汽车常见故障及维修电路板_汽车常见故障及维修电路板图片
接下来，我将为大家解答有关汽车常见故障及维修电路板的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下汽车常见故障及维修电路板的话题吧。
1.电路板维修需要什么知识和技巧
2.纯电动汽车驱动系统的故障有什么呢？原因是什么呢？
3.汽车导航故障的修理方法
4.电路板怎么维修
电路板维修需要什么知识和技巧
电路板维修是一门新兴的修理行业。近年来工业设备的自动化程度越来越高，那么电路维修工人应该掌握好什么样的知识去维修呢?以下是我为你整理的电路板维修的知识，希望能帮到你。电路板维修的知识
一、先看后量
对待修的电路板，首先应对其进行目测。必要时还要借助于放大镜观察。主要看：
1、是否有断线和短路处;尤其是电路板上的印制板连接线是否存在断裂,粘连等现象;
2、有关元器件如电阻,电容,电感,二极管,三极管等是否存在断开现象;
3、是否有人修理过?动过哪些元器件?是否存在虚焊,漏焊,插反插错等问题。
排除上述状况后，这时候先用万用表测量电路板电源与地之间的阻值，通常电路板的阻值不应小于70?.若阻值太小，才几或十几欧姆。说明电路板上有元器件被击穿或部分击穿,就必须采取措施将被击穿的元器件找出来.具体办法是给被修板加电(注意!此时一定要搞清该板的工作电压的电压值与正负极性,不可接错和加入高于工作电压值.否则将对待修电路板有伤害!老故障没排除,又增新毛病!用点温计测电路板上各器件的温度，温度升的较快较高的视为重点怀疑对象。
若阻值正常后,再用万用表测量板上的阻容器件二、三极管,场效应管,以及拨段开关等元器件.其目的就是首先要确保被测量过的元器件是正常的.能用一般测试工具(如万用表等)解决的问题,就不要把它复杂化。
二、先外后内
使用<电路在线维修测试仪>进行检测时，如果情况允许，最好是有一块与待修板一样的好电路板作为参照.然后使用测试仪的双棒VI曲线扫描功能对两块板进行好、坏对比测试.开始的对比测试点可以从电路板的端口开始;然后由表及里,尤其是对电容器的对比测试.这可弥补万用表在线难以测出电容是否漏电的缺憾。
三、先易后难
使用<电路在线维修测试仪>进行检测时，为提高测试效果,在对电路板进行在线功能测试前,应对被修板做一些技术处理,以尽量削弱各种干扰对测试过程中带来的影响.具体措施如下：
1、测试前的准备
将晶振短路(注意对四脚的晶振要搞清那两脚为信号输出脚,可短路此两脚.记住一般情况下另外两脚为电源脚,千万不可短接!!),对于大容量的电解电容器,也要焊下一脚使其开路.因为大容量电容的充放电同样也会带来干扰。
2、采用排除法对器件进行测试
对器件进行在线测试或比较测试过程中，凡是测试通过(或比较正常)的器件,请直接确认测试结果,给以记录.对测试未通过(或比较超差)的,可再测试一遍.若还是未通过,也可先确认测试结果.这样一直测试下去,直到将板上的器件测试(或比较)完.然后再来处理那些未通过测试(或比较超差)的器件。
对未通过功能在线测试的器件,有些测试仪器还提供了一种不太正规却又比较实用的处理方法:由于该种测试仪器对电路板的供电还可以通过测试夹施加到器件相应的电源与地线脚上,若对器件的电源脚实施刃割,则这个器件将脱离电路板供电系统。
这时,再对该器件进行在线功能测试;由于电路板上的其他器件将不会得电工作,消除了干扰作用.此时的实际测试效果将等同于?准离线测试?,测准率将获得很大提高.
3、用ASA-VI曲线扫描测试对测试库尚未涵盖的器件进行比较测试
由于ASA-VI智能曲线扫描技术能适用于对任何器件的比较测试.只要测试夹能将器件夹住,再有一块参照电路板.通过对比测试,同样对器件具备较强的故障侦测,判断能力.该功能弥补了器件在线功能测试时,要受制于器件测试库不足的约束,拓展了测试仪器对电路板故障的检测范围。
现实中往往会出现无法找到好的电路板做参照的情景.而且待修板本身的电路结构也无任何对称性,在这种情况下,ASA-VI曲线扫描比较测试功能将起不到很好的作用.而在线功能测试由于器件测试库的不完备,无法完成对电路板上每一个器件都能测试一遍,电路板依然无法检测下去。这就是<电路在线维修测试仪>的局限.就跟没有包治百病的药一样。
四、先静后动
由于<电路在线维修测试仪>就目前而言，只能对电路板上的器件进行功能在线测试和静态特征分析。所以故障电路板是否最终完全修复好，必须要装回原设备上检验才行。为使这种检验过程取得正确结果，以判断电路板是否修理好。这时最好先检查一下设备的电源是否按要求正确供给到电路板上，以及电路板上的各接口插件是否均接好。一定要排除电路板周围环境和外围电路的不正确带来的影响,否则会将维修电路板的工作带入歧途!
