丰田FT-CH参数_丰田ft-1
好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“丰田FT-CH参数”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。
1.丰田CH-R太贵？试驾后才知道为什么
2.共用平台价格相近，丰田Supra与宝马Z4相比，谁更值得买？
3.告别86/BRZ之后，全新“牛魔王”申请出战
4.丰田亚洲龙三大件是进口的吗
5.深度试驾丰田C-HR EV，真实续航、驾驶乐趣等一次性说透
丰田CH-R太贵？试驾后才知道为什么
当年概念图是这样的，巨大且造型夸张的轮毂，两门两座的布局，紧凑又充满力量感。颠覆市面上所有传统车型外观，如此激进的设计本应只出现在设计师的绘图本，然而最后量产丰田还是保留了绝大部分外观特性：
CH-R富有攻击性的车头
CH-R厚实的车尾
CH-R上市不久，就在日本登上销量冠军的宝座。然而在中国市场又是另一番景象。是定价太高？还是产品本身的原因？漫哥弄到一台新推出的CH-R天窗版一探究竟。
CHR功能多多而又小巧玲珑的方向盘
关于外观、动力、配置的详细参数，大家可以随便在网上查到，这里漫哥就不一一细数了，重点说说感受。如果用一个字形容，那就是：顺！
CHR的点火键
上手感受，令人惊喜非常！这是 漫哥 试驾的新车中是最容易上手的一台，没有之一！开着这台CHR穿梭在街头，真就是得心应手。油门、刹车、转向和各方面的回馈都非常的线性和清晰，而且没有丝毫第一次试驾所带来的陌生感，反倒有一种“她懂我、我懂她”的感觉。
底盘过滤路面颠簸干净利落，悬挂调教承托力强大但又保留足够舒适度，有奔驰车的感觉。方向盘转向回馈清晰轻型，驾驶起来既轻松又信心满满，整体给人浓浓的进口车品质感。
CHR分区自动空调（带0.5度温度微调）
整车隔音达到中级车水准，这是一大惊喜。更值得一提的是整车的主被动安全配备丰富程度足以亮瞎眼球。
以上还没提到其他常规的主动被动安全配置。
CHR丰满的引擎舱
CHR Direct Shift-CVT(模拟10速带手动模式CVT变速箱)
CHR后排
后排空间其实并不像大家想象中那么小，舒适性其实也还不错，但因为外观结构问题，后车窗确实开口较小，后排空间难免有些压抑。
刚刚上市的天窗版
手套箱的位置偏低
CHR倒车影像
如果还有哪些不够完美的地方，就是副驾手套箱位置低了些，副驾坐人的情况下打开手套箱有些尴尬，另外倒车影像像素高一些会更完美。
14万起的定价让身为小型SUV的CHR，似乎跑进了紧凑型SUV的阵型里了。但经过一轮试驾下来， 漫哥 不禁对这台CHR心生喜欢。漂亮的外观；2.0L自吸发动机与CVT变速箱的动力组合也没有什么可以挑剔的地方；用料和做工也超出同级水准。如果单单从产品力上来说，14.18-17.88万的定价确实是物有所值。
共用平台价格相近，丰田Supra与宝马Z4相比，谁更值得买？
2年前的东京车展上丰田推出了概念跑车FT86，而在今年的东京车展上(11月30日～12月11日)，丰田将推出FT86的量产车型，并将名字定格为86(也有叫丰田86的)，名字来源于大家所熟知的83年产卡罗拉LEVIN
和卡罗拉TRUENO，也就是AE86。
此车型由丰田汽车和富士重工(斯巴鲁)共同研发，发动机是以富士重工的水平对置技术为基础加上丰田的直喷技术，因此86是世界上唯一一款拥有水平对置4缸直喷发动机的跑车，排气量为2.0，在享受驾驶乐趣的同时也可以不必为燃费而担忧，其他的技术参数在很多网站上都可以找到。
此车定位为小型FR跑车，适用于改装，面向的客户层也比较广泛，从玩车一族到公司白领，日本预售价大约为200万日元(约合16万RMB)。
告别86/BRZ之后，全新“牛魔王”申请出战
