比亚迪唐dm-i超级混动车型配置_比亚迪唐dm-i超级混动车型参数
大家好，今天我想和大家分享一下我对“比亚迪唐dm-i超级混动车型配置”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。
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2.比亚迪唐dm-i超级混动车型
3.上市即爆款！比亚迪唐DM-i/汉EV冠军版来袭，新增配色
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近年来新能源车销量增速突飞猛进，渗透率稳定在30%以上，这就意味着每卖3台车，就有一台是新能源车。其中纯电车型与混动车型占比达到1比1，相对于大多数没有条件安装充电桩的家庭来说，混动车型极大限度的解决了“里程焦虑”问题，同时拥有纯电车型能带来的科技体验，自然成为了香饽饽。当然，在混动车型里又围绕混动技术、动力、续航等问题产生不小的差异。对于消费者来说，在20多万元区间里，哪款SUV能称之为“全能王”？今天我们就挑出两款最具代表性的热销车进行比较。拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i。分别从技术、电池、科技配置、空间几个维度对比，希望选购提供帮助。
*拿铁DHT-PHEV（售价：22.90~26.30万元）
*比亚迪唐DM-i（售价：20.58~27.98万元）
混动技术层面，拿铁DHT-PHEV优势明显
拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术被认为是当下更好的新能源技术，当用户有较大动力的需求的时候，发动机和电动机可以并联驱动车辆，以此来实现更加凌厉的加速体验。
比亚迪唐DM-i同样搭载了串并联架构，但只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况。和拿铁DHT-PHEV的两挡直驱相比，其发动机介入直驱较晚，且发动机直驱动力较弱，因此在燃油经济性、性能和驾驶体感等方面都不如两挡的DHT。
拿铁DHT-PHEV的这台1.5T发动机具备350巴高压直喷、米勒循环、可变截面涡轮等技术，最大功率115kW，最大扭矩235N·m；系统搭配的电动机最大功率130kW，最大扭矩300 N·m。两驱版车型为前置单电机布局，系统的综合最大功率为240kW，最大扭矩530 N·m。而四驱版车型为前后双电机布局，系统的综合最大功率为321kW，最大扭矩762 N·m，并且还实现了电动化四驱，官方的0-100公里/小时的加速时间达到5.2秒。
比亚迪唐DM-i搭载一台1.5T发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；单电机最大功率160kW，最大扭矩325 N·m。由于发动机介入后，提供的动力较弱，比亚迪官方并没有标注出系统综合最大功率。百公里加速时间为8.4秒，在驾驶体验时，前、中段加速能力强劲，但在车速超过75公里/小时后，动力减弱较为明显。这也与电机承担更多的动能输出有很大关系。在同一价格区间内，相对于智能 2 挡DHT来说处于下风。
DHT技术充分调动发动机与电机合理分配动能，带来更大续航
WLTC综合油耗方面，拿铁DHT-PHEV为0.48L/100km，比亚迪唐DM-i112km版本为1.89L/100km。很明显，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术，相比单挡串并联架构，以及纯串联增程技术更能保证性能和经济性。
在电池方面，拿铁DHT-PHEV选用了蜂巢能源34kW·h的三元锂电池，WLTC纯电续航达到184公里。然而在实际测试中，纯电续航的实际公里数，往往会超过WLTC标注的184km，“反向虚标”也就成了拿铁DHT-PHEV的代名词。由于采用更加智能的 2 挡DHT技术，在保证强劲动力的同时，馈电油耗低至5.4L/100km。
