凯迪拉克atsl价格2020款_凯迪拉克atsl价格图片2019

1.凯迪拉克追高铁（凯迪拉克不追高铁了）

2.不只有两厢思域、新飞度，2020年最值得期待的十款燃油车

3.官方指导价：27.-33.万 2020款凯迪拉克CT5最新优惠3万元

4.同为入门级豪华轿车 凯迪拉克CT4对比奔驰A级 谁更胜一筹？

5.凯迪拉克CT4对比奥迪A4L，同样20万出头选前驱还是选后驱

6.备好银子！2020年这几款重磅轿车迎来全新换代

7.“无后驱，不豪华”的凯迪拉克CT4，在下半年有怎样的性价比

8.2020年年度重磅车型盘点，最

刚过去的2019年，通用汽车在中国地区销量超过160万辆，与2018年相比下滑了18.7%，仍位居车企销售总数第三，仅次于“南北”大众。其中凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌均同比出现不同程度下滑，无一幸免。

尽管如此，值得欣喜的是，上汽通用在规模上仍较第四、五名有不小的优势，它仍是冲击前二的最佳候补。在全新开启的2020年，上汽通用能否进一步刺激销量实现回升呢？请随轱辘哥来看2020年上汽通用的产品布局。

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三缸战略并未算全盘失败，四缸将锦上添花

此前通用集团发布了2019年财报，数据显示通用汽车在2019年的净收入和净利润分别同比下跌了6.7%和17.4%。虽未具体公布中国地区的营收数额，但是从其2019年销量同比下滑的情况来看，营收必然也有所下降。

2019年开始，上汽通用旗下的别克和雪佛兰大面积的投入了三缸的ECOTEC系列动力，其中别克与雪佛兰全年销量分别下滑18.49%和27.1%，不少人分析认为，消费者尚不能广泛接受三缸机，是上半年这两个品牌下滑的主因。这种说法存在一定道理。

以别克的英朗为例，它是别克家族的销量主力，全系三缸化的英朗在去年销售了27万辆，同比增长6.63%，但这是在终端市场接近25%的高折扣率换来的，必然意味着厂家从中让利。而这也进一步挤压了定位低半档的雪佛兰的生存空间。如今年5月推出的雪佛兰科鲁泽只能因为英朗的一再让价而让价。

即便如此，上汽通用仍是握有英朗、威朗、科鲁泽、GL8等月销过万辆水平的车型，起码市场份额一直都在手里。近期工信部新车申报信息中显示，别克英朗和雪佛兰科鲁泽车型将新增型号为L2B的1.5L直列四缸发动机版本，预计不久后将会正式推出。满盘皆压三缸的滋味其实并不好受，但相比其他推进三缸布局的车企来说，上汽通用的处境已经好的太多了。

豪华品牌凯迪拉克自然不是三缸的“受害者”，也迎来了自己的销量下跌，但依然稳住了二线豪华品牌销冠的地位。凯迪拉克下滑的主因在于国六排放执行前后，XTS、ATS-L和继任者CT5存在断档空缺，导致销量缺失。

即便如此，我们仍不能对CT5太过乐观，新上市的CT5在上市不足半年的时间里，所呈现的销量并不及此前的ATS-L，更不及以打价格战而闻名的XTS，想让CT5兼任继承ATS-L和XTS的想法不太现实。这需要凯迪拉克在市场终端上对旗下轿车售价进行进一步调整，也需要新的车型补充（正在来的路上了）。

02

2020年上汽通用将更重视“维度”发展

此前上汽通用汽车总经理王永清在接受访时表示，上汽通用要在2020年跑赢大盘，其中凯迪拉克要实现两位数的增长。考虑到上汽通用目前已有多款畅销车型，想赢来更多的销量数字，上汽通用避不开要往更多细分市场进军，而不是一味再深挖原有的市场，从产品布局上看，上汽通用的意愿亦是如此。

在2019年完成了XT5、XT6的豪华SUV市场产品布局之后，凯迪拉克2020年的产品重心显然来到了豪华轿车这一块。继去年底推出的CT5，,凯迪拉克将在年内推出全新中型轿车CT4，届时凯迪拉克将形成完善的3+3产品矩阵（3款SUV+3款轿车的产品矩阵），再次冲击销量新高。

凯迪拉克CT4

为了吸引更多年轻消费者，凯迪拉克CT4的做法比CT5更彻底，新车将提供11种车身颜色及8种内饰配色，并且都将提供全轮驱动版本，如真像普遍预测所说，最便宜20万以内，那CT4几乎具备不可阻挡的竞争力。

2020年，别克会有10款全新或者改款车型进入市场，包含新款GL8、新款君威、微蓝?PHEV、VELITE7以及新款英朗等，涵盖轿车、SUV、MPV以及新能源车。其中微蓝?PHEV和VELITE?7则是别克品牌的全新尝试，两款车型的意义在于对上汽通用电动化产品的展示。

VELITE?7

微蓝?PHEV

目前来看，上汽通用仅有的新能源产品微蓝在市场上的接受程度并不算乐观，补充微蓝PHEV和VELITE?7也可以看作是上汽通用对新能源领域进行更多试水。微蓝?PHEV车型用了1.5L发动机（L2B）+电机的插电式混合动力系统，而VELITE?7则是用了来自LG的全新驱动电机（此前为集团内自产的华域），二者都是全新的动力序列，可见上汽通用在新能源领域将更加放开手脚。

雪佛兰今年的新品都将在上半年推出，包括开拓者、畅巡两款车型。其中，开拓者被看好将为雪佛兰带来新的销量增长点，从常年制霸合资中型七座SUV的广汽丰田汉兰达手里分一杯羹。而畅巡则是别克微蓝的姊妹车型，尽管架构和内涵一样，但定价上有望比微蓝再进一步下探，吸引更多消费者。

毫无疑问，更多的全新车型能帮助上汽通用占领更多的细分市场，在目前已公布的新品之中，就有近10款是首次亮相中国。但上汽通用若想要在2020年实现进一步增长，还得依赖现有的热销车型，如GL8、威朗、探界者、君威等车型，而除了新品外，上汽通用也公布了一系列的增配和中期改款车型，可见布局相当健全。我们寄希望于上汽通用创造奇迹，冲击2020销量前二，也并非不可能的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克追高铁（凯迪拉克不追高铁了）

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

外形设计

外形层面，中期改款XT5大体延续了改款前的设计风格。颇具气势的外观营造出这个级别家庭用户最为看重的“大气”。引入了风尚版和运动版两套外观设计。车头，两套设计分别用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。推荐车款“2020款?28T?技术型”用豪华版外形设计，满天星式镀铬前脸与红色尾灯的配搭，营造出足够鲜明的美式感豪华。

具体来说，全新CT5应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，整体具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“老款凯迪拉克”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。

内饰风格

整体而言，XT5的内饰依然具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。

车机层面，推荐车款“2020款?28T?技术型”。虽是丐版，但也未曾缩减多少，搭载与高配车型一致的8英寸触控大屏。并支持USB/SD卡/type-C等多套音源输入，只是并未上身的原厂导航与路况信息显示，一定程度表明了它的低配身份。