众所周知，在“超跑”市场中，法拉利、兰博基尼等超豪华品牌拥有举足轻重的地位，融入骨子里的运动基因，令旗下车型在业内享有盛誉；不过，就BBA，甚至是有着多年发展史的丰田、本田等品牌而言，它们也对“速度”有着很深的执念，?丰田Supra和宝马Z4，同样拥有不少狂热爱好者。近日，丰田中国在社交平台发布一张丰田Supra的官图，令不少网友颇为心动，而预测40万-60万元的价格，更是与售价为48.88万-63.38万元的宝马Z4相差无几。有消息称，丰田Supra预计11月上市、明年春末夏初交付，正式入华后，丰田Supra势必将与宝马Z4展开一场激烈竞争。
了解丰田Supra的人都知道，其最新车型与全新一代宝马Z4共用平台，且沿用了宝马2.0T发动机，售价上升至50万元左右，也在情理之中。那么，共用平台价格相近，丰田Supra与宝马Z4相比，到底谁更值得买？但仔细对比之后会发现，二者的差别真不小。
信徒众多，影响力不相上下
正如明知iPhone?12续航能力缩水、120Hz高刷新率屏幕缺席，甚至连耳机和充电器都不是标配，但很多人依旧会选择购买一样，对于丰田Supra和宝马Z4的意向车主而言，他们往往不会过于注重其“实用性”，反而是整车在品牌、情怀等方面的附加值，显然更具诱惑力。因此，第一项不妨从二者的行业影响力说起，看谁更对你的“胃口”。
在外行人看来，丰田Supra可能只是一款平淡无奇的“双门小跑”，但在跑车圈中，谁都知道它不可小觑。第一代丰田Supra的诞生可追溯至1979年，彼时，其仅搭载一台2.6L直列六缸自吸发动机，但拥有极强的改装潜力和过人的加速性能，在补足丰田产品阵容最后一块“短板”的同时，在全球市场迅速走红。
此后，丰田Supra又接连推出三代车型，进一步稳固了自身的江湖地位，特别是1992年诞生的第四代车型，更换了大名鼎鼎的2JZ-GTE发动机，虽说这台3.0T双涡轮增压发动机受日本汽车界的“君子协定”，出厂马力仅为280Ps，但在后期调校中能轻松提升至700Ps，加速性能可见一斑。
因此，丰田Supra以“直线之王”的称呼，与“公路战神”日产GT-R、“自吸传奇”本田NSX、“转子天王”马自达RX-7并列为“日本四大国宝级跑车”。
相较而言，宝马Z4的历史最早可追溯至1996年诞生的宝马Z3，其敞篷设计、小巧身材，以及不俗的动力性能，将宝马品牌的运动基因得到更好的诠释。到了2002年，宝马Z4作为换代车型正式上市，整车在换装涡轮增压发动机的同时，将零百加速能力提升至5.1s，同样在跑车市场享有盛誉。
此外，抛开行业地位来看，宝马Z4作为宝马旗下的敞篷车型，本身便有着极高的品牌溢价能力和市场影响力，与生俱来的“豪车血统”，不得不令人高看一眼。所以，即使都是双门跑车造型、即使价格相近，但当丰田Supra与宝马Z4摆在一起时，相信外行人还是会将更多目光放在后者身上。
静态比拼，二者各有特色
既然是选车，除了上面提到的“影响力”以外，整车的产品素质也颇为重要。因此，下面不妨对比一下丰田Supra与宝马Z4的外观、内饰，看看二者谁更能符合你的心意。
外观方面，丰田Supra很好地汲取了FT-1概念车的设计元素，夸张的前脸、修长的车头，以及颇具肌肉感的车身线条，只用一眼便能让你知道它不是一款普通的“丰田车”，再加上鸭尾式的尾部造型、双边共双出排气，营造出较强的战斗气息，一改常人印象中平淡无奇的“丰田印象”。
相较而言，宝马Z4的前脸造型依旧沿用了经典的家族元素，除了熏黑的“双肾式”格栅以外，整车全系均配备了运动套件装饰，显得更加年轻、运动。此外，宝马Z4全系均采用了软顶敞篷设计，在不少人看来，虽说非敞篷状态下的比例稍微有些违和，但敞篷车所带来的视觉冲击力，还是略胜丰田Supra一筹。
内饰方面，丰田Supra采用了以红/黑色调为主的布局风格，驾驶位周围均有红色真皮装点，很容易激起驾驶者的操控欲望，而挡把周围的碳纤维饰板、皮/Alcantara混搭材质座椅，具有更多的赛车基因。当然，宝马Z4的内饰风格没有带来太多惊喜，但更加凌厉的线条和更为扎实的用料，还是别有一番韵味。
可见，丰田Supra与宝马Z4的外观、内饰可谓各具特色。丰田Supra虽未提供敞篷设计，但极具运动感、攻击性的设计风格，能很好地满足车主的个性化需求；反观宝马Z4，整车在保留家族元素的同时，提供了更加独特的视觉享受、用车体验，至于谁更好看，相信每个人都有不同答案。
