小米汽车生产资质 宝沃怎么样_

1.造车资质仍未证实，雷军梦想的小米造车之路还有多少坎坷？

继传言接近获得新能源汽车最后一张造车资质后，小米汽车新车内外谍照再次曝光，内饰配备悬浮式中控大屏和方形液晶仪表盘，激光雷达和动力布局首次显现。

近日，一位博主再次 曝光了小米汽车的全新谍照，属于重伪装的工程测试车阶段。不过，仅从一张重伪装的谍照，博主还猜测了小米汽车的一些细节。比如，车辆看起来更长，大概率激光雷达用瞭望塔式布局，以及可能会选择混动、增程以及纯电的双重动力形式。

今年以来，小米汽车频发曝光，可见上市的日期已临近。年初，先是造型模具供应商泄密，到疑似是小米汽车 MS11 的设计效果图漏出，再到传言接近获得生产资质，无不显示小米汽车已开始进入实质性阶段。此次，曝光的重伪装的工程测试车图，之前已有报道，只不过从一张侧面照，换了一个角度而已。

同时，此次谍照曝光了测试车的不清晰版内饰设计，虽然反光很严重，但是还是依稀可以看见用传统的对称式布局，配备悬浮式中控大屏和方形液晶仪表盘，以及比较繁杂的线路。

其实，仅从这样两张图，要不是厂方有告知，根本不可能看出动力布局。所以，要么是猜测要么是借机炒作。但是，可以看出的是，经过2年时间酝酿，小米汽车今年的动作很多，应该是在为新车做铺垫。要知道，曾经的乐视手机操盘手，贾跃亭造的法拉第未来，也要重新回来了。还有蠢蠢欲动的华为，小米的压力可想而知。

自2月14日以来，多家媒体已经报道了，小米汽车接近获得新能源汽车生产资质的消息。业内流传，小米获得生产资质是特批，将宝沃的资质给了小米汽车。这个消息有一个传闻“国内汽车生产资质只能注销、不许出售，未来将不会再有新造车公司了。”

对此消息，苗圩表示，新能源汽车产能在中国目前阶段不存在过剩，产能建设需要一定周期，要考虑明年后年以及未来的发展，“关于利用产能过剩来控制准入，更是南辕北辙。”对于从没造过车又想要造车的新势力，汽车行业可以借鉴对上市公司的注册制改革，从审批逐步过渡到注册。

这里也算是对传闻的一个回应，所以更多的新造车公司还会出现，小米汽车获得资质应该是大概率。雷军预计新车在2024年才投入量产，但是新车预热可能就是在2023年。同时，雷军立下了豪言壮志：争取15-20年内进入世界前五。你觉得，小米汽车这个目标能实现吗？

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造车资质仍未证实，雷军梦想的小米造车之路还有多少坎坷？

最近，根据愉观汽车市场的报道，小米已经与博沃德汽车在汽车制造方面进行了深入的谈判，但是由于宝沃汽车双方的估值差距过大，目前的谈判已经戛然而止。雷军想借陆正耀资金困难的机会收购宝沃，但价格过低。如果陆正耀同意，他将在宝沃汽车项目中损失惨重。此前，陆正耀斥资41亿元收购宝沃汽车，原本打造自己的汽车帝国，但随着瑞幸咖啡的爆发，也影响到了宝沃汽车。连线出行在《销量暴跌，宝沃终于被陆正耀拖累》一文中对此进行了详细解释。到目前为止，宝沃汽车仍处于关闭状态,但宝沃汽车的基础还在,它的汽车工厂,汽车生产能力,和双重生产资格的传统能源和新能源汽车,这对小米很有吸引力。

如果小米继续收购宝沃，它将立即拥有年产36万辆汽车的工厂。然而，小米的选择并不局限于宝沃，许多中国中小企业正面临破产和重组，等待有人来帮助。小米也被曝光与不同的汽车公司进行谈判。此前小米曾与比亚迪、长城汽车、众泰汽车等合作，但均被否认。现在，随着小米正式宣布这款车，寻找各方合作伙伴势在必行。据连线出行报道，小米虽然已经布局了汽车的上下游，但在核心技术上并没有积累太多，这意味着小米在造车方面几乎是?从零开始?。雷军表示,小米将在三年内市场上最快,但在当前的上下文中缺乏核心技术积累,小米需要加快生产的汽车,走代工或收购资格的最终决定,可能很快就会决定建立自己的工厂。

