以其工信部综合油耗数据（9.3L/100km）作为参考数据，当然工信部综合油耗数据通常会有一定的浮动，我们姑且以10L/100km来计算，结合今天广东地区92号汽油的价格（每升5.90元），按照每年行驶20000公里来计算，坦克300一年的油费为11800元。
与大多数贯彻“车海战术”的国产车不同，坦克300在配置车型布局方面表现得极为“克制”，只推出了3款配置车型，售价区间为17.58-21.38万元。而个别险种又是与车型售价相挂钩的，经计算，坦克300的保险费用为7673-8481元。当然，如果没有出险的话，后面的保险是会逐年下降的，因为这里算的是全险，会比较贵些，我们就姑且先算坦克300每年保险费用为7673元。
综上所述，如果以上所有费用项目均按最少计算，坦克300每年（按行驶20000公里计算）固定的养车费用为9.3+11800+7673=20470.3元，平均每个月为1705.8元。不过需要注意的是这个数值是在不加入停车费、违章费、洗车费、高速费等费用的情况下所得的，这些开销因人而异，不能一并而论。
坦克300只推出了三款车型，且价格跨度并不大，对于有“选择困难症”的消费者而言，这无疑是件好事，可以免去眼花缭乱的烦恼，不过秉着将性价比拉满的主张，我们更推荐中配车型（挑战者）。
一方面，低配车型（探索者）性价比偏低，舒适性配置差点意思，全系只有它没有全景影像、自适应巡航、双12.3英寸联屏等配置。另一方面，中配车型的售价虽然比低配车型贵2万元，但物有所值，越野配置方面多了后桥差速锁和底盘功能，舒适配置方面多了自适应巡航、全景影像等，如此一来，它可以做到越野和代步“两开花”。
当然，如若你资金充足，且对越野强度需求更高，不妨直接上顶配车型（征服者），其配置表现在同价位是很难得可贵的。以上就是本期养车成本的全部内容，希望可以帮到对坦克300有意的你。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
只要三万就能买到的高性价比车型有哪些？
Hello小伙伴们大家好！
德系与日系，是汽车圈内粉丝、车主最多的两个系别，从10万左右的入门级平价车，到数十万元的豪华车，德系与日系品牌都有着各自大量的拥趸。
既然是粉丝，就总有好恶。很多偏爱德系车的人，会觉得日系车无趣，而日系车的忠实粉丝，则认为德系车娇贵，读者群里随便抛出个话题，都最终可能引起一场大规模的辩论甚至讨伐。
所以，德系与日系粉丝，不用别人推荐，自己就知道最需要的是什么。但对于更广大的普通消费者来说，还是容易迷失在不同系别粉丝的自夸与攻击言论中，无法看清各个系别的优缺点，从而找到适合自己的车型。
今天，我就站在与世无争的普通消费者这边，为大家好好聊聊德系、日系车怎么选，而我们今天要聊的级别，就是能代表各个主流合资品牌中最具代表性的中级车。
德系、日系中级车都有哪些？
在豪华阵营中，德系品牌无论车型数量还是销量规模，都占据绝对主导。但是在主流品牌阵营，德系品牌在国内其实只有大众、斯柯达两个品牌，按照厂家的话，也不过分出一汽大众与上汽大众两家。
而具有中级车的日系品牌，则包含了一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产与一汽马自达六家厂商。
而从车型数量来看，德系与日系中级车的较量，数量是以4敌6，德系不占优势，整体的销量规模，也明显不低日系：
以上这些车型中，速派和CC都是边缘化的小众车型，文章就不细聊了，而亚洲龙/凯美瑞、雅阁/INSPIRE都是兄弟车型，产品特性非常相似，它们的区别，主要体现在外观、内饰以及配置上的细小差异，所以我们就只挑一款来分析。
这样一来，我们今天要聊的中级车，就是2款德系、4款日系总计6款车型。
空间：同为中级车?空间差距不小
虽然整体尺寸差不多，但本文讨论的6款中级车，内部空间还是有一定差距的。
轴距是最能反映一款车内部空间的尺寸参数，以上6款车型中，4款日系车型的轴距都在2830mm以内，非常接近，而迈腾/帕萨特的轴距达到了2871mm，优势明显。
迈腾
帕萨特
两款德系车的空间，从就能看出来，这种空间表现已经明显超出了普通中级车的水平。1米8以上的高个子，坐在这两款车的后排，也都可以轻松翘起二郎腿。所以家里有高个子成员的话，可以首先关注下这两款车。
至于中等身高的小伙伴，也是可以体验一下迈腾/帕萨特的，因为普通中级车的空间虽然已经绰绰有余，但是迈腾/帕萨特更大的内部空间，坐进去会给人一种心情愉悦的开阔感，这种感受，是同级别其它车型不具备的。
凯美瑞
雅阁
天籁
相比之下，凯美瑞、雅阁、天籁的后排空间，就明显逊于迈腾/帕萨特了，不过它们毕竟都是中级车，它们的空间表现，对于绝大多数用户来说肯定是够用的。
阿特兹
唯一一个需要留一下空间的，是阿特兹。空间是马自达品牌一直以来不擅长的方向，阿特兹也不例外，虽然有着中级车的尺寸，但后排空间却和一些比较大的紧凑车接近，坐进去明显感觉比凯美瑞、雅阁等对手局促一些。
动力：涡轮、自吸与混动的PK
动力总成是一款车最核心的特质，用怎样的动力总成，决定了一款车的性格。这6款德系、日系中级车中，涵盖了自然吸气、涡轮增压和混合动力三种引擎。
上表列举的优缺点，是三种动力类型的普遍特性，但也并不绝对。例如自然吸气车型中，大众的朗逸1.6L版，动力平顺性反而不及1.4T涡轮增压，差别就在于发动机、变速箱的匹配功力。
而一向被认为可靠性较高的丰田自吸车型，近期也遇到了机油乳化的问题，目前还没有完全解决。
不过整体而言，三种动力类型的优缺点，确实可以通过上面的表格反映出来。
更直观一点，我们把6款中级车的基本性能列出来：
以上这6款车型，动力总成普遍都非常出色，动力最弱的车型里，除了凯美瑞2.0L需要10.4秒破百之外，其余车型零百加速成绩都在10秒以内。最费油的车型里，除了迈腾/帕萨特的2.0T高功率版本综合油耗达到9升以上，其余车型都在9升以内。
也就是说，综合考虑动力和油耗，以上6款中级车绝大多数版本都非常优秀，单一看某个项目，可以挑出以下几款车：
动力最强：日产天籁2.0T。6.4秒破百，综合油耗控制在8.34升/百公里，比迈腾/帕萨特2.0T高功率更快，也更省油；
油耗最低：凯美瑞双擎/雅阁混动。两款混动车油耗表现相差无几，都在5.3-5.4升/百公里之间，相比之下雅阁动力更出色，实测7.6秒破百，略强于凯美瑞双擎的8.6秒；
动力最弱：凯美瑞2.0L/天籁2.0L。两款车破百成绩分别是10.4秒和9.8秒，对于中级车来说已经有点疲弱，好在它们的油耗都不高，在7.5升/百公里左右，对动力需求不高的小伙伴，也值得选择；
动力/油耗兼顾最佳：本田1.5T高功率版。7.4秒破百，综合油耗不足8升/百公里，这样的综合成绩，是油耗/动力兼顾最出色的一款。
当然，动力最强不代表开着最爽，这6款中级车的操控风格各不相同，除了动力总成的硬实力之外，我们还要看看它们操控方面的脾性。
运动与舒适?如何取舍
来到中级车这个级别，绝对侧重于运动性的并不多，德、日6款中级车中，只有马自达阿特兹一款。
阿特兹：推背一般，但最好玩