再来看比亚迪唐DM-i，其采用了比亚迪自研21.5kW·h磷酸铁锂电池组，长续航版（27.98万元）电池容量为45.8kw·h。NEDC纯电续航为115公里和252公里，官方并没有标注WLTC纯电续航数据。但一般情况下，WLTC测试比NEDC续航更短，大概有87.9%的差异系数，换算过来唐DM-i的WLTC纯电续航约为101公里和221公里。考虑到价格因素，拿铁DHT-PHEV占有优势。
在充电效率方面，拿铁DHT-PHEV支持48kW极速快充仅需29分钟，把电量从10%充到80%；6.6kW智能慢充，5小时可把电量充满。并且支持预约充电,同时为车主免费赠送并安装充电桩，此外还支持3.5kW家用充电,随车赠送的插排，跟家用的220伏电源相接，当小区无法安装私人充电桩时，也无需担心充电问题。
比亚迪唐DM-i配备快速充电适配器，112km续航款支持25Kw快充口，可使用公共快速充电设备进行充电。官方数据显示，30分钟可以从30%充到80%电量。
科技与智能配置拿铁DHT-PHEV标配已拉满
首先我们看智能辅助驾驶硬件配置，拿铁DHT-PHEV具备了27个超高精度探测装置，分别是6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 9 个摄像头。新款比亚迪唐DM-i只有3个毫米波雷达、8个超声波雷达以及5个摄像头。单从硬件对比来看， 拿铁DHT-PHEV就具备了十足的优势。
在具体功能上，两款车标配全系标配车道偏离预警LDW，前后方碰撞预警、开门预警DOW，540°驾驶辅助影像、AEB主动式紧急制动等功能。
很多新手司机或者女司机最愁的就是倒车，其实最好的办法就是靠循迹倒车功能来解决。只有拿铁DHT-PHEV的具备循迹倒车功能。
当我们行驶到狭窄的胡同或者道路狭窄、障碍物较多的路况时，无法前进想要倒回时候。只需要开启倒车辅助功能，系统就能按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线退回。其方向盘、刹车和油门都是由系统自动控制，按照原记录的路线退回。
除此之外，在高阶智能驾驶辅助方面，拿铁DHT-PHEV全系搭载了HWA高速公路驾驶辅助系统，支持智能巡航，拨杆变道以及超车（压速变道）等功能。比亚迪唐DM-i则不具备高阶智能驾驶辅助的。
HWA高速公路驾驶辅助中的拨杆变道功能对于高速行驶是非常方便和安全的。当驾驶员拨杆请求换道时，系统将根据实际情况自动变道。如果目标车道后方有车辆接近不适合变道时，安全变道便暂不执行。
在被动安全方面，相关资料显示拿铁DHT-PHEV标配了8个安全气囊，高强钢应用占比达到了80%，热成型钢最高强度达2000Mpa。同级别的比亚迪唐DM-i的全车高强钢覆盖率为63%，配备6个安全气囊?。
相比之下，还是拿铁DHT-PHEV更厚道一些。据悉拿铁DHT-PHEV还满足了北美USNCAP 90km/h OMDB碰撞，中欧50km/h对50km/h MPDB碰撞，中美64km/h 25%小偏置碰撞等全球最严格碰撞工况。
空间不分伯仲，拿铁DHT-PHEV豪华感更足
两款车的前排座椅均支持电动调节，座椅加热、通风功能，而拿铁DHT-PHEV还具备了主驾按摩功能，比亚迪唐DM-i则需要选装，拿铁DHT-PHEV的第二排座椅还支持加热功能。
值得一提的是，拿铁DHT-PHEV使用的是环抱式航天座椅，座椅用料为芝华士同款云感科技布面料，触感柔软亲肤、爽滑、透气性好。这种面料可以避免皮革座椅的冬天凉、夏天热的缺点。
此次拿铁DHT-PHEV在行驶静谧性方面也采取了诸多措施，包括路噪控制技术，风噪控制技术，启动/怠速振动技术，整车静音技术。其中在整车静音技术中，拿铁DHT-PHEV采用了高性能隔吸声材料复合的前围隔吸声结构，同时机舱、护板、五门、ABC柱、地板、轮罩、顶棚均设计高性能隔吸声材料，有效阻挡噪声向驾驶室。整体乘坐感受更加豪华、舒适。
拿铁DHT-PHEV的驾驶席可以让乘客得到良好的视野，同时头部支撑充足，对颈部有不错的保护。座椅包裹性良好，侧向支撑足够，偏舒适设计，对于身材较大的乘客来说也很友好。
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比亚迪唐dm-i超级混动车型