电路维修的分析方法1、直流等效电路分析法
在分析电路原理时，要搞清楚电路中的直流通路和交流通路。直流通路是指在没有输入信号时，各半导体三极管、集成电路的静态偏置，也就是它们的静态工作点。交流电路是指交流信号传送的途径，即交流信号的来龙去脉。
在实际电路中，交流电路与直流电路共存于同一电路中，它们既相互联系，又互相区别。
直流等效分析法，就是对被分析的电路的直流系统进行单独分析的一种方法，在进行直流等效分析时，完全不考虑电路对输入交流信号的处理功能，只考虑由电源直流电压直接引起的静态直流电流、电压以及它们之间的相互关系。
直流等效分析时，首先应绘出直流等效电路图。绘制直流等效电路图时应遵循以下原则：电容器一律按开路处理，能忽略直流电阻的电感器应视为短路，不能忽略电阻成分的电感器可等效为电阻。取降压退耦后的电压作为等效电路的供电电压;把反偏状态的半导体二极管视为开路。
2、交流等效电路分析法
交流等效电路分析法，就是把电路中的交流系统从电路分分离出来，进行单独分析的一种方法 。
交流等效分析时，首先应绘出交流等效电路图。绘制交流等效电路图应遵循以下原则：把电源视为短路，把交流旁路的电容器一律看面短路把隔直耦合器一律看成短路。
3、时间常数分析法
时间常数分析法主要用来分析R,L,C和半导体二极管组成电路的性质，时间常数是反映储能元件上能量积累快慢的一个参数，如果时间常数不同，尽管电路的形式及接法相似，但在电路中所起的作用是不同的。常见的有耦合电路，微分电路，积分电路，钳位电路和峰值检波电路等。
4、频率特性分析法
频率特性分析法主要用来分析电路本身具有的频率是否与它所处理信号的频率相适应。分析中应简单计算一下它的中心频率，上下限频率和频带宽度等。通过这种分析可知电路的性质，如滤波，陷波，谐振，选频电路等
电路板的制作方法1、制印板图。把图中的焊盘用点表示，连线走单线即可，但位置、尺寸需准确。
2、根据印板图的尺寸大小裁制好印板，做好铜箔面的清洁。
3、用复写纸把图复制到印板上，如果线路较简单，且制作者有一定的制板经验，此步可省略。
4、根据元件实物的具体情况，粘贴不同内外径的标准预切符号(焊盘);然后视电流大小，粘贴不同宽度的胶带线条。对于标准预切符号及胶带，电子商店有售。预切符号常用规格有D373(0D-2.79，ID-0.79)，D266(0D-2.00，ID-0.80)，D237(OD-3.50，ID-1.50)等几种，最好购买纸基材料做的(黑色)，塑基(红色)材料尽量不用。胶带常用规格有0.3、0.9 、1.8、 2.3、 3.7等几种。单位均为毫米。
5、用软一点的小锤，如光滑的橡胶、塑料等敲打图贴，使之与铜箔充分粘连。重点敲击线条转弯处、搭接处。天冷时，最好用取暖器使表面加温以加强粘连效果。
6、放入三氯化铁中腐蚀，但需注意，液温不高于40度。腐蚀完后应及时取出冲洗干净，特别是有细线的情况。
纯电动汽车驱动系统的故障有什么呢？原因是什么呢？
1观察法
当我们拿到一块待维修的电路板时，首先对它的外观进行仔细的观察。如果电路板被烧过，那么在给电路板通电前，一定要仔细检查电源电路是否正常，在确保不会引起二次损伤后再通电。观察法是属于静态检查法的一种，在运用观察法时，一般遵循以下几个步骤。
第一步观察电路板有没有被人为损坏，这主要从以下几个方面来看：
①看是否电路板被摔过，导致了板角发生变形，或是板上芯片被摔变形或摔坏的。
②观察芯片的插座，看是否由于没有专用工具，而被强制撬坏的。
③观察电路板上的芯片，若是带插座的，首先观察芯片是否被插错，这主要是防止操作者自己维修电路板时将芯片的位置或方向插错。如果没有及时把错误改正，当给电路板通电时，有可能会烧坏芯片，造成不必要的损失。
④如果电路板上带有短接端子的，观察短接端子是否被插错。
电路板的维修需要的是理论上的扎实功底，工作上的仔细认真，通过维修者的仔细观察，有时在这一步就能判断出发生问题的原因。
电路板维修技巧_电路板维修的三个方法
