法拉利296gtb价格_法拉利296GTB

1.与风共舞纳天地于心 随法拉利296 GTS寻富春山水之趣

2.法拉利296GTB六缸跑车

3.汽车百科（品牌篇）｜法拉利

4.盘点七款豪车尾灯，奔驰奥迪宝马都不在列

10月9日和10月11日，迈凯伦和法拉利先后各发布了一款搭载V6发动机+电机组成的插电式混动系统（HPH）的跑车，分别是迈凯伦Artura和法拉利296 GTB，这两款车型的价格都在300万元内，其中迈凯伦Artura在国内市场的售价为238万元起，而法拉利296 GTB在国内市场的售价则为298.8万元。显然在日趋严格的排放法规限制下，曾经的V8和V12等大排量超跑的时代已经逐渐远去，越来越多的超跑品牌开始将目光转向V6这样的“小排量”发动机上，连插电混动这种曾经和跑车精神相悖的驱动方式也开始大行其道，那么目前除了迈凯伦Artura和法拉利296 GTB，还有那些搭载V6发动机，价格在200万-300万元的跑车呢？今天我们就为大家来盘点一下。

迈凯伦Artura 零百加速3秒

迈凯伦Artura定位于迈凯伦GT和迈凯伦720S之间，其在国内市场的售价为238万元起，相比欧洲市场（售价22.6万欧元，约合人民币175.75万元）略高一些，同时比搭载4.0T V8发动机的迈凯伦GT、搭载3.8T V8发动机的迈凯伦540C车型也要贵一些，但新的平台和技术，赋予了这款插电混动V6跑车更强的性能。

迈凯伦Artura迈凯伦Artura的命名来源于“ Art”和“ Futura”的结合，该车型基于迈凯伦碳轻量架构（MCLA）的新碳纤维结构打造，搭配铝制车身主体，用被称为“ Superform”的工艺制造，铝制车身在500度高温下压制成型，车顶由从A柱脚到后窗的上边缘的单个部分组成，一体感非常的强，此外新的平台还减轻了车身重量，使得迈凯伦Artura整备质量只有1498千克，比玛莎拉蒂MC20轻20公斤，并且内部的电缆也减少了25%，从而减轻了约10%的重量。

在动力方面，迈凯伦Artura搭载了全新开发的3.0升V6发动机，发动机的汽缸夹角为120度，带有两个涡轮增压器，可输出585马力，不仅结构比迈凯伦之前的3.8升双涡轮增压V8发动机更为紧凑，而且其搭载的新的八速双离合变速箱也比原来的七速双离合变速箱要短40mm，离合器的壳体上配备了电动机，电动机输出为70kW（95马力）和225N·m，该混动系统的综合输出功率为500kW（680马力），综合扭矩720N·m，搭配7.4kWh的电池，电池位于座椅后方，纯电续航里程为30公里，可在倒车时提供能量，并且可以通过插头在2.5小时内充满电。在混合动力模式下，迈凯伦Artura的混动系统电动机将输出动力来减少涡轮迟滞，使得其零百加速时间仅有3.0秒，零至200公里/小时的加速时间为8.3秒，0-300km/h加速时间为21.5秒。

在底盘方面，迈凯伦Artura安装了新的多连杆后桥并具备主动减震器控制系统，同时在变速箱中集成了电动差速器，纯电模式下极速为120公里/小时，在低于40公里/小时的舒适模式下将关闭发动机用纯电动驱动，在40公里/小时以上时则由发动机和电动机一起输出动力。

至于舒适性和科技层面上，迈凯伦Artura则在车内配备桶形座椅，背靠无法单独调节，但座椅可以上下电动调节，手动前后调节，方向盘和液晶仪表则作为一个整体进行调节，中控台上配备了大尺寸的竖立触摸屏，该屏幕可以通过边缘上类似于表冠那样的旋钮进行操作，此外迈凯伦Artura还配备了自适应巡航和车道偏离预警、360度全景影像、交通标志识别以及自动远光灯，同时保留了可变漂移控制之类的功能。

法拉利296GTB 零百加速2.9秒

虽然相比搭载3.9T V8发动机的法拉利F8以及法拉利Portofino、Roma车型，法拉利296GTB搭载的2.9T V6发动机要“迷你”一些，而且在价格上法拉利296GTB国内298.8万元的售价也不算便宜（海外售价26.9万欧元，约合人民币207.71万元），但是加入了插电混动系统之后，法拉利296GTB的零百加速进入了3秒内，性能比肩法拉利F8和搭载V12发动机的<a class=