系统方面，新款XT5支持OTA远程升级。界面相比前款更为直观醒目，逻辑贴合直觉。系统可通过NFC近场通讯一触连接两台蓝牙设备，并且终身每年赠送24G免费流量。整体而言，科技配置略超同级平均水准，足以满足所有家庭成员的需求。

就内饰风格来说，作为一款2019年上市的新车，CT5的内饰确实不算特别科幻，依旧保留有大量物理按键，中央触控大屏似乎只是这套内饰的一个“外设”，并未很自然融洽地融入进这套内饰整体风格之中。

而就车机系统来说，CT5的推荐车款搭载一达到1080P分辨率的10英寸触控大屏，内建苹果CarPlay/百度CarLife两套手机互联系统与带OTA在线升级功能的车联网系统。

值得一提的是，这款新车搭载通用汽车全新一代电子架构（云电子架构），可实现全车30多个模块的实时升级，从而让车主不用进入4S店，便能实现全车各部分升级。

空间及乘坐舒适性

接近全平的后排地板为XT5带来了充裕的乘坐空间，美式沙发一样的座椅带来了足够舒适的乘坐感受，材质层面，这款低配车型搭载有皮织物混搭座椅。后备厢常规容积584升，正常状态下就能容纳电视机、登机箱等大号物品。相对较低的地台高度，也为女主人的使用创造了方便。而放倒第二排座椅后的1634升超大容积，则为搬运更大号行李提供了充分的延展性。

具体来说，CT5的座椅坐上去相比耳熟能详的“ATS-L”明显要“柔和”许多。首先，CT5的座椅相比ATS-L明显宽大了那么许多，既能够较好地贴合驾乘者的身形，同时坐姿也放松了许多。其次，CT5的座椅填充物相比ATS-L也明显柔软舒适了许多。

空间层面，2924cm的车长与2747mm的较长轴距，确实给CT5带来相当不错的建筑及实用面积。就实际体验来说，身高正常的成年男性能够在CT5的前排获得超过一拳的头部空间与足称开阔的驾驶视野。来到后排，CT5的腿部空间足够充裕，较长的椅垫也能给乘坐者相当不错的身体承托，只是运动外形带来的下落式车顶流线很大程度压缩了后座头部空间，并且基于后驱车的特质，CT5的后排中央凸起也确实有些显眼。

动力及驾驶感受

动力系统是XT5这次中期改款最重要的变化之一。新款XT5换用了带闭缸技术的2.0T发动机，峰值扭矩区间由前款28T发动机的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分，油耗水平也有所降低。

就动力绝对值来说，28T车型的最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，新款XT5仍然保持了一定的动力优势和动力/价格比优势。

操控层面，XT5有着偏向家用的舒适取向，但这种舒适，却也并非全然不顾的柔软。XT5的底盘厚实，富有隔绝感，能够高效打理好各种震动颠簸，也能在变道、过弯时提供还算得体的支撑。转向手感轻盈，却也有着相对精准的指向，能够让驾驶者舒舒服服地把车开快。全系标配的主动降噪功能，则进一步优化了车内的静音表现。整体而言，这是同级中那辆特别注重舒适性的豪华SUV。

体来说，CT5依然保留有相当优渥的动力及操控水准。动力层面，CT5搭载一款最大功率241马力的可变缸2.0T涡轮增压发动机，匹配一台10AT自动变速箱。就动力绝对值来说，CT5的动力虽从之前ATS-L车型的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，仍具备相当不错的优势。就实际动力表现来说，CT5全系支持运动、标准、雪地三种驾驶模式切换，标准模式下的CT5就是一款纯粹亲和的家用车，动力输出舒缓，油门踏板响应也很不算敏感，基于10AT变速箱的基础架构，整体转速能够被压制在一个相当经济的数值。

而运动模式下的CT5则具备相当强的跃跃欲试，发动机对油门踏板响应十分敏感。变速箱也成为了十足的“低档位”，倾向将发动机转速保持在相当高位置上。

操控层面，CT5的底盘保持了之前ATS-L的那种较为强硬的支撑，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路面隔离感相比ATS-L车型虽有所升级，但仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。推荐车款虽不具备高配车型上LSD等利器加持，但也具备堪称同级领先的运动感。方向盘则具备相当强的重量感，能够为驾驶者提供相当不错的驾驶信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不只有两厢思域、新飞度，2020年最值得期待的十款燃油车

-布朗倪Suki-

谨以此文纪念那些年，开着1.5L，初生牛犊不怕虎的我们。

值此岁末年尾，21世纪的第二个十年已经过去之际，让我们一起盘点在过去的一年中，那些随着车型或是年轻的我们一起消失的车圈名梗与名场面。

1，不管是为了前女友还是现女友，再也没有凯迪拉克追高铁了。。。

首先，都快2021年了，不会有人真的认为白色凯迪拉克追高铁挽回前女友是真事吧？

这件事火的真正原因其实在评论区：

凯迪拉克ATS-L有跑到时速265km/h的实力并不奇怪，但是如此直观的展示还真的是第一次，关于ATS-L真实的运动性能，我一直认为这是一辆“理性快车”，无论是赛道跑圈还是追高铁，数据是不会撒谎的，但是开起来你就会觉得这辆车不那么随心所欲，不那么会与驾驶员沟通，总觉得差了那么点跑快的意境，其实就是差在变速箱了，这车要有个手动版，那真是绝了。

二手ATS-L的价格证明了，无论是CT4还是CT5都没能代替它在车迷心中的地位，究其根本2.0T，最大马力279匹的LTG发动机，配上不到25万的价位，在ATS刚刚国产化，加上个L的那个年代带给我们的冲击力，实在是难以忘却，更何况它还有比LSY发动机更大的改装潜力。

这辆神车由于各种各样的原因在2019年的下半年停产，于2020年年初彻底卖光，在这个世界上，它或许不是唯一能追高铁的车型，但却是令人印象最深刻，价格最亲民的那一辆。20万内落地的抄底价，也让很多人在最后圆了一场后驱大马力的梦。

如果有一天你不再相信凯迪拉克，请你记得，ATS-L流弊过。

2，你失去了GK5，平民超跑英雄落幕，真·买发动机送车，行为艺术还看新飞度。。。

但凡你是个喜欢车的普通人，你都一定想过拥有一台手动挡的GK5，但凡你拥有过GK5，你都绝对不会 懂新 飞度。

GK5停产了，但是它的发动机被配置更低，车重更重，外观更萌，价格更高且只有CVT的新飞度继承了，有了这些前缀以后，这辆车好像不香了，男人那点仅剩的尊严和玩心好像也不是那味了。

再见了GK5，怀念那个夏天的妙峰山，那时候我不嫌你吵，而你不嫌我穷。

3，老兵不死，只是凋零。霸道不会停产，只是二手加价的狂欢。。。

年初工地圈掀起了抢购准新霸道的热潮，据说这款工地神车绝版了。19年年中42万落地中东版最低配霸道，半年后45能卖给你的那都是自家兄弟。我感觉挺合理啊，毕竟这个价格，比存银行利息 没 高太多。