第二步观察电路板上的元器件有没有被烧坏的。比如电阻、电容、二极管有没有发黑、变糊的情况。正常情况下，电阻即使被烧糊了，它的阻值也不会有变化，性能不会改变，不影响正常使用，这时需要使用万用表辅助测量。但是如果是电容、二极管被烧糊了，他们的性能就会发生改变，在电路中就不能发挥其应有的作用，将会影响整个电路的正常运行，这时必须更换新的元器件。
第三步观察电路板上的集成电路，比如74系列、CPU、协处理器、AD等等芯片，有没有鼓包、裂口、烧糊、发黑的情况。如果有这样的情况发生，基本可以确定芯片已经被烧坏，必须更换。
第四步观察电路板上的走线有没有起皮、烧糊断路的情况。沉铜孔有没有脱离焊盘的。
第五步：观察电路板上的保险（包括保险管和热敏电阻），看保险丝是否被熔断。有时由于保险丝太细，看不清楚，可以借助辅助工具-万用表来判断保险管是否损坏。
以上四种情况的发生，大都是由于电路中电流过大造成的后果。但是具体是什么原因造成的电流过大，就要具体问题具体分析。但查找问题的总体思路是首先要仔细分析电路板的原理图，然后根据所烧毁的元器件所在电路，查找它的上级电路，一步一步向上推导，再凭工作中积累的一些经验，分析最容易发生问题的地方，找出故障发生的原因。
2电路板维修之静态测量法
电路板维修中，观察法往往很难发现一些问题，除非是很明显的烧毁或者是变形才可能看得出来。但是大多数的问题还是需要进行电压表的测量才可能得出结论。电路板元件以及相关的部位要逐一的进行检测。
维修步骤应该依据下面的流程来操作，主要实用的工具就是万用表。
第一步：对电源跟地进行短路的检测，查看其原因。
第二步：检测二极管是不是正常。
第三步：检查电容是不是出现有短路甚至是断路情况。
第四步：检查电路板相关的集成电路、以及电阻等相关器件指标。
电路板维修技巧_电路板维修的三个方法
我们利用观察法以及静态测量法可以解决电路板维修中的大部分问题，这是毋庸置疑的，但是在测量时要确保电源正常，不能出现二次损伤。
3在线测量法
在线测量法一般应用在批量生产电路板的厂家，生产厂商为了维修方便，一般会搭建一个比较通用的调试维修平台，它可以方便的提供电路板所需的电源以及一些必要的初始信号。在线测量法主要解决两个方面的问题。一是将上两个步骤中发现的问题细分，最终锁定到出现问题的元器件。二是通过上面两步的检查，问题并没有得到解决的，需要通过在线测量找出故障原因。在线测量法主要通过以下几个步骤来进行。
第一步：给电路板通电，在这步中需要注意的是，有些电路板电源并不是单一的，可能需要5V，还会需要正负12V，24V等等，不要把该加的电源漏加了。电路板通电后，通过手摸电路板上的元器件，看是否有发烫发热的元件，重点检查74系列芯片，如果元件有烫手的情况，则说明此元件有可能已经损坏。更换元件后，检查电路板故障是否已解决。
第二步：用示波器测量电路板上的门电路，观察其是否符合逻辑关系。若输出不符合逻辑，需要分两种情况分别对待，一种是输出应该是低电平的，实际测量为高电平，可以直接判断芯片损坏;另一种是输出应该是高电平的，实际测量为低的，并不能就此判定芯片已经损坏，还需要将芯片与后面的电路断开，再次测量，观察逻辑是否合理，判定芯片的好坏。
电路板维修技巧_电路板维修的三个方法
第三步：用示波器测量数字电路里的晶振，看其是否有输出。若无输出，则需要将与晶振相连的芯片尽可能都摘掉后再进行测量。若还无输出，则初步判定晶振已经损坏;若有输出，需要将摘掉的芯片一片一片装回去，装一片测一片，找出故障所在。
第四步：带总线结构的数字电路，一般包括数字、地址、控制总线三路。用示波器测量三路总线，对比原理图，观察信号是否正常，找出问题。
在线测量法主要用于两块好坏电路板的对比，通过对比，发现问题，解决问题。从而完成电路板的维修。
汽车导航故障的修理方法
