君马车是国产还是合资_君马汽车属于什么档次

很长一串英文的车标suv是众泰汽车，众泰汽车车标用众泰汽车英文(Zotye)首字母“Z”，同时“Z”也融入了“浙江”以及“中国”两层意思，象征众泰不仅立足于浙江、立足于中国，更力争能够代表中国汽车品牌的企业目标，之后众泰把部分车型以众泰英文(Zotye)作为车标；此外众泰以“营造健康快乐汽车生活”为品牌理念为客户创造价值、也为员工创享未来。

2003年众泰汽车正式创建；

2004年众泰汽车收购台湾丰田特锐车型生产线；

2005年众泰汽车生产的第一辆整车众泰2008正式下线；

2008年众泰纯电动汽车获得国家第一个产销许可；

2017年众泰汽车与福特汽车签署新能源合资经营备忘录；

2019年众泰与携程达成战略合作。

众泰汽车以整车研发、制造以及销售为核心业务的汽车整车制造企业，旗下拥有众泰、江南以及君马三大汽车品牌，其产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等领域，营销网除了遍及国内各中大城市之外，同时远销阿尔及利亚、智利以及俄罗斯等国家地区。

众泰SR9可谓是将众泰汽车的关注量一度拉到顶峰的神车，因为外观酷似保时捷Macan，很多网友将众泰SR9称为“国产保时泰”，不过者酷似顶级豪车的外观的确是在市场领域带起了一股小高峰，SR9在最火爆的时候，加价3-4万都被疯抢一空。

但如今众泰SR9除了因外观酷似豪车而让大部分车主觉得丢脸之外，SR9发动机、变速箱、离合器以及转向系统等各大部件的投诉案例也是频出不穷，再加上售后人员的服务态度差的原因直接让众泰SR9打入冷宫。

众泰T700是众泰核心打造的一款中大型旗舰SUV，凭借霸气的外观、凌厉的线条设计让众泰T700曾一度火过汉兰达，月销接连过万更不在话下，而且尺寸、空间以及价格都符合国内消费者的需求。

动力方面T700搭载1.8T涡轮增压发动机，最大马力达117Ps，峰值扭矩达245N/m，相对来说动力表现平稳，在起步以及爬坡时段动力反应会较为迟缓，因此T700在同档次车型中动力方面并没有太大的优势；目前在售的众泰T700仍是17款，厂商指导价为10.68-15.58万元的区间。

汽车、房子已经成为了现代人生活中必不可少的事物，中国作为世界上汽车销量最高的大国，引起众多行业大佬纷纷跨界造车，例如近些年来房地产行业的王健林、许家印等商业大佬趁势出手；互联网行业的马云、马化腾、王兴行界大佬等人也及时布局汽车领域。时间再追溯到上世纪九十年代，那还有都是出生于浙江省的吉利汽车创始人、众泰汽车创始人先后投入到汽车圈内叱咤风云。

同样是浙系的“汽车圈大佬”，为啥相差这么多呢？

浙江一共有着两位“汽车大佬”，一个是“吉利集团”的创始人李书福，另外一个就是“众泰汽车”应建仁。诞生于浙江的李书福最早是做冰箱起家的，数年后转产高档装璜材料，研制出第一张中国造镁铝曲板；接着转战摩托行业，打造出了中国第一辆豪华型踏板式摩托车；后来把买的不久的奔驰轿车拆解，研究得出了一辆车等于两个沙发加四个轮子的结论，因此成立了吉利汽车，成为中国第一家民营轿车企业。

吉利在国内发展几十年以来，虽然也是靠模仿丰田起家的，但经过自主创新后，事业进入了蓬勃发展期，先后收购了全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI、收购沃尔沃轿车公司、英国锰铜控股100%股权、宝腾汽车49.9%的股份、收购豪华跑车品牌路特斯51%的股份、入股力帆汽车，与国铁和腾讯成立合资公司。2017年、2018年、2019年吉利汽车连续三年成为最畅销的国产汽车品牌，如今吉利汽车已是上千亿级的上市公司，2020年5月份，李书福家族还以将近500亿元的身价一度登上了国内富豪榜的前十。