· 霸道是一辆如包换的停产老车，它是真的老到停产了，没有其他原因，动力总成快比我岁数大了，最低配各种没配置没锁，还敢卖四十万，如果汽车是以硬性的品质把控停产时机，这玩意应该已经停产五年了。

· 关于可靠性，低配霸道的确可靠，非承载式车身+丰田祖传动力总成+没啥传感器没啥多余电子元件+0舒适性配置，它可靠的根本原因是没啥可坏的。

· 关于45万买车的选择，提个3.8金标帕杰罗还能剩一台思域，超选四驱它不香吗？

· 关于面子，如果你的老舅跟我一样来自东北，那么你只需要告诉他，新款Q5四十五万都快顶配了，途锐也快要落地了，保证他瞬间忘掉二手霸道。毕竟，东北人喜欢这车的原因非常统一，长得是个玩意。

· 退一万步说，那些加价买准新霸道的，霸道的大哥们，有一辆车叫雷克萨斯GX。。。

你们 看 这个屁股霸道吗？反正都二手了，要不稍微加点上这个？

这三位只能算是2020车圈名梗追悼会的代表车型，除他们仨外，倒下的还有电动超跑宝马i8，被ES活活殴打致死的雷克萨斯GS等等，再见了朋友们，也许我没有花钱买过你，但是我会一直怀念你，没事写写文章纪念你~

官方指导价：27.-33.万 2020款凯迪拉克CT5最新优惠3万元

疫情当下，各行各业难免都会受到影响，作为汽车媒体，我们日常的评测、出差工作几乎都无法进行，年前我借了一台特斯拉Model?3，到现在都没办法还，更别说借新的试驾车了。当然，宝贵的时间容不得浪费，不能实操我们就学点理论，不能试驾我们就先云评一下，看看今年到底还有什么车值得期待。此前我已经分享了十款我最期待的电动车，这篇文章再和大家分享一下2020年我最期待的十款燃油车。

第十位：林肯冒险家

关键词：国产

盼望着、盼望着，国产的林肯终于要来了。年前林肯首款国产车型冒险家已经公布了预售价，仅需24.8-35万元，并且标配非常给力，2.0T+8AT、7个安全气囊、主动刹车、车门密码锁、主驾10向调节电动座椅、LED大灯等都为标配，价格和配置都相当有诚意。

作为福特集团的出品，林肯冒险家的机械素质依然值得期待，操控性必定还是它的一大优势，林肯的设计、浓浓的美式豪华风味也依然魅力十足，产品力层面它应该是不弱的。去年我们曾做过豪华品牌入门级SUV横评，实际上目前这个级别产品力比较突出的车型也只有奥迪Q3和讴歌CDX，而决定这个级别车型销量的主要还是品牌，现在林肯冒险家这个搅局者来了，它能否用诱人的售价弥补品牌认知度的劣势呢？我们拭目以待。

第九位：思域两厢

关键词：两厢

去年年初，我的同事陈列隔三差五就要问我一次：“思域两厢到底什么时候国产？问问你在本田的同学”。后来他实在等不及了，转而买了领克03。如果你身边也有像陈列一样立过“两厢思域国产必买”flag的人，现在你可以通知他们，赶紧准备好钱，两厢思域来了！

很多人期待两厢思域，无非就是因为它长得帅，改一改还能变Type-R。沿用动力强劲的1.5T发动机的两厢思域生来就是做“小钢炮”的料，既然开发了两厢版本，我们自然会期待这款车的调校是否会更偏向于运动性能，毕竟现在这个级别的两厢车越来越少了，有趣的两厢车显得弥足珍贵。

不过我并不看好两厢思域的市场表现，只要稍微做一做数据分析，你就可以发现两厢车市场销量逐年萎缩的趋势是不可逆的，连大众高尔夫如此强大的车型都顶不住，两厢思域必定也翻不了天，何况今年两厢思域还要面对全新换代的高尔夫，来的时间节点也不好。

第八位：雷克萨斯LM

关键词：壕

雷克萨斯LM年前低调地公布了售价，“仅需”116.6-146.6万元，2月24日开启销售。当然，我们都知道这个价格只是参考价，上市当天就有小道消息称广东地区七座版需要加价50万，而四座则至少需要加价100万，土豪的世界，我们根本无法理解。

雷克萨斯LM可以看作是丰田高端MPV埃尔法的奢华版，目前它在市场上属于独一份的产品，根本没有定位接近的竞品，除非你把非原厂改装的奢华MPV都算上。雷克萨斯LM最特别的地方在于提供2+2四座布局，四座版车型后排带有26寸液晶显示屏，可连接手机或平板电脑，并且配备了19扬声器的马克莱文森音响，还有14L的冰箱，在这样的后排听上一首《Floating?Along》，喝上一杯Fillico矿泉水会是怎样一种体验？有钱人的快乐，真的要亲自体验过才能知道。

动力方面，雷克萨斯LM?300h车型搭载2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机组成的混动系统，发动机最大功率为134kW，峰值扭矩206N·m，匹配E-CVT变速箱。至于它开起来怎样？混动系统省油吗？这些问题我想没人会关心。

第七位：长安UNI-T

关键词：设计

在迷茫了一段时间之后，长安最近的新车设计终于又回到了正确的道路上。前不布的全新车长安UNI-T的外观设计着实令人眼前一亮，并且好消息是，外观如此有未来感的一台车竟然不是一台电动车，而是一台如包换的燃油车，所以这台车的售价估计依然会很实在。

目前关于这台新车的信息披露并不多，连它的中文名字都还没公布，现在只知道这台车的外形尺寸是4515*1870*1565mm，轴距为2710mm，定位为紧凑型SUV。同时动力方面，新车将使用长安内部代号为JL473ZQ5的1.5T涡轮增压直喷发动机，发动机最大功率为132kW，与之匹配的预计为长安最新的7速双离合变速箱，并且未来该车还将提供2.0T蓝鲸发动机。长安的车的机械品质有口皆碑，现在这台新车又长这么帅，真的让人忍不住想快点驾驶它。

第六位：长城炮越野版

关键词：三把锁

去年4月份上海车展第一次见到长城炮之后，我就一直期待能够试驾到这款自主品牌豪华皮卡的开山之作，可惜这个心愿到现在都还没能实现。据我们参加过长城炮全国首试会的裘立志老师说，这款车的机械素质是有惊喜的，舒适性也配得上它的售价。此前长城炮已经上市了商用版和乘用版，其中乘用版仅需11万出头就能买到2.0T+埃孚8AT的动力，吸引力真是足足的。

今年即将发布的越野版更是值得期待，因为这个版本才是这款车最强实力的体现。越野版车型将沿用2.0T+8AT动力总成，并且标配前中后三把差速锁，同时还有坦克掉头、蠕行模式和多种越野驾驶模式。此外，越野版和福特猛禽一样预留了很多改装的接口，比如多功能线束、后拖车装置、坡道梯卡槽、车厢导轨等接口，方便越野发烧友后期进行针对性补强。