阿特兹的动力表现不算突出，2.5L版本的实测破百成绩依然需要8.1秒，但如果从运动性的角度，选一个开起来最爽的车，我会毫不犹豫地选择阿特兹。
原因也很简单，只要你曾体验过就能明白。阿特兹是一台从外形到座椅，从变速箱响应到排气声浪都瞄准操控乐趣的中级车，它的推背感不算强，但变速箱最会揣测驾驶者的意图。
此外，阿特兹的转向手感也最敏锐，一脚油门下去，8秒破百的性能，能让你体会到跑车的声浪，驾驶欲望总能轻易地被调动起来。
街上马自达一般开得比较快，不是没有原因的。
天籁2.0T：动力强劲，但性格平和
和阿特兹风格截然相反的，是天籁。
天籁2.0T的可变压缩比发动机，有着媲美小钢炮的加速性能，但是匹配CVT变速箱和整体舒适到沉闷的转向手感、底盘响应，都让你对大脚油门没什么兴致。
雅阁1.5T/混动：动力突出?运动感不算强
雅阁也是整体侧重于强动力的车型，但它的操控类型也是侧重舒适的，转向手感和底盘并没有特别偏重于运动化地调校，整体是一款比较均衡的车。
凯美瑞：动力平顺，底盘细腻
新凯美瑞的外观和内饰，变得非常动感，而基于全新的TNGA架构，它的底盘质感也相比上一代有了明显的提升。和天籁、雅阁相比，凯美瑞的底盘反而显得更具韧劲儿。
但它的运动性，主要还是体现在外观设计上，整体而言，这是一台开起来很顺手、也很舒服的车。
迈腾/帕萨特：动力出色，操控略显乏味
迈腾/帕萨特是几款车型中尺寸最大的，全系涡轮增压发动机匹配双离合变速箱，提速从来不会乏力，但是和它们的造型风格一样，两款车开起来都很平和。转向手感有比较强烈的电子感，开起来很轻松，但是路面反馈并不直接。
综合下来，明确追控乐趣的，可以选择阿特兹；
比较在意底盘质感的，凯美瑞和迈腾/帕萨特比较出色；
对绝对动力有需求、但整体依然追求舒适的，可以选择天籁2.0T；
至于雅阁，动力比凯美瑞强、底盘运动底子优于天籁，是整体比较均衡的一款。
综合性价比：德系占优？
以上是6款中级车的基本对比，大家可以根据自己的喜好来选择，而最终影响购车决策的还有一个重要因素，就是综合性价比。
以上这6款车型中，大众迈腾/帕萨特的优惠幅度最大，日产天籁、本田雅阁、马自达阿特兹次之，丰田凯美瑞优惠最少。在这些车型里，我们抛开每款车型的指导价，各自挑出一款裸车价在20万元左右的版本，看看它们的性价比如何：
因为凯美瑞优惠最少，所以20万裸车价只能买到2.0L版本，动力是同价位中最弱的。而这个价格，已经能够迈腾/帕萨特2.0T低功率的豪华版，以及日产天籁2.0T的入门版。
具体的配置层面，性价比最高的明显是帕萨特，330TSI豪华版已经具备自动刹车、自适应巡航、全液晶仪表、座椅通风等等功能，几乎没有配置短板。迈腾性价比次之。
凯美瑞是全系标配了10气囊、主动刹车、自适应巡航等主被动安全功能，在安全方面无懈可击，但是20万能买到的版本，舒适性、科技性、便利性等功能都比较欠缺，考虑到2.0L+CVT的动力总成，所以预算20万以内时并不建议选择凯美瑞。
雅阁、天籁及阿特兹20万元档版本的功能配置中规中矩，没有特别需求的话，都可以满足需求。
通过这个表格也能看出，预算不超过20万时，能够买到德系中级车的高配版本，而想买凯美瑞的话，预算就要在20万的基础上再提升一些，才能买到满意的版本。
用车费用情况
前文列了6款车型的性能和油耗对比表格，在燃油经济性方面，除了凯美瑞双擎、雅阁锐·混动之外，其余动力接近的车型、油耗都差不多。
而在保养层面，迈腾、帕萨特两款涡轮增压车型和雅阁1.5T版费用稍高，但整体费用也都没有拉开差距。小伙伴们选购之后，注意每次保养不用被4S店忽悠，做一些没必要的项目就好。
综合考虑优缺点?6款车怎么选？
聊到这里，这6款德系、日系中级车的优缺点，都已经覆盖到了，最后在为大家提供几点建议：
1、迈腾/帕萨特在中保研碰撞测试中表现较差，但这并不代表它们不能买。中保研选择的版本都是低配版，而这两款车优惠最大，大多数车主选择的都是中配以及中高配版本，主被动安全功能都更完善，最终的安全性表现，并不一定逊于同价位的其它车型。
这两款车的A柱强度都是弱点，尤其是帕萨特在中保研的25%重叠碰撞中的成绩，让人有些担心。而如果选择中高配版本的话，车内安全配置对乘员的保护，预计也会优于测试中的表现；
2、雅阁的1.5T之前也卷入过机油门，庆幸的是后来没有再度出现大规模的复发，而凯美瑞近期又出现了类似问题，这不代表凯美瑞不能买，但当下确实值得消费者留意一下，最好等到问题解决之后再入手；
3、天籁2.0T的动力性能突出，但它并非一台运动取向的车，奔着操控乐趣选天籁2.0T，很有可能会失望。不过对于侧重舒适表现的小伙伴，天籁依然是一台出色的车型；
4、阿特兹无疑是本文中开起来最好玩的中级车，但它的短板也很明显，空间较小、噪音偏大，各方面都不太适合作为家庭主力车。所以，如果想好选它，也要做好心理准备。
额外提醒：奔着操控买阿特兹，一定要买2.5L版本。
以上就是德系、日系6款中级车的对析，如果你有什么看法，欢迎留言告诉我们哦~明天见啦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车主机厂对供应商要求的培训课程
长安CS55哪款值得买顶配版最物超所值
定位在CS75和CS35之间的长安全新SUV CS55在日前上市，新车动力方面全系标配1.5T引擎，提供6MT和6AT可选，售价区间为8.39-13.29万元。新车共有8款车型，应该如何选才能买到性价比最高的车型呢？下文告诉你。
长安CS55的具体售价是多少
在北京时间7月26日，长安CS55正式上市，共推出8款车型，包括手动挡和自动挡各四款，最低配售价为8.39万元，而最高配的价格为13.29万元。
长安CS55官方售价
车型售价（万元）
1.5T 6MT 炫目型8.39
1.5T 6MT 炫色型8.99
1.5T 6MT 炫动型9.99
1.5T 6MT 炫酷型10.99
1.5T 6AT 炫彩型9.89
1.5T 6AT 炫色型10.29
1.5T 6AT 炫动型11.39
1.5T 6AT 炫耀型13.29
我们推荐这三款
快速了解长安CS55
长安CS55定位于紧凑级SUV，外观尺寸介于CS35和CS75之间，这样的定位十分巧妙，可以很好地弥补了产品间隙，从而满足更多消费者。
内饰方面，长安CS55保持了家族式的设计，带主题颜色的装饰条提升了车内的时尚气息，而且线条极具层次感，符合年轻人的审美。
空间方面作为SUV长安CS55当然不能有太差的表现，前排头部空间相对合格，而后排空间也比较充裕。纯平的后排中央地板以及SUV的尾箱优势，都是长安CS55能够让消费者感到满意的地方。
动力方面，CS55搭载了一台长安自主研发的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为115kW，最大扭矩为215N·m，与发动机匹配的是6速手动与6速手自一体变速箱。
经过初步的解析，我们对长安CS55的特征都有一定了解。下面我们就给大家解读一下每款车配置上的差异，到底哪款值得买，适合自己心中的预期，即将一目了然。
展开余下全文（1/3）
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1.5T手动炫色型配置分析