在上海期间，比亚迪先期规划的DM-i车型中的最后一款——唐DM-i正式宣布上市。新车共推出3款车型，售价为18.98万-21.68万元。与初期的唐DM相比，DM-i系列主打省油与舒适，并拉低产品售价，以此和合资的燃油车来竞争。唐DM-i与唐DM有何区别？值不值得买？今天的实拍就带您一同体验。
#外观与唐DM别无二致
在唐DM-i推出市场后，为了作出区分，唐DM更名为唐DM-p。一个主打家用省油，一个主打性能运动。
不过，在外观上，二者基本上没有任何变化。Dagron Face设计语言在唐DM-i上更显粗壮有力，前格栅的面积非常大，周围用圆角进行修饰，呈现出一台中型SUV的气场。
但是，比较遗憾的是，唐DM-i并没有像宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i一样升级至最新的设计语言，新的风格明显要更为帅气、精致。
在尺寸方面，唐DM-i并没有任何变化，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。属于中型SUV中的标准尺寸。
唐DM-i的“脚下”是一款20英寸的轮毂，粗壮的五辐式铝合金轮毂战斗风格浓郁，搭配的是四条佳通的轮胎，规格为245/45 R20。
尾部方面是唐DM-i的亮点所在，贯穿式的LED尾灯具有粗壮的灯带，在点亮后的视觉效果非常好。当然下方变成了“DM-i”的标识。
这里要提一下，唐DM-i分为两个续航版本，入门车型搭载的电池容量为9.98kWh，纯电续航里程为52公里。另外两款中高配它的电池容量为21.5kWh ，纯电续航里程为112公里。
#雷打不动的旋转大屏
中央旋转大屏已经成为比亚迪的标志性配置，这点在唐DM-i上也不例外。这块大屏的优点在于面积大，方便直观。同时，本土化十分深入，功能比较强大。但缺点也比较明显，就是细节比较粗糙，显得有些廉价。
方向盘要给予好评，双色拼接的真皮材质握感饱满细腻，尤其是下方的棕色皮质，质感非常出色。
座椅的材质同样如此，皮面的皮质很细腻，此外采用了菱形打孔的工艺，乘坐舒适度比较高。唐DM-i的门板处还采用了翻毛皮的材质，无愧于旗舰SUV的地位。
唐DM-i采用了2+3+2的座椅布局，从唐DM-p的表现来看，其第三排空间稍显一般。做得好的地方是，其第三排、第二排座椅放倒后能够与后备箱形成一个完整的平面，放置大件物品要方便很多。
#百公里加速8.5秒 亏电油耗5.5L/100km
对于这台唐DM-i来说，最大的看点莫过于这套插电混动系统，其搭载了一台1.5T发动机+EHS系统+发电机的组合。
这台1.5T发动机专门为混动车型开发，其采用了米勒循环，热效率高达40%。电机分为两款，52公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛·米。112公里版本搭载电混系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米。
这里有人可能质疑1.5T发动机动力不足，这点不用担心，在电机的帮助下，112公里版本百公里加速可8.5秒，52公里版本也仅为8.7秒，虽然不及唐DM-p那么极致，但足够日常使用。
最大的杀手锏还是油耗，来看看官方的数据，亏电状态下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，满油满电的情况下，可以行驶1000公里以上。这从根本上解决了当下插电混动车型“没电废油”的情况，对于插电混动技术的发展是质的飞越。
不过有一点需要注意的是DM-i系列的产能问题。目前来看，秦PLUS DM-i的第一批交付刚刚完成，所以唐DM-i也很有可能面临订单很多，但生产不过来的问题，对于消费者来说，这也是一个客观存在的事实。
写在最后：如果说唐DM当年的“542”战略对于快速提升知名度有很大的帮助，那么DM-i的加入则真真正正提升了车本身的竞争力，正面与同级别的燃油车来厮杀。
相比于唐DM-p来说，唐DM-i的售价降低了接近5万元左右，与合资的紧凑型SUV相重叠。而且，唐DM-i明显更适合家用，各方面均衡，没有大的短板，对于消费者来说，这将是20万SUV级别非常优秀的选择。
