奥迪Rs e-tron gt 上海车展_2022奥迪rse-trongt
在这个数字化的时代，奥迪Rs e-tron gt 上海车展的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于奥迪Rs e-tron gt 上海车展的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。
1.重返F1＋新能源大军 一汽奥迪上海车展高端发力
2.奥迪2021上海车展抢先看
3.上海车展：十年前你想都不敢想，展台上有豪华电动车
4.奥迪首次携全电动车型阵容亮相上海国际车展
5.全新A7L、多款纯电动车来袭|奥迪2021上海车展阵容
6.全新能源阵容！一汽奥迪电动化转型再加速
重返F1＋新能源大军 一汽奥迪上海车展高端发力
当奥迪说未来要干什么时，其实它们已经准备好了！这点从它们宣称 2026 年要角逐 F1 赛场，但在本届上海车展就已展出自家 F1 赛车；以及针对未来交通环境开发出奥迪 Urbansphere 概念车，基于全新 PPE 平台打造出新一代智能网联汽车（ICV）――奥迪 A6 Avant e-tron 概念车，便能看出。电赋想象
上海车展上，一汽奥迪展位上的 F1 赛车无疑成为关注焦点，毕竟去年奥迪才正式宣布要在 2026 年角逐 F1 赛事，今年就把这台画有四环品牌涂装的 F1 展车带到中国首次亮相，确实很展现诚意。
至于奥迪加入 F1 的目的，首先当然是展现品牌拥有世界顶级的赛车技术，拥有高端品牌的底气，其次则是用应对未来赛事规则的混合动力技术（1.6T 涡轮增压发动机＋400kW 最大功率输出的电机＋可再生燃料应用 ……），宣示自己在新能源领域的技术实力。
至于 urbansphere 概念车，它是基于 PPE 平台打造，是奥迪首款与中国客户共创的概念车产品，它除了展现奥迪对中国未来城市高端出行的洞见，也似乎预示许久以来不推 MPV 车型的奥迪可能有上 MPV 的计划？
奥迪 urbansphere 概念车长 5.51 米、宽 2.01 米、高 1.78 米、轴距长达 3.40 米，是奥迪所有概念车中尺寸最大的车型。
这车除了对开门设计、MMI 感应式控制，以及能够在自动驾驶过程中应时变化的各项功能之外，性能也很值得一提，其两台电机的总输出功率为 295 千瓦，扭矩 690 牛 · 米，在电动 quattro 四驱系统控制下，光看数据就知道不简单！
当然，对于许多奥迪旅行车粉来说，现场展出的奥迪 A6 Avant e-tron 概念车肯定不容错过！它是基于 PPE 平台打造，拥有动感科技的外观身型、低至 0.24 的风阻系数 …… 不管它概念不概念，如果它预示的是下一代奥迪车型的外观设计语言，那可就十分值得期待了！
A6 Avant e-tron 概念车承载的还有奥迪新一代智能网联技术，以及强劲的性能实力――其搭载 100kWh 电池组，WLTP 工况下续航里程可达 700 公里。搭载 quattro 智能四驱系统的双电机高性能车型，总输出功率可达 350kW，峰值扭矩 800N · m，百公里加速时间低于 4 秒！
奥迪 A6 Avant e-tron 概念车将与奥迪 A6 e-tron、奥迪 Q6 e-tron 等车型组成 PPE 平台产品矩阵，令奥迪的电动出行战略更进一步。
此外，车展现场还展出了奥迪 RS e-tron GT、奥迪 e-tron GT、Q4 e-tron…… 车型，它们共同组成奥迪全新能源产品阵容，体现奥迪对中国新能源车市场的重视。
三大维度面向未来
今年是中国一汽与德国奥迪合作 35 周年之时，具有承先启后的时代意义。车展现场，一汽奥迪宣布作为驱动奥迪电动转型、引领未来豪华的核心引擎，未来将围绕奥迪 e-tron 家族，在高端产品矩阵、高端生态系统和高端客户体验三大维度，为中国用户带来心潮澎湃的客户旅程。
首先在产品方面，一汽奥迪通过持续深耕 MLB evo、MEB、PPE、J1 四大电动平台，以符合中国市场需求的电气化科技实现快速量产，为用户提供高端电动的 " 智能伴侣 "。
2024 年起，奥迪一汽 PPE 项目将投产更多新车型，并将聚焦奥迪电动车平台产品的全链路业务，强化 e-tron 家族差异化优势，构建市场竞争新格局。
其次在生态方面，一汽奥迪围绕用户电动出行场景，规划全新的新能源汽车出行生态地图，以技术创新整合产业价值链，探索移动出行服务、电池维修中心等更多服务场景。
同时，还要成立新能源汽车（NEV）运营中心，内容涵盖从策略到用户再到销售管理的全维度全流程业务形态，让用户享受高端的 " 数字生活 "。
第三在体验方面，中国一汽与德国奥迪双方将继续加大在客户体验方面的合作力度，除了扩张新能源汽车销售网络，一汽奥迪还将在高客流商场内布局全新展厅，同时通过 Audi Channel 线上直播、赛道体验等专属活动，打造线上线下一体化全场景互动互融，让用户尽享高端的 " 进取体验 "。
一汽奥迪对于 " 来电 " 已经有了全盘规划，最重要的是 …… 未来的新车型似乎很值得期待，你认为呢？
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奥迪2021上海车展抢先看
第十九届上海车展将于2021年4月19日正式开幕，作为“后疫情时代”首个重磅国际A级车展，上海车展无论对厂商还是用户都有特别重要意义。新能源阵营的高歌猛进也让燃油“老大哥”们倍感压力，本届车展似乎是传统车企全面反击的开始。奥迪、BMW、奔驰、福特、大众等老牌力量都开始展示肌肉，面对“大象们”的转身在上海车展会取得怎样的反响？在车展开幕前谈车帮为您梳理一下将在上海车展亮相的重磅新能源车型。长安福特Mustang Mach-E