虽然1.5T手动炫色型是次低配车型，不过配置上比最低配的炫目型升级幅度不大，差价6000元，升级的配置只能算是合理的水平，大家不妨通过表格了解：
长安CS551.5T 手动炫目型与手动炫色型配置差异一览
车型1.5T 手动炫目型1.5T 手动炫色型
售价8.39万元8.99万元
价差+1万元
外观配置差异-增加：电动天窗日间行车灯
其他配置差异-增加：胎压监测装置定速巡航仿皮座椅车窗防夹手功能6扬声器
注：数据来源制表：太平洋汽车网
配置点评：从炫目型到炫彩型差价为6000元，配置上增加了日行灯、胎压监测装置、定速巡航、仿真皮座椅、车窗防夹手功能以及4扬声器变为6扬声器，个人认为这些配置如果到外面加装也用不着60000元，因此如果预算实在有限可以考虑最低配的炫目型。
1.5T 手动炫动型配置分析
如果对价格升级不大敏感的用户，又希望购得预算内具有性价比的产品，我认为“1.5T 手动炫动型”是手动挡车型中相对有性价比的产品。大家看看下表对比：
长安CS551.5T 手动炫色型与手动炫动型配置差异一览
车型1.5T 手动炫色型1.5T 手动炫动型
售价8.99万元9.99万元
价差+1万元
外观配置差异-增加：全景天窗
其他配置差异-增加：升级为18英寸轮毂前排侧气囊无钥匙启动/进入方向盘增加前后调节后排出风口发动机启停技术
注：数据来源制表：太平洋汽车网
配置点评：多支付一万元，你可以得到全景天窗、更大的轮毂提高视觉效果、侧安全气囊、无钥匙进入/启动、后排出风口以及有助于节能的发动机启停，这些配置出现在不到10万元的车内，性价比相当突出。
1.5T手动炫酷型配置分析
作为手动挡车型的最高配——炫酷型，售价比次顶配多出1万元，这一万元值不值得掏呢？看完下表的对比就明白了。
长安CS551.5T 手动炫动型与手动炫酷型配置差异一览
车型1.5T 手动炫动型1.5T 手动炫酷型
售价9.99万元10.99万元
价差+1万元
外观配置差异-增加：全景摄像头LED大灯自动头灯
其他配置差异-增加：后视镜电动折叠感应雨刷
注：数据来源制表：太平洋汽车网
配置点评：在炫动型的基础上多加10000元，得到的配置升级包括全景摄像头、LED车灯、自动头灯、后视镜折叠以及电动感应雨刷。这些配置值不值一万元见仁见智，不过日常来说使用频率并不高，消费者可以酌情考虑。
1.5T自动炫彩型配置分析
自动挡最低配定名为“自动炫彩型”，而且售价比手动挡最顶配还要低1.1万元，配置上的降级也变得合乎情理。
长安CS551.5T 手动炫酷型与自动炫彩型配置差异一览
车型1.5T 手动炫酷型1.5T 自动炫彩型
售价10.99万元9.89万元
价差-1.1万元
外观配置差异-缺少：18英寸轮毂变17英寸电动全景天窗全景摄像头用卤素车灯日行灯自动头灯后视镜电动折叠感应雨刷
其他配置差异-缺少：胎压监测前排侧气囊ISO FIX儿童座椅接口方向盘仅上下调节车窗防夹手6扬声器变为4扬声器
注：数据来源制表：太平洋汽车网
配置点评：售价比上一级车型减少1.1万元，配置上有大幅度下降，轮毂变为17英寸、全景天窗、日行灯、自动头灯、LED车灯、胎压监测、前排侧气囊等都比手动炫酷型有所减少。自动炫彩型是自动挡的最低配，如果跟手动挡最低配比较，价格上要高出1.5万元，配置上与手动挡最低配相比，除了变速箱为自动挡之外，还要增加无钥匙启动/进入、定速巡航以及发动机启停这四项配置，但比手动挡最低配还是缺少ISO FIX儿童座椅接口，因此自动挡最低配车型性价比并不高。
1.5T自动炫色型配置分析
在1.5T自动炫色型的配置表现上，作为自动挡次低配车型，售价比自动挡最低配贵了4000元，配置上的升级能否这4000元的体现价值呢？
长安CS551.5T 自动炫彩型与自动炫色型配置差异一览
车型1.5T 自动炫彩型1.5T 自动炫色型
售价9.89万元10.29万元
价差+4000元
外观配置差异-增加：电动天窗日行灯
其他配置差异-增加：胎压监测前排侧气囊ISO FIX儿童座前后仅上下调节车窗防夹手仿皮座椅6扬声器
注：数据来源制表：太平洋汽车网
配置点评：自动炫彩型的售价比自动炫色型贵了4000元，但配置升级幅度相当大，如果想买自动挡车型，又没有追求较高的配置，觉得合理就可以，那么不妨多花4000元，选择次低配的自动炫彩型。
1.5T自动炫动型配置分析
次顶配车型定名“自动炫动型”，配置方面将会介于自动挡的次低配和全车系的顶配之间。而售价方面比次低配比次顶配贵了1.1万元，1.1万元贵在哪？可以看下表：
长安CS551.5T 自动炫色型与自动炫动型配置差异一览
车型1.5T 自动炫色型1.5T 自动炫动型
售价10.29万元11.39万元
价差+1.1万元
外观配置差异-增加：18英寸轮毂全景天窗LED远近光灯自动头灯日行灯后视镜电动折叠感应雨刷
其他配置差异-增加：前后排头部气囊后排出风口
注：数据来源制表：太平洋汽车网
配置点评：通过表格比较可以得知，这1.1万元主要贵在外观配置上，如果对这方面有要求，可以考虑次顶配，但我觉得次顶配的配置设定和定价，主要是为了给顶配车型作过渡。
1.5T自动炫耀型配置分析
比较有趣的是，顶配车型的定名为“自动炫耀型”，个人认为，这款车的配置和定价，真的值得炫耀。
长安CS551.5T 自动炫动型与自动炫耀型配置差异一览
车型1.5T 自动炫动型1.5T 自动炫耀型
售价11.39万元13.29万元
价差+1.9万元
外观配置差异-增加：前倒车雷达全景摄像头后排侧隐私玻璃
其他配置差异-增加：自适应巡航腰部支撑调节主驾驶电动调节前排座椅加热自动空调温度分区控制车内空气调节/花粉过滤车内氛围灯自动泊车入位并线车道偏离预警主动刹车/主动安全系统
注：数据来源制表：太平洋汽车网
配置点评：顶配的售价才13万出头，已经具备了接近中型豪华车的科技配置（见表格标红），所以我认为顶配是最物超所值的版本，名副其实的“炫耀型”。
总结：通过一系列比较发现，长安CS55的配置定位比较清晰，基本上手动版本和自动版本的车型的顶配都是注入较有竞争力配置的车型，而次低配的定位主要还是面向一般家庭用车需求的消费者。因此，上文给予的购买意见大家可以尽情参考。（文：太平洋汽车网张捷操）
3车型参数配置对比回顶部
车型参数对比
暂无实拍,仅供参考
暂无实拍,仅供参考暂无实拍,仅供参考
车型长安CS款1.5T 手动炫动型长安CS款1.5T 手动炫目型长安CS款1.5T 自动炫彩型长安CS款1.5T 自动炫色型
官方价9.99万8.39万9.89万10.29万
厂商长安汽车长安汽车长安汽车长安汽车
级别紧凑型SUV紧凑型SUV紧凑型SUV紧凑型SUV
上市时间2-072-07
发动机1.5T L41.5T L41.5T L41.5T L4
进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压
最大马力(PS)6
最大扭矩(N·m)225
变速箱6挡手动6挡手动6挡手自一体6挡手自一体
车身类型5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV
很多人都会重视车的“三大件”，“三大件”到底是什么？
一 汽车设计培训课程有哪些
上海迈罗蒂汽车技术有限公司，技术的领先，专业团队，品质的保障主营业务有车辆设计开发、车辆设计人才培养输出、软件开发人才培养输出，在培养各类人才的同时还为学员提供与其相关的企业面试机会，并根据每位学员的特点纳入上海迈罗蒂人才数据库从而更加高效的为企业和学员服务。
初级课程：
课程内容：实体建模、曲面建模、装配建模、工程制图、2DLAYOUT的实际运用，培养空间想象能力和综合应用能力。
中级课程：
课程内容：考虑设计要件和加工方式，以实际汽车设计中树脂部品和板金部品为主，培养树脂部品和板金部品的设计思路。
高级课程：
课程内容：考虑设计要件和加工方式，以实际汽车部品为主，培养断面驱动设计的能力和造型参数化设计的能力。
二 对于供应商培训课程如何改善到最好
课程大纲
第一部分：供应商开发以及开发阶段时对供应商的筛选、评估等管理
一.寻找合适供应商的前提条件
1．首先明确我们需要什么样的供应商，并且这样的目标是暂时的还是永久的
--高产品质量的供应商
--低价格或低价值的供应商
--资本雄厚，可以为我们垫资的供应商
--技术研发的合作伙伴
--贸易代理代理商或购业务的承包合作伙伴
--物流供应商（或承担库存的供应商）
--柔性生产能力很强的供应商（可支持有条件或无条件退货的供应商）
--或以上统统兼顾或兼顾部分的供应商
三 做好汽车培训课程需做哪些工作
但是汽车销售汽车请培训机构做培训，为什么经常出现一些沟通、协调甚至组织方面的失误，最终导致培训效果不佳，或者闹得合作方不欢而散呢？我认为主要原因在于：汽车企业人事部门在组织培训时不够主动，常将自己放在“客户上帝”的位置，很多“外人”做起来有可能出问题的事情常置之不理偏偏让培训机构听之任之做去了，这样不出问题才怪。 因为汽车培训非常特殊，学员成分也不一般，学员都是肩负着很重业绩压力的，要让学员安心学好、听好和配合好你的培训工作，本身就不是一件简单的事。对于大多数汽车公司而言，学员主动要求公司组织培训很少，如果真要培训，不少学员还怀着完成任务的心态在听课，万一老师讲得不够精彩，那么培训效果不理想就几乎要成为定局。因此，作为培训的策划者和发起人，汽车企业人事经理在进行培训时一定要慎重，在培训实施过程中照样不能掉以轻心，更不能以客户自居的心态对待培训，要全程参与和组织好如下几件事，方能使学员真正满意，培训真正出效果。 1.明确培训目的 没目的培训就不可能有针对性，没针对性的培训便与侃大山无异。一旦老师给学员侃大山，就只有两个结果：要么学员自己走，要么把老师赶走----汽车公司学员的时间都是金钱，学员的耐心很有限。再一个原因呢，任何老师拿到一个没有要求的培训方案做起来都会心虚，因为他不知道问题在哪里，也无从理出症结，自然没得点打，讲课打不到点就没有什么感觉，尤其没有触及到学员的兴趣点，看着台下一大帮目无表情以完成任务为目的的学员，任何大师都会郁闷心慌。因此，人事经理必须准确无误得将培训目的和培训背景阐述给讲师，最好能结合企业文化与过去培训的历史，使讲师更好把握到培训目的核心。 注意确定培训时不要把目标设置得过于复杂和多样化，目标应尽量集中和单一化，一次培训时间都不长，能解决的问题更有限，寄希望于一次培训尽量多解决问题和多学知识的想法往往导致老师无所适从，最终使培训结果朝着大家都不愿意看到的方向演进了。培训目标的设置也应参照“SMART”原则进行，特别是培训目标一定要确定得合乎实际，因为培训能帮到企业的地方仅仅是帮助学员建立和更新理念，或者介绍新的知识技能，但都是“领入门”的过程，具体“修行”还必须通过企业和个人的努力才能逐渐实现。 2.界定学员 特定的培训目标，需要特定的课题来解决，特定的课题适合于特定的学员群，并不是所有人都适合听同一个课题。比如一个很适合高层管理学员的战略营销类课题，让中层经理来听会觉得内容空洞，基层员工听来则可能会觉得在听“天书”；而适合中层的管理课程，给高层经理来听会觉得“幼稚”，基层员工听来会觉得不实用；适合基层员工的销售和激励课程，在有经验的经理听来，多半都是学一些“小儿科”内容。 因此，在确定培训目标后，第一任务就是界定学员群体。如果学员来个“大杂烩”，课程也设置一个“大杂烩”，肯定会出现众口难调的局面。学员群的确定应注意学员与培训目标之间要有比较紧密关联性，学员之间共性越多越好，这样实际的培训需求将更集中，有利于提高学员对培训的满意度。而与培训目标无关者最好不要邀请参加，特别是层次悬殊和分工差异太大的员工，邀来听一些他们完全不感兴趣的课程，不仅其个人会反映兴味索然，还会影响其他学员的正常学习。正是由于以上原因，HR们希望通过培训取悦多方的安排多半难以达到目标。因此，在培训前严格界定好学员群，对培训有益无害（最好不要有人数越多越好可以分摊培训成本的想法）。 3.调研培训需求 1）需求调查：要准确把握学员需求很不容易。事实上，由于汽车企业管理底子薄，不论在经营管理层面，还是营销策略方面，或是销售技能技巧，都处于逐渐成熟和完善过程之中。在激烈竞争和变革之中，问题颇多。汽车企业在公司组织架构、人员编制和只能分工方面，或多或少存在管理上、沟通上和协调上的问题。在这样的环境中培训，需要考虑的因素很多，尤其需要避开干扰因素和表面现象，才能抓到真实需求。HR做培训时的沟通不仅是要与销售经理或相应负责人保持密切沟通，更需要走出办公室与学员进行面谈，要了解学员对培训的要求和期望。当然，领导的意见自然更有道理，但不一定就准确无误；员工的意见也不一定不对，其间各有可取之处----关键是要统观全局，依据培训目标，将二者的意见加以整理和提炼，才能比较准确地把握到内在的培训需求。否则，仅仅依据领导的意思或表面现象主观地进行判断，这样的需求把握不一定准确，即使培训对题了，但对需求把握不具体、不细致，培训起来仍然会令人觉得没有重点，没有针对性，效果会大打折扣。 2）需求沟通：把培训需求传递给培训机构或者直接传递给老师，中间信息遗失的可能性很大。尤其是前者，如果把培训交给一家对汽车行业不甚了解的公司来做，HR部门就更需要知道主动地提供资料和背景信息，特别是一般培训机构可能对汽车行业培训需求调研需要获取哪些资讯都不一定明了的情况下，HR部门更应该处于主动配合的状态，否则这一环节将成为培训问题的根源。因此。HR们有必要知道如何培训甚至左右培训公司做自身的内部培训需求调研，应知道需要提供哪些信息、数据和背景将对培训实施起作用。由于汽车行业非常特殊，汽车厂家、总代理、卖场、经销商在汽车行业的生态环境和生态链中都处于特殊的位置，各自特征明显不同，小而言之在人员编制上差异很大，大而言之经营战略各不相同，而各自所处环境和竞争状况又截然不同，向老师提供一个对企业背景的准确描述将对培训产生非常积极的影响。这过程中最担心的问题就是企业与培训机构、培训机构再与讲师之间沟通的信息失真问题。HR部门相当了解自己的企业和员工，但若不清晰和明确地传递给老师，与老师之间仅限于粗略沟通便要求匆匆上马，那么老师对企业和学员的了解很难透彻，甚至还可能把握不准----导致的后果自然是不好的，但这些工作HR们绝对不能指望培训公司给你做，因为所有信息的根源在你处，你不给出充分和准确的信息，人家又怎能把握得准呢？ 