在实际生活中，驱动电机发生故障并不稀奇，总结来看，大致可以分为以下几种情况，即运转时温度过高、能启动却不能正常使用、无法启动等。在国家标准范围内，依照故障类型，我们可以对纯电动汽车的驱动电机的故障进行适当的划分，分析每种故障类型发生的原因。在致命故障中最为多见的是损坏型故障，不管是定子绕组故障，还是轴承和花键磨损故障都是其范围内的，是机械故障中最主要的表现形式。在致命故障中的电气故障也很常见，一般故障发生在电路板、传感器等关键部位。
严重故障中，各种故障类型都比较常见，其中发生频率最高的是功能失效型故障和性能衰退型故障，表现是纯电动汽车的动力系统的性能失调、衰退及失效。而一旦传感器、冷风机等部位发生了故障，一般属于损坏型的故障的类型，同样的，冷却系统的堵塞与渗透型故障也属于其中的内容。
一般故障中，最常见的要数电气类的故障了，例如，接触器件损坏、传感器烧毁，甚至是元器件的松脱型故障和连接元器件的松动等也属于一般故障的范畴当中。
轻微故障，顾名思义，就是一些故障的发生并不是非常紧要的，不会影响纯电动汽车的各项性能的发挥，例如电动汽车在长期的使用过程中，造成的车身外部某些零部件的丢失或者松动，或者磨损和锈化。
对驱动电机控制器的故障进行划分，主要包含：CAN通信故障、传感器故障、连接线故障等。
纯电动汽车的电池也是故障高发处，最容易发生故障的部位包括传感器、部件线路及电池管理系统等，实践证明，这些部位的故障率最高。一般来说，依照故障发生点的差异性，可以将纯电动汽车的动力系统故障分为：线路或者连接件的故障、电池管理系统的故障及电池故障三种。
动力电池组故障中单体电池的电压电阻等数据出现了很大的不同，从而引起电池的故障比较常见。动力电池组故障中，最常见的情况是单体电池故障中出现电压的偏高，或者是单体电池故障中电压偏低。同时，纯电动汽车的电池使用性能的退化，能够引起电池内部的阻力变大，导致内容量的缩小。
另外，电池的连接线出现问题，例如，线路的短路、线路的脱落、对地短接等情况，很大程度上都可能会导致电池出现故障。
电路板怎么维修
现在很多的汽车上都有汽车导航，非常方便人们的出行，可是有的时候用久了，汽车导航故障出问题了，那么你知道汽车导航故障的修理方法是什么吗?下面是我为你整理的汽车导航故障的修理方法是什么的相关内容，希望对你有用!汽车导航故障的修理方法
问题一：GPS无法使用车载电源
一般情况下，GPS的续航能力大约在1-2小时左右，所以当进行长途行车的时候，都需要使用车载电源。但是部分车主发现，每当一使用车载电源的时候，提示灯总是不亮。检查后发现，原来点烟器的保险丝烧掉了，所以无法使用外接电源。这个时候车主往往认为是GPS的车载电源的质量太差造成的，但是多次更换之后，情况依旧。
其实，导致GPS无法使用车载电源的原因，并不完全是车载电源的质量造成的，有一部分原因是因为点烟器的设计造成的。
简单判断与解决方法：
车主可以先观察自己的GPS车载电源的接口是属于下图显示的哪一种，A款插头在热插拔的时候会发生烧保险丝的情况，而B款插头则不会发生这样的情况。车主可以更换B款插头的车载电源。
对于使用A款接口的车载插头的车主，倘若不想更换车载电源，可以在启动汽车后和熄火前插上，防止瞬时高压烧毁。如果觉得这种方法麻烦的车主，可以选择自己对车内的点烟器进行简单的改造。把点烟器的插孔内上方的金属片折平(红色标记处)，这样就能解决GPS无法使用车载电源的情况。
常见问题二：GPS无法搜索卫星信号
卫星信号，是GPS进行定位与导航的基础。如果无法搜索卫星信号，那么GPS就无法进行导航工作，也就是意味你的GPS不过是一台废铁。一般GPS出现无法搜索卫星信号的情况有3种：
1、GPS属于山寨中的山寨，“使用期限”短。
2、卫星信号弱，调整位置后可以正常工作。
3、受到汽车内的其他用电器干扰，排除干扰后可以正常使用。
简单判断与解决方法：
要鉴定无法搜索卫星信号的原因，可以在空旷的广场上尝试进行定位。空旷的广场上更容易捕获卫星信号，而且可以排除车内用电器干扰。倘若在这样的情况下，依然无法搜索卫星信号，那么99%的可能就是你的GPS属于山寨中的山寨，应该与购买商家协商更换甚至退款。