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与风共舞纳天地于心 随法拉利296 GTS寻富春山水之趣

易车讯 日前，法拉利正式发布旗下第二款插混动力跑车。新车拥有全新的外观和内饰设计，动力方面将搭载由3.0T V6发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，功率可能达到700马力。据悉，新车将于年内正式交付。

新车的命名沿袭了法拉利历来的车型命名传统，即将其总排量、气缸数与GTB（Gran Turismo Berlinetta）缩写进行组合，旨在凸显这款全新发动机在跃马史上划时代的意义：该发动机不仅是296 GTB“跃动的心脏”，还开创了全新V6时代，其深深植根于法拉利70余年来在赛车运动中创造的无可比拟的成功经验。

外观方面，296 GTB极致简约的外观设计既不用人为的光学设计来减轻车辆的体积感，也没有强烈的色彩对比。相反，设计师用最别具一格的原型造型，这也赋予了296 GTB独特的个性，在颠覆常规的同时，又不失意大利汽车设计的纯正血统。新车简洁的造型与紧凑的车身，进一步增强了296 GTB毫不妥协的运动风范。

296 GTB的前脸线条干净利落、简约凝练，这是对前脸的几何形状细致钻研之后展现的完美效果。与以往中后置发动机的V8车型相比，296 GTB的前脸更显锥形。从上往下看，前翼的顶点勾勒出296 GTB整个前车身的设计轮廓，并以一种时尚优雅的形态地将前大灯组件一分为二。

前大灯的设计灵感来自于以往车型的“泪滴状”大灯。在296 GTB上，这一造型主题通过两个“流线型泪滴状”的大灯来诠释，它们宛如珠宝般镶嵌在296 GTB的前部。“泪滴状”前大灯与日间行车灯的造型配合，再加上制动卡钳进气口的烘托，形成296 GTB前脸的标志性设计。通过降低格栅中间部分的高度，位于前脸中央的格栅被赋予了全新的设计风格。格栅与两侧强大的散热器结合，呈杠铃状。位于中央的紧凑悬翼不禁让人浮想起F1赛车的设计。

296 GTB辨识度最高的设计之一是它的座舱：檐式挡风玻璃一直延伸到侧车窗，将车身包裹其中。这一设计理念之前仅在几款限量版法拉利车型上出现，包括J50，以及one-off车型如P80/C等；如今这一设计主题在公路跑车上得到了极致体现。这种环绕式设计理念从前脸一直延伸到车尾部的飞扶壁，同时发动机罩用透明设计，令引擎一望即识。

296 GTB的后四分之三处最能体现出其非凡美感和强悍性能。车顶干练的线条轮廓，飞扶壁结构与极具力量感的侧翼，凸显了车身与座舱浑然一体的设计。整个座舱被包裹在车身轮廓之中，打造出紧凑凝练的视觉效果。

在296 GTB力量感十足的侧翼线条包裹之下，车身依然尽显优雅。一条清晰的线条沿车门延伸，并于大型进气口汇合，令空气动力学效率达到最高。进气口的圆柱造型与富有张力的尾翼设计相辅相成。而尾翼的垂直切面经过精心设计，以确保进入扰流板的气流足以提供这款车所需的绝佳空气动力学性能。

296 GTB配有带双辐条设计的全新合金轮圈，极具运动感，呈现雕塑般的闪耀造型。新车还提供带有钻石切割表面的五辐条锻造轮毂。这五个主辐条，每个都与一个动态的弯曲元素对应，从而在它们之间形成凹槽，用于改善车轮拱板的排气功能。296 GTB还提供碳纤维轮毂，比锻造轮毂轻8公斤，树立了一个全新的性能标杆。

具有超现代主义色彩的尾翼上有着令人难忘的飞扶壁设计。在其末端，发动机罩呈现独特的三维玻璃造型。透过发动机罩，可看见与车身同色的设计元素，这正是跃马引以为豪的标志性设计，一直可以追溯至法拉利Testarossa和F355 GTB车型。