4.选择培训服务 1）选择机构：如果将培训外包给培训机构来做,在选择合作机构时也应慎重行事。专业做汽车行业培训的机构不多，雷神、DOOR公司几乎是中国汽车公司推崇备至的“偶像”级培训机构，国内还有少数几家也长做汽车培训。前者为企业导入的多是西方成熟的汽车营销管理体系，后者则多带本土化特色；前者更多讲授的是关于标准化销售流程与销售技能，而后者则更多的由本土专业培训师依据国内车市和汽车消费环境开发的实战教程。雷神、DOOR公司提供的培训师不一定很出名，但讲授的内容是由公司规定的标准课题，因此如果抛开课题内容不谈，就授课质量来说是比较有保障的；而本土培训机构如果不是主推自身的主打培训师和培训课题的，那么汽车企业就要慎重了----当然，并不是不出名的本土培训机构和培训师就做不出好课来，但是其中确实存在风险。因此，就目前这个发育并不成熟的培训市场来说，如果在国内邀请培训机构或培训师合作，最好选择有点名气的师资和比较成熟的课程作基础进行二次开发，对培训质量会比较有保障。有外资背景的培训机构在培训方面的弱势是：如何把西方一套成熟体系与中国车市更紧密得结合、特别是如何对若干年前就已经确立的培训体系进行升级和更新，以更适应中国汽车企业要求，也是目前对其的主要挑战。对于非汽车培训机构，最关键的问题就在于其是否了解汽车行业，如果有这个基础，那么只要能提供有质量的课程和师资，其服务质量其实也不在专业汽车培训机构之下，可能有专业的高层次培训经验的普通培训公司在一般 *** 方面更有优势。辩证法说得好，没有绝对的好，没有绝对的不好，相对而言各有优劣势。企业可以根据自身的需求，对合作机构进行整体把握，以选择合适的合作伙伴。对此，我只有一个建议：企业不要把所有培训都交给一家去做，鸡蛋要分两个篮子装，以免被合作伙伴垄断，自身丧失谈判优势。 2）选择课题：特定的培训目标有特定的要求，特定的要求自然必须选择合适的课题。在汽车行业培训并不成熟，本土培训师还在逐渐成长中的今天，大谈“量身定制课程”还有一定的差距，因为大师级的培训课质量都未必能保持100%的稳定，企业要做培训，最好选择比较对口的而且成熟的课程作为基础，这样的话，老师讲起来有基础，至少可以保障不“走调”。汽车行业太特殊，复杂程度很高，培训师成长起来很不容易，培训课题成熟和完善的周期比其他行业的类似课题要长几倍时间。在这样的氛围下，以其他行业的培训经验来要求汽车行业培训，显然会显得要求过高。因此，有的比较挑剔的企业要求培训机构反复修改课题，改到最后不但把课程纲要修改得面目全非，而且出现很多企业个性化内容，连老师都把不住方向。那么象这样的培训要求，要说需求把握那是100%准确了，但是要求也被提高到200%，那么最后老师讲起来能否达到50%的效果可能要听天由命。因此，建议一下由其他行业转入汽车行业做培训的HR们，不要对汽车培训抱着过高的期望，中国的汽车培训还比较稚嫩，不要太指望通过根据你公司的现状开发一个怎样合适的课题---即使开发出来了，到贵公司来授课还不是相当于“试讲”，试讲的质量当然不一定靠得住的了。选择有点知名度的老师和有点历史的课程，以此为基础融入企业背景和企业要求进行二次开发，这样的课程质量才比较稳定和可控，这是我们的建议。 3）选择讲师：讲师的来源大抵有两个方向：专业汽车讲师和普通培训讲师。前者了解汽车、了解市场，用以教授汽车营销、管理、销售技能技巧等，能很贴近汽车企业的日常运作；后者则更多地倾向于通用的营销、管理个激励，用以带入新的理念，注入团队活力和改善员工心态比较有帮助。我们来阐述一下专业汽车培训师的来源及特点： 台湾汽车培训师：台湾早在九十年代末就完整地演进过一场我们国内正在上演的汽车行业的优胜劣汰的竞争过程，有点资历的培训师对汽车行业的营销发展的观点对国内汽车企业的借鉴价值很大。台湾的汽车市场与国内比较相似，培训师对汽车行业的认识无疑走在国产培训师前面。在培训技巧方面，专业培训师很善于搞互动和现场造势，但由于培训程序化和结构化了，一个课题大陆培训师三天可以完成的给到有的台湾老师得上一个星期才能完成。加上企业要负担大陆与台湾之间往返交通费，培训成本也不低。 本土汽车培训师：本土汽车培训师成长得比较缓慢，事实上一个成熟的汽车培训师，至少需要10-15年的汽车行业工作经验。汽车行业培训师不同于其他行业，不是自己开发一个什么课题就能讲课，而是必须要有相当深厚的功底和行业知识作基础的，否则，根本招架不住企业和学员各种问题的轮番轰炸。汽车行业里，资深一点的学员多有自命不凡的特质，如果台上老师都讲一些陈年老调或者脱离实际的课题，那么老师这个讲台一定站不稳。很多想往汽车行业发展的专业培训师都看到了这一点，对此都相当谨慎，因此“国产”名牌培训师真的是为之不多也。 其他行业培训师：由于课题五花八门，不象汽车行业培训如此单纯，因此很难以把握。这也是管理培训市场混乱的表现。不过邀请专业非汽车培训师授课，可以消除学员的高期望值和部分的排斥心理，学员可能反而更加配合。因为他们知道，这次学的不是汽车，而是通用的知识和技能，不会局限于汽车领域，可能更富于启发意义。 5.做好训前沟通 训前做好沟通工作有利于陪许的顺利展开。主要需要沟通的主体是老师和学员。与老师的沟通是确保老师对培训需要的各种要求如何落实到位，与老师的对接和安置也非常重要，前者是工具，影响着老师的培训效能发挥，后者是条件，影响着老师的个人状态发挥。与学员的沟通则主要是把握需求和引导需求，协调学员的工作安排，使学员以更安定和健康的心态来参加培训。 1）讲师沟通：要确保老师授课时能获得事先要求的环境、工具，并有良好的个人状态，才能发挥出良好的培训效果。其间最忌大大咧咧，丢三落四，不按要求布置场地、不按要求提供必要的协助等，总之，一旦让老师心里不舒畅，那么课程走得一定不顺畅。 课题内容:课程内容不是100%依据提纲怎么列就怎么讲的，提纲不过一页纸内容，而授课一般有两三天，如果不理解老师授课的思路和脉络，企业就只能被动地跟着走，授课内容质量如何无法提出有价值的调整意见，对于培训质量的控制也只能自求多福了。当然。临时调整内容的做法确实不大明智，主要还是在训前给老师把目标、背景和要求叙述清楚，并确保老师充分把握和理解了，这样才能给老师授课提供有价值的资讯。 培训方式:对于培训方式问题，老师自然会有一定的安排，也正式老师有安排，因此对环境、场地、道具、设备、器材等有一定的要求。因此，一旦有比较特殊的要求，HR部门应该有一个物件清单，详细记录和跟进老师要求的条件等的落实情况。训前，还必须把布置的情况向老师作一个反馈。时间许可的话，应带老师去“踩点”，熟悉环境，以便建立信心。对于老师要求HR部门派助手协助的，训前助手要与老师进行详细的确认，要确保临时助教在关键时刻能准确无误地执行使命，否则，一旦出错，可能导致问题产生。 讲师安置:老师安置对培训质量也很重要，有两个主要问题：一是老师的时间地点住宿饮食安排，二是对老师的承诺条件是否兑现。对于前者，需要HR部门细心安排，要确认老师出发地、出发时间，到达时间、到达地点，是否派车接送老师，将老师安置在什么样的宾馆，老师的饮食如何安排，开课时间如何确认等等。