如果仅仅是在车内无法搜索信号，当靠近车窗甚至车窗外的时候，可以获得微弱信号，我们可以判断为第二种情况。GPS搜星的能力与GPS的硬件有密切的关系，一般的导航仪都有内置天线，内置天线体积比较小，接收到的原始卫星信号比较弱，甚至无法搜索卫星信号。车主可以选择安装GPS放大器，用于增强GPS信号。
当使用多种用电器，例如行车记录仪的时候，GPS无法正常使用。那么，无法搜索GPS信号的原因极有可能是电子产品相互干扰的结果。因为信号频段太过接近，导致了互相干扰。车主可以选择只使用其中一种用电器，又或者尝试用锡纸包住电路板，自行排除干扰。
常见问题三：GPS支架的吸盘容易松脱，背夹容易断裂
GPS的配件里面，支架是最容易发生问题的，尤其是吸盘与背夹部分。不少车主反映支架的吸盘质量太差，完全粘不稳，路况稍微一颠簸就掉下来了;背夹也都十分容易断裂，一掰就断。
简单判断与解决方法：
其实吸盘的松脱现象一般在使用一段时间之后才会发生，当吸盘的圆形胶质部分因空气进入，造成真空部分留出了空隙，空隙越大，其附着力就随之下降，容易掉落。频繁粘贴拔取也会令吸盘的附着功能降低。车主可以擦拭前挡风玻璃及导航支架吸盘接触的位置，减少真空部分留出的空隙。若果松脱的时间太过频繁，应该更换GPS支架，避免安全隐患。
而背夹出现断裂，更多的是人为因素造成的。车主不正当的拆除方式，使得原本并不坚固的背夹更容易断裂。拆除的时候应该多注意背夹上的方向提醒，不幸真的被掰断，可以自行选购通用型的支架进行替换。
常见问题四：GPS屏幕反应迟钝
触屏生活已经成为了我们生活不可缺少的一部分，而GPS则是最早应用触屏技术的电子产品之一。屏幕反应迟钝不但会影响手写输入的查询效果，而且点击查询的时候，也都有可能出现偏差的情况。一般GPS出现屏幕反应迟钝会有2种：
1、屏幕被尖锐的物体所损伤
2、屏幕识别出现偏差
简单判断与解决方法：
要鉴定屏幕反应迟钝的原因，可以在搜索目的地状态下，选择手写输入地名。如果手写框里的字总是断断续续，难以连贯，甚至被分割成多个部分的。那么触摸屏幕很有可能被尖锐的.物体所损伤。通常这种情况会在使用半年以上的时候才会出现，并没任何解决的方法。关键在于平时的使用与保养。手写输入时，选择使用GPS自带的手写笔，尽量不要用指尖部位长期点击屏幕或者牙签类较尖锐的东西作为替代品。
而屏幕识别出现偏差的情况一般体现为无法准确识别用户点击的范围。例如，车主在路线选择的时候，点击的是“最优路线”，而GPS却识别成相邻的“高速优先”。这个时候可以对屏幕进行重新调校。一般屏幕调校都位于“设置”下，不同品牌的GPS会略有差别。进入调校菜单，在屏幕出现一个“十”字的校准符号后，根据提示将手写笔对准十字的中间位置点击。
汽车导航的挑选方法
第一步
它的硬件设施，硬件能够决定汽车导航的灵魂，它的定位系统，是否有着非常优秀的GPS芯片，芯片决定它的价值，如果芯片不怎么好的，汽车导航的价值也就很普通了
第二步
功能。汽车导航的功能非常完善，应有附近的餐厅，银行等。汽车导航的多元化，已经可以涉及办公，娱乐等基本要求，功能方面都是比较人性化的。
第三步
产品的外观。市场上汽车导航种类非常多，有些汽车的原配的，也有很多汽车没有原装汽车导航的，都会选择安装一个移动的的导航，来帮助自己的行驶路径。
外观有底部为吸盘式的，可以吸到玻璃上，然后支架可以完美的拖住导航仪。可以弄在驾驶前面的玻璃，这样方便了驾驶人的操作已经观看。
第四步
品牌化，把握好汽车导航的芯片，以及地图的更新程度，这些就相当媲美了。
汽车导航的注意事项
车载导航系统的地图数据库来源于多种渠道，其中最主要的来源是城市政府机关提供的街区数据库。对一个好的车载导航系统来说，地图的数量，准确程度，以及数据的及时性，都很重要。不管GPS提供的坐标位置有多么准确，如果你的导航系统不能提供你所在地区的地图，或是提供的地图有错误，你的系统就可以说是毫无价值。因而，购买车载卫星导航系统时，要注意以下事项：