深陷困境的宝沃汽车，成了雷军要?抄底?的对象，但一直注重?性价比?雷军，提出了很难让陆正耀接受的低价。但现在宝沃陷入了可怕的困境。据《北京商报》报道，宝沃汽车制造厂因缺乏订单已停产数月，大量汽车停在工厂外。神舟已经在努力让宝沃继续运营，现在可能是小米收购宝沃的最佳时机。

值得一提的是，武汉与雷军有着悠久的历史，作为武汉大学的毕业生，小米的第二总部位于武汉。在正式宣布推出小米电动汽车后，武汉市留示板上立刻涌现出大量关于将小米电动汽车引入武汉的建议，也引起了武汉市各区的高度关注。雷军早就熟悉汽车制造新势力的发展，小鹏汽车和蔚来汽车的发展路线也将为雷军提供各种思路。

近年来，随着汽车市场政策上的收缩，使得想要跨界造车的车企越来越难以进入到市场当中，不少想要跨界造车的企业纷纷因为资质的原因倒在了黎明前的黑暗当中，这也使得小米的造车之路愈发受到广大米粉的关注。

自雷军宣布要进军汽车市场不知不觉间已经过去两年之久，小米的造车之路似乎也一直在有条不絮的进行当中，两年间也多次透露出旗下首款车型的研发进度，似乎一切都向着好的方向发展着。

网传小米汽车高管离职，跨界企业融合问题仍待解决

可就在这造车的节骨眼上，网络上却传开了小米汽车高层管理人员的离职消息。据了解得知小米汽车市场营销部的周銒被传出数周前在小米汽车营销部门辞职，此消息一出立刻引起了不少人的注意，而最后小米汽车也亲自出面证实，称周銒离开是因为个人及家庭的原因。

即使小米汽车已经出面对此事做出回应，却依旧遭到不少网友的随意揣测，表示如果干的开开心心的，为何还要离职呢？而如今距离小米承诺量产时间不过一年，如此重要职位的缺席颇耐人寻味。这似乎也引出了一个跨界造车企业的痛点，那就是汽车领域人才与跨界企业的兼容问题。

要知道，跨界公司、新势力车企以及传统车企之间，有着截然不同的工作流程以及企业文化，对于汽车行业领域人才在任职一家跨界企业时，难免会在理念以及文化等方面上产生冲突，双方融合度也不尽人意，部分业内人员分析成，或许周銒的离开，与他和企业之间的融合度有所关联。

毕竟车企与智能手机企业之间的差异可以称得上巨大，要知道一款手机的研发周期处于一年左右，简单改款更是半年就可以完成，相比于汽车行业，手机行业的节奏无疑是飞快的。但汽车行业不同，想要长久在业内发展，稳固是一件不可或缺的路径，并且汽车的开发周期往往是3年，有些车型的开发周期要到5年。极大的差距或许也是导致跨界车企与汽车领域人才融合难得罪魁祸首。

小米汽车的造车资质问题不容忽视

对于如今入局汽车行业的企业而言，造车资质是一道无论如何都必须跨过去的坎。就拿前不久才倒下的自游家距离，自游家旗下车型自游家NV都已经万事俱备，可是却因无法得到有效的造车资质倒在了黎明前的黑暗，最后只能落得个黯然离场的狭长。不仅是自游家，如今的小米汽车也必须将造车资质申请问题提升日程。

要知道，如今车企想要得到造车资质，不外乎代工生产、收购资质以及独立申请资质这三种方法，而此前就有消息称，小米汽车打算与北汽进行合作，但也有不少消息指明小米从宝沃汽车手中接下造车资质。但无论是哪种消息，都未能得到官方的证实。

但可以确定的是，想要在明年就实现量产的小米汽车，造成资质成为了其迫在眉睫的问题，如果届时小米汽车依旧无法取得有效的造车资质，或许只能通过代工生产这种非是进行量产。

汽车投诉网：小米的造车之路，还有不少困难要去面对

对于如今的小米汽车而言，或许面对的并不仅仅是人才融合以及造车资质这两个问题，有关于如何保证车辆产能，用户体验规划以及车辆充电设施配套等问题，都有待小汽车解决。

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