对老师的承诺方面，主要是交通费用、课酬等费用的报销或预付事宜，尤其是初次合作，如果训前让老师自己承担交通费、培训后再支付酬劳的，就可能让老师产生心理压力，自然对课程进行也会产生不利影响。 2）学员沟通：与学员的沟通主要在于确认学员名额、参训通知、培训期望等，主要目的就是让学员能准时到达，认真听课，配合老师和HR部门的培训组织工作。当然，也可以通过传递一些强制性的培训考核信息把学员“囚禁”起来，但可能会有点违背培训的初衷。 通知到位:通知应在开训前半个月传递到位，最好书面通知，准确通知到受训人，并能将培训相关要求事项和培训纪律说明清楚，这样有利于培训现场管理工作的开展。 了解期望:训前一周内应完成对学员培训意愿和培训期望的摸底工作。HR部门至少要抽查1/3的有代表性的学员进行了解，从与准学员的沟通结果中提炼出共性需求与期望，并即使根据培训目标与培训课题特点，对不正常或不正确的培训期望加以引导和开解，一面学员带着成见去听课。 6.培训准备工作 1）场地、设备、设施：培训场地、培训环境、投影设备、音响器材等对培训都有一定的影响。训前需要对场地、座位进行确认，应确保培训环境安静、安全、所有学员都能看到听得清楚老师的讲授。对投影仪、幻灯机、笔记本电脑、音响、麦克风等进行测试，确认无误后投入使用。同时注意，有的设备使用起来需要更换电池、课间需要“休息”的，比如投影设备，需要专人管理，那么就要专门有所预备。 2）教材、资料：教材应在训前人手一册发给学员，相关资料应按照老师的安排及时发放到学员手里。教材、资料印刷应清晰、并留有一定空白，以便学员听课时直接在教材上作笔记。 3）空调、饮水：注意热天千万不能没空调，否则老师讲再好也白搭，因为学员的注意里早就分散了，而且肚子里对HR部门窝火不少，一旦有点不如意的地方，自然会群起而攻之。课室没有饮水，学员也会埋怨组织之不力，有粗心的主办单位甚至可能忘记给老师买水，让老师喉干舌燥地讲半天。总之，一个培训的满意度来源于许许多多的组织和实施的细节，专业的培训组织不会允许出现这些漏洞的，因为什么？因为在培训组织过程中他有一张专门确认这些细节安排的表格，完成一项就在一个项目后打勾，这样就很清晰的知道哪些工作做了，还有哪些没做。我建议咱们汽车公司HR部门也要专门配置这么一张表格，这样对培训组织工作相当有好处。 4）其他：纸张、白板、白板笔、用作学员提问的多余的麦克风等等，依据课题要求不同而不同。反正这类备用物品多之不多，有所预备是必要的----咱们也怕粗心的老师过来前忘了交代一些细节，或者自己忘记带一些小道具来，那么现场如果有多余的预备物品自然更好。 7.现场服务 现场的组织工作是变数最大的。对于基层学员来说，心态浮躁是产生现场失控的根源。由于学员处理自由状态，也是无 *** 状态，一旦有点风吹草动，就可能演变为群体行为，用“一粒老鼠屎打坏一锅汤”来形容这种状况是再恰当也不过了。但现场的重中之重却不是自始而终的监控，反而在于课前对现场的安排和布置，以及开课前HR部门如何导入课题。 1）培训引导：老师上台前，HR部门甚至公司老总需要给学员讲话，大概内容应包括：培训的目的、培训的安排、课题、老师介绍，培训纪律等。这其中要注意的技巧是对培训目的、课题的介绍不能夸张，对老师的介绍推荐应恰当。一开始为调动学员积极性对这些介绍有所渲染很必要，但绝对不能过分，以免老师发挥效果一般令学员引起失望。所谓第一印象永远只有一次，千万不能折损学员对老师的第一印象，要知道，后面的戏就靠老师独自演出了。 2）培训纪律：培训纪律要宣布，也要现场控制。手机关机、不允许外出、不准吸烟、不准交头接耳这些规矩都应不言自明并且无误执行。但学员总不那么自觉，因此，旁边有个专门看纪律的人很必要，千万不要让老师来管纪律。现场人员要有这样一个概念：一个人乱来不仅仅是影响其他人学习，更是影响其他人加入乱来的行列----很多时候就是那么有一两个人带头搅乱了整个秩序。 3）现场监督：现场监督是针对老师展开的，主要监督内容是老师是否按照提纲、按照要求进行授课。如果出现偏离，应尽快抓住课间时间与老师进行沟通。同时，也是对培训质量评价的一个依据，因此要求跟课者认真听讲并具备一定的分析沟通能力。 4）现场记录：对培训的重点、学员的兴趣点进行现场记录，有条件的话拍摄一些照片甚至录象，以便课后进行总结、为贯彻培训结果打下基础。此事需要专门安排人手，可以那派学员中的主管、经理做，也可以由HR部门派人来跟。总之，需要有详尽的记录，主要用途在于今后的工作改善依据都来源于此。 5）讲师沟通：课中及时地捕捉学员的反应，课间及时与学员进行沟通，了解学员的意见并及时地反馈给老师，有利于老师依据学员的反应情况适当进行调整。特别是学员对课题兴趣不是那么浓厚，不怎么配合的情况下，如不能尽快让老师授课接触到学员的兴趣点，可能整堂课都要泡汤。我们自己也有过这样的教训。 6）讲师服务：为老师提供的服务无非几个：一是茶水准备否；二是麦克风、电脑、音响正常否；三是课后老师的饮食、住宿安排。这些具体工作无技巧可言，但是要有安排并要去做。 8.训后跟进 训后应对学员进行整体性的跟进调查，找出潜在问题并设法消除和解决。严格来说，调研结果当中有不少不满成分，而HR部门的工作也正是将这些不满以相应的方式进行化解，而不是只积极收集正面反馈向老板邀功请赏。 1）学员反馈：时间允许的话最好能对学员进行全面访问，或者开个座谈会，对培训进行一个集体性的小总结，把存在的问题一一列出。这些问题之中，能利用培训余温和现有内部解决的尽快解决掉，不能解决的可以成为下次培训的具体需求。不要训后不管不问，不做经验分享，不做培训总结，这样培训过后，员工也会象看过一场**一样，模糊记着点情节，其他都忘记了。显然培训的怒地是要学员记住细节的，如果HR部门不时常提及，淡忘的可能性很大。我建议，如果条件许可，HR部门应专门搞一个内部学习栏甚至学习刊物，经常找一点有价值的资料，结合培训的所得与员工分享。这样轮番的知识轰炸之下，学员想忘记都难。 2）学以致用：训后，HR经理应与受训部门主管人员商议如何学以致用的问题，将培训的结果落到实处。这种工作多数企业没做过，但也正式培训真正产生效果的来源。比如培训过程中指出了几类学员都认可的坏习惯，而员工也确实有这些习惯，那么，管理者应该趁热推广它，否则在平时员工会认为是无中生有的事。培训往往是改进和改善的契机，因为员工接受了新的理年和新的思想，这些不是内部管理人员的说教，而是来自外部的专业培训师的教导，那么，按照专家的教导去做大家都乐意。反之，这些改革和改善拿到平时来做，员工会有抵触情绪，而且很难配合。建议受训部门主管依据培训总结建立一个一揽子改善清单，建立改善标准和时间进度表进行强化改善，这样才能真正使培训生效在行动上并逐渐产生符合企业要求的行为和习惯。 3）持续学习：企业组织培训的机会很少，员工参加学习的机会更少。
四 我就是一名汽车配件厂的QC，要给QC和QE培训，要培训什么课程
看看你的培训对象，搞个培训调查，
还有培训的目的是？，然后定培训。
五 我在汽车主机厂工作，在整车项目过程中，合作的供应商总因为这样或那...