第一，检查测试系统的准确性。选择一、两个你所熟悉的路段，或是新近开张的酒店，看一看系统是否能够准确显示汽车的位置。因为街道、路段总是在不断地变化，你的系统也必须提供定期的更新服务。
第二，考虑系统的存储能力。在美国，若是将全国的地图都存下来，至少需要三片光碟。因而，车载导航系统也一定要有相应大的硬盘内存。
第三，图像显示。车载导航系统的图像显示，可以装在汽车的驾驶仪表盘上，也可以投射到手提电脑甚至掌上型电脑的屏幕上。为了适应不同的天气和光线条件，图像显示屏幕下必须有足够强的亮度，还要有足够的大小和好的分辨率。
电路板维修入门教程
(一) 电容篇
1、电容在电路中一般用“C”加数字表示（如C25表示编号为25的电容）。
电容是由两片金属膜紧靠，中间用绝缘材料隔开而组成的元件。电容的特性主要是隔直流通交流。电容容量的大小就是表示能贮存电能的大小，电容对交流信号的阻碍作用称为容抗，它与交流信号的频率和电容量有关。
容抗XC=1/2πf c (f表示交流信号的频率，C表示电容容量)
2、电容识别方法
电容的识别方法与电阻的识别方法基本相同，分直标法、色标法和数标法3种。电容的基本单位用法拉（F）表示，其它单位还有：毫法（mF）、微法（uF）、纳法（nF）、皮法（pF）。其中：1法拉=103毫法=106微法=109纳法=1012皮法
容量大的电容其容量值在电容上直接标明，如10 uF/16V
容量小的电容其容量值在电容上用字母表示或数字表示6
字母表示法：1m=1000 uF 1P2=1.2PF 1n=1000PF
数字表示法：一般用三位数字表示容量大小，前两位表示有效数字，第三位数字是倍率。
如：102表示10×102PF=1000PF 224表示22×104PF=0.22 uF
3、电容容量误差表
符号 F G J K L M
允许误差 ±1% ±2% ±5% ±10% ±15% ±20%
如：一瓷片电容为104J表示容量为0. 1 uF、误差为±5%。
4、故障特点
在实际维修中，电容器的故障主要表现为：
（1）引脚腐蚀致断的开路故障。
（2）脱焊和虚焊的开路故障。
（3）漏液后造成容量小或开路故障。
（4）漏电、严重漏电和击穿故障。
(二) 二极管
晶体二极管在电路中常用“D”加数字表示，如： D5表示编号为5的二极管。
1、 二极管的作用
二极管的主要特性是单向导电性，也就是在正向电压的作用下，导通电阻很小；而在反向电压作用下导通电阻极大或无穷大。正因为二极管具有上述特性，无绳电话机中常把它用在整流、隔离、稳压、极性保护、编码控制、调频调制和静噪等电路中。
电话机里使用的晶体二极管按作用可分为：整流二极管（如1N4004）、隔离二极管（如1N4148）、肖特基二极管（如BAT85）、发光二极管、稳压二极管等。
2、识别方法
二极管的识别很简单，小功率二极管的N 极（负极），在二极管外表大多采用一种色圈标出来，有些二极管也用二极管专用符号来表示P极（正极）或N极（负极），也有采用符号标志为“P”、“N”来确定二极管极性的。发光二极管的正负极可从引脚长短来识别，长脚为正，短脚为负。
3、测试注意事项
用数字式万用表去测二极管时，红表笔接二极管的正极，黑表笔接二极管的负极，此时测得的阻值才是二极管的正向导通阻值，这与指针式万用表的表笔接法刚好相反。
稳压二极管在电路中常用“ZD”加数字表示，如：ZD5表示编号为5的稳压管。
1、稳压二极管的稳压原理：稳压二极管的特点就是击穿后，其两端的电压基本保持不变。这样，当把稳压管接入电路以后，若由于电源电压发生波动，或其它原因造成电路中各点电压变动时，负载两端的电压将基本保持不变。
2、故障特点：稳压二极管的故障主要表现在开路、短路和稳压值不稳定。在这3 种故障中，前一种故障表现出电源电压升高；后2种故障表现为电源电压变低到零伏或输出不稳定。
常用稳压二极管的型号及稳压值如下表：
型 号 1N4728 1N4729 1N4730 1N4732 1N4733 1N4734 1N4735 1N4744 1N4750 1N4751 1N4761
