伊兰特汽车大包围_伊兰特汽车大包围多少钱

       大家好，很高兴能够为大家解答这个伊兰特汽车大包围问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.15万左右性价比高的车有哪些啊

2.不抄袭答案又懂车的人请进来

3.请有关人员说说广汽本田 飞度汽车的优缺点。

4.俊捷与尊驰有什么区别

5.新宝来和新凯越那个更好？

15万左右性价比高的车有哪些啊

       10万元预算买车 /314/

       这是CRV的专题，里面的都有详细而专业的文字评论，看看，非常的不错。

       /B/

       这是本田雅阁的，看看，和上面的一样。

       这车还是要综合考虑的，要考虑考虑它的口碑，没有口碑的车是千万不要买的。要考虑考虑它的售后服务，不然再好的车也是不能买的。还要考虑是否够用，买车，够用就好，不然就是浪费了。

       买车要理性，希望可以考虑我的意见。

俊捷与尊驰有什么区别

       优点：飞度最大的优点，就是作为一台本田全球品质的小车，没有高高在上的门槛，价格便宜用车成本低。拥有一颗地球梦的强劲心脏，不管出门买菜还是赛道拉风，都能完美胜任，完全无愧于平民潮跑的称号！

       缺点：因为车型定位和市场竞争压缩成本的关系，在34000公里的使用中，发现第三代飞度的主要缺点集中钣金车漆较薄，轻微擦挂就会露出底漆；行驶一年左右会出现各种各样的车内异响，处理好这里那里有会开始，让人防不胜防。

       很多异响都是线束原厂没有包裹绒布静音胶带，在行驶中与车架摩擦所致。不涉及安全，但扰人心神。

       外观：第三代飞度在第二代飞度的外形上进行了大幅的调整，线条上增添了力量感，为了配合全新的动力），不再是女士的萌宠，一举俘虏了内心狂热的少年的心。

       内饰：内饰的设计简单时尚，但受限于成本和定位，基本都是硬塑料材质覆盖。除了视觉上的那一点廉价感，功能设计上完全没毛病。

       空间：这A0级的竞争对手中，飞度可以说是一骑绝尘。MM理念的落实让飞度的乘员空间体验直接和紧凑级接轨。170CM的乘客在后排可以尽情享用两拳半的膝部空间。

       配置：2014款飞度的配置和现在的2018款相比就有天壤之别了。18款在8.38万的价格上就有了自动挡和天窗，那是我16年9.88万元的配置。只有电子车身稳定系统，一直都是顶配的专属。如果飞度和其他品牌比配置，妥妥的完败。

       动力：131马力，秒杀市面上所有1.6L自然进气的汽车，改装狂人肯定是上手动，3000转换挡的动力感就像让人欲罢不能的毒药，并且飞度5速变速箱的挡程很小，档把移动时间很短，入档可以很速度。

       车手基本买了飞度加强一下底盘就就直接下赛道撒野了，动力系统完全不用动。自动挡的CVT也不是弱兵，S挡一上，马上人格分裂，高速上随意加速超车没毛病，一句话，你只要舍得踩油门，动力就不是你操心的事情。

       操控：飞度的电子助力系统相当的轻巧，倒车移位的时候轻松自在。轴距短车的跟随性也不错，试驾了18款飞度，刹车距离上有提升，能给与很强的信心。

       原厂的刹车系统日常绝对够用，如果你的追风少年，要下赛道的话最低要投入1.5万左右的改造成本。

       油耗：34000公里了，我想飞度的油耗是有发言权的。高速4.3，春秋两季5.0，夏季全程空调6.5升百公里。

       舒适：宽敞的空间能带来不错的舒适度，四门车窗的面积够大能饱览沿途的美好风光；天窗的采光也不错。作为一台平民超跑，舒适型座椅显然是不合时宜的。

       支撑度适中才能配合追风骚年火热的屁股。如果想提高舒适度，2-3000块也能达到很好的效果。后面附上若干，都是自己动手做的舒适性改造，希望能给各位车友一点借鉴。OK.点评结束，祝大家生活愉快！

扩展资料：

       第三代飞度（FIT）以“Exciting H Design”为整体设计理念，采用Honda最新的家族式前脸造型概念“solidwing”，前格栅与大灯融为一体，凸显凌厉和劲酷。