汽车行业目前统一的质量体系标准是ISO/TS16949，以我在汽车行业的经验，上海莱茵 TUV 在这方面的培训还是比较权威的，行业内的认可度也比较高。
六 主机厂的一级供应商怎么运用APQP
APQP是一个新产品开发的工具，你不要强加，实际上里面文件都是有联系的，像你如果要开发一个新产品，是不是要有一个合同评审，合同评审的时候，相关的部门就要签字，无形中就把团队绑在了一起。
七 汽车培训的课程都有哪些
汽车培训包含了汽车销售知识，汽车维修知识、汽车构造等基础课程
八 汽车行业供应商评审和质量体系方面的培训机构推荐
汽车行业目前统一的质量体系标准是ISO/TS16949，以我在汽车行业的经验，上海莱茵 TUV 在这方面的培训还是比较权威的，行业内的认可度也比较高。
15万元中型车1.5T性价比之争，便宜也得有好货
提及购车，除了某些品牌的忠实粉丝，相信大多数消费者购车前还是要多多斟酌的，尤其是主流市场，竞品车之多让人眼花缭乱，想要在这其中挑选一款称心如意的车型，需要从各个方面进行细致的衡量比对，而消费者最为关注的“三大件”，就成为了购车前需要了解的“必修课”。
发动机、底盘以及变速箱是汽车整体驾驶与耐久性的保障，这几项参数是汽车的基本属性，随着汽车三大件逐步“趋于大同”，汽车市场的竞争焦点逐步转移至配置以及设计等方面，而随着新四化的开启，驾驶系统成为了行业的热门。随着雾霾天气以及各种传染毒的增多，消费者对空调过滤系统开始重视起来。
与我们所熟知的“三大件”不同，消费者对于汽车空调系统的防护可谓是“两眼一抹黑”，市场宣传的各种防护级别以及名词让人眼花缭乱，什么样的空调系统防护更好，而我们又该如何选择？本期，我们就以全系标配双效PM2.5的凯迪拉克XT6为例，为大家解释下汽车空调系统的防护能力。
双效过滤 大幅提升座舱空气质量
在介绍之前，我们先要对空调系统的防护进行简单的了解。数据显示，的体积非常之小，一般都在100-300纳米之间，新型冠状大小仅为125纳米，甚至小于光的波长，这种极为细小的生命看似来去无忧，但大自然也给它们种种限制。不可能单独漂浮在空气中，必须依托介质才能完成传播，更大体积的介质让PM2.5防护成为了可能。
从市场来看，我们目前绝大多数汽车使用的空调滤芯主要分为三类：普通滤纸滤芯、活性炭滤芯以及HEPA滤芯，最为普遍的当属普通滤纸滤芯，只能过滤部分微尘颗粒，而活性炭滤芯除了过滤微尘之外，还可吸附异味，而HEPA滤芯就是我们所熟知的PM2.5级别，对于大于0.3微米的颗粒可以进行有效的过滤。
从凯迪拉克XT6的配置表格可以看到，XT6配备了智能空气净化系统与lonizer负离子发射装置，lonizer负离子发射装置对PM2.5大小的花粉、小颗粒物主动凝聚并沉降，并能够破坏细菌的活性，并能分解部分挥发性有机物达到去除异味的目的。所搭载的PM2.5双效过滤网，我们可以理解为活性炭滤芯与HEPA滤芯的集成，可对花粉以及颗粒物进行过滤+吸附，相比单一的HEPA滤芯，双效过滤的效率进一步提升30%。同时，对0.6微米以上颗粒物的吸附接近100%，对于0.05微米到0.6微米的吸附率高达70%以上，可大幅提升座舱内空气质量。
值得一提的是，凯迪拉克旗下多款车型均配备了高级别的空调滤网，其中XT6更是全系标配了智能空气净化系统与lonizer负离子发射装置。同时，该系统可伴随空调开启即自动启用，无须用户单独启动，所配备的全自动空气循环及监测系统，还可根据外界的空气质量适时切换循环方式，有效保障座舱空气质量。
此外，为了提高座舱的空气质量，凯迪拉克XT6在材质的使用方面更为慎重，其中消费者最为关注的隔音装置方面，XT6使用液态可喷涂隔音垫 LASD喷涂于车体内部，代替传统的沥青阻尼材料，大幅减小车内异味。同时，在仪表板、门板等能够被阳光直射部位用热稳定性极高的PUR表皮包覆，相比传统的PVC、TPO材质，PUR更耐腐蚀、水解性、高温等常规环境，并且不易分解产生挥发物，可以有效杜绝车内异味。从这里可以看到，凯迪拉克XT6更为关注用户的健康，对于消费者的认知“盲区”，依旧能够用心打磨。
与同级产品的对比中我们可以看到，同级车型基本都配备了PM2.5过滤系统以及负离子发生器，整体配置表现也均属于同一水准，相比之下，奥迪Q7表现略逊一筹，而宝马X5以及沃尔沃XC90入门版仅提供了双区，凯迪拉克XT6整体表现最为稳定，全系标配三区自动空调。
由此可以看出，抛开三大件与品牌影响力等因素，XT6与同级产品相比，在过滤效果方面可谓是独树一帜，明显要高于宝马X5以及奥迪Q7等车型。
心系用户 凯迪拉克开启无接触服务
在新型冠状肆虐期，凯迪拉克也展现出一个企业应有的社会责任感，同时，为了保障疫情期间隔离等举措，对于在此期间用车的用户，凯迪拉克还提供了每位车主2此免费送取车的服务。用户可通过线上预约，利用安吉星远程开关锁的功能，授权专属服务人员进行开启车辆，真正做到无接触的服务。此外，为了打消用户对于服务质量的担忧，用户还可利用线上直播观看车辆保养情况，真正做到服务透明。
同时，凯迪拉克还为在2020年2月、3月质保到期的用户，提供延长3个月质保的服务，并且，因疫情期间无法正常按时还贷的用户，提供延长还款的方案，以缓解车主的经济压力。
结语：简单从“三大件”来评判一款车型是市场的惯性思维，但在配置愈加丰富的当下，消费者购车天平也开始向配置进行倾斜，相比电气化、科技化这些高大上的配置，空气过滤装置虽然往往让人忽视，但其背后的科技含量并不低。在消费者容易忽视的地方做足功夫、耐心打磨，正凸显了凯迪拉克作为豪华品牌应有的素养，体现了对消费者的关心与承诺，这恐怕也正是近年来凯迪拉克在华销量取得节节攀升的原因之一。
有没有详细的汽车保养周期表格 是的 是表格
三款中型车对比，要性价比还是高颜值，这真是个纠结的选择。
日产天籁、丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君威大众迈腾与帕萨特等车型，基本算是这一细分市场的代表，还有其他选择吗？
当然，除了这些热门车之外，今年上市的韩系“双子星”?起亚K5凯酷和索纳塔与“常青树”迈锐宝XL也算是不错选择。为什么这么说呢？两款韩系新车代表了年轻、潮流的新趋势，力图换个方式重新夺回市场；而迈锐宝XL则以大幅优惠和均衡表现，吸引更看重性价比的人群。
这三款车型基本都是覆盖了竞争最激烈的15万-20万元的价格区间。同时，作为入门的1.5T车型价格区间也基本重叠，一次直面竞争显然是不可避免的，你会怎么选呢？
01
价格/性价比
迈锐宝XL大幅优惠，性价比高。K5凯酷和索纳塔刚刚上市，优惠不大
迈锐宝XL
价格区间：15.49万-21.99万元
1.5T车型价格区间：16.49万-18.49万元
K5凯酷
价格区间：16.18万-20.58万元
1.5T车型价格区间：16.18万-17.18万元
索纳塔
价格区间：16.18万-20.58万元
1.5T车型价格区间：16.18万-17.18万元
结合目前市场优惠来看，雪佛兰迈锐宝XL的优惠力度可达4.5万元，如果要是2.0T的车型优惠要更大。而对于K5凯酷和索纳塔来讲，两款车型都是今年下半年刚刚上市的新车，目前优惠还比较稳定。相对来讲，索纳塔在今年7月上市，现在已经上市接近半年时间，市场也有几千元左右的优惠，而9月上市的K5凯酷目前优惠还不多，如果目前正在观望，还可以再等等优惠。