不仅如此，长城炮越野版还配备了丰富的舒适性配置，比如无钥匙进入、一键启动、9英寸触摸屏、真皮座椅、自动空调、后排空调出风口等等，而且还有L2级别的自动驾驶配置。又能居家过日子，又能翻山越岭，价格估计也不会贵到哪里去，这样的豪华皮卡谁会不想要呢？

第五位：凯迪拉克CT4

关键词：后驱

凯迪拉克ATS-L的继任车型CT4预计将在今年上半年推出，CT4的定位相比原来的ATS-L有所降低，预计起步价将在25万以内，主要竞争应该是BBA品牌的A级入门轿车。CT4最令人期待的依然还是动力和驱动方式，它将使用凯迪拉克几乎全系标配的2.0T可变缸发动机，发动机最大功率达到169kW，与之搭配的将是一台8AT变速箱，并且驱动方式依然用前置后驱。CT4上市之后有望成为最便宜的豪华品牌后驱轿车，想想是不是就觉得很香呢？

从此前发布的官图上我们可以看到，CT4的外观继续提供风尚版和运动版两个套件，内饰设计和去年刚刚上市的CT5非常相似，外在形象和内饰豪华感还是不错的。后排空间预计会是CT4比较明显的短板，因为CT5在这方面的表现就不是很好，但是面对后排空间同样表现不咋地的现款奥迪A3、宝马1系和奔驰A级，拥有后驱的CT4应该是不虚的，实在不行也没有什么是优惠解决不了的，想买豪华品牌入门级轿车的朋友，可以等等看。

第四位：全新一代奥迪A3

关键词：加长

前几天，奥迪官方放出了一批带伪装的官图，宣告全新一代奥迪A3即将到来。全新一代奥迪A3将在下个月的日内瓦车展上发布，而国产版的车型预计将在今年年底到明年年初这段时间上市。根据此前得到的消息，在国产之后三厢版的奥迪A3将进行加长，以弥补其后排乘坐空间的短板。不管你们怎么看待这种特供的加长行为，反正作为一名现款奥迪A3车主，我觉得对于奥迪A3来说，加长实在是太有必要了。

全新一代奥迪A3不仅将加长提升实用性，而且在机械素质方面预计还会有进一步的提升，海外版奥迪A3新增的自适应阻尼可变悬架、渐进式转向应该都会引入，动力方面预计会有1.5T、2.0T两种选择，并且将加入48V轻混系统，以提升燃油经济性和动力的平顺性。

至于这台车的外观、内饰设计，我想就不用多说了，全新一代的奥迪家族化设计有哪个年轻人会不喜欢呢？

第三位：第八代大众高尔夫

关键词：1.5T

作为同平台的产物，第八代高尔夫将比奥迪A3更早和我们见面。在甲壳虫和辉腾都停产了之后，高尔夫无疑成为了最能代表大众品牌的一款车，没有了之一。对于如此重磅的车型，大众必然会不遗余力。从此前发布的官图和海外媒体的试驾体验上我们都可以看到，全新一代高尔夫又变得更好了，虽然这完全在我们的意料之中，但是依然足够令人兴奋。要知道，现在在售的第七代高尔夫的产品力依然还是同级别的顶尖水准，百尺竿头更进一步，着实不易。

第八代高尔夫在保留了高尔夫车系的经典设计元素的同时，对整个外观内饰进行了全面重塑，特别是内饰设计，取消了大量实体按键之后，基本是颠覆了现在的设计理念。设计上肯定是更好看了，但这会不会导致操作不便，才是我比较关心的问题。

全新一代高尔夫最值得期待的还是动力系统，它很可能会是国内首款用上大众1.5T发动机的车型，新发动机相比现款1.4T主要改善了油耗表现，在动力方面也略有提升，加上48V系统的，这套全新的动力总成有望在我们的性能测试中再次立下标杆。

第二位：红旗H9

关键词：“国产劳斯莱斯”

看到上面这张，你会想起哪个品牌的车型？没错，就是劳斯莱斯。红旗H9是原劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒入职红旗后参与的首款车型，大师一出手，效果果然显著，单看都能感觉到豪华感都扑面而来。在豪华形象上，红旗H9比起对标的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6可以说是有过之而无不及，这也是它一亮相就大受关注的最主要原因。

（来源于网络）

红旗H9在机械规格方面完全配得上它的定位，发动机将提供3.0T?V6机械增压和一汽最新研发的2.0T高、低功率发动机三种选择，变速箱方面预计将有7速湿式双离合和6AT两种选择，动力系统使用前置后驱布局，高配车型将提供四驱系统。底盘方面，红旗H9将使用前双叉臂后多连杆的组合，并且将配备空气悬挂。一汽的工程师们能把这些高端的硬件组合成什么样的作品呢？我很是期待。

第一位：第四代本田飞度

关键词：1.5L

因为强劲的动力和亲民的价格，现款飞度被我们戏称为“平民超跑GK5”，并且在网络上带动了一波GK5文化。多年来，飞度一直都是国内最贴近年轻人的梦想之车，它实现了很多年轻人的汽车梦想，也开启了很多车迷的改装之路。即将到来的第四代飞度，相信也不会辜负我们的热捧和期待。

从上我们就不难看出，第四代飞度变得更加精致了，内饰大幅提升的质感相信会让很多现款车主羡慕不已。根据此前广本雅阁换代后的变化，我们有理由相信第四代飞度在做工方面也会有针对性的提升，以补齐现款车型的短板。

而在现款车型最擅长的动力和空间利用率方面，第四代飞度也将延续其优势。由于国内车迷强烈的呼声，第四代飞度国产后仍将保留1.5L发动机，可能会加入1.0T三缸发动机，“平民超跑”的名号应该是能保住了。同时，第四代飞度在车内乘坐空间、储物空间方面的表现依然非常出色，标志性的后排魔术座椅自然也不会缺失，只是希望新一代的车型能将这个好用的配置下放到更多的低配车型。

就在我写这篇稿子的当天，第四代飞度正式在日本开卖了，新车提供1.3L和1.5L混动两种动力选择，售价折合人民币约为9-15万元。如果没有受到疫情影响，国产的第四代飞度在4月份的北京车展亮相，ladys?and?gentlemen，很快我们就能开上新“超跑”了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同为入门级豪华轿车 凯迪拉克CT4对比奔驰A级 谁更胜一筹？

近日，在上海地区购买2020款凯迪拉克CT5近日可享最高现金优惠3万元。官方指导价：27.-33.万元。

2020款凯迪拉克CT5的推出刷新了不少消费者对于凯迪拉克家族产品的认知，比起凯迪拉克ATS-L来说，这一次凯迪拉克CT5在外观上的表现着实要亮眼不少。首先前脸盾牌型的中网格栅尺寸有所增大，运动版车型还用熏黑的风格，让整个车辆的运动感更上一层楼。在灯组方面，凯迪拉克CT5还用了家族标示性的LED泪眼日行灯，辨识度极高。尾部得益于溜背的设计，配合小鸭尾运动感极强。同时尾部标志性的7字型尾灯也同样有所配备，再加上双边共两出的排气布局，进一步提升了凯迪拉克CT5的运动感。