296 GTB尾部造型的另一大亮点是Kamm tail设计，它由车身延伸而出，彰显整车的紧凑感。尾部造型上端还包括一个水平设计元素，由尾灯和可折叠扰流板组成。当尾灯关闭时，一条细长的“黑屏”线水平贯穿整个尾部。而当尾灯打开时，尾部两侧会分别出现两条灯带。设计师通过在侧转向灯下方后表面的两个半圆形凹槽融合其他照明功能，实现了对传统双圆形尾灯的现代诠释。

296 GTB用单一中央排气管：极具现代风格。排气管无缝整合入保险杠下部，向上则是延伸至两侧的尾灯，完美强调了车尾部的横向视觉。中翼则蕴藏在两个尾灯之间，构成了尾部的整体设计。这种集成式解决方案融合强大的多功能性、尖端科技及至臻设计于一体，并在不影响设计纯粹性的前提下，确保最佳的空气动力学性能。

内饰方面，296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面，这个全新设计概念最先在法拉利90 Stradale车型上首次亮相。这一内饰布局从90 Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。但在90 Stradale车型上，设计师们更想突出先进科技，强调与以往车型的明显区别，而296 GTB则希望在精妙的设计中蕴藏这些科技，以此呈现出一种纯粹、极简、优雅又充满力量感的整体效果，从美学的角度将内饰与外观交相呼应。

296 GTB的座舱将功能性设计元素的纯粹感提升到了全新高度。当引擎关闭时，座舱内的仪表盘就会呈现“黑屏”状态，营造极简主义的视觉效果。一旦触发电容式启动键，所有的电子配件便被逐一激活，以一种现代、友善、全数字的界面彰显296 GTB的科技成果。

颇具雕塑感的门板在材料和颜色方面延续了控制面板的风格。中央的圆形浮雕部分呈现三维的深菱形勺状。该架构使整个门板看起来非常轻盈，与后方的装饰物融为一体。而在中控方面，换挡拨片将90 Stradale的现代设计与经典风格相融合。此外，还设有专门存放带有跃马标志的车钥匙的隔层。对于296 GTB，设计师打造了独特且具和谐之美的座椅设计，并用凹槽设计，与仪表盘的边沿衬条形成鲜明对比，同时亦相辅相成，打造统一的美学效果。

法拉利追求纯粹的理念还体现在与真皮面料无缝衔接的抬头显示装置（Head Up Display)?上。扬声器的设计同样遵循这种原则。设计师们没有选择金属材质，而是选择了与控制面板同色的热塑外壳。

动力方面，296 GTB是首台用V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车，该V型发动机的气缸夹角为120°，配合插电式混合动力电动机为新车提供动力。这套系统综合功率700马力，峰值扭矩850牛·米。此外，7.5kWh的电池组可提供30公里的纯电续航。传动系统方面，新车将匹配8速双离合变速箱。官方给出的新车0-100km/h加速时间为2.9秒，极速为350km/h。

法拉利296GTB六缸跑车

不知不觉之中电气化已经成为了汽车行业不可或缺的重要组成部分，我们早已习惯了电动车在平静外表下带来的畅快加速感，它们的确很快，性能同样强大，但是我们总觉得好像缺了点什么。也许当下性能车、超级跑车的提速已赶不上二三十万元的电动车，但是当内燃机飞速运转的轰鸣声，以及排气爆发出声浪，伴随着肾上腺素一同直抵内心的时候，我相信你依然会被它们折服。

诚然，电气化势不可挡，那么在保留内燃机基础上融入一定的电气化元素，就听起来容易接受了一点。当下诸多超级跑车品牌都应运而生了多款插电式混合动力超跑，那匹来自意大利的红色“跃马”也不例外，90 STRADALE与90 SPIDER的推出象征着法拉利进入了全新的电气化时代，而296 GTB与296 GTS的推出则让法拉利插电式混合动力超跑变得更“触手可及”。

当然这只是相对而言，298.8万元和348.8万元的售价，它们注定只是少数人的选择。虽然我可能无法真正拥有它们，但是一次试驾活动足以令我感受到V6插混跃马带来的新时代澎湃。