       车身侧面运用特有的劲酷刀锋式双腰线设计，带来让人跃跃欲试的前冲力。充满张力的尾部造型搭配使用LED光源的后尾组合灯，呈现出更高级的质感。

       酷劲十足的整车设计让人过目难忘。第三代飞度还拥有7种丰富的车身颜色供消费者选择，分别是海洋蓝、星光银、新月黄、瑞丽红、塔夫绸白、丝缎银、奥夫特黑。

新宝来和新凯越那个更好？

       目前国产品牌中什么车型最好卖？了解车市的人都会异口同声的说是华晨的骏捷，就笔者所在的城市广州来说，目前需要购买骏捷必须等待一个月的时间，如果想提前拿到现车只有通过二级经销商加收3000左右的加急费才能提到现车。在2006年国内各大合资厂家相互竞争，将各自的车价一降再降的今天，这样加价销售的状况竟然发生在国产自主品牌身上。笔者忍不住要大声叫好！这种声音不在于为车身加价而喝彩，而是为国人能够争先抢购国产车型而感到欣慰。　　在我们以往的观念中，多数的媒体都是将两个同档次不同品牌的车型摆放在一起做横向对比，而今天PCauto编辑部特意将华晨品牌的两个车型－－尊驰与骏捷拉拢在一起，为其做一次纵向对比，看看华晨汽车一款为商务级别打造的尊驰和为家庭用户设计的骏捷在外形、内饰、操控上到底有什么不同。 “买骏捷不能及时提车！”，这是现今国内各大城市消费者普遍反应给厂家的一句话。近期有媒体针对这一现象专门采访了华晨汽车集团控股有限公司董事长兼总裁祁玉民，和其他厂家老总的传统回答不同的是：“骏捷脱销的现状恐怕短期内难以改变，现在我们的产品策略主要是抓品质，而不是匆忙扩大市场。一个企业和产品如果要长期存在，没有高品质和高性价比是不行的。”和一般企业在产品在热销后立即扩产的政策相比，我们更欣赏华晨这种“立足靠质，赚钱靠量”的理念，也由此看到华晨进一步发展壮大的希望。　　其实将两款车型摆放在一起，我们感觉还是看出很许多相似之处，和国内多数国产品牌引用日系风格的车型相比，尊驰与骏捷给了我们更多的是欧洲德系车辆的敦实感。　　骏捷的外表是PININFARINA（平宁法利那）设计的，目前的动力单元是由三菱提供的，底盘是保时捷汽车公司调校，而价格却只有10万元上下，相信这就是骏捷热销的一个重要原因之一。和其它国产车型一味的粗糙的模仿相比，骏捷学到的不仅仅宝马的外形，还将其魂的一面也纳入其中。有人称骏捷为宝马“0”系，笔者认为一点不为过，只要用户真正的喜欢，我们需要拿来主义。低矮的车身、具有攻击性的大包围、黑底的运动大灯，甚至连进气格栅都是仿双肾形的，和宝马的传统确实有着过多的神似　骏捷的车身比例很有特色，两条棱线从保险杠下沿向上延伸，纵贯发动机罩，再往后，形成一条徐徐上升的腰线，到车尾戛然而止。相对平坦的车顶和粗壮的三角形C柱带来前所未有的稳定感，从中间断开的盆形前脸既继承了上代中华的品牌DNA，也揭示了华晨与宝马的微妙关系。尾灯的设计与新一代的奥迪A4颇为神似，而固特异205/55R16的宽扁平比轮胎配合全新的五幅铝制合金轮毂，让骏捷的公路视觉感受更加火辣。骏捷的尺寸(长/宽/高)：4648 /1800 /1450mm，虽然骏捷的轴距达到了2790mm，但总长度只有4648mm，与尊驰相比，骏捷的长度缩短了232mm，发动机排量更小，相应的市场定位也发生了微妙的变化，不再主攻公务、商务用途，转而抢占10万元级的家用车细分市场。　　和骏捷不同的是，尊驰的前代车型M1－－中华的外形是由欧洲的乔治亚罗设计，但后来在M2型产品上却找平宁法利那做了修改，在华晨的协调下，目前的两代车子的造型竟然有异曲同工之处。过去华晨把M1直接命名为中华，后来意识到自己不会只生产一个产品系列，于是把“中华”升格为整个轿车产品的总品牌，把“尊驰”作为主攻商务车型的品牌。尊驰的前脸被设计成宽大的进气栅，双肾型中网与中华的标志融为一体，加强了整体感。前保险杠向下伸延了一点，外形更加流线型并与车身同色，除了使前脸更富动感外还能更好地抑制升力。