内饰方面，凯迪拉克CT5保留了较多实体按键，方便驾驶员盲操作的同时保证了行车安全。在内饰的做工用料方面，手能触摸到的地方几乎都用了软性材质的包裹，此外高配车型上还配有BOSE音响等豪华配置，这一点非常值得点赞。唯一美中不足的可能就是在这一代车型上并没有配备全液晶仪表盘，给未来车型留下了进步空间。

动力方面，2020款凯迪拉克CT5全系车型搭载了一台2.0升可变缸的涡轮增压发动机，发动机最大功率177千瓦（241马力），最大扭矩350牛·米，传动部分匹配的是10速手自一体变速箱。

2020款凯迪拉克CT5虽然在动力上相比凯迪拉克ATS-L有所阉割，但我们可以看到这一次凯迪拉克CT5将更多的心思放在了外观以及内饰的改进中。更多电子化元件的加入可能让这辆原本可以“大后超”的车型变得不那么纯粹，不过迎合了更多年轻消费者的喜好，目前凯迪拉克最新的优惠已经达到了3万元，感兴趣的朋友不妨可以考虑先试驾一下。

来源：汽车之家

真会玩车撰写：孙栋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4对比奥迪A4L，同样20万出头选前驱还是选后驱

4月8日，作为ATS-L的继任车型，凯迪拉克CT4正式上市，以全新姿态进军豪华品牌入门级市场。而目前豪华品牌入门级市场中，以宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级为主导，宝马1系和奥迪A3面临即将换代，终端优惠力度大，但产品力略显一般。奔驰A级在2018年底推出，并且去年月均6千多台的销量成绩也足以表明消费者对它的认可。

我们今天的主角凯迪拉克CT4和奔驰A级三厢版同为豪华品牌的入门级车型，并且价格有一定重叠，本篇文章叨哥就以凯迪拉克CT4和奔驰A级三厢版两款较新的车型做个较量。

凯迪拉克CT4目前在售有2款车型，此次我们选取的是顶配的28T?精英型，售价25.万元（以下简称CT4）；奔驰A级车型要稍丰富一些，我们选择与CT4售价相近的2020款A?200L(以下简称奔驰A)进行对比，它的指导价为26.08万元。

外观对比

凯迪拉克CT4延续了最新的家族式设计语言，熏黑的盾形中网配合两侧的“泪眼型”LED大灯为前脸塑造了很强的攻击性。车身侧面的贯穿式腰线不仅勾勒了动感的车身姿态，也令新车看上去更具硬朗气质。车尾上翘的鸭尾式扰流板则配合双边共双出排气布局进一步为CT4的运动感加分。CT4依然会提供两种外观套件供选择。

奔驰A级三厢版在国内进行了加长处理，但对于整体外观依然是保持与海外版基本一致。全新一代的A级在发布之初就饱受诟病，尤其是比较潦草的大灯设计，看起来根本不像是奔驰的水准。但好在奔驰A级三厢版的侧面造型并不显臃肿。尾部则通过两侧导流口、规整的LED尾灯组以及双边共两出的排气进一步提升其时尚动感气息。

小结

两款车型都用了较为年轻化的设计，年轻消费者更容易接受。相对而言CT4更为战斗；而奔驰A级增相对“柔和”一点，符合奔驰产品优雅气质。

尺寸对比

买豪华入门级品牌的消费者，大多数对于空间并不是优先考虑，但有总比没有强，所以空间大确实是加分项。

通过表格来看，CT4的长度、宽度均优于奔驰A级，不过轴距以及高度则是奔驰A级更占优。

通过实际体验来说，两款车的前排空间表现相似，区别主要在后排。奔驰A级无论是头部空间还是腿部空间都要优于CT4，特别是腿部空间优势非常明显。但这毕竟是加长版本。

身高175cm的叨哥调整好前排座椅合适坐姿后，后排腿部空间为1拳2指的距离，头部空间余量也并不大。并且CT4的后排地台隆起较高，不过好在CT4的坐垫长度并不短，对于大腿的承托性较好。

奔驰A级后排乘坐空间腿部达到了2拳多一点，头部同样不宽裕。缺点也是后排中间地台和CT4一样存在较高隆起。不过好在全景天窗的加入，不会感觉过于压抑。

小结

尽管CT4的车身较大，但奔驰A级的轴距加长之后，在空间利用率方面也做得相对更好，因此实际体验中要好不少。

内饰对比

CT4的内饰布局与大哥CT5保持了一致，大量皮质包裹，尽显豪华。8英寸中控屏幕搭载最新CUE系统，并支持手机互联以及OTA升级。略显遗憾的就是4.2英寸的液晶仪表略显低调。

奔驰A级同样延续了家族内饰风格，双10.25英寸联屏设计最为抢眼。最新的MBUX智能人机交互系统，语音识别控制功能相当强大。三辐方向盘和涡轮的空调出风口为其增添豪华感。

小结

CT4和奔驰A级在内饰中可以说是不相上下，功能性、豪华感都可圈可点。但相对于科技感来说奔驰A级造诣更深一点。

配置对比

配置层面，两款车的主流的配置相差是比较小。安全系统方面，包括气囊以及电子系统部分，是主流的配置水准，不过CT4和奔驰A级多了主动刹车这一项是比较加分的。

优势配置方面，CT4明显要多于奔驰A级，像无钥匙进入/启动、两区自动空调、前/后通风刹车盘、驾驶位记忆、主动降噪等都配备。奔驰A级虽说全景天窗、全液晶仪表看上去颇具档次感，自动泊车入位也是一项科技配置，但有些常用配置或是没有，或是需要选装略显不足。

动力对比

凯迪拉克CT4全系都搭载了一台2.0T发动机，而奔驰A级则搭载了1.3T发动机。

CT4配备了一台?2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间6.9秒。在豪华品牌入门轿车中，凯迪拉克是唯一用前置后驱的车型，动力强劲的同时也保证了较高的驾驶乐趣。

奔驰A级则搭载了1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，传动匹配7挡双离合变速箱。奔驰A级的动力输出与CT4相比没有优势，但其在燃油经济性方面更为出色。

小结

CT4的动力输出显然要比奔驰A级强劲得多，不过奔驰A级在燃油经济性方面更为出色。就实际驾驶体验而言，奔驰A级整体调校较为平顺；而用前置后驱的凯迪拉克CT4能够在驾驶时给驾驶者带来更多的乐趣。

总结

对比之后会发现，CT4性价比更高，除了乘坐空间方面，由于标准轴距的缘故逊色于奔驰A级外，其它不管是在外观、配置、动力以及前置后驱的布局来看都有更大的吸引力。当然奔驰A级的市场终端优惠力度以及科技氛围的营造上还是不错的。

最后叨哥建议如果您喜欢CT4，并且不急需用车，可以再观望一段时间，等后期出现优惠让利时候再下手也不迟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