如果说法拉利是超级跑车中的“”，那么敞篷法拉利一定是那“”上闪耀的“明珠”。从名字就能看出，296 GTS正是296 GTB的敞篷版车型，这也就意味着它也是主打“重新定义驾驶乐趣 (Defining Fun to Drive)”的超级跑车，在两个座椅之后依然安放了可输出830马力的3.0升V6双涡轮增压插电式混合动力系统，只不过新增了一个能在14秒让它变身为敞篷超级跑车的电动硬顶而已。依然强大的运动性能，总让我有点蠢蠢欲动，想在赛道里去探索一下它的极限。虽然这次法拉利没有把试驾活动安排在赛道里，不过当我们来到入选《国家地理》杂志“全球最佳旅行地”的桐庐时，这一切似乎都变得合理了。

性能表现方面，得益于加装电动硬顶敞篷机构以及针对车体进行强化，所以296 GTS的车重相比296 GTB重了70公斤，但是在3.0升V6双涡轮增压发动机和位于后轴的电动机，以及源自F1赛车的MGU-K动能回收系统共同作用下，不仅为296 GTS带来了傲视同级的830马力最大功率，以及740牛·米的峰值扭矩。再匹配上8速双离合器变速箱，将动力全部输出至后轮后，由静止加速到100公里/小时仅需要2.9秒，甚至从静止加速到200公里/小时也仅需7.6秒，最高时速更是超过330公里/小时。

桐庐县位于浙江省西北部，分水江与富春江在这里交汇，四面环山，临江的群山名为富春山，无论是元代画家黄公望的《富春山居图》，还是梁文学家吴均《与朱元思书》中所写“自富阳至桐庐一百许里，奇山异水，天下独绝”，都描绘了这里的美景。自古桐庐就以巧夺天工的自然景观而闻名，在曲径通幽的名山秀水之中，让人不由得会产生一种想与它亲近的感觉，所以进入到296 GTS车内的第一个动作自然就是打开它的电动顶棚，将明媚的阳光与秀美的景色纳入到296 GTS的车内。

由于296 GTS的预设启动模式是Hybrid混合动力模式，所以在起步之后，车辆会先以纯电模式行驶，这样一辆外观酷炫的意大利超跑，安静行驶在路上，看起来确实有些奇怪，不过当道路四周郁郁葱葱的树木映入我的眼帘时，我想也许安静一点的它，才更能融入到这样的美景之中。在eDrive纯电模式下行驶，296 GTS的最高时速可以达到135公里/小时，纯电续航里程也能够达到25公里。

作为一款拥有强大实力的超级跑车，我相信谁也不会忍心仅以eDrive纯电模式驾驶它，尤其是行驶在蜿蜒曲折的山路上时，谁不想试探一下它的“功力”呢？所以这时最适合296 GTS的动力模式无疑是Performance性能模式，在该模式下，发动机会始终处于工作状态，并能帮助保持电池电量，确保车辆始终处于满电状态。

虽然在Hybrid混合动力模式下，车辆控制单元也会判断是否发动机介入动力输出，但在 Performance性能模式下，由于发动机与单电机可同时输出动力，所以这时296 GTS的加速衔接会更加迅速，同时动力爆发也会来得更加暴躁，大脚踩下加速踏板，不过短短几秒，转速表指针就会逼近8500rpm的红线，这样直接迅猛的加速体感，正是法拉利想在296 GTS身上传达给我们的。

打开顶棚，拉进了我与身后3.0升V6双涡轮增压发动机的距离，这时不仅能感受到到阳光洒落在身上带来的暖暖惬意，以及微风拂面带来的大自然气息，更能感受到身后那被称为“piccolo V12”（小V12）的3.0升V6双涡轮增压发动机爆发出的高亢声浪，这一切仿佛是自然与机械合奏的一曲乐章，令我沉醉其中，难以自拔。我甚至联想到了法拉利引以为豪的V12发动机，不知不觉之间忘却了296 GTS插电式混合动力超跑的身份。

写在最后

与法拉利296 GTS相处的时光是短暂的，也是美好的，当法拉利与敞篷跑车组合在一起时，总能在我脑海里描绘出一幅幅美丽的画卷。也许它在0-200公里/小时加速时间与赛道圈速这些账面数据上，比硬顶的296 GTB要略微逊色一点，甚至同级别也有其它超跑品牌提供的更原始纯燃油产品。但是，如果你产生了这样的疑问，那么我希望你能静下心重新思考一下，我相信296 GTS打开顶棚后带来的沉浸式驾驶氛围，是其它车型永远无法达到的境界。法拉利296 GTS绝不是为未来电动化妥协的产物，它是法拉利面向未来新时代迈出的完美一步。