保险杠内嵌式圆形雾灯换成了与大灯造型相搭配的多边形雾灯，使前脸风格看上去更加协调统一。性感上翘的车尾依然没变，新款的尾灯明亮漂亮，车身同色的后保险杠配有倒车雷达。尊驰的尺寸为(长/宽/高)：4880 /1800 /1445mm，有了这样的长度和宽度，我们有理由相信这是标准的商务型用车。　　和国内其它国产品牌不同的是，华晨的汽车给我们最大的特点就是用料和工艺，不论骏捷还是尊驰，整体看上去是较为和谐，车身漆面一丝不苟，其中骏捷采用的是1.3mm的双面镀锌板，保证了车体的刚性。和尊驰的车身同色的防擦条相比，骏捷采用更有质感的镀铬饰条，走的是年轻化的路线。　　来到骏捷的内部，首先是时尚的波浪形仪表台凸现眼前，不知是为了强调动感呢还是追求艺术，反正大大的弧度显得比宝马3系还要凹凸有致，骨子里它透着一股刚劲，上面覆以大块的木纹贴面，虽说厂家想尽量显得时尚大方，但塑料感依然很重。中控台上的一排圆形按钮，包含了后备厢、中控门锁和雾灯开关，与仪表台融为一体，如此的设计也是以此体现出年轻运动化的元素。骏捷仪表盘也跟宝马学习，由两个圆形大表组成，四辐方向盘手感不错，男人的大手很好掌握，手刹杆较为靠前。整个车厢米色内饰，坐在里面有一种舒适、放松的感觉。在1.8手动豪华型上，天窗、自动空调、CD和雷达都是标配，在更高装备的2.0AT上还有带加热的电动真皮座椅和蓝牙车载电话。　　和骏捷相比，尊驰到底是前一代的产品，不论从色调和中控布局来看都显得有些单调。和骏捷的中控台相比，其中规中举的设计也没有骏捷那样偏向驾驶者那样的惬意。当然尊驰也有其特殊的一面，尊驰的仪表板会在周围环境的光线变弱的情况下自动点亮照明，而且反应相当灵敏，比较适合在城市中日益增加的隧道交通以及地下车库中使用，这一点还是比较人性化的。尊驰的中控锁、电动车窗按钮也集中到了驾驶员车门上，但位置稍稍有些靠后，操作时不太顺手，还有一处比较大的改动是前门的拉手。从原来的前端移到车窗控制键之后，这使得驾乘者更加轻松地开关车门 ，但有人觉得这忽视了关门后操作的方便，而且在转弯、颠簸时前乘客也少了一个可以支持身体平衡的扶手。和骏捷相比，尊驰拥有较大的后排空间，作为商务用车再合适不过，而骏捷的后排空间相对比较狭小，更适合家庭使用。　　目前上市的骏捷依然在使用三菱发动机，它们分别是1.6升的4G18、1.8升的4G93和2.0升的4G63，从目前市面的反应来看，骏捷1.6L版本在驾驶上有些小牛拉大车之势，所以厂家也适时做出了反应，目前市面上很少能见到1.6L的骏捷售卖。我们今天试驾的是1.8L的手动豪华版，与骏捷的车身相对较为匹配。1.8L发动机最大功率：100/6500 Kw/rpm，最大扭矩：165/5000 nm/rpm，悬挂方式：前双叉臂式/后多连杆独立悬挂。　与骏捷的2.0L版本一样，尊驰的2.0L发动机采用三菱的4G63S4M2.0L/直列四缸/多点电控燃油喷射/顶置凸轮轴/16气门发动机。最大功率：95/6000Kw/rpm，最大扭矩：173/4500nm/rpm。没有弄错，三菱1.8L的4G93发动机的最大功率要比2.0L的4G63发动机最大输出功率多出5Kw，在升功率上表现出色。在国际上，三菱的民用级老款4G63和4G64发动机早就已经过时，在三菱的原装车都已经不再使用，只是鉴于国内的特殊情况，沈阳的东安发动机厂还在继续生产并向国内多家汽车提供。而此后等待华晨集团拥有自主技术的发动机成熟后，也都会安装在骏捷与尊驰车型上，那时的中华汽车，不论从内到外都是自己的产品。　　本次试驾的骏捷的是一辆1.8手动档，离合器的接合点很低，再加上发动机低速扭矩较小，在车辆起步上并不是特别显优势，但每次将发动机的转速拉升到3000转之后，发动机的的动力才良好的表现出来，骏捷的变速箱在同级别中处在中游位置，并没有类似宝马、大众那种惬意之感，但行程相对较短，同时也比较清晰，特别是2、3、4挡的切换中感觉较为轻松。