备好银子！2020年这几款重磅轿车迎来全新换代

近日，凯迪拉克CT4正式上市，官方指导价为23.-25.万元。新车是凯迪拉克的入门级车型，也正式取代了大折扣的ATS-L，其核心卖点是2.0T高功率发动机+8速手自一体变速箱+后轮驱动的组合。那么凯迪拉克CT4对比奥迪A4L(终端价格在24万内)，到底有何优缺点呢？下面我们选车就来详细解析。

1.凯迪拉克CT4对比奥迪A4L动力总成有何区别？

动力总成和驱动系统是此次凯迪拉克的宣传重点，甚至打出“无后驱，不豪华”的宣传口号，当然动力方面凯迪拉克也没有让大家失望，其LSY?2.0L涡轮增压发动机最大功率达到237马力，350Nm的峰值扭矩从1500rpm爆发，一直延续到4000rpm，发动机低转扭力十足，匹配的8速手自一体变速箱，从静止加速到100km/h用时6.9秒。

在动力方面入门级的2020款奥迪A4L没有任何优势，在“特殊”调校下其DKU?2.0T发动机最大功率只有150马力，峰值扭矩270Nm，与之匹配的DL382双离合变速箱则是中国专供，由天津大众自动变速箱工厂生产，根据车主反映，这款变速箱有异响和抖动的问题，并且非常不耐用，当然这个问题不仅出现在A4L上，搭载同款变速箱的A6L也有同样的问题。从动力总成方面来看CT4明显占优。同时奥迪烧机油的老毛病也是一个问题，选车认为，动力方面从技术含量、功率输出以及扭矩区间莱看，凯迪拉克完胜。

2.凯迪拉克CT4对比奥迪A4L日常使用，乘坐感受谁更舒服

凯迪拉克长轴距的ATS-L被车主吐槽最多的就是后排空间小，而CT4与早期进口的短轴ATS轴距（2775mm）完全相同，外媒测量前后排空间甚至比短轴ATS还小，加上传动轴让地板凸起，后排空间非常狭小，偏硬的悬挂调教也对乘客不友好，后排基本只能应急使用，长时间乘坐非常不舒适。A4不仅比CT4长出100mm左右，轴距也长了133mm，后排空间更加宽阔。ATS-L的后备厢问题在CT4上依旧存在，其容量只有364L，比A4L的424L小不少。

日常驾驶方面，凯迪拉克油耗在同级还是偏高，参考动力相同的迈锐宝XL?Redline，百公里综合油耗在9-10L，而A4L百公里综合油耗在8L左右。此外，凯迪拉克宣称无后驱，不豪华，但CT4原装的马牌ProContact?RXX?SSR节能静音轮胎抓地力不足，大马力后驱车在冰雪天或雨地驾驶容易转向过度。所以选车认为，如果是家庭用车，日常驾驶时奥迪A4L从空间和舒适度各方面来看优势很大。

3.豪华车的品牌，平民车的价格

虽然两款车的缺点非常明显，但相比同级豪华品牌，奥迪和凯迪拉克优惠幅度非常大，目前CT4入门车型2020款?28T?时尚型价格为23.万，新上市车型优惠信息未知，参考ATS-L后期十万以上的优惠幅度，预计CT4也会有不小的优惠，起价以1打头也不无可能，这款车将真正与一线豪华品牌形成差异化竞争，甚至抢占部分运动型中级车的市场，比如别克君威和马自达阿特兹等。

奥迪A4L由于也是中期改款车型上市还没有优惠信息，入门车型2020款?35?TFSI?时尚动感型预售价为30.8万元，参考2019款23.8万的终端起价（5万左右的优惠幅度），所以选车认为，考虑购买其中任何一款的都可以再等等更大的优惠。

4.选车--CT4和ATS有何区别，只改了前后造型吗？

ATS基于通用汽车第一代Alpha平台A1XX打造，CT4基于第二代Alpha平台A2XX打造，但从车侧造型来看，窗框和线条几乎一致，轴距也与进口标轴ATS一样，都是2775mm。可以看出CT4的车架升级并不大。但车身有所加长，动力比当年的ATS少了40马力，变速箱从6速手自一体升级至8速手自一体。

选车总结：凯迪拉克CT4给了喜欢后驱运动车型的消费者一个很好的选择，但在长轴距为王的中国市场，后排空间这些问题非常突出，如果没有大幅度的优惠，可以预测也是叫好不叫座的局面，而A4L中规中矩，实用度高，但动力小、烧机油老毛病和双离合变速箱是明显的短板。选车认为，如果喜欢运动车型，主要是个人使用而非家庭用车，可以考虑CT4；如果是家庭用车，选择A4L或者其他普通品牌的中级轿车还是更加明智的想法。

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“无后驱，不豪华”的凯迪拉克CT4，在下半年有怎样的性价比

什么才是刚刚上市的新车？如今，你到4S店去看车，不管指着任何一款车，销售顾问大多都会告诉你这是刚刚上市的新车。于是，一个问号浮现在脑海中。汽车厂家推新品的速度有那么快吗？答案是：没有。

问题在于对新车的定义，何谓新车？

为了保持产品在市场上的新鲜度，汽车厂家会以年度（甚至更短的时间）为周期，推出改款车型。所谓的“改款”，几乎不涉及整车的技术升级，大部分都是配置的调整或外观的微整形。这样的新车除了名字与老款不同外，在技术方面很少有新东西。

事实上，就当前来说，一辆车的市场周期为5年-7年（从上市到换代），中间一般会有一轮中期改款。每5年至7年一次的换代，才是实实在在地在设计和技术方面进行全方位革新。此时推出的新车，厂家会称之为“换代新车”。就技术升级而言，这样的车型才能叫做新车。

甭管是5年还是7年，都很长。要尝鲜真正的新技术，买刚刚换代的新车无疑是最佳选择。因为当你在换代新车刚上市的时候就买，就意味着接下来的几年内，你的车都不会过时。

一辆车的换代周期动辄好几年，不是任何时候都有换代新车可以买到。今天，我们就来看一下即将在2020年登陆中国市场的几款重量级换代轿车。

第四代飞度

飞度是10万元合资车的话题车型。作为家用车，它拥有越级的空间表现；作为个性车，它拥有很好的改装基础，无论国内还是国外，改装玩家基数非常大。

目前，国内在售的是底盘代号为“GK5”的第三代飞度。去年下半年国内部分区域开始实行国六排放的时候，厂家并没有给第三代飞度升级到国六排放——原因就是飞度即将迎来换代。第四代飞度的底盘代号为“GR3”，新车已于2月14日在日本先行上市。据悉，第四代飞度将亮相今年的北京车展，并有望在6月份左右上市销售。

作为换代车型，GR3除了延续飞度车系空间大和操控好的基因之外。几乎把所有能升级的部分都升级了。设计方面，GR3一改上代车型硬朗的风格，走起了“圆润可爱风”。特别是其前大灯的设计，仿佛一对萌萌的大眼，相信此款设计会得到不少女性消费者的青睐。此外，新车还提供五种不同的车身风格。