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汽车百科（品牌篇）｜法拉利

法拉利一款首次搭载V6引擎的超跑—296 GTB。拥有全新的外观和内饰设计，最大的亮点这是一款插电式混合动力（PHEV）的超跑，成为90之后法拉利第二款量产的PHEV产品。

外观方面，新车大量借鉴了90的设计，以及法拉利1960年代的经典250 LM赛车，前脸的设计则简洁干练，格栅上方为全新造型的灯组，样式精致，且内部藏有刹车通风系统。

车身侧面，可以明显感觉到新车的整体比例要比较修长，尤其是中段位置，其内部装载了新车的电动装置，发动机的进气口也同样设置在此。此外，新车还配备了双五辐的五星造型轮圈，并配备了碳陶制动系统，整体造型样式非常“法拉利”。

车尾部分没有明显变化，依旧是夸张的空气动力学套件，以及中置双出的排气布局。上移的排气留给了尾部扩散器更宽广的空力有效面积，能够更好地发挥地面效应增强车辆的下压力。

内饰方面，新车与296 GTB基本相同，用了全新的数字化交互座舱设计。放弃了传统的指针式转速表，换装全液晶仪表盘，可以显示更多的行车信息，包括导航、车辆行驶状态等。此外，新车内饰还运用了大量碳纤维材质和高级真皮进行装饰，进一步增强了运动感与豪华感。

动力方面，296GTB是15年推出法拉利自308GTB以来，首次取消了8缸发动机。新车配备2.9L120度夹角的双涡轮增压V6发动机，能够输出663马力的最大功率，与曲轴连接的电动机能够输出额外的167马力，综合输出达到830马力，峰值扭矩达到740Nm。新车的最高时速在330km/h以上，从0加速至100km/h的时间仅为2.9s，从静止加速至200km/h的时间为7.3s。从200km/h制动至完全静止，296GTB只需要107m。

这款296 GTB首批生产的将会是针对欧洲大陆市场的左驾版本，之后才会开始投产针对英国、日本和其它英联邦国家的右舵车版本，价格部分则是从26.9万欧元起跳，而且这个价格是还未包含所有选配套件的空车价格。

盘点七款豪车尾灯，奔驰奥迪宝马都不在列

每天认识一个汽车品牌，法拉利Ferrari。

一、基本信息

品牌名称：法拉利，英文名：Ferrari，国别：意大利，总部：意大利马拉内罗，品牌类型：欧系，创建时间：1947年，创人：佐?(EnzoFerrari)，所属集团：菲亚特集团。

二、品牌简介

法拉利品牌诞生于1947年，由恩佐·法拉利在意大利创立。随着市场需求的不断变化，1969年，法拉利创始人恩佐·法拉利将公司50%的股份出售给了菲亚特集团（Fiat Group),1988年菲亚特的股份已经达到了90%。法拉利主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，其生产的跑车，在跑车界是堪称的存在。

比如PortofinoM、90Spider、90Stradale、Roma等都是法拉利旗下备受追崇的车型。如今的法拉利已经如同一种文化深入人心，其在《2018世界品牌500强》排名中，排名第174。

三、车标

1.车标设计法拉利的车标是有一个跃起的黑色骏马、一组“Ferrari”(翻译成中文是“法拉利”的意思)英文字母以及一个**背景的矩形组成。其中“Ferrari”的F经过了特殊设计，最上方的横直接拉伸到了最后一个“R字母上方”，看上去充满了设计感。**矩形的最上方有绿色、白色和红色线条横线，这是意大利国旗中的几种颜色。整体的寓意是好运与勇敢。

2.车标历史1929年，车标由一个**盾牌组成，盾牌周边有相粗的黑色轮廓。**盾牌中间是一匹跃起的黑马，马身上还有一些白色痕迹；底部是字母“S”和“F”(代表ScuderiaFerrari),顶部有黑色、红色以及白色三根线条。931年，盾牌的形态被修改，原本顶端向上凸起的部分变成了平直的状态，顶部的三条线也变成了绿色、白色和红色，这也是取自于意大利国旗中的调色。