骏捷的车速的爬升的并没有想象中那么快，但是整体感觉比较流畅。骏捷的底盘到底是经过保时捷调教过的，在业界我们都十分清楚，保时捷的车型一向以较硬的底盘悬挂也较重的方向盘操控而著称，今天的骏捷给我们的感受也是一样，1.8发动机带动1.4吨的车身，205的胎宽，就算车速来到了140公里/小时，我们依然感觉车辆四平八稳，丝毫没有漂浮感，对于路面各类工况的处理也是游刃有余。但是限于发动机的功率限制，从140公里时速再向上爬升则需要一个较长的过程，同时发动机的噪音会变得较为高亢，从声音上我们可以了解到发动机已经接近极限，我们期待华晨的1.8T发动机能早日安装在骏捷身上。　　不仅仅是外形和底盘上有着十足的德国风味，骏捷的方向盘算是比较厚重的那种，对于女士来说可能会稍稍感觉过重，但是这种操控的好处在于不论任何的速度区间，方向盘都不会有过于轻盈的抖动，能充分感知路面工况，确切的说有种纯粹的手感。和目前高科技含量的电动可变力度的助力方向盘相比，作为男士的自己还是喜欢前者那种厚重操控。由于转向灵活，悬挂较硬，较短的车身，骏捷在高速转弯时不会产生较大的侧倾，加上前排座椅良好的支持性，让驾驶者攻弯时有着相比一般车辆更多的信心。　　如此的底盘加上如此的操控，骏捷自然要有一个良好的制动系统与之匹配，四轮碟刹设计同样给我们带来较为硬性的刹车，不论是点刹还是急刹，只要轻轻踩下，车辆都能给驾驶者灵敏的回馈，配合扎实的底盘，你不必担心骏捷临时会带给你失望的表现。　　和骏捷相比，尊驰在驾驶的感受和骏捷相比没有质的区别，同样采用三菱的发动机和变速箱，底盘的调教又几乎是一直的，但是相比骏捷，尊驰有着很大的车身和自重（车重多出30Kg）。2.0L的发动机相比1.8L发动机在起步时并没有出彩之处，所以在直线加速过程中没有多少区别，有时感觉油门还没有骏捷来的那么直接。在手动变速箱方面，据经销商透露，尊驰在变速箱的使用过程要比骏捷要顺畅一些，但笔者在实际的驾驶过程中两者在具体入挡的过程中差别不是很大。由于车身较长，尊驰在转向方面不如骏捷表现的灵活，在制动方面相对较轻的骏捷在反应的力度上也稍稍有些延迟。不可否认，尊驰与骏捷在定位上不同，一个注重后排乘坐，一个注重前排的操控。　　试驾总结：　　今天的试驾，尊驰可谓只是配角，骏捷的外形和内饰已经有了当今时尚车型的元素，目前在国内的反应十分不错，国内各大城市基本上处于脱销的状态。但笔者这里还是要指出一些遗憾，华晨还没有使用上自己的发动机，尤其是1.8T最大功率可以达到124Kw。笔者也多次向厂家和经销商相关人士了解新发动机骏捷什么时候能够上市，但迟迟不能得到确切的回答。也许正如华晨老总说的：“宁可让消费者退订，不能让消费者退车。”，不要将不成熟的产品推向市场。　　我们看好华晨汽车的车型，这种话并不是对国产品牌刻意的恭维，从骏捷的上市及今日流传的后继两门的跑车的效果图，我们依然清楚的看见华晨与宝马的微妙关系。可这有什么不好呢？只要车辆做出了神韵，像什么，是什么，大可不必介意，况且就是市场定位来看，骏捷与宝马面相不是一个群体，所以在销售上不存在任何的冲突。　　期待华晨中华汽车从内到外都是自己产品的那一天。类型评分骏捷：1.8 手动豪华型外观★★★★☆外形具有宝马的神韵，时尚且动感内饰★★★★内饰设计在架构同级别车型处在上游位置，细节之处需提升动力★★★☆1.8的发动机动力来的不错的动力和燃油经济性操控★★★★城市路面不错，具有硬派德系车风格制动★★★☆四轮碟刹的制动比较灵敏平稳★★★★底盘方面功夫不错，高速公里扎实实售后★★★在国内售后网点不是很多类型评分尊驰：2.0 手动舒适型外观★★★☆外形设计比较中庸，属于商务级别内饰★★★内饰设计在同级别车型还需较大的提升动力★★★2.0的发动机动相对不是很够用操控★★★☆也是典型的德系车操控制动★★★☆四轮碟刹的制动较为灵敏平稳★★★☆底盘方面不错，高速区域扎实售后★★★在国内售后网点不多