绞杀特斯拉再添新力量 往日肌肉猛男变身电子黑客
售价：26.50-37.99万元
Mustang Mach-E似乎上市以来就是为了对标特斯拉Model Y，福特的目的很明确。国产Mustang Mach-E车型车身尺寸为4739mm*1881mm*1621mm，略小于Model Y,但轴距达到了2984mm，比Model Y长了94mm，应该说尺寸上已经达到了一台中型SUV的水准，但外形设计非常灵动，符合其运动车型的定位。
入门级的标准续航后驱版，配备一台最大功率201KW的电动机，0-100km/h加速时间6秒，CLTC续航里程：470km。长继航版的CLTC里程可达600km以上，而高性能的GT版动力达到359kw，0-100km/h加速成绩提升至4秒以内。多种选择可以满足不同人群的需求。电动车的性能果然不会辱没Mustang的名号。
同时，Mustang Mach-E还配备了L2级别的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，满满的未来感。
Mustang野马曾经是美式肌肉跑车的代名词，相信很多人小时候也曾经将TA作为自己的Dreamcar。但让人想不到的是当这个名字再一次出现在人们面前时，却完全是另一副意想不到的模样。一台满满科技感的纯电SUV被冠以Mustang之名，虽然电动化的趋势早已明确，但如此颠覆认知的延续还是有些让人恍惚，只有车头的野马标识可以让人确认，这的确是那个Mustang
大众ID.6
兄弟齐上阵能挣多少积分？
预计售价：28-35万元
继ID.4后，大众第二款MEB平台纯电车型ID.6也紧随而来。同样分为上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ两个版本，采用了不同的设计风格。车身长宽高分别为4876/1848/1680mm和4891/1848/1679mm，轴距同为2965mm，这一数据已经接近同门师兄大众途昂，同样采用三排七座的车内布局，空间上有一定保障。
上汽大众ID.6 X
ID.6将采用三元锂电池，后驱版本使用了一台最大功率为 150kW，最大扭矩为 310N?m的电动机，预计续航里程可达 600Km。四驱版还会在前桥搭载了一台最大功率80kW的交流异步电机，加速成绩将大幅度提升。
一汽-大众ID.6 CROZZ
之前还传出大众向特斯拉购买排放积分的消息，新能源车已经成为大众这样的传统车企的痛点，如果自家的新能源车能接过销量大旗，积分的压力会小很多，大众亟需一款能打开新能源市场的产品。到底这款产品何时到来，还会不会到来，从ID.6上或许会看出一些端倪。在我看来，ID.6想要成功至少还要等到ID.4大红大紫之后。
一汽-大众奥迪e-tron 50 quattro
国产价格是否具有吸引力
进口奥迪e-tron于去年上市之后，今年由一汽-大众制造的国产版本如期而至。上海车展前，一汽-大众上市了国产奥迪e-tron和进口版e-tron Sportback，售价区间分别为54.68-64.88万元、65.88-71.88万元，前者较此前进口版本起售价下调14.6万元。
国产版一汽-大众奥迪e-tron的车身高度比进口版车型高12mm，其他方面没有变化。奥迪 e-tron Sportback的长、宽、高分别为4902、1935、1618mm，轴距为2928mm。
国产版奥迪e-tron采用了宁德时代的三元锂电池，官方NEDC续航里程达到500公里。即然是QUATTRO，那必定是四驱车型。相比进口版本，国产奥迪e-tron在动力方面略有缩水，最大功率由进口版本的300kW下调到230kW，最大扭矩由664N·m下调到540N·m，“零百加速”时间也从进口版本的5.7秒变成了7.5秒。对于日常驾驶来说这个程度的缩水其实没啥太大影响，但是心里总会有些不舒服，好在价格也降了一台奥迪A3的钱。
在各路造车新势力大行其道之时，即便是豪华品牌，作为传统车企在新能源车上也不敢说有什么优势，研究未来的市场谁能胜出，还要让时间揭晓答案。
奔驰EQS
有人说它像大号腾势 电气化时代奔驰是否仍是豪车王者？
价格暂未公布
奔驰EQ系列的旗舰车型EQS将在本次上海车展亮相，这非常上人兴奋。虽然这是EQ系列的第三款车，但却是首款基于全新MEA纯电专属架构打造旗舰车型，地位非同一般。而且看见展台上的它，很少有人能够不惊艳。
从之前曝光的来看，EQS采用了封闭式格栅设计，上方是一条贯穿式的LED灯带，点阵式的星徽围绕着巨大奔驰车标，并将采用智能
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上海车展：十年前你想都不敢想，展台上有豪华电动车
2021上海车展开幕在即，众所周知，目前海外各大车展多数出现了停办或延期，自然2021上海车展就显得尤其重要，自然各大车企都不会错过这一重要时刻。今天公路日纪就为大家盘点一下本次车展中即将亮相的奥迪新车型。新款奥迪Q5L 上海车展实拍
我们已经获悉新款奥迪Q5L将于上海车展上正式亮相，目前新车已到达展馆，虽然实车还处于伪装的状态，但通过此前曝光的谍照可以看出新车将采用奥迪家族最新的设计语言。新车前脸整体造型辨识度极强，大尺寸进气中网内部采用熏黑处理的装饰条，两侧大灯组也进行了调整，采用了“箭形”式设计，据悉新车还将提供S line套件和Advanced line套件。