众泰汽车的创始人应建仁，于1962年诞生于浙江永康，永康这数十年来有着四大产业，它们分别是：五金、木门、保温杯、以及众泰汽车。应建仁祖辈以“打铁”为生，但作为年轻人有着一股冲劲，因此他并没继承祖业，而是在1996年凭着借来的8万块钱，创立了铁牛实业，专门来卖一些汽车配件，因此应建仁开始和汽车打起交道，后面又刚好遇到国内汽车刚兴起的时期，碰上了黄金的造车时段，但是没有汽车生产资质该怎么办呢？于是乎，在2003年应建仁先后买下了两家空壳公司，并且从台湾引进了一条先进的生产线，就凭着这些操作，众泰汽车算是正式成立了。

在2009年众泰汽车凭着5008、2008、奥拓、朗悦等多款车型声名鹊起，那一年销售额达到60亿元，2013年凭借着模仿爆款的奥迪Q5的?众泰T600更是把众泰汽车的热度提升了一个档次，众泰集团打着“用草根钱，圆豪车梦”的口号，在初期就受到了众多三四五线消费者的青睐，有些网友还调侃道：有生之年能不能开上“法拉泰”、“蓝博泰”就看众泰的了，众泰T600这款车的历史单月销量最高达到了1.55万辆的成绩，排在SUV销量榜单的前十的位置，那时候能月销过万的吉利博越还没有上市。

可以说大多数成功商人创办的企业都是想着一天能有上市的机会，在2015年的时候应建仁同样萌生了把众泰打造成上市公司的想法，简单来说就是启动了“借壳”，通过一系列出色的资本运作后，众泰的知名度再提升了一个档次，后续成功在2016年、2017年把众泰汽车年销量突破30万辆的成绩，已经相当于是同年奇瑞、比亚迪的一大半销量了，单从销量上来说，把众泰归纳为是最接近一线的二线国产自主汽车品牌也不为过。

但没有真材实料，仅凭借靠模仿、靠山寨，没有技术核心的车企难以在这激烈竞争的市场环境下生存，再加上众泰的多数高层管理人员，基本上都是领导的亲戚，一个大企业宛如一棵大树一般，从内到外的腐败往往是最要命的事情。到了2018年，众泰的销量跌至23万辆。2019年，有数据表明，众泰汽车亏损112亿元，市场估值也只剩下28亿元，和巅峰的高达300多亿的市值形成了鲜明的对比。你以为众泰汽车销量直线下滑，持续亏损，它的创始人也会跟着亏损吗？不，作为创始人的应建仁却是早早地离场了，留下了一地“鸡毛”。

今年7月中旬的时候，大约有70位众泰汽车员工、供销商等在众泰总部讨薪，讨要说法。让网友们的视线再次集中到众泰汽车上。想当初，众泰“皮尺部”赫赫有名，奥迪、保时捷、奔驰都没有幸免，前段时间还发生了一个有趣的，在厦门有一位车主很“硬核”，凭借着2017年生产的众泰SR9，经过精心改装后成功混入保时捷车友群，据其他车主透露这位“保时泰”车主在群里非常活跃，经常发言找到了“优越感”，并且还开着自己的众泰SR9，多次去参加线下保时捷车友聚会，最关键这辆“保时泰”车主是在一年多时间内都没有发现，后面被发现后被踢出了群，后续这位“冒牌车主”的结局则是被交警提示，擅自更换车标，已经涉嫌非法改装机动车，查处后还要进行相应的处罚。

总的来说，毕竟汽车是一个大件的消费品，动辄数万乃至十几万的物品，早些年网络还不够发达，众泰凭借高仿山寨的模式收割了一波不懂车的“韭菜”，但汽车行业最后拼的是硬实力，也就是三大件和整车细节把控的水准，光是内饰豪华、配置丰富、颜值个性已经不能满足国内消费者的购车需求了，再加上新能源补贴热潮的褪去，以及2019车车市的“寒冬”，2020年“黑天鹅”的影响，则更进一步加快了众泰汽车面临破产的到来。君马、前途、华泰先后倒下，现在众泰汽车即使是有资本也难以崛起了，毕竟口碑的崩塌，是很难再恢复如初的。如果众泰在5年前打开市场知名度的时候，有着把车企做大做强的目标，就开始选择自主创新，把整车的品质提升，而不是一味的模仿，公司的管理不是一味的“任人唯亲”，也许众泰汽车的前景或许会有另一番景象。您觉得呢？欢迎留言讨论。

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