       价 格： 10.78-14.38 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4540/1775/1467mm 排 量： 1595- cc 原产地： 德国 所属： 大众宝来 理论油耗： 5.8-6.3 升/百公里 优 点：全新设计的车身外型更符合国人的审美，空间较上一代产品有明显增加缺 点：座椅整体感觉较硬，发动机噪音较大综合评分：9.7 外 观：9.7 内饰：9.7 操控：9.7 安全性：9.7 油耗：9.7 品牌：9.7

       新宝来系列介绍 新宝来的整体车身线条洋溢着浓郁的运动气息，就像从黑森林奔出的骑士，让观者肃然起敬。新宝来给人的这一震撼感受，完全归功于对大众经典跑车EOS整体气质的吸收与借鉴，如其前大灯设计充分体现了EOS跑车的灵动之韵，与LED尾灯实现了在设计与实用角度上的遥相呼应，可谓浑然天成，也淋漓尽致的诠释出驾驶者的质感品味。新宝来的内饰借鉴了高端车型迈腾简约而对称的设计风格，凸显沉稳大气，提升了驾驶者的尊誉。其大空间的理念，不仅留足了畅想空间，而且除了家庭所需外，更可用于商务用途。新宝来内饰设计的舒适性则恰如其分的掩藏于简约、对称与大空间之内，如新颖的篮球场造型的座椅设计，最大程度上满足了人体舒适驾乘所需，实现长距离的不疲倦驾驶。 目前，新宝来为其所属系列下的最新车系。 价 格： 10.38-14.98 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4515/1725/1445mm 排 量： 1598-1799 cc 原产地： 美洲 所属： 别克凯越 理论油耗： 8.0-8.3 升/百公里 优 点：外观更加豪华和大气，底盘悬挂的调校更加均衡，操控性比老款有所提缺 点：动力总成缺乏新意，升级换代不够彻底综合评分：9.2 外 观：9.3 内饰：9.4 操控：9.1 安全性：9.4 油耗：8.7 品牌：9.4

       新凯越系列介绍 新凯越的中网被刻意加大加宽，三盾型别克标志格外瞩目，第一眼就让你觉得更为厚重有力；炯炯有神的大灯棱角犀利，整体组合更为饱满；为了营造运动氛围，大包围的设计手笔也被运用在新凯越上，前后轮眉外凸并与大包围向连接，更有视觉震撼力，丝毫没有突兀的感觉；下透气格栅加以左右上翘的前雾灯也迎合这整体运动气息。不仅仅如此，新凯越车侧鲨鱼鳍状的通风口设计和10幅轮毂让整车显得更为活拨。而且装备带转向灯的外后视镜，这项时髦的配置也成为了新凯越的标准配置。为了拓展空间前后延伸的A柱和C柱配以整车腰线更显稳重。 目前，新凯越为其所属系列下的最新车系。

       好了，关于“伊兰特汽车大包围”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“伊兰特汽车大包围”，并从我的解答中获得一些启示。