车身侧面线条流畅，同时下方还换装饰了全新样式的多幅式轮毂，内部还有红色卡钳以及侧裙处银色装饰条的踏板，动感十足。车身尺寸上新车为4770*1893*1667mm，轴距达到2907mm，相比老款车型车身尺寸明显更具优势。
内饰上新车目前还没有公布，不过通过海外版新车的内饰可以看出，新车延续了奥迪最新的内饰布局风格，左侧三幅式多功能方向盘，前方液晶仪表盘和中控悬浮式显示屏，并搭载了MIB 3信息**系统。
动力上新车将搭载2.0T高低功率发动机，最大功率分别为185kW和140kW，最大扭矩分别为370牛米和320牛米，传动匹配了7速双离合变速箱，并配备四驱系统。
奥迪Q2L e-tron
目前奥迪Q2L e-tron新车已到达展馆，通过实拍图可以看出新车在外观上采用了最新的家族式设计语言，前脸延续了家族式设计风格，硕大的进气中网内部采用了半封闭式设计，密集的装饰条让前脸更具设计感。两侧犀利的LED大灯组在点亮的情况下辨识度极强，下方突出的保险杠搭配两侧三角造型的侧进气口显得更加动感。
车身侧面线条流畅，前后硬朗的轮眉以及多幅式轮毂力量感十足，搭配悬浮式车顶的设计，时尚感也不差。
尾部造型简洁饱满，两侧尾灯组造型宽大，下方包围处还运用了贯穿式装饰条，同时在右下角还可以看到30 e-tron，作为一款纯电动车型，新车还取消了下方排气。
内饰上新车延续了家族式设计风格，左侧三幅式多功能方向盘，前方液晶仪表盘和中控悬浮式显示屏，下方对称式的圆形空调出风口。动力上新车搭载了型号为EBD驱动电机，最大速度36马力，并配备了三元锂离子电池组。
奥迪 e-tron GT
作为与保时捷 Taycan 同平台打造，奥迪 R8 共享装配线的奥迪 e-tron GT一共推出了两款车型，分别为 e-tron GT quattro 和 RS e-tron GT，目前新车已到达展馆。通过实拍图可以看出新车整体造型非常低矮流畅，当然了本次的奥迪 e-tron GT在外观上确实非常切合科幻气息，前脸保留了家族式的八边形进气格栅，只不过新车采用了全封闭式设计，两侧配备了全新的激光大灯，搭配下方突出的前唇，轿跑感十足。
车身侧面运用了流畅的腰线设计，同时低矮的造型以及极具科技感的大尺寸轮毂，时尚感十足。尾部造型颇具保时捷 Taycan的感觉，同时还运用了贯穿式尾灯组。
内饰上整体布局简洁大气，三幅式多功能方向盘，前方液晶仪表盘和中控显示屏，以及大量软性材质的运用，豪华感营造得还是很足的。动力上新车配备了可用86度电的锂电池组，该电池组具有800伏系统，能够以270kW的功率充电。
奥迪A7L
全新奥迪A7L作为上汽奥迪的首款车型将于上海车展首发亮相，新车自曝光以来就备受消费者期待。通过此前曝光的实拍图可以看出新款奥迪A7L在外观上采用了最新的家族式设计语言，前脸依然还是家族式的八边形进气中网，搭配两侧科技感十足的大灯组以及下方侧进气口和突出的前唇，运动范十足。
车身侧面线条流畅，快速下滑的C柱更加动感，整体看起来就像融合了奥迪A7和奥迪A6的经典元素。
内饰上整体布局与奥迪A6L基本一致，配备了三幅式多功能方向盘，前方液晶仪表盘和中控双显示屏设计，用料上采用了大量软性材质以及镀铬装饰点缀，呈现出了较强的豪华感和层次感。动力上新车将搭载2.0T高低功率发动机，最大功率分别为180kW和140kW。
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奥迪首次携全电动车型阵容亮相上海国际车展
2020年堪称是国内电动汽车的分水岭，这一年，中国消费者对待电动车的观念似乎发生了根本性转变，从以前有补贴很便宜才被动选择，变成了更愿意为了电动车的品牌、科技和产品实力而掏出人民币。所以2020年前后出现了一些很优秀的车型，除了特斯拉，还有欧拉猫系、广汽新能源AION S、小鹏G3、蔚来ES6等等，它们顶住电动车的二手残值，让人们的接受度拓宽了。而后，超豪华品牌们也逐步迈开了走向电动化的步伐，其中，最亮眼的是保时捷的Taycan。
由于Taycan是轿跑，市面上并没有豪华品牌推出这类型产品，所以这时的保时捷再一次走在了时代尖端，成为无敌也最寂寞的一位豪华家族电动大侠。
但这次上海车展后，它的竞品就要来了。
奥迪 e-tron GT
奥迪 e-tron GT与保时捷 Taycan 同平台打造，与奥迪 R8 共享装配线；一共提供两款车型，分别是 e-tron GT quattro 和 RS e-tron GT。
外观上，个人认为灯厂交出来的答卷切合了高科技的科幻气息，也保留了传统八卦大嘴的造型，只是封闭了格栅，而这种低风阻的设计，配上灯厂全新设计的激光大灯，和Taycan比气质完全不输。（别急，如果你硬要说比logo奥迪就输了，我也只好加入你的阵营）
虽然外观设计与Taycan比没有输，但如果奥迪和自己比，那就确实要输了不少。年长一些的朋友应该会看过威尔史密斯的一部**叫《机械公敌》，里面主角的座驾就是奥迪的RSQ概念车。
格栅的设计，外加圆润的车身线条与现在的e-tron GT相比较，那叫一个红旗招展、人山人海、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣！
反正，请把RSQ好看打在评论区，这我不接受其他阵营，谢谢。
宝马 ix3
虽然宝马iX3没有像它的前辈——i3和i8来得纯粹，是油改电的版本。不过这种改变与升级，也是现今宝马产品线能买到的，空间和性能最折中的纯电车型，当然，它也是豪华电动车里数一数二的出场选手。