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上市即爆款！比亚迪唐DM-i/汉EV冠军版来袭，新增配色
在年初的超级混动DM-i技术发布会上，比亚迪已经为我们详细勾勒了三款首发车型的布局。压轴的唐DM-i无疑是这三款车中最值得期待的车型。作为唐历史上第一款成交均价超20万、销量超24万的中国品牌车型，一直是人们心中的自主之光。现在有了最新的超级混动技术加持，唐DM-i无疑更值得期待。
在今年的上海车展上，唐DM-i正式上市。在此，我们将为您带来详细的购车指南，以供参考。
唐DM-i是诚意满满的加价降价。
4月19日，比亚迪上海国际车展发布会上，唐DM-i正式上市，在价格公布之前，配置的升级已经成功吸引了大家的眼球。
尊贵型增加了5项配置，尊贵型增加了10项配置，包括带有龙鳞的豪华真皮座椅、主/副座椅伸缩腿支架、BSD盲点监测系统、12维弦式扬声器等一系列配置。很多硬核产品都升级了，让惊喜超出了预期。
当然，这不是传统的“增配不加价”的剧本。唐DM-i新车带来“增配降价”新惊喜。
尤其是52KM豪华型，一举达到了18万的价格区间，再次引来了消费者的集体欢呼。
18.98 ~ 21.68万元的新车售价，相比唐DM时代23.68 ~ 28.68万元的官方指导价，进一步降低了价格门槛，直接进入20万元以内，这也意味着，卡在预算内的消费者，只要花一点点钱就能买到超级混动技术的唐DM-i，亲民指数好评五星。
值得注意的是，除了价格惊喜，新车还同步公布了多项购车礼遇政策，包括“两无忧购车政策”、“两无忧购车保障”、“推荐购车双重享受”，通过真金白银进一步降低了用户的购车成本。
从综合售价和购车政策来看，可以说，为了让用户享受超低能耗的用车体验，唐DM-i伤透了心，再次将性价比提升到了一个新的高度。
超级混动助力唐DM-i不负众望
抛开性价比极高的价格不谈，其实从新车亮相开始，唐DM-i的期待指数就一直很高。超级混动加持下的5.3L 1050km的超级能耗水平，让唐DM-i的使用成本降到了新低，也就是说买就能赚。
其实唐DM-i不仅会省钱，还有很多保护身体的特殊技能。
比如性能优异，0-100km/h加速仅需8.5秒，已经是同级中的佼佼者；比如图书馆级别的NVH调校，为唐DM-i带来了超级安静的车室空；比如电控驾驶感受带来超流畅的驾驶体验；比如享受挂绿卡特权，不限号，方便快捷；当然，还有中型SUV尺寸带来的超大尺寸，无论是家用还是出行，都能享受到舒适的大空空间。
通过这些全方位的体验升级，不难看出唐DM-i已经远远超出了我们对一款国产车型的预期，也为大家买车提供了更好的选择。
性价比更高，一步到位买车。
既然唐DM-i产品这么优秀，价格又很亲民，具体怎么选择型号呢？别急，我们会给你详细的买车指南。
因为都是DM-i技术，所以三款车型都采用了相同的小云1.5Ti发动机和E-CVT变速器。区别主要在电机上。入门级豪华型搭载145kW电机，尊贵型和尊贵型为160kW电机。性能方面，豪华型百公里加速成绩为8.7s，尊贵型和尊贵型为8.5s。
纯续航方面，豪华型配备9.98kWh刀片电池，纯续航52km；尊贵型和尊贵型配备21.5kWh刀片电池，纯电续航112km。
智能硬件方面，顶配车型拥有两部高精度毫米波雷达。除此之外，三款车的基础硬件部分基本相同。
具体配置方面，唐DM-i全系车型标配6安全气囊、ESP、陡坡缓降、坡道辅助、胎压监测、电子驻车、AUTO HOLD等丰富的安全装备；全系还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、交通拥堵辅助、弯道车速控制、前方碰撞预警、车道保持、智能远近光、交通标志智能识别等驾驶辅助设备。除此之外，四门车窗一键升降、自动折叠后视镜、蓝牙/NFC钥匙、手机无线快充、整车OTA、行车记录仪等实用配置。也很完整。
首先五星推荐车型——112km尊享型，也是顶配车型。除了标准配置之外，在基础传感硬件上增加了两个高精度毫米波雷达，在配置上增加了BSD盲点监测、LCA并行辅助系统、RCTA后方交通通过预警系统、RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统。当然，中控屏幕尺寸也升级到了15.6英寸，扬声器数量为12个。无论是实用性还是阶级感，都很超值！