性能较量，表现略有不同
最后，比拼到了最为关键、相信也是大家最为关心的一项，那就是动力性能。前面也说过，因为采用同平台打造，所以丰田Supra与宝马Z4动力系统差别不大，更多还是在细节方面。
宝马Z4早于去年上海车展便在国内正式发售，其动力系统相对透明。整车提供了2.0T直列四缸和3.0T直列六缸两种发动机类型，二者的最大马力分别为197Ps和340Ps，最大扭矩分别为320N·m和500N·m，匹配8AT变速箱，采用前置后驱模式。得益于强劲的动力储备和灵巧自如的车身，宝马Z4的零百加速最快可达到4.5s，性能表现令人不容小觑。
此外，丰田Supra同样搭载宝马Z4同款的2.0T发动机，海外版本提供了高/低功率两个版本可供选择，其中，高功率发动机的最大马力为258Ps、最大扭矩400N·m，而低功率发动机的参数与国内2.0T宝马Z4表现相同。值得一提的是，海外版丰田Supra同样提供3.0T版本可供选择，但是否会引入国内，目前还是一个未知数。虽然从动力系统、生产平台的角度来看，丰田Supra与宝马Z4几乎可以说是“一模一样”，但在后期调校过程中，二者肯定会融入更多的品牌元素，实际驾驶表现会有一定差别。所以，要想知道谁的驾驶感受更好，不妨亲自去试驾一番，但无论选谁，相信这对“同父异母”的兄弟都不会让你失望。
结语：总得来说，丰田Supra更多地保留了运动元素，极具攻击性的外观、令人热血澎湃的内饰，将令老车主的“跑车情怀”得到极大满足；而宝马Z4在延续敞篷风格的同时，营造出较强的豪华感，理所应当地成为这一市场的首选之一。至于动力表现，在丰田Supra尚未引入国内之前，二者的实力差距尚且无法定论，如果实在纠结的话，不妨等到明年体验后再下决定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田亚洲龙三大件是进口的吗
在国内，说起德系三大豪华品牌，我们都会脱口而出“BBA”；丰田、本田与日产这三大日系在华车企我们又非常熟悉地称它们为“两田一产”。再进阶些，法拉利拉法、迈凯伦P1以及保时捷918间的缠斗，又是车迷再熟悉不过的三大超跑好戏。但如若问，日本四大国宝级跑车都有哪几款，想必东瀛法拉利NSX、战神GT-R和转子王子RX-7大家都略知一二，但事实上，还有一款背着“牛魔王”名号且起死回生的丰田Supra，正离国内市场越来越近。JDM、Celica、改装、2JZ、跳灯，甚至《速度与激情》系列**中的布莱恩，都和这台有着传奇色彩的车型有着直接的关联。首先要说明的是，此前丰田Supra已发展到第四代且于1997年宣布停产，但在2019年北美车展期间以与全新宝马Z4同平台打造的身份重回公众视野，它的出现无疑再次吊起了车迷的味蕾，官方引入国内销售的计划更是令国内消费者充满了期待。
三段话快速了解全新丰田Supra
首先，出生在1979年的第一代Supra（MA46），创造了不少丰田汽车在性能领域的先河。其所搭载的那台2.6升直列六缸发动机，是丰田汽车第一台量产化的电子燃油喷射引擎；并在随后三代车型的发展历程中，丰田对搭载在它身上的发动机似乎充满着执念，最著名的当属那台代号2JZ-GTE?3.0升的涡轮增压发动机，它不仅在全球市场圈粉无数改装玩家，第四代Supra更是因此被广为流传。
▲丰田FT-1概念跑车
回到2019年北美车展，涅槃重生的第五代Supra以A90的代号重回战局。这次与之前不同的是，新车在外观方面高度还原了FT-1概念车的设计理念，明显的GT跑车身段则是向历代丰田Supra车型作出了致敬。
与背着夸张大尾翼且圆润造型的第三代车型相比，这次的A90明显属于“盛装归来”。整车在目光所及的地方均运用到了空气动力学考究，凝聚性能和战斗属性的它，似乎在外饰上就注定了它再次重回跑车战局的野心。