1939年，车标的形态出现了更大的变化。1947年，法拉利的车标是一个垂直的**矩形，矩形的四个角都是圆形。1947年，法拉利的车标是一个垂直的**矩形，矩形的四个角都是圆形。2022年，法拉利对车标进行了微调，轮廓变的更加简洁干净，矩形上的三道条纹取消了黑线轮廓，整个车标变的更加优雅气质。跃起的黑马以及“Ferrari'”的英文设计并没有变化。

四、车系信息

法拉利主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，其生产的跑车举世闻名。PortofinoM、90Spider、90Stradale、Roma、GTC4Lusso、F8Spider等都是法拉利旗下比较有名的车型。其打造的Portofino M的车型不仅具有纯正的GT跑车性能与的驾驶乐趣，同时还具备日常驾驶的实用性。

1.代表车系：法拉利F8。

指导价：305.70-348.80万。

法拉利F8作为法拉利旗下性价比较高的车型，其帅气的身姿、实用性的空间以及的动力都颇受好评。其外观用了家族最新的设计理念，前中网尺寸巨大，加上法拉利车标，辨识度极高且冲击力超强。面线条上扬，蓄势待发之中又有几分“妖娆”气质。车内设计新潮，除了豪华饱满的视觉效果之外，其内部前后排乘坐空间都比较宽敞。

在存储空间方面，其后备厢空间和同价位同级别车型相比，排名也在前几位。动力上法拉利F8搭载的是3.9TV8发动机，最大功率720马力，峰值扭矩770N·m,零百加速仅需2.9s。作为一款超跑，也正因为颜值、与实用性兼备，综合产品力表现堪称优秀。

2.代表车系：Roma。

指导价：241.80万。

法拉利Roma用众多无可比拟的技术创新，为同级超跑树立了性能与驾控乐趣的新典范。这台优雅亮相的硬更顶车型搭载了全新动力系统，凭借一系列优化升级带来了更加出色的动力性能与极致驾驶乐趣。值得一提的是，新车所搭载的发动机，最大输出功率高达620cV,该V8涡轮增压发动机屡获殊荣，已连续四年斩获“国际年度引擎大奖”。

法拉利Roma引入了丰富的创新科技，其中包括了全新的凸轮轮廓设计、用于测量祸轮转速的速度传感器，并将可测量的最高转速提升了5000转/分，以及符合严苛排放标准的汽油颗粒过滤器。此外，法拉利Roma不仅百公里加速用时只需3.4秒，0200公里加速更仅需9.3秒，出色的动力性能与重量功率比（2.37kg/cv)刷新同级车型标杆的同时，有效提升了新车的动态驾控性能与响应速度。

3.代表车系：Portofino。

指导价：268.80万。

外观方面，新车前大灯的外观有了明显改动，前灯线条不再向轮眉方向上扬，看起来更平直，日间行车灯在前灯组之间横向穿过，非常接近法拉利Roma的造型设计。

动力方面，新车依旧使用法拉利3.9升V8双涡轮增压发动机，新车最大功率612马力，符合欧6d-排放标准。并且与之匹配的是8速双离合器变速箱，取代了目前7速双离合器变速箱，进一步提高了传动效率，使其拥有3.5秒的破百成绩，以及320k/h的极速。

4.代表车系：法拉利296。

指导价：298.80-348.80万。

造型方面，296GTB的前脸线条干净利落、简约凝练，与以往中后置发动机的V8车型相比，296GTB的前脸更显锥形。其中前大灯的设计灵感来自于以往车型的“泪滴状”大灯。内饰方面，296GTB座舱搭载了全数字化交互界面，其中换挡拨片将90 Stradale的现代设计与经典风格相融合。此外，还设有专门存放带有跃马标志的车钥匙的隔层。

动力部分，新车搭载由2.9L双涡轮增压V6发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，系统综合功率610kW,峰值扭矩740N·m,7.45kWh电池组可提供30公里的纯电续航。

5.代表车系：90。

指导价：498.80-510.80万。

法拉利90 Spider基于之前亮相的法拉利90Stradale打造，它也是法拉利首款插电式混动量产敞篷车型。在外观造型方面，法拉利90Spider基本上沿袭了法拉利90Stradale的设计，造型非常低趴运动。