稳压值 3.3V 3.6V 3.9V 4.7V 5.1V 5.6V 6.2V 15V 27V 30V 75V变容二极管
变容二极管是根据普通二极管内部 “PN 结” 的结电容能随外加反向电压的变化而变化这一原理专门设计出来的一种特殊二极管。
变容二极管在无绳电话机中主要用在手机或座机的高频调制电路上，实现低频信号调制到高频信号上，并发射出去。
在工作状态，变容二极管调制电压一般加到负极上，使变容二极管的内部结电容容量随调制电压的变化而变化。
变容二极管发生故障，主要表现为漏电或性能变差：
（1）发生漏电现象时，高频调制电路将不工作或调制性能变差。
（2）变容性能变差时，高频调制电路的工作不稳定，使调制后的高频信号发送到对方被对方接收后产生失真。
出现上述情况之一时，就应该更换同型号的变容二极管。
(三) 电感
电感在电路中常用“L”加数字表示，如：L6表示编号为6的电感。电感线圈是将绝缘的导线在绝缘的骨架上绕一定的圈数制成。直流可通过线圈，直流电阻就是导线本身的电阻，压降很小；当交流信号通过线圈时，线圈两端将会产生自感电动势，自感电动势的方向与外加电压的方向相反，阻碍交流的通过，所以电感的特性是通直流阻交流，频率越高，线圈阻抗越大。电感在电路中可与电容组成振荡电路。
电感一般有直标法和色标法，色标法与电阻类似。如：棕、黑、金、金表示1uH（误差5%）的电感。电感的基本单位为：亨（H） 换算单位有：1H=103mH=106uH。
(四) 三极管
晶体三极管在电路中常用“Q”加数字表示，如：Q17表示编号为17的三极管。
1、特点
晶体三极管（简称三极管）是内部含有2 个PN 结，并且具有放大能力的特殊器件。它分NPN 型和PNP型两种类型，这两种类型的三极管从工作特性上可互相弥补，所谓OTL电路中的对管就是由PNP型和NPN型配对使用。
电话机中常用的PNP型三极管有：A92、9015等型号；NPN型三极管有：A42、9014、9018、9013、9012等型号。
2、晶体三极管主要用于放大电路中起放大作用，在常见电路中有三种接法。
为了便于比较，将晶体管三种接法电路所具有的特点列于下表，供大家参考。
名称 共发射极电路 共集电极电路（射极输出器） 共基极电路
输入阻抗 中（几百欧～几千欧） 大（几十千欧以上） 小（几欧～几十欧）
输出阻抗 中（几千欧～几十千欧） 小（几欧～几十欧） 大（几十千欧～几百千欧）
电压放大倍数 大 小（小于1并接近于1） 大
电流放大倍数 大（几十） 大（几十） 小（小于1并接近于1）
功率放大倍数 大（约30～40分贝） 小（约10分贝） 中（约15～20分贝）
频率特性 高频差 好 好
应用 多级放大器中间级，低频放大输入级、输出级或作阻抗匹配用 高频或宽频带电路及恒流源电路
3、在线工作测量
在实际维修中，三极管都已经安装在线路板上，要每只拆下来测量实在是一件麻烦事，并且很容易损坏电路板，根据实际维修，有人总结出一种在电路上带电测量三极管工作状态来判断故障所在的方法，供大家参考：
类别
故障发生部位 测试要点
e-b极开路 Ved>1v Ved=V+
e-b极短路 Veb=0v Vcd=0v Vbd升高
Re开路 Ved=0v
Rb2开路 Vbd=Ved=V+
Rb2短路 Ved约为0.7V
Rb1增值很多，开路 Vec<0.5v Vcd升高
e-c极间开路 Veb=0.7v Vec=0v Vcd升高
b-c极间开路 Veb=0.7v Ved=0v
b-c极间短路 Vbc=0v Vcd很低
Rc开路 Vbc=0v Vcd升高 Vbd不变
Rb2阻值增大很多 Ved约为V+ Vcd约为0V
Ved电压不稳 三极管和周围元件有虚焊
Rb1开路 Vbe=0 Vcd=V+ Ved=0
Rb1短路 Vbe约为1v Ved=V-Vbe
Rb2短路 Vbd=0v Vbe=0v Vcd=V+
Re开路 Vbd升高 Vce=0v Vbe=0v