按照销量来看，宝马iX3月销最多只有2千多辆，不过这个成绩对宝马电动车来说，已经相当不错了。而近日了解到，终端价格有2.5万左右的现金优惠，相对来说37万的价格能买到一辆蓝天白云标的中型SUV，电池质保也有8年12万公里。
所以我推荐女生的确可以选择这款车，作为家用场景的通勤代步工具是正道的光。
但如果你是男生嘛……（你买蓝天宝云标的纯电我不扶墙，只服你）
奔驰 EQS
奔驰这位豪华车老大哥，怎么可能缺席豪华电动车之列。在之前推出了纯电SUV车型EQC，用实力证明了自己就是电动车中的“贵”族，销量每月也都不足600辆。
不过奇怪的是，我竟然会经常在路上看见EQC的身影（怪就怪我住在高档豪华小区…附近）。奔驰对于大部分人的好感度，也不必我详细描述，你们都懂。
而上海车展期待的对象并不是EQC，而是EQ家族的另一位新成员——轿车EQS。
近日已有EQS的内饰图在网上放出，我直接就好家伙！已经成长为三连屏（厂家叫做MBUX 超联屏，名字更浮夸一些）。想象一下孩子坐在副驾驶，那场景…就不问什么是快乐星球了吧！？
除了内饰，EQS的外观也有野生的伪装照放出，就按轮廓这么看，和S级区别不大，只是尾部的溜背造型要比S级来的更科幻一些，当然这样的造型也符合电动车的特质，大型玄幻科技豪华电动轿车嘛。
与EQS一同亮相的应该还会有EQA，入门级别的电动SUV，奔驰会玩，EQA的外观可以参考EQC的，把它缩小一些，价格卖便宜一些，logo再做得大一些。（我的天呐，我闭上眼好想就能看见实车了）
蔚来 ET7
豪华的电动车，怎么能少了蔚来，他们家一直定位于豪华国内造车新势力，这个从ET7官方 44.80-52.60 万的售价，能感觉出来豪华的架势了。
呃，也不完全正确，我怎么能忘了高合的HiPhi X，指导价57—80万元，但他们家的豪华，确实没有经过市场验证；一个豪华品牌，要将产品和用户氛围都双双提升到豪华的级别，才能算得上及格，蔚来至少做到了一些成绩，但高合就慢慢来嘛（后面不是有恒大正垫着底嘛？现在只管乐呵就行了）。
有一说一，高合的广告投放还是挺多的。（但为什么我们还是没有）
扯远了，回到ET7，它的假想敌是宝马7系这种大型的D级轿车，所以豪华感和身材必须都要有分量，这次车展你可以好好掂量，它有没有进入决赛圈的那种健硕豪华的身材。而至于其他的车辆配置，等两年后它上市的时候我们再谈也不迟。
不好意思，又让你发现它是期货产品（我为什么要说又）。
现实生活中，电动化道路上越来越多不可思议的品牌加入其中，路虎入门级别也做了插混的车型，貌似网红车坦克300也将会推出混动的车型，用以契合我们国家的发展规划。（顺便降低油耗）
这些事情发生多了，人们也习惯了电驱动形式，占据我们日常出行的普遍性，慢慢也接受电动车的存在。
4月7日蔚来第十万辆汽车下线；4月8日五菱宏光MINI EV马卡龙版本上市，半个月收获3.6万辆订单；而特斯拉Model Y就不用我多说了，你身边肯定已经有一个朋友已经买了，我就没见过买了Model Y不发朋友圈、微博、抖音、快手、小红书的…
然而，我一直期待的特斯拉<a class="baikekeyl" href="/tesilacybertruck/" title="
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全新A7L、多款纯电动车来袭|奥迪2021上海车展阵容
回顾历史，奥迪已深耕中国三十余载，展望未来，奥迪将加速聚力，为中国用户提供量身定制的高端产品与服务。此次，一系列奥迪纯电动产品登陆上海车展，进一步明晰了奥迪在华加速电动化转型的路线图：现有奥迪e-tron系列车型率先打开细分市场电动化局面；奥迪A6 Avant e-tron概念车作为基于PPE豪华纯电动平台的全新智能网联汽车的代表将实现量产；面向未来，同样基于PPE平台打造的奥迪Urbansphere概念车则诠释四环品牌对高端可持续出行的进取愿景。奥迪F1展车
在此次车展上，奥迪首次携拥有四环品牌涂装的F1展车登陆中国。奥迪宣布，预计今年年底前，位于诺伊堡的奥迪方程式赛车有限公司总部的研发团队规模将增加至300人。
去年年底，奥迪已经开启了单缸发动机测试。奥迪计划于今年年底前在试验台架上运行首个由内燃机、电动机、电池和电控组成的混合动力单元，为未来F1赛车的整车构造奠定基础。
扎根中国的本土化战略
中国市场日新月异，尤其在数字化转型和电子商务的蓬勃发展下，奥迪深知中国客户对汽车品牌的期待已经改变。为此，奥迪为中国这一全球最大单一市场制定了明确的本土化战略。“奥迪正积极推动在华业务转型，充分满足中国客户的独特需求是战略核心。为此，我们正通过位于北京的全新奥迪中国研发中心和位于长春的奥迪首个纯电动车型生产基地，持续强化本土研发实力与生产能力。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼（Markus Duesmann）表示。
杜思曼（Markus Duesmann）奥迪中国总裁温泽岳博士（Dr. Juergen Unser）在发布会上进而认为。“在2023上海车展，奥迪首次以纯电动产品阵容亮相，彰显我们在华加速电动化转型的决心。以量产为导向的奥迪A6 Avant e-tron概念车是奥迪下一代智能电动车型的典范；以中国城市出行为灵感的奥迪urbansphere概念车则是奥迪对未来中国高端可持续出行的诠释。”