最后，作为背靠汽车“新四化”的发展环境下的回归产物，第五代丰田Supra同样不会在迎合科技感上“丢分”。抛除在外饰造型上用无数科技手段来强化驾驶性能的辅助物理“外挂”，全新的“牛魔王”在内饰中也运用到了我们早已熟悉的全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等。
▲下图为全新宝马Z4
值得一提的是，由于其与全新宝马Z4出自同平台打造，所有车型也均与宝马Z4在位于奥地利的麦格纳斯太尔工厂共线生产，因此在内饰大多数情况下，你均能看到些许“宝马”的影子。有些人或许会因此质疑，日系国宝级跑车竟充满德味，但这也不得不从另一个维度说明牛魔王“与时俱进”的一面。
“牛魔王”申请出战，但2.0T有几成胜算？
WRX还是EVO？86还是BRZ？当玩家们终于从细微处找到更符合自己驾值观的伙伴时，Z4还是Supra的难题再一次扑面而来。据相关消息了解到，即将以官方渠道引入国内市场的丰田Supra，在动力上或将仅支持2.0T版本，已在海外发售的3.0T车型或大概率无缘。
事实上，回顾目前国内这个级别的市场领域，在30万售价区间内且为后驱版本的，有且仅为丰田86与斯巴鲁BRZ来支撑门面，动力系统上均采用的是一台2.0升自然吸气发动机，传动系统则以手动档来丰富这类车型的可玩性。
因此出于与全新宝马Z4同平台同产线的全新丰田Supra，其在国内的售价区间或将与后者保持一定的浮动差距。在动力系统上，尽管全新宝马Z4支持有2.0T与3.0T，但在宝马在全新Z4的2020款规划中，并未将3.0T版本予以投放，因此相对晚到国内市场的“牛魔王”将大概率无缘3.0T动力。
再者回到借鉴全新宝马Z4的售价区间，48.88万-63.38万元的官方指导价区间内，其主要的竞品还有奥迪TT/TT?S、奔驰SLC、保时捷718、捷豹F-Type以及雷克萨斯RC，那么未来仅支持2.0T版本的第五代丰田Supra，除了消费情怀外，还有机会分羹该领域吗？
由于目前有关引入国内市场销售的全新Supra，其2.0T发动机具体数据暂无流露，但参考海外来看，新车提供高、低功率版本两种版本调校，高功率版最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，低功率车型最大功率197马力，峰值扭矩320牛米。
此外拿这几款产品的入门级版本对比来看，在同为2.0T的阵营中，捷豹F-Type在动力参数上更具优势，工信部百公里综合工况油耗最低表现，则归属全新宝马Z4车型，车身大小参数上最优则是雷克萨斯RC入门车型。
因此，单论同价位区间与同排量领域竞品中，丰田Supra在国内的产品实力或还充满着不下的挑战与难度。
可以说，告别斯巴鲁BRZ和丰田86后，集改装潜质和情怀于一身的丰田“牛魔王”Supra，是一款足以引爆人们话题的热点，但在两门跑车级别这样偏冷门的市场中，竞争实力仍离不开价格、综合配置以及最重要的动力性能表现。当然在“牛魔王”的兄弟车型中，我们也已从全新宝马Z4的身上挖掘到了不少信息点，而在未来有关其“真身”的具体信息，还需等待丰田汽车官方的下一步披露。
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深度试驾丰田C-HR EV，真实续航、驾驶乐趣等一次性说透
亚洲龙精准定位为B 级小汽车，它在精准定位上比丰田凯美瑞高大半个级别。现阶段亚洲龙给予二种汽车动力系统供顾客挑选，分别是2.0L CVT和2.5L 混合动力 8AT变速器。近期有许多小伙伴想要知道丰田汽车亚洲龙三大件是进口的吗？下边就和各位讨论一下。
实际上 亚洲龙搭载2.0L CVT这套动力装置的车型三大件全是国内的。这台2.0L发动机编号为M20A，它和丰田凯美瑞、CH-R的身上搭载的2.0L发动机是同一款型号，现阶段主要是由一汽丰体开展生产制造。CVT变速器则来源于大伙儿了解的爱信企业，这款变速器一样由爱信在我国的加工厂实现生产制造。