当然，迈锐宝XL相比这两款韩系车，已经不能算是新车了，但这样的优惠力度无疑还是极具吸引力，而且从三缸用回四缸之后，市场表现也出现了明显回暖，毕竟12、13万元就能买到更大尺寸、更高级别的车型无疑是很有吸引力的，而且之前我也开过通用这套1.5T的动力系统，日常家用表现足够了。对于这两款韩系品牌而言，目前都是新车上市阶段，显然优惠力度会在未来表现的更大，但其实本身两款车型定价就算是比较低，单看指导价也是有不错的性价比表现的。
02
外观
迈锐宝XL变化不大，K5凯酷和索纳塔大胆设计，讨年轻人喜欢
对于迈锐宝XL的外观，相信大家也都已经是再熟悉不过，如今看来其实也不算过时。车头延续了之前的扁平化风格，海浪式的大尺寸进气格栅营造更多动感元素。
车身侧面线条依旧沿用轿跑风格设计，整体造型还是非常流畅。车尾LED尾灯点亮后十分精致，也很有辨识度。大尺寸的双边共两出排气用镀铬勾勒，为其渲染出浓厚的运动氛围。其实，迈锐宝XL属于那种比较耐看的设计，或许第一眼不能算是惊艳，但过上一段时间，你也不会觉得它过时，更适合偏向家用的消费者选择。
相比迈锐宝XL，K5凯酷的外观设计显然更符合年轻消费者的喜欢，创新前卫的元素也更加“吸睛”。它以“灵犀美学”为设计风格，标志性的虎啸式前脸有新的变化，造型更加凌厉，将视觉重心进一步拉宽，并且看上去更富立体感。
俯冲式低趴前脸，配合溜背设计，搭配充满肌肉感的车身线条，“长背短尾”的车身比例非常协调。车尾同样延续了的动感基因，尾灯以灯带造型贯穿车尾，斜飞入左右两翼，中间点阵式的LED灯组与车头“心跳式”LED日间行车灯交相呼应，双边共四出的排气更深得年轻消费者的喜欢。
如今，索纳塔已经迎来了其第十代车型，而在新车身上，你能看到非常明显的改变，甚至是以往从未有过的。第十代索纳塔融合了现代最新设计理念Sensuous?Sportiness（感性运动），带来了非常创新、富有想象力的外观设计。黑色高光箭羽式前格栅面积更大，前包围造型可以用夸张来形容，整体定位也明显偏向年轻市场。
车身侧面的线条非常舒展，完全展现出第十代索纳塔主打运动的定位，相比同级别竞争对手，无疑显得年轻了不少。车尾的设计则更富立体感，用双C贯穿式尾灯，辨识度极高，一体式鸭尾、双边双出镀铬排气等细节营造出非常运动的氛围。
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内饰/配置
迈锐宝XL中规中矩，K5凯酷和索纳塔基础配置更丰富
迈锐宝XL其实不是那种一见钟情的类型，而是耐看的那种，经典的飞翼式双座舱设计，简约而不简单。全系标配8英寸中控大屏，车机搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统，Carplay、Carlife两种手机互联均支持使用。而OnStar安吉星算是亮点，并且如今也是终身免费享受每年100G的安吉星车联应用流量，你再也不必为流量而担心了。
K5凯酷以干净清爽为设计方向，环抱式中控台与一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多中控屏幕的组合，终于让它在内饰设计上紧随潮流。双色的内饰配色搭配看上去更显年轻，旋钮式电子换挡则更具科技氛围。
索纳塔则是更加注重对于豪华氛围的营造，相比以往在做工和用料方面有了大幅提升。用时下流行的双12.3英寸连屏设计，第三代智能网联平台功能更加丰富，支持智能语音交互、手机互联、远程控制车辆等诸多便捷操作。换挡机构用了按键式设计，自动驻车、驾驶模式切换、启停等功能的按键集中在一起，用起来十分方便。
配置方面，我也找了三个热度最高的车款，其实在指导价方面差距不大。通过表格你也可以直观看到，迈锐宝XL在这三款车型中，配置水平是最低的，这与车型平台有着直接关系，毕竟不是换代新车，在科技配置方面差了不少。
另外两款K5凯酷和索纳塔指导价格一致，但索纳塔相比K5凯酷配置水平更高，有些配置K5凯酷是需要选装的，但好在选装包的价格就是2000-3000元，也不算太贵，单看配置对比其实差异不明显，只能说索纳塔显得更“实诚”一点。但不要忘了，迈锐宝XL可是有着超大的优惠幅度，少了些科技配置但也足够满足日常使用，性价比其实也还不错的。
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空间/动力
差别不大，1.5T够用
最后来看动力和空间表现。从表格中可以看到，三款车型整体参数上差别不大，相对来讲迈锐宝XL是最小的，但相比它的后排座椅可以放倒，无疑在偏向家用灵活性上，这点还是有一定吸引力的。
迈锐宝XL新款535T车型搭载1.5T顶置直喷涡轮发动机，最大功率169马力，在1700转时即可爆发出250牛·米的最大扭矩。所匹配的通用9挡HYDRAMATIC手自一体变速箱用同轴设计，体积紧凑、齿布绵密，既能优化车辆的加速性能，还能带来出色的燃油经济性。
K5凯酷的车身尺寸为4980/1860/1445毫米，相比海外版车型有所加长，2900毫米的轴距也是这三款车型中最长的，再加上第三代i-GMP平台对车身结构的进一步优化，别看它看上去挺运动的，但空间表现还真挺充裕。
与K5凯酷一样，第十代索纳塔也有所加大，相较上一代车型，车身长度和轴距分别提升100毫米和85毫米。新车基于i-GMP平台打造，有着短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，1.5T发动机+7挡双离合变速箱的组合，最大功率为170马力，峰值扭矩为253牛?米，性能参数K5凯酷和索纳塔是一致的。
总结
如何在迈锐宝XL、K5凯酷和索纳塔做出选择？其实，迈锐宝XL代表了对于高性价比的追求，或许不是最时尚的车型，配置也都是够家用，换回四缸重新赢回信任，看似一切都没有太多亮点，但均衡表现加上大幅优惠无疑更适合理性且务实的家用消费者选择。而K5凯酷与索纳塔无疑是耀眼的韩系“双子星”，今年同时换代，希望以全新面貌重新赢回消费者的认可，再加上相对富有诚意的定价，整体来讲确实不错，尤其是对于年轻消费者，但如果不着急现在就换车，当然还可以再等等，毕竟如果优惠力度在大些，无疑会更划算一些，你说是吧？
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新车说明书上都规定了机油的更换周期，这个周期是机油的最长更换周期，实际使用中如果能提前更换当然更好，那样不会出任何问题。新车第一次换机油的行驶里程要短一些，在汽车使用说明书上都有规定，在以后，理论上是每5000公里换一次机油，如果汽车使用频次少，要几年才能跑满5000公里，那就按时间来换，可以每年换一次，但更换周期不能太长，因为时间长了机油会变质。还有一点要注意的是，机油也有消耗，在发动机工作期间，正常情况下都有烧机油的现象，只是量多量少的问题，一般都比较轻微，但仍然应该定期检查油尺的油面高度，发现不足及时补充。如果你发现机油消耗量突然变大，就应当注意一下，这有可能是活塞环或者气阀杆磨损加大的原因，无论是什么原因，都要及时检查消除。