温泽岳博士（Dr. Juergen Unser）记者从发布会上得知，奥迪将从创新前沿的产品、中国专属的生态系统和引人入胜的客户体验三个维度着手，为中国用户带来激动人心的客户旅程 。首先是高端产品：以奥迪A6 Avant e-tron概念车为代表，基于PPE豪华纯电动平台的下一代智能网联汽车；其次是高端生态系统：打造中国专属的奥迪生态系统，提供超越汽车本身的产品与服务。最后是高端客户体验：创造全新客户触点，构建奥迪用户社群。
奥迪打造中国专属生态系统
此次车展，奥迪高调宣布，为中国市场打造专属的品牌生态系统。奥迪表示，生态系统将包含以下六大维度：第一是无缝销售：奥迪将通过线上和线下丰富的功能和服务为客户带来便捷、愉悦的销售体验。例如，用户可以在奥迪展厅佩戴装置体验3D内容或进行VR游戏。
第二是充电。充电服务是奥迪高端生态系统的核心支柱。从2022年开始，奥迪通过建设搭载超快充技术的品牌充电站，为客户打造畅行无束的电动出行体验。2023年底，奥迪计划在全国范围内部署大约600个奥迪充电桩。第三是日常生活：奥迪社群App是另一重要组成部分，可以通过手机App和微信小程序触达。奥迪用户和品牌粉丝可以通过奥迪社群App与品牌互动，分享自身体验或者报名参与相关活动。未来，奥迪社区App也会出现在新一代车型的车载应用程序商店中，与目前的Asterix系统相兼容，功能更强大。Asterix系统能够将应用程序和微信小程序集成到奥迪新一代车型的车载信息**系统中。第四是车载**：奥迪计划打造丰富的车载**解决方案，以满足中国客户在数字化和智能互联方面的专属需求。客户将可在车内使用中国热门的流媒体与社交媒体应用，享受科技**初创公司浩乐行打造的沉浸式**体验。奥迪与浩乐行的合作始于2019年。第五是健康：奥迪还将通过丰富的功能帮助乘客保持和提升健康状态，未来将有诸多功能在该板块推出。最后是智慧驾驶：考虑到先进驾驶辅助系统的快速发展，奥迪将持续把新一代V2X功能集成到未来更多车型。
奥迪生态系统的关键组成：奥迪充电站
奥迪表示从2022年底开始，将在中国沿海城市打造了首批高功率充电站。到2023年底，奥迪计划在全国范围内部署约600个充电桩，并在未来几年持续拓展。首批充电站已在包括北京、上海、广州和深圳在内的重点城市商圈投入运营，后续还将入驻更多城市。新充电站的选址将以高端纯电动车的保有量和流量作为重要依据。
奥迪充电站将满足奥迪e-tron家族的充电需求，包括基于MLB evo、MEB、J1和未来PPE平台的纯电动车型。奥迪充电站采用先进的超快充技术，功率最高可达360kW，并配备液冷终端，可在快速充电期间有效降低温度。为了给车主最大便利，奥迪充电站提供“即插即充”的续能服务。记者了解到，通过奥迪App，所有奥迪纯电动车车主可在品牌专属充电站享受从搜索、预约到支付的一站式续能体验。所有奥迪充电站都将集成到奥迪MMI导航系统中，因此用户可以轻松地掌握路线。此外，长途旅行中，MMI导航系统还会自动将奥迪充电站整合到路线规划中，包括自动计算整体驾驶时间和充电时间。用户还可以通过奥迪App搜索下一个奥迪充电站。充电过程中，奥迪App会显示汽车的充电状态。
基于最新的全球品牌设计语言，奥迪充电站的外观和氛围与奥迪在中国最新的展厅风格一致。高品质的材料和触感体现了四环品牌的豪华属性，创造了别具一格的品牌价值和客户体验。每一处细节无不彰显出进取之意，旨在为用户打造舒适、宁静的充电体验。
全新客户触点和社群服务
创新的客户体验是奥迪高端客户旅程的第三维度。融合全新的客户触点和品牌交互，奥迪致力于打造一场引人入胜的客户旅程。为此，奥迪正与中国合作伙伴共同打造市中心的现代化品牌展厅，有效拉近与国际化都市里目标客户群体的距离。四环品牌设立了三种不同类型的品牌体验店：携手上汽奥迪开设了115家奥迪都市店，并支持线上销售模式；通过一汽奥迪，约100家4S店采用奥迪全球品牌最新设计语言进行了焕新升级。与此同时，依托一汽奥迪打造了全新的奥迪CBD展厅，专门展示奥迪e-tron系列和奥迪运动车型。
全新奥迪中国研发中心
作为奥迪在华业务转型的重要驱动力，奥迪升级了其在北京的研发中心。全新的奥迪中国研发中心配备先进的基础设施，将承载四环品牌进一步提升在华本土研发和生产能力的重任，成为奥迪探索面向未来前瞻技术的创新中心。
依据技术研发路线图，奥迪中国研发团队将聚焦智能座舱、创新显示概念、智能语音控制系统、数字互联服务等技术。与此同时，他们还会负责传递品牌价值的用户界面和体验设计，以及中国专属车辆设计。另外，本土研发团队还将与德国总部精诚合作，基于全新的电子架构，定义和开发奥迪品牌专属功能，包括先进的驾驶辅助系统和自动驾驶系统等。奥迪中国研发中心是奥迪在华最重要的研发中心，涵盖七个研发部门，具有端到端的整车开发能力。研发中心内专业设施齐全，比如VR头戴装置、数字绘图板等先进数字工具，助力奥迪中国设计团队勾画未来汽车设计蓝图。研发中心还包括两个研发工作室、一个功能完善的车型设计实验室、一个电子功能开发实验室，以及位于一层的陈列奥迪标志性车型的品牌展厅。
奥迪一汽新能源汽车有限公司
奥迪在发布会上宣布，奥迪一汽新能源汽车有限公司将生产基于PPE平台打造的纯电动车型。工厂落成后，奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型将率先投产。