亚洲龙搭载的2.5L发动机编号为A25A，这款发动机和凌志雷克萨斯ES上搭载2.5L发动机是同一款型号，这款发动机在日本开展生产制造，随后运往我国开展拼装，归属于全进口发动机。亚洲龙中顶配车型搭载的爱信8AT变速器也是日本制造的商品。因而，亚洲龙中顶配车型能够说成换壳版的凌志雷克萨斯ES。
2021款亚洲龙也有机油乳化吗？实际上 亚洲龙发生机油乳化难题的车型关键聚集在2019款，自2020款以后亚洲龙就没有产生过机油乳化难题，因而假如你近期想下手2021款车型得话无须顾虑会发生机油乳化。
造成 机油乳化难题的首要因素是，在冬天雾化喷嘴喷出来的做雾化汽柴油遇到温度较低的汽缸壁，进而发生湿壁状况。当发动机发生湿壁状况时车用汽油就会流到发动机油底壳和汽车机油混在一起，应用一段时间以后汽车机油就会发生乳状液难题。现阶段，这个问题早已彻底处理，大伙儿不要担忧。
口上说不要，身体却很诚实。纵使新能源车的争议性很大，但是连续多月的销量增长足以证明消费者对新能源车的接受度越来越高，今年11月份新能源车的销量增幅还高达139.2%。确实，感受过新能源车的人基本都会被它们出众的行驶质感吸引，开起来平顺安静，同时动力也很充沛，甚至出行也可以更环保。近日轱辘哥也借了一台广汽丰田CH-R?EV车型回来，试驾完后也被种草了，因为这款车的驾控性能充满惊喜。
三电系统的表现是重中之重
对于一款纯电动车来说，三电系统的表现尤其重要，续航性能、充电效率、电池安全性等方面都是消费者注意的点。
先来看续航里程，?广汽丰田C-HR?EV的理论续航里程达到400km，而轱辘哥拿到试驾车时，由于电量没有完全充满，表显续航里程仅有272km，车辆的行驶里程是3038.2km。而试驾路线的起点是位于广州市从化区广汽丰田4S店，终点是海珠区一带，涵盖了高速路和城市低速路。
试驾结束后，车辆显示的行驶里程已经达到3190.8km，剩余电量的续航里程是71km，换算得知，试驾车行驶152.6km，续航里程掉201km。这样的续航衰减速度已经比很多纯电动车有优势。需要一说的是，试驾过程中，轱辘哥为了测试车辆的动态性能，依然是偶尔偏激烈驾驶，并且几乎全程都是运动模式，这也会进一步增加电耗，如果驾驶方式更温和，相信消耗的电量会更少。
而广汽丰田C-HR?EV的续航衰减速度能达到这样的表现，一方面得益于丰田汽车在电池技术上有多年的积累，电池系统采用了丰田研发混合动力而积累的低损耗技术。另一方面是C-HR?EV配备了松下大容量镍钴锰三元锂电池组，这套电池组的容量高达54.3kWh。
不仅是电量损耗慢，充电速度也比较快。这次试驾，轱辘哥也体验了充电便利性，首先是找充电桩方面，便利性不亚于找加油站，如今很多地方都设有充电桩，尤其是城区，并且在一些主流导航app上也能轻松找到。此外，车辆的充电速度也比较快，充了14.373度电，用了24分钟左右，电池电量已经充到48%左右。而试驾时没有充满电量，是由于当天还有任务在身，不过从这个充电速度来看，效率还是不错的。据悉这款车用快充充电时，电量从0充至75%仅需要50分钟。
电池系统安全性更让人放心，要知道，丰田汽车发展混动技术20多年，截止目前依然是0事故，这是技术实力的体现，而广汽丰田C-HR?EV也有效发挥了丰田在电池技术上的优势，比如这款车采用车身一体化结构，将电池包设计成车身骨架的一部分，有效提高了电池包的防护性能。另外，电池包两侧还布置导风槽，协助散热之余还起到一定的缓冲作用，高压回路布置在电池包中央，避免撞击后漏电。
正因为电池技术够硬核，广汽丰田也表示C-HR?EV的电池使用10年后的容量保持率依然能在80%以上，同时还提供了10年不限里程的EV电池保障服务以及8年/20万公里的三电系统保修。这有利于提高车辆的保值率。
SUV也能有不错的驾控性能
由于配备了电池，广汽丰田C-HR?EV在驾驶质感方面也有不错的感受。众所周知，电机的特性就是在刚工作时就能输出峰值扭矩，因此在刚踩加速踏板时，试驾车就能输出充沛的动力。而发动机参数上，广汽丰田C-HR?EV配备的永磁同步电机的最大功率是150kW，峰值扭矩为300N·m。