另外和其他新能源汽车不同，法拉利90Spider并没有循规蹈矩的用封闭式的前脸造型，而是依旧桀骜不驯，战斧式前险配合上出色的空气动力学套件，依旧透露出嚣张的气势。在动力方面，法拉利90Spider搭载了由3.9T双涡轮增压V8发动机与三台电动机组成的混动系统，综合最大功率达到了1000Ps(735kW),综合最大扭矩达到900N·m。

五、法拉利在售车型

1.Purosangue，498.80万。

2.Roma，241.80万。

3.Portofino，268.80万。

4.法拉利296，298.80-348.80万。

5.法拉利F8，268.80万。

6.法拉利90，498.80-510.80万。

7.法拉利812，540.80万。

一辆车的前脸就像是一家车商的门面，都有着不同的设计语言，豪车更是如此。但今天我们要盘点的不是前脸，确是它们的尾灯，因为在大街上，除了引擎的轰鸣，恐怕留给路人的只有它们的尾灯了。

一、 劳斯莱斯?幻影(|配置|询价)

如果把豪华车比作一顶，劳斯莱斯作为这顶上最璀璨的明珠恐怕没有人反驳。的确，这个有着115年历史的英国品牌至今保留着纯手工打造和个性化的定制，全世界没有两台相同的劳斯莱斯。作为劳斯莱斯的顶级产品，幻影已经走过了96年，发展到了如今的第八代。

这一代幻影的尾灯设计呈菱形，并没有使用流行的贯穿式大灯。上窄下宽的菱形设计，将示廓灯、转向灯和倒车灯完美融为一体，既传统又不失现代风格。

二、 兰博基尼 埃文塔多、Countach

作为一个豪华超跑制造商，兰博基尼近年来的出镜率很高，在中国的销量也是节节攀升，我们在路上见到兰博基尼的概率也大大增加，除了低矮的车身，震耳的马达轰鸣以外，就是兰博基尼那绚丽的尾灯了。

近年来兰博基尼的尾灯设计偏爱各种棱角，不管是埃文塔多使用的三角形，还是Countach使用的六边形，都展现了兰博基尼独特的个性，极大的提高了辨识度。

三、 布加迪 Chiron

布加迪作为跑车里绝对的王者，平时我们见到的机会很少，只有在车展上或者是网上才能看到它的身影，作为一个钟爱W16型发动机和8.0超大排量的法国跑车制造商，它的设计也是十分的惊艳。新车Chiron用了当下十分流行的贯穿式尾灯，配合宽大的车身，显得尤为霸气，当然，高达240万美元的售价也是令人叹为观止。

四、 迈凯伦

作为影响F1世界多年的英国跑车品牌，迈凯伦如今也是高调进入国内，成为国内超跑爱好者的新晋宠儿。迈凯伦的尾灯设计，宛如一对猛兽的眼镜，十分亮眼夺目。这对车灯呈弧线状，简约不失大气。不过名气虽大，但是认识它的人却并不多，由于高达200多万人民币的售价，使得它也成为了兰博基尼、法拉利的有力竞争对手。

五、 帕加尼 Huayra

提起帕加尼Huayra，它还有个更加飘逸的名字——风之子。说起风之子，你会不会想到著名球星卡尼吉亚呢？一听这个名字，就知道这是一辆什么样的跑车。Huayra的尾灯设计同样简单：三个圆筒形的小灯组成一个三角形，各自负责转向灯、刹车灯和倒车灯。同样，帕加尼在国内出镜率也不高，见到的机会并不多。

六、 法拉利 296GTB

老牌劲旅法拉利，从来不缺俊朗的外形设计，无论是经典的458还是浪漫的加利福尼亚。296GTB作为一台新作，它的尾灯设计用了不规则的“B”型设计，这套尾灯虽然不大，但确是和流线的车身造型配合的天衣无缝，辨识度也很高，红色的车身喷漆与之相呼应，充满了无限的。

七、 宾利 欧陆

作为英国另一家国宝级的豪车代表，宾利近年全有欲取代劳斯莱斯而代之的势头，毕竟英国女王多次乘坐和驾驶宾利出镜，让她成为了宾利最独一无二的代言人。此代欧陆的尾灯，同样并没有使用贯穿式的设计，而是推陈出新的使用了两个椭圆形，这样和圆润的车尾造型遥相呼应，显得特别雍容华贵。这两个椭圆形的尾灯，将所有功能包含在内。从视觉上也增加了车身的宽敞感，成为路上独一无二的风景。