内饰部分，GR3使用了本田在小型车上使用的全新设计语言，并加入了中控台超大屏。

除了设计，GR3在动力方面的搭配也很有看点。新车提供了燃油和混动两种动力类型。其中燃油动力为1.3L自吸发动机，最大马力98匹，峰值扭矩118牛米，匹配CVT变速箱。i-MMD混动动力则使用1.5L自吸发动机，发动机最大马力98匹，峰值扭矩127牛米，电机最大输出功率80kW，峰值扭矩253Nm，匹配E-CVT变速箱。从动力系统的搭配来看，省油会是GR3在动力方面的第一要义。

第四代奥迪A3

奥迪A3是入门德系豪华品牌的明星车型。之所以称为明星，并不是因为它的产品力有多强，而是因为它相对便宜。较为时尚的外观，让它吸引了很多女性车主。

奥迪A3自1996年正式推出，目前在市场上销售的为其第三代车型，第四代A3会在今年3月日内瓦车展正式亮相。据称，国产版车型已经进入试产阶段，并有望在今年第二季度正式量产。

第四代奥迪A3跟第八代高尔夫共享MQB?Evo平台，在技术方面将全方位看齐第八代高尔夫。其底盘和动力系统都有望获得更新。另外，考虑到中国市场对空间有更大的需求，第四代奥迪A3或将加长轴距（加长后或接近标轴奥迪A4）。

设计方面，从之前媒体在海外拍到的伪装谍照来看，第四代奥迪A3仍将延续当前奥迪品牌的家族化设计语言。只是在细节部分进行调整，比如前大灯更为扁平，进气格栅更加凌厉。内饰部分，第四代A3有望使用目前在奥迪A6/A8等车型上已经应用的全新家族化风格，整体科技感将有明显提升。

凯迪拉克CT4

因为凯迪拉克对旗下产品的名称进行了重新梳理，所以CT4应该是一款全新车型——可要找寻它的前任也不难，从产品定位来看，凯迪拉克CT4可看做是ATS-L的换代车型。凯迪拉克CT4已经于去年10月正式亮相，据此前的消息，CT4将在今年第一季度上市，以弥补产品阵容的完整性。

设计方面，CT4的整体设计语言还是凯迪拉克的家族化风格。盾式进气格栅和泪眼大灯这两个最典型的元素一个不缺。相比家族内的CT5和CT6，CT4的整车尺寸更为紧凑，其车身后半部分的设计也更为运动，比如车尾上扬的小鸭尾。内饰部分，CT4的整体设计语言与CT5和CT6相似，同样的问题也出现了，就是豪华质感略显不足。

技术方面，凯迪拉克CT4依然会用前置后驱的动力布局。上市之后，其有望成为同级别性价比最高的后驱钢炮。动力方面，新车将搭载型号LSY的可变缸技术2.0T涡轮增压发动机，账面参数为最大马力241匹，峰值扭矩350牛米。不过，据悉变速箱与CT5和CT6都在用的10AT不同，是一台8AT变速箱。

第十代现代索纳塔

作为“屌丝三宝”的一员，凭借很有竞争力的价格和超高颜值，曾经的第八代索纳塔在国内一度成为热销车型。不过，随后推出的第九代索纳塔，却未能延续这一势头，甚至可以说惨淡。基于此，厂家急切需要一款全新的车型来改变这种颓势。

第十代索纳塔就带着这样的使命来了。或许是出于谨慎，第十代索纳塔上市的节奏拖得有些慢，其早在去年4月的上海车展就完成了亮相，而在国内正式上市的时间却要到今年的4月份。

不过看完了这款车之后，你会觉得等待都是值得的。首先是设计，不同于此前的流体雕塑设计语言，新车的整体风格相当激进，大溜背的轿跑身姿侧面腰线衔接十分动感。更为夸张的是，它极具未来感的LED灯组，使得前脸看上去有些像是长着胡须的鲶鱼。相比夸张的外观，其内饰却又显得内敛，分区明确的中控台显得很整洁，按键式换挡和双连屏设计都是时下流行的元素，整个内饰风格就是实用。

技术方面，第十代索纳塔最大的看点是其来自现代最新的i-GMP平台（该车也是该平台的首款车型）。该平台对设计、安全性、操控性、动力适配性、经济性等多方面进行了革新。此外，新车将搭载两套动力总成，分别是1.5T发动机，最大马力170匹，匹配7速DCT变速箱；以及2.0T发动机，最大马力240匹，匹配8速AT变速箱。两款发动机都将搭载CVVT技术，能减少摩擦损耗，提高燃烧效率。

最后说说

买到新技术，固然会心中暗爽。不过需要提醒大家的是，换代车型所拥有的新技术，在刚刚上市的初期有可能会遇到一些质量不稳定的问题。虽然厂家在新车上市之前都会做大量的测试工作，可任何测试都不能做到100%保证。因此，买换代车型也是一种稍有风险的行为。

不过，在我个人看来，新技术带来的体验革新，还是非常值得去承担这种风险的，你说呢？

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2020年年度重磅车型盘点，最

在所有豪华汽车品牌中，凯迪拉克无疑是最具话题性的品牌之一。“洗脚城”、“VIP用户”等调侃，似乎几年前那份不知从何来的“车主最常去的消费场所统计”，成为了凯迪拉克撕不下来的标签，尤其是经过短平台的酝酿和传播之后，大部分对汽车品牌不熟悉的消费者，都默认了凯迪拉克车主是不入流的用户群体。

或许一开始品牌方和部分媒体都还会想着：在流量为主的互联网时代，被调侃也比没有人传播要好，与其当个默默无名的“二线豪华品牌老大哥”，不如先将品牌名气打出去，等消费者对凯迪拉克有一个基本印象之后，再通过产品力的升级转型，将潜在消费者转换成品牌用户。

凯迪拉克CT4的后驱产品力

从凯迪拉克近期公布的销量成绩来看，这一思路是成功的。凯迪拉克在9月份创下品牌单月新高，累计销量达27,601辆，环比增长41.5%，1-9月累计销量达到188,488辆。其中凯迪拉克CT4上月销量1,673台，环比上涨31%。

事实上在XTS/ATS-L退出市场之后，凯迪拉克CT4伴随着“无后驱，不豪华”的slogan出现在豪华品牌的轿车市场中。尤其是当CT4成为同级别、同价位唯一用后驱平台的车型之后，似乎传统意义上的豪华品牌，包括BBA都弱上了一成。

另外在颜值方面，凯迪拉克彻底的运动化轿跑造型对年轻消费者而言确实有着强大的吸引力，和另一款具备“最美颜值中型车”称号的马自达阿特兹相比，凯迪拉克的外观更具有激进的感觉，不管是车身线条的凌厉还是前脸造型的激进，小编认为凯迪拉克CT4确实是在这个价位中最个性化的选择。

在凯迪拉克4S店的实车体验中，凯迪拉克CT4因为后轮翼子板处的侵占，加上前置后驱的布局和溜背造型的车顶，所以后排车窗经过压缩之后视野较为狭窄。但好处就在于侧面的线条非常有运动范，短前悬长后悬的设计，加上流畅的车顶线条，新CT4的侧面甚至比CT5更加纯粹战斗。车尾部分，CT4最明显的地方就在于高高翘起的鸭尾造型，Y型尾灯也加宽了车尾视觉效果，整体比起ATS-L提升明显。