电动车做到加速快并不难，难的是加速时电力输出要做到平顺，从而保证驾驶质感。而广汽丰田C-HR?EV在加速时给轱辘哥的感受就是线性，电力输出不会给人突兀的感觉。这种调校对于电动车很重要，因为电动车主要是在低速城市路行驶，需要频繁加速，如果电力输出太鸡贼，那么频繁加速，车辆会经常窜出去，车内人员会非常不舒服。
而在刹车时的道理大同小异，广汽丰田C-HR?EV的表现处于适中范围，就是制动力来得循序渐进，又不会给人刹车无力的感觉，开起来很容易适应
驾驶模式上，广汽丰田C-HR?EV有可选择SPORT、NORMAL、ECO三种动力输出模式，其中轱辘哥建议大家使用SPORT模式，这种模式下的动力输出比较积极，油门踏板也比较灵敏，开起来有不错的轻快感，加上这款车的电力输出平顺，因此长时间用SPORT模式也会感觉比较舒适。而NORMAL模式下，动力和油门响应度都更慢，比较适合佛系开车的朋友。
至于ECO模式，更建议在电量不多的情况下使用，因为一切表现都太慵懒。另外，这款车还有B挡模式，该模式是为了回收动能设计，有smart、middle、large三种回收强度可以选择，其中large强度下，车辆的拖拽感最明显，如果车辆不是严重缺电，轱辘哥更建议大家选择middle。
试驾过程中，广汽丰田C-HR?EV令轱辘哥感到意外的一点是操控灵活性，通常来说，SUV车型由于重心较高，驾控性往往都难以让人满意，然而广汽丰田C-HR?EV却能提供一定的驾驶乐趣，车身灵活、转向有一定的精准性、底盘韧劲十足。这除了试驾车有比较短小的车身，还要归功于TNGA架构底盘及EV结构特性所带来的低重心特征。
广汽丰田C-HR?EV采用了麦弗逊式前悬架和双叉臂式后悬架，在保证驾驶稳定性的同时也能带来更好的驾乘舒适性。此外，这款车的电池包也放置于底板下方，并且设计成车身骨架的一部分，这对于降低车身重心和增强车身刚性也有很大的帮助，而更低重心的设计和刚度更高的车身能显著提升车辆的驾控性能。
如果是高配，体验会更好
与电池系统的表现相比，试驾车的配置表现有些普通，由于此次试驾的是领先版（最低配），因此没有搭载丰田最新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，仅有一些基本配置，比如ESP车身稳定系统、坡道辅助、自动驻车、无钥匙进入/启动、8个安全气囊等，只能满足日常用车的基本需求。
预算足够的情况下，轱辘哥还是建议大家选择更高配版本，因为广汽丰田C-HR?EV除了最低配，其他版本均搭载丰田最新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了准L2级自动驾驶性能，并且从轱辘哥以往对该系统的体验来看，实用性非常高，灵敏度较好，可以最大程度地提升行车安全。
虽然内饰配置不多，但是试驾车的储物空间给轱辘哥留下不错的印象，手套箱、扶手箱、门板等位置都有很大的储物格，放饮料或者其它其它杂物完全没压力，此外，车内还设置了多个杯架和小凹槽，基本上开车时经常使用的小物品都能找到适合的地方放置。
说到这里不得不提乘坐空间，广汽丰田C-HR?EV加上电池后没有垫高地板，前后排的空间都可以接受，不过由于这款车的后排车窗设计比较小，因此坐在后排容易有一些不适应。
广汽丰田C-HR?EV是在今年4年月才进入市场的车型，也是丰田的首款纯电动车，来得比较晚，但是来得也正是时候，如今消费者对纯电动车的品质要求也越来越高，而广汽丰田C-HR?EV，无论是三电系统的性能，还是驾控质感，都比很多纯电动车有优势，更能满足用户的购车需求，加上这款车还有广汽丰田优异的品控和品牌口碑加持，还有助提高车辆的保值率。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“丰田FT-CH参数”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“丰田FT-CH参数”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。