Re短路 Vbd=0.7v Vbe=0.7v
Rc开路 Vce=0v Vbe=0.7v Ved约为0v
c-e极短路 Vce=0v Vbe=0.7v Ved升高
b-e极开路 Vbe>1v Ved=0v Vcd=V+
b-e极短路 Vce约为V+ Vbe=0v Vcd约为0v
c-b极开路 Vce=V+ Vbe=0.7v Ved=0v
c-b极短路 Vcb=0v Vbe=0.7v Vcd=0v
集成电路的检测方法
现在的电子产品往往由于一块集成电路损坏，导致一部分或几个部分不能正常工作，影响设备的正常使用。那么
如何检测集成电路的好坏呢?通常一台设备里面有许多个集成电路，当拿到一部有故障的集成电路的设备时，首先要根据故障现象，判断出故障的大体部位，然后通过测量，把故障的可能部位逐步缩小，最后找到故障所在。 要找到故障所在必须通过检测，通常修理人员都采用测引脚电压方法来判断，但这只能判断出故障的大致部位，而且有的引脚反应不灵敏，甚至有的没有什么反应。就是在电压偏离的情况下，也包含外围元件损坏的因素，还必须将集成块内部故障与外围故障严格区别开来，因此单靠某一种方法对集成电路是很难检测的，必须依赖综合的检测手段。
现以万用表检测为例，介绍其具体方法。 我们知道，集成块使用时，总有一个引脚与印制电路板上的“地”线是焊通的，在电路中称之为接地脚。由于集成电路内部都采用直接耦合，因此，集成块的其它引脚与接地脚之间都存在着确定的直流电阻，这种确定的直流电阻称为该脚内部等效直流电阻，简称R内。当我们拿到一块新的集成块时，可通过用万用表测量各引脚的内部等效直流电阻来判断其好坏，若各引脚的内部等效电阻R内与标准值相符，说明这块集成块是好的，反之若与标准值相差过大，说明集成块内部损坏。
测量时有一点必须注意，由于集成块内部有大量的三极管，二极管等非线性元件，在测量中单测得一个阻值还不能判断其好坏，必须互换表笔再测一次，获得正反向两个阻值。只有当R内正反向阻值都符合标准，才能断定该集成块完好。 在实际修理中，通常采用在路测量。先测量其引脚电压，如果电压异常，可断开引脚连线测接线端电压，以判断电压变化是外围元件引起，还是集成块内部引起。也可以采用测外部电路到地之间的直流等效电阻(称R 外)来判断，通常在电路中测得的集成块某引脚与接地脚之间的直流电阻(在路电阻)，实际是R内与R外并联的总直流等效电阻。在修理中常将在路电压与在路电阻的测量方法结合使用。有时在路电压和在路电阻偏离标准值，并不一定是集成块损坏，而是有关外围元件损坏，使R外不正常，从而造成在路电压和在路电阻的异常。这时便只能测量集成块内部直流等效电阻，才能判定集成块是否损坏。
根据实际检修经验，在路检测集成电路内部直流等效电阻时可不必把集成块从电路上焊下来，只需将电压或在路电阻异常的脚与电路断开，同时将接地脚也与电路板断开，其它脚维持原状，测量出测试脚与接地脚之间的R内正反向电阻值便可判断其好坏。 例如，电视机内集成块TA7609P 瑢脚在路电压或电阻异常，可切断瑢脚和⑤脚(接地脚)然后用万用表内电阻挡测瑢脚与⑤脚之间电阻，测得一个数值后，互换表笔再测一次。若集成块正常应测得红表笔接地时为8.2kΩ ，黑表笔接地时为272kΩ的R内直流等效电阻，否则集成块已损坏。
在测量中多数引脚，万用表用R×1k挡，当个别引脚R内很大时，换用R×10k挡，这是因为R×1k挡其表内电池电压只有1.5V，当集成块内部晶体管串联较多时，电表内电压太低，不能供集成块内晶体管进入正常工作状态，数值无法显现或不准确。 总之，在检测时要认真分析，灵活运用各种方法，摸索规律，做到快速、准确找出故障。
好了，今天关于“汽车常见故障及维修电路板”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车常见故障及维修电路板”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。