新工厂占地约150公顷，共有20栋建筑。来自中德的专业技术团队将入驻工厂，负责汽车生产制造的全价值链打造。除了冲压、焊接、涂装和总装车间外，工厂还将配备自己的高压电池装配车间，专为中国市场的PPE平台车型使用。截至目前，工厂生产线设备安装工作正在全速推行。奥迪一汽新能源汽车有限公司拥有先进的技术设备和业务流程解决方案。在工厂布局方面，新公司吸取奥迪全球生产网络的成功经验，并因地制宜地进行优化改进。所有管理、物流和生产流程都将通过同一信息技术架构实现全面联网。与此同时，奥迪也首次在其欧洲以外的生产基地使用全面集成的智慧物流解决方案。新工厂还是中国首个深入贯彻奥迪全球生产网络环境项目“零排放计划（Mission: Zero）”的生产基地，以建立碳中和工厂为目标，在生产中将100%使用可再生能源。此外，以工业4.0为标准，中央集成的企业云可密切监控所有制造阶段，进一步促进高效与精益的数字化可持续生产。
奥迪一汽新能源汽车有限公司的总部也将设立于长春，这是奥迪在中国第一家拥有多数股权的合资公司。奥迪在该项目中投资约26亿欧元，包括成立全新公司和建设首个在华纯电动车型生产基地。新生产基地建成后，将为长春创造约3000个新工作岗位。
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全新能源阵容！一汽奥迪电动化转型再加速
再有几天的时间，便是两年一度的上海车展。由于海外车展受疫情影响纷纷停摆，所以2021上海车展应该算是近两年来全球规模最大、新车数量最多的一届车展。前面，小编已经为大家介绍了一部分将于本届车展亮相的新车型，接下来，小编将带领大家去看看关注度极高的BBA阵营本届车展都有哪些新车将亮相。首先，我们去看看奥迪的新车阵容。
不管你愿不愿意，电气化时代已然到来。本届上海车展，奥迪除了带来三款燃油车以外，还有多款纯电动车。并且，不单单是奥迪，就连宝马、奔驰也是如此。
中期改款Q2L级别：小型SUV
中期改款的奥迪Q2L基本沿用了现款车型的整体造型风格。仅针对细节进行调整。前脸部分，新车采用了奥迪标志性的多边形大嘴进气格栅，格栅内部则加入了竖状银色镀铬饰条进行装饰，搭配上狭长犀利的大灯灯组以及前包围两侧的镀铬装饰件，使得整车看上去要更加的大气。
车尾部分，新车基本沿用了现款车型的设计，对折式的短粗尾灯灯组，搭配上后包围处的黑色蜂窝状饰板、银色镀铬，质感非常突出。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4257（4270）*1785*1547mm，轴距为2628mm。
由于是中期改款车型，所以新车将继续沿用现款车型的内饰设计风格。
动力方面，中期改款奥迪Q2L将搭载1.4T发动机，这台发动机最大功率110千瓦（150马力），传动系统方面匹配7速干式双离合变速箱。
中期改款Q5L级别：中型SUV
除了奥迪Q2L以外，奥迪Q5L也将迎来中期改款。新车在外观方面与海外版车型基本保持一致。新车采用了全新的中网进气格栅以及直瀑式中网，搭配上前包围两侧犀利的进气开口，运动感更强。车侧部分，新车的上腰线直接从前大灯组贯穿至尾灯处，而两侧的翼子板以及车门下方则微微凸起。至于车尾部分，新车采用了不规则状尾灯灯组设计，其中，灯组的内部采用了全新的排列。同时，新车还采用银色镀铬饰条连接两侧灯组，进而提升整个尾部的视觉效果。值得一提的是，新车依旧采用了隐藏式排气设计，但是配备了双边共两出的排气装饰。
车身尺寸方面，中期改款Q5L的长宽高分别为4770*1893*1667mm，轴距为2907mm。
内饰方面，由于是中期改款车型，所以新车将继续沿用现款车型的内饰设计风格。
动力方面，新车则搭载了2.0T低/高功率发动机。其中，2.0T低功率发动机最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米，高功率发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统方面均匹配7速双离合变速箱。
上汽奥迪A7L级别：中大型车
毫无疑问，上汽奥迪A7L绝对是本届上海车展最值得关注的豪华品牌车型之一。
新车基于第二代奥迪A7打造，定位中大型四门轿跑车型，针对国内市场进行了加长。
外观方面，奥迪A7L基本沿用了奥迪A7Sportback版的设计，甚至连前包围、通风孔这些地方都承袭了下来。值得一提的是，由于轴距进行了加长，所以新车的整体视觉效果相比海外版车型有了翻天覆地的变化，新车一改现款车型上的溜背式尾部设计，采用了更加传统的三厢结构，通过拉长之后，拥有独特辨识度。至于车尾部分，新车则延续了现款车型的设计。
内饰方面，奥迪A7L将沿用现款A7的设计，采用深色皮革以及金属饰板进行装饰。其中，奥迪虚拟驾舱（全液晶仪表+中控屏）得以保留。此外，新车还将配备奥迪最新的驾驶辅助系统。
动力方面，参考现款车型，奥迪A7L将搭载2.0T发动机，除此之外，新车还有望配备3.0T发动机。
奥迪Q2L e-tron级别：小型纯电动SUV
跟奥迪Q2L一样，中期改款奥迪Q2L e-tron并没有进行大刀阔斧式的改革，而是仅针对细节进行了调整。与现款车型车型相比，新车在外观以及配置方面有所升级。
外观方面，中期改款奥迪Q2L e-tron依旧沿用了奥迪家族的标志性大嘴设计。亮黑色的多边形进气格栅搭配上多边形大灯灯组，使得新车更加潮流动感。细节方面，新车的中网内部采用了点阵式排列。至于车尾部分，新车与燃油版车型一样，采用了对折式的短粗尾灯灯组，由于加入了丰富的线条设计，所以整个尾厢的层次感较为丰富。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4268*1785*1545mm，轴距为2628mm。