再来看112KM尊贵型，纯电续航112km。该配置增加了主副座椅通风/加热、主座椅迎宾、后排隐私玻璃。对于续航有硬需求的车主，可以着重考虑这个配置车型。
不难看出，即使是入门级车型的52KM豪华型，配置也不寒酸。反而做到了全方位的“匹配”。对于预算有限，又向往DM-i能耗的，可以考虑入门级的机型。
红点汽车选择指南
经过全方位的了解和对比，不难看出，在超级混动技术的加持下，唐DM-i在产品力上有了全新的升级。5.3L超低油耗，1050km超级续航，超大尺寸，综合产品力颠覆了我们对20万级燃油车的认知。与其花钱买合资车的高溢价，不如选择更务实、性价比更高的唐DM-i。
具体车型方面，综合对比后不难发现，其实顶配车型才是性价比最高的选择。空大七座的房间，A0级的油耗，BBA的享受，无疑是20万级的不二之选。所以首先推荐顶配车型——唐DM-i 112KM尊贵型。
百万购车补贴
3月16日，新款比亚迪唐DM-i及汉EV将同时上市，两款新车的内外造型延续现款，都增加了冰川蓝车漆配色，并都升级了车型配置。新款比亚迪唐DM-i前脸进气格栅内有着横幅镀铬饰条贯穿，上侧的流畅镀铬饰板连接车标延伸至前LED大灯组位置，整体感很强。
车身侧面运用了较多镀铬饰条点缀，双腰线显得十分凌厉。在车身尺寸方面，新款比亚迪唐DM-i的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距达2820mm。
车尾部分的扰流板较为宽大，贯穿式尾灯点亮效果出众，后包围两侧加入了熏黑饰条进行修饰。
在内饰方面，烤漆饰板在中控和档把区域有着大量覆盖，加上大面积软料材质的包覆，豪华感营造出众。中控配备的是12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式中控大屏。在配置方面，据悉，新车尊贵版将加入NFC、40kW快充等功能，尊荣版将加入FSD悬挂等功能。
在动力方面，新款比亚迪唐DM-i依旧搭载的是1.5T+电动机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，电动机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，纯电续航里程为112km。
新款比亚迪汉EV前脸造型有棱有角，飞翼式镀铬饰板与修长前大灯组连接，辨识度非常高。前包围采用了分段式封闭格栅，两端导流槽加入流畅熏黑饰条点缀。
在车身侧面部分，翼子板十分修长，门把手采用了隐藏式设计，车窗外侧及侧裙部分有着镀铬饰条修饰。
在车身尺寸方面，新款比亚迪汉EV的长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距2920mm。
车尾溜背感强烈，贯穿式尾灯内加入了流畅光源，点亮效果出众。后包围的扩散器上侧加入倒U型镀铬饰条点缀。
在内饰方面，造型十分简约，中控区域有着烤漆饰板的贯穿，空调出风口造型十分小巧。拼色两辐式方向盘握感出众，前端为嵌入式12.3英寸全液晶仪表盘，中控搭载的是15.6英寸可旋转中控大屏。在配置方面，605KM尊贵型新增丹拿音响功能，715KM旗舰型新加入了方向盘加热功能，两款配置都搭载BSD盲区监测功能。
在动力方面，新款比亚迪汉EV搭载的是前置单电机和双电机四驱版两种驱动，总功率分别为180kW和380kW，总扭矩分别为350N·m和700N·m，四驱版零百加速仅为3.9s，纯电续航里程最高达到了715km。
比亚迪唐DM-i及汉EV在2022年都有着非常出色的市场表现，比亚迪唐DM在2022年的累计销量达125368辆，比亚迪汉系列在去年的总销量达到了272418辆。两款新车上市后，延续现款的高销量不成问题，让我们拭目以待！
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好了，今天关于比亚迪唐dm-i超级混动车型配置就到这里了。希望大家对比亚迪唐dm-i超级混动车型配置有更深入的了解，同时也希望这个话题比亚迪唐dm-i超级混动车型配置的解答可以帮助到大家。