小米汽车招聘 武汉分公司总经理_

1.小米宣布进入造车行业，你会对它有所期待吗？

2.「汽车人」小米造车，挑战重重

3.华为都不碰“整车”，为何小米敢大刀阔斧？雷军：我有个业余爱好

4.坚持创新是关键/小米汽车落户北京 站在风口准备起飞

5.谁能拿下雷军的代工大单？

在正式宣布进军 汽车 行业两个多月后，小米似乎正在加快步伐。6月14日，小米公司的发布多个自动驾驶相关岗位的招聘信息。

具体来看，招聘岗位涉及数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等，且每一项招聘启事前，都有一个“急”字。除此之外，招聘信息显示，上述工作地址皆是北京海淀。

上述招聘信息的发布，也被业内解读为“小米研发中心总部即将落户北京”。

不过，上述猜测并未得到小米方面的证实。

对于在京招聘多个自动驾驶相关人员，业内认为，北京在自动驾驶相关领域的布局较早，自动驾驶相关 科技 公司及人才相对充足，但北京并非小米 汽车 研发中心的唯一选择。

此前，就有跨国 汽车 零部件供应商曾透露，小米正在上海安亭建立一个研发中心。

值得关注的是，在开始招聘北京自动驾驶工程师的同时，小米集团还投资了两家位于上海的与自动驾驶技术相关公司。

6月3日，小米参与了位于上海张江高 科技 园区的纵目 科技 1.9亿美元的D轮投资；6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了位于上海的激光雷达企业禾赛 科技 超3亿美元的D轮融资。

事实上自今年3月30日小米集团正式发公告宣布进军造车业务以来，包括北京、上海、武汉等多地都被传出正在与小米集团接洽，希望小米 汽车 落户的消息。

不过，虽然小米造车花落谁家依然扑朔迷离，但小米正在加快造车步伐。自宣布造车消息以来，小米集团董事长雷军在各地考察，频繁出入各个主机厂，包括比亚迪、上汽通用五菱、长城等成为小米的“绯闻对象”。

“支持小米 汽车 业务的发展，也在 汽车 领域合作，正在洽谈项目”。6月13日，在2021中国 汽车 重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福公开表示，“与小米雷总我们有很好的合作关系，我们代工了大量的小米手机，是一个战略合作关系，未来 汽车 业务上比亚迪将支持小米 汽车 的发展。”

6月8日晚，雷军还曾现身保定长城哈弗 汽车 研发中心。尽管双方均未对外公布行程内容，这被认为与小米代工有关。

不过，今年3月份，长城与小米曾双双否认“由长城代工小米电动 汽车 并提供工程咨询服务”的消息。

招聘自动驾驶相关人员、与比亚迪洽谈 汽车 业务、出入长城研发中心，尽管小米尚未公布造车的最终方式，但业内普遍认为，要想快速推出产品，选择代工是比较可行的方案。

“小米无论自建工厂还是代工都没问题。但是小米造车需要抢时间，自建工厂的话，时间上耗不起。大家反复强调的一点是，与特斯拉、蔚来等造车新势力相比，小米进入 汽车 行业时间比较晚，当下最重要的事情是尽快推出产品，这才是工作的核心。”此前，威马 汽车 首席数据官梅松林在接受记者访时表示。

长安 汽车 董事长朱华荣更是坦言， 汽车 产业具有复杂的生产技术和复杂的上下游供应链，各个环节风险巨大， 科技 创新公司应该看到传统制造体系的复杂性，利用自身软件等优势携手传统车企共同利用好这些，降低成本、提升效率、降低风险。

而在6月9日的亚布力中国企业家论坛上，王传福也公开喊话雷军，“亏了1000亿事小，浪费3年时间事才大”。

而纵观当下的新造车大潮，蔚来、小鹏、理想规模不断扩张，百度、360等相继官宣跨界造车，如何掌握先发优势，对小米而言至关重要。

值得关注的是，为加快造车步伐，小米曾以“股权加薪资10亿元人民币”的天价挖角吉利研究院院长胡峥楠。

尽管胡峥楠6月2日在其社交平台帐号以“消息不实”予以否认，但随后有消息称，吉利研究院确已换帅。

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小米宣布进入造车行业，你会对它有所期待吗？

导语：近年来，小米已经对近30家 汽车 领域的企业进行了投资，涉及了自动驾驶软硬件、 汽车 整车、销售等。单从小米收购公司的类别来看，雷军似乎有意打造一条属于造车的供应链。小米在手机供应链上已经玩出了花，那么能否完美地运用到造车中呢？

距离小米宣布造车已经过去100天左右了。

自3月30至7月25日，雷军在2020年小米春季发布会宣布造车之后，小米的造车仿佛”人间蒸发”一样，小米官方再也没有发布更多有价值的消息。这让人不得不开始怀疑，小米造车是真的造车还是搞个噱头提高一下公司的股价。

然而，事实上，雷军在宣布造车之后虽然按兵不动，但是却先后拜访了包括长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等国内主流车企。值得一提的是，雷军还现身博世和宁德时代的总部。除此之外，小米先后参与投资了纵目 科技 和禾赛 科技 ，并被曝出收购了Deep Motion。在布局完自动驾驶公司之后，小米又开始加速招聘自动驾驶工程师，甚至还贴上了急聘的标签。