而在前排座椅的体验中，有两点让小编较为青睐。首先是座椅的坐姿战斗，可以调节得很低，接近半躺的姿态配合风琴式油门踏板，整体氛围非常运动。其次就是这套座椅的填充和包裹有些惊喜，Moli打孔真皮的质感较为豪华，此外无论是头枕还是坐垫，填充更加软和厚实，并且座椅除了腰部支撑，还能调节背部夹紧程度。

对市场的挑逗

在与销售洽谈车价的环节中，小编询问到凯迪拉克CT4网传的“6万元车价优惠”是否真的存在？可惜销售报以否定的答案，并且销售向小编表示“在推出新车CT5之时，凯迪拉克品牌方即表示，未来不会用以价换市的策略，避免价格大跳水影响保值率，但是因为疫情的原因导致上半年销量数据实在理想，所以也有很多经销商选择“自掏腰包”得给到车价优惠，像我们这家4S店在CT4的车价优惠上是能达到4.5万的。

与小编同行的小伙伴在私下表示对这样的说法并不太介绍，但是在小编的观点来看销售的说法并不是没有一定的道理，毕竟车企与经销商网络之间的还涉及的季度指标、年度指标、销量惩罚等一系列的考核标准，经销商方面也知道不仅是凯迪拉克，大部分豪华品牌为了吸引更多消费者的关注度和市场接受度，在入门级车型上给到潜在用户车价优惠，吸纳客源之后再通过产品力、售后、车主活动等，巩固用户粘性。为品牌和经销商获得更巩固的用户群体和更丰富的潜在客户群体。

在销售给小编的报价中，凯迪拉克CT4目前在售两款车型皆有4.5万元的优惠，以配置较低的凯迪拉克CT4?2020款?28T?时尚型为例，优惠后裸车价为19.47万元，在全款购车的情况下，需缴纳17001购置税和车船使用税等。保险方面第一年需要在店购买，初步计算的价格为8616元。而如果车主本身有广州指标，店内代办的价格为2000元，最后初步计算的凯迪拉克CT4的全款总价为222,317元。

而在方案中，小编选择了首付30%，还款36期的方案作为参考。首付方面算上车价以及购置税、保险、车牌代办费之后，需要支出82,317元，而后每个月供为4307元，共36期还款。至于手续费方面销售表示客户可以自行去银行办理，这样就不用在店内支出4000元的手续费，只不过其中手续较为麻烦，同时车主自行申请车贷获批的难度较大，所以大部分客户还是选择由店内办理。

汽车网评：**姐对凯迪拉克CT4青睐有?

在探店过程中小编偶遇一对结伴同行的**姐也同样到店看车、购车，在短暂的接触和询问中了解到，**姐对于车辆的机械性能以及电子设备之类的认知较为空白，但在她们看来，CT4这款车大小适中、颜值足够个性化，最重要的是凯迪拉克本身豪华品牌的光环，对于正处于创业期的她们而言，凯迪拉克CT4无疑十分契合她们的需求。而在店内了解到的4.5万元车价优惠，对她们来说更为心动。

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重磅车型盘点，最低不到三万就能买同款

红旗H9

红旗H9从亮相造势到正式登场，前后用了大半年的时间，消费者的胃口被吊的足足的。好在车型也的确没让网友们失望，不管是媲美劳斯莱斯的外观设计，还是不输给同级别车型的做工用料及实力，以及国产豪车得天独厚的价格优势，让红旗H9上市就迅速找到自己精准的定位，并且将凯迪拉克CT6甩在身后，跻身豪华轿车销量排行榜前十，对一款售价30万+的国产车来说，这是前所未有的成功，在车市和国产车历史上已经留下了浓墨重彩的一笔，未来前景可期。

林肯冒险家

林肯冒险家也算是今年豪华SUV市场里的黑马产品，如果不是冒险家的横空出世，很多人已经好久没有听过林肯的动态和咨询了。冒险家的到来，助力林肯品牌打了一个漂亮的翻身仗，定位入门级豪华SUV，对标X1和GLA等车型，但是不到25万的售价优势明显，档次感十足，不管是内饰用料还是外观设计，亦或是配置丰富程度，在同级别车型中都算是佼佼者，综合性价比出色，一炮而红，成为新兴黑马。

五菱宏光MINI EV

从销量数据上来看，五菱宏光MINI EV绝对是2020年最成功的车型之一。上市短短4个月的时间，销量每每刷新记录，最新一月月销3.3万+，一款纯电动车型比传统燃油车型还受欢迎。当然MINI EV成功靠得就是绝对的价格优势，2.88万起售，入门门槛低，养车成本低，对很多预算有限的年轻人和家庭来说，都是非常适合的选项，精准的定位让它迅速站稳脚跟，成为最受欢迎的电动车型。

凯迪拉克CT5

凯迪拉克也算是成功了，去年靠着国五清仓，ATS-L跌到十几万，吸引了业内外消费者的关注。今年趁热打铁上市两款新车，其中最争气的就是CT5，对标宝马3系，全系后驱+2.0T/237马力四缸发动机，配10AT变速箱，账面数据优势，空间有保证，驾控乐趣出色。最难得的是，价格合理，目前终端降幅近4万，裸车已经跌至21万上下，非常对年轻消费者胃口。月销超5千辆，成为品牌新的销量增长点。

哈弗H6（第三代）

神车不愧为神车，在一众新品冲击之下，依然能够屹立不倒，并且屡创销量新高，第三代哈弗H6毫无疑问从数据上来看是成功的。哈弗H6自打上市那天就是国产SUV领域的霸主，它的一举一动自然备受消费者关注，今年各种因素冲击之下，哈弗H6销量有不小的波动，但是好在第二代改款和第三代车型相继登场，同堂销售，稳住了鲜有的霸主地位，绝对算得上是重磅车型。

坦克300

先不谈这充满噱头的名字和国产车的身份，就说坦克300的实力，非承载式车身还带三把锁，经典组合，坦克转弯和9种驾驶模式的助力，让这款车有着出色的通过性和越野能力表现。离去角34°，接近角33°，涉水深度高达700mm，最小离地间隙224mm，这些数据都无一不再佐证坦克300强劲的实力表现，底气十足，完全不输给合资大牌出品，国产车正崛起！

路虎卫士

路虎卫士不用多说，对硬派越野稍有了解就绕不开这款产品，现如今经典重生，110长轴版本先行上市，90版本也亮相准备登场，情怀再现，绝对重磅。而且从路虎卫士的售价也不难看出，路虎在硬派越野的地位还是没受到多大影响的，售价77.8万起，最高配车型95.8万逼近百万。车型改动不算小，取消了大梁设计，但是最新平台保证了不输给旧款车型的表现，增加了不少圆润设计，以及更多科技化配置，让新车越野表现更出色，通过性更高。