动力方面，新车将搭载一台最大功率为100千瓦（136马力）的驱动电动。续航方面，相比现款车型265公里的NEDC工况续航里程，新车或许会有所增加。
奥迪 Q4 e-tron级别：紧凑型纯电SUV
奥迪 Q4 e-tron定位紧凑型纯电SUV，与大众ID.4同样基于MEB平台打造。据悉，奥迪Q4 e-tron将是奥迪品牌首款在德国本土生产的纯电动车型。
新车在外观方面与概念车高度一致，前脸部分，新车采用封闭式进气格栅搭配犀利的大灯灯组，至在前包围下方，新车还采用了三段式散热口。而这也使得新车整个前脸看上去非常的年轻。车身侧面，新车则的车顶线条从B柱开始下滑，进而形成了一个溜背式设计。至于车尾部分，新车还加入了一个小型扰流板，而贯穿式尾灯灯组的内部则采用了分段式布局。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4590*1865*1613mm，轴距为2760mm。
内饰方面，新车采用了全新的设计风格，极具未来感。整体中控台布局要更偏向于驾驶侧。值得一提的是，新车除了配备全液晶仪表以及内嵌式中控屏以外，还加入了增强现实平视显示器，除此之外，四辐式可触摸操作的方向盘以及按钮式电子换挡机构也进一步增强了整车的科技感。
动力方面，奥迪Q4 e-tron将采用前后双电机，功率有望超225kW，峰值扭矩460N·m，WLTP标准下的最大续航里程为450km。
国产版奥迪e-tron级别：中大型SUV
国产版奥迪e-tron的到来，进一步拉近了与消费者的距离。国产版e-tron在外观以及内饰方面基本都沿袭了进口版的设计。前脸部分，新车采用了大尺寸的多边形中网，搭配上不规则的大灯灯组、以及两侧的通风口，使得整车看上去具有一定的未来感，同时显得非常的年轻。车身尺寸方面，国产版e-tron的长宽高分别为4901*1935*1640mm，轴距为2928mm。
至于内饰方面，新车则基本照搬了进口版车型的设计，并加入了木纹饰板与软质搪塞进行装饰。整个座舱以驾驶员为中心。并配备了全液晶仪表、中控显示屏以及触碰式空调控制面板。
动力部分，国产版e-tron 50 quattro搭载了总功率为230kW（313Ps），总扭矩为550N·m的前后双电动机。电池则搭载来自宁德时代的三元锂离子动力电池，容量为96.7kWh，NEDC续航里程为500km。
奥迪e-tron GT级别：中大型车
奥迪e-tron GT与保时捷Taycan一样基于J1纯电动平台打造。新车在外观方面依旧采用了奥迪家族标志性的多边形进气格栅搭配封闭式中网，至于下包围处，新车还采用了主动式可开闭格栅。由于加入了双色车头设计，所以新车看上去有着较高的辨识度。
车身侧面，奥迪e-tron GT采用了流畅优雅的线条设计，其中，整个车侧最大的亮点溜背式的造型设计。而在车尾处，新车还采用了贯穿式的尾灯灯组。
车身尺寸方面，奥迪e-tron GT的长宽高分别为4990×1960×1410mm。
内饰方面，新车采用了<a class="hidden" href="
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随着新能源汽车市场化的真正到来，全球汽车产业最重科技的豪华品牌——奥迪，也迎来了电动化转型的加速时刻。4月18日上海车展揭幕，奥迪展台首次以全新能源阵容亮相，为国内奥迪的粉丝们展现了强大的电动化产品矩阵：量产车型Q4 e-tron、RS e-tron GT，以及即将量产的A6 Avant e-tron概念车等重磅产品，直接展示出奥迪最领先的电动车平台，传递出奥迪电动化转型加速的强烈信号。
作为奥迪品牌在华的核心驱动，一汽奥迪过去多年一直在为电动化转型加速做准备，同时在2022年基本完成面向未来汽车市场的体系升级，并取得显著成效。去年，奥迪在华销量超过63万辆，占总销量比重接近40%，在华财务收益也增长至11.53亿欧元，奥迪Q4 e-tron等电动化产品已开始成为奥迪品牌在华发展的全新动力。
稳步推进，坚守用户价值
以扎实的三电技术，积极布局各类电动汽车产品，满足用户实际出行需求；以极限纯电性能，重点打造顶级纯电RS序列，引领用户未来豪华体验；这就是奥迪品牌在中国新能源汽车市场稳扎稳打、有序转型的缩影。
尤其是在量产车领域，奥迪品牌并没有跟风进行续航竞赛，也没有不顾软硬件协同而进行智能硬件堆砌，更没有为了所谓的算力冗余搭载成本高昂的高算力芯片，而是以用户需求和豪华体验为核心，为用户打造出最安全、无负担、真豪华的电动产品。
此次亮相上海车展的奥迪Q4 e-tron，正是奥迪对“军备竞赛式”纯电产品开发说不的最佳体现。
作为纯电豪华SUV最优解，奥迪Q4 e-tron最先解决的就是困扰用户多年的续航焦虑。依托于MEB纯电平台的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，为国内用户带来精准的续航显示。
其中，奥迪自研的精准算法，可根据用户过去300km行程动态，结合用户驾驶习惯进行智能评估剩余续航，真正做到车显数据不虚标，让用户电动出行更安心。相比国内大多数纯电产品续航，还需要用户根据表显数据“打七折”来计算，奥迪Q4 e-tron真正做到了为用户创造价值。
此外，奥迪Q4 e-tron还配备双路宽温区智能热管理系统，充分联通了电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，无论在何种极端条件下，高效、智能的热管理系统，皆可让电池组恒温在15℃至30℃的理想温度范围。
即使在北方极冷条件下，奥迪Q4 e-tron也能在短时间内提供其全部功率，从而确保整个驱动系统处于最高效率。这对于“谈电动车色变”的北方用户来说，不仅没有低温性能打折的糟糕体验，也少了低温续航缩水的恐惧。
和奥迪Q4 e-tron的实用豪华主义不同，奥迪RS e-tron GT是一汽奥迪在纯电四驱、豪华驾控和电池安全三大核心领域的科技集大成。
诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，不仅仅是奥迪首款800V系统电压的量产车型，也是奥迪核心智能温控技术和quattro电动四驱系统的代表车型。
得益于800V平台架构，奥迪RS e-tron GT可实现最大270kW的充电功率，真正做到了补能效率的突破。新车搭载的全域智能热管理系统，则以-30度到50度的超宽工作温域、智能热泵空调，保证动力电池始终在最佳温度范围内，为车辆提供稳定持续的强劲性能。
重点是quattro电动四驱，这是奥迪技术图腾在新能源时代的再次进化，也是纯电产品告别同质化时代的开端。作为中国市场首个搭载带有扭矩矢量分布系统的quattro电动四驱系统的车型，奥迪RS e-tron GT前后桥间扭矩可实现完全无极控制，动力响应、扭矩切换时间仅为千分之几秒。此外，后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，大幅提升车辆牵引力及稳定性。
从奥迪Q4 e-tron，到奥迪RS e-tron GT，一汽奥迪已推出数款量产纯电产品，无论是哪一款车型，都做到了科技与需求的完美契合，在新能源时代发挥了头部豪华品牌探索产品边界和坚守用户价值的应有作用。
全速引领，定义未来豪华
进入2023年，走向市场化的国内新能源汽车市场日趋成熟，用户对纯电豪华体验也有了更高追求。奥迪品牌则将2023年视为在华转型的关键年，一汽奥迪更是积极投身品牌电动化转型的“下半场”。
此次上海车展，奥迪不仅带来了Q4 e-tron和RS e-tron GT两大核心量产车型，更以A6 Avant e-tron概念车彰显PPE平台在当下纯电市场上的先进技术水准，勾勒出未来豪华雏形。
要知道，PPE平台作为奥迪高端电动平台，是与保时捷公司共同研发的模块化技术架构，也是整个大众集团在电气化转型中打造豪华中大型电动车的基础。
在PPE平台的技术支撑下，奥迪A6 Avant e-tron概念车拥有WLTP工况下的700公里超长续航，相比国内主流的NEDC标准更有含金量。
此外，在亏电状态下，奥迪A6 Avant e-tron概念车大模组电池充电10分钟，可让续航里程增加300公里，而其从5%充到80%电量所需的时间还不到25分钟，基本实现了充电和加油的效率等同。
不仅如此，搭载前后双电机的奥迪A6 Avant e-tron概念车的总输出功率可达350kW，最大扭矩达到800N·m，百公里加速时间低于4秒。此外，在800V技术的支撑下，即便是入门级单电机后驱车型，其百公里加速时间也低于7秒。最为重要的是，奥迪A6 Avant e-tron概念车搭载了和RS e-tron GT同款的quattro电动四驱系统，整车性能表现更受期待。
加速全新纯电技术导入的同时，奥迪将进一步拓宽产品线、完善纯电出行生态布局，以全速变革的引领之姿，让更多用户能够享受到纯电时代的真豪华出行体验。
奥迪展台上，其首款与中国用户共创的概念车——Urbansphere概念车亮相，彰显出科技奥迪对纯电MPV市场的深刻洞察。据介绍，urbansphere概念车基于PPE平台打造，搭载120千瓦时电池组和quattro电动四驱系统，总输出功率295千瓦，扭矩可达690牛·米。新车还拥有奥迪最大的车内空间、长达3.40米的超长轴距，可谓用户出行的“第三生活空间”。
不难看出，以奥迪A6 Avant e-tron概念车为信号，奥迪品牌基于PPE平台的新一轮纯电产品攻势箭在弦上。在这关键一年，一汽奥迪通过生产、销售和服务等多领域的持续变革，完美承接了奥迪品牌全速转型的实力与决心。今年下半年，PPE平台首款量产SUV车型——奥迪Q6 e-tron将正式发布，新车也将于2024年在落户长春的奥迪一汽PPE工厂投产。
在同样重要的补能体系建设上，奥迪一直致力于深化布局充电网络，一汽奥迪更是以实际行动高效落地奥迪品牌补能愿景。截至今年2月底，一汽奥迪合作充电网络已经覆盖全国近300个城市，共计55万个公共充电桩。同时，截至今年3月底，一汽奥迪自建充电站网络也在北京、上海、广州、深圳等全国近20个城市多点开花，已拥有46家品牌专属充电站。
科技迭代永不止步，转型从来都是优秀企业的唯一发展主线。一汽奥迪作为最懂中国用户的豪华品牌，过去三十多年，在每一个技术周期都能为用户带来最契合实际又引领未来潮流的豪华体验。当新能源汽车市场化的号角吹响，有着雄厚研发实力的奥迪直接亮出科技底牌，而一汽奥迪也将以无可比拟的本土化优势，在转型中为国内用户带来量身定制的未来豪华出行体验。
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好了，今天关于“奥迪Rs e-tron gt 上海车展”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪Rs e-tron gt 上海车展”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。