不久前，有媒体爆料称，小米已经成功地投资了400家企业，组成了国内除阿里、腾讯两大派系以外最大的“朋友圈”。从小米投资的特点来看，主要投资与自身产业生态有关的企业。大体可以分为两大类，一是以小米生态链为主的战略投资，另一类是以供应链为主的产业投资。具体来看，生态链投资更偏向于产品品类，被投资的企业向小米提供智能家居、生活用品、可穿戴和出行多个领域的产品。小米与他们之间的关系是购与供货，在小米之家以及有品商城等区域销售。

供应链主要偏向于产品品类，为小米手机和智能硬件提供技术以及核心元器件方面提供保障。举个例子，小米投资的晶晨半导体，就以研发多媒体智能应用处理器芯片为主。除此之外，小米在高端电子材料制造方面，小米投资的方邦股份等企业均为其发展提供充分的保障。

随着雷军宣布造车，小米又开始布局与 汽车 相关的供应链。相比于小米手机的供应链，小米在造车供应链上的布局已经不再局限于硬件设施，而是将自动驾驶技术等纳入到供应链的范围，包括领投了纵目 科技 的D3轮融资、激光雷达创企禾赛 科技 的融资等等。一系列的投资，无一不是在证明小米正为其造车在做准备。

其实很多人并不了解，为什么小米要将小米手机的供应链模式复制到的小米的造车中。大多数人想到的是，小米为其造车打造供应链是为了确保其产品的稳定生产，拥有更多自主控制权。这个答案并不没有任何问题，唯一缺点就是没能够将整个小米供应链的好处说出。

在互联网模式下，小米供应链实施的是拉动式策略，优势在于信息的快速传递，缩短提前期。目前大多数企业用的都是TTC，TTC是指从产品需求预测，收到订单一直到将产品送达客户手中的时间。TTM指的是从新产品设计、研发，一直到进入市场的时间。

以小米手机为例，TTM就是每一代新手机从早期研发、粉丝参与设计、量产设计一直到新产品发布的时间。TTC反映的是企业满足订单客户需求的供应链快慢程度，也就是从下单到收货的时间。对于新产品来说，供应链的优势就在于TTM，实现TTM最小化式供应链战略最主要的目标。

单说理论或许大家听不明白，我们可以再以小米手机为例来介绍TTM/TTC的优势。小米手机在研发的过程中紧密地与上游核心供应商合作共同研发，包括参与联发科和高通的芯片开发，从而在更短的时间内以更低的价格获得量产芯片。另外，将最终客户带入研发链，体验和反馈其工程样机，将供应链和开发链紧密结合起来，尽快向市场推出量产手机。当产品进入到成长期和成熟期后，供应链的优势在于TTC，在平衡成本效益的基础上最小化TTC，其中包括购、生产、配送等流程。

换句话说，TTC和TTM分别在产品的不同阶段扮演不同的角色，但是两者如何实现最小化均对产品是否能够成为市场的“焦点”起到关键性的作用。同理，小米将小米手机供应链的成功复制到小米的造车中，势必会为打造小米 汽车 起到极佳的作用。尤其是在当下各大车企纷纷加速其新能源 汽车 产品的背景下，如何快速打造出一款极具性价比的产品将会对小米造车能否成功起到决定性的作用。

以小米收购激光雷达为例，华为曾经提出了要将激光雷达的成本降低至200美元以内。事实上，要想将激光雷达的价格打压到200美元以内的话，当下已经可以实现，比如说用半导体激光器 MEMS振镜 APD接收的方案。不过，这一方案中的半导体激光器的峰值功率受限，探测距离50m已经是达到了极限。换句话说，想要降低激光雷达的价格最佳的方式就是实现规模化生产。

在这一情况下，小米如果能够结合整个供应链的优势，让小米 汽车 实现量产化的话，激光雷达也将会实现规模化生产。到了那个时候，不仅实现激光雷达的价格降低，而且还将会为小米 汽车 的供应链带来良性发展，小米 汽车 的性价比也将会进一步提高。不过具体是否能够实现这一目标，还要看小米接下来如何打造专属于小米造车的供应链。

除了成本优势以外，完善的供应链将会为产品带来更强的应对能力，确保产品的推出速度跟得上市场的发展。目前大多数企业的供应链战略设计可以分为的两个层面，一是水平层面：需要设计多少不同的供应链来满足不同需求特性的产品；一是垂直层面上：时间维度上，产品生命周期的不同阶段如何调整到最适合的供应链战略。

以小米手机系列为例，水平层面上，小米1到小米4每一代产品的需求和供应特性都有较大差异，对应供应链战略的SC1-SC4。垂直层面上，每一代产品所处的生命周期阶段不同，1代产品基本退出了市场，2代产品处于成熟期，3代产品进入成长期，4代产品处于研发导入的阶段。在这样的情况下，小米手机具备了快速应对市场需求的能力，强化小米的竞争力。同理，在 汽车 “四化”加速发展的情况下，快速对市场需求作出反应是非常重要的，所以当小米成功构建好专属小米 汽车 的供应链之后，对 汽车 行业的冲击还是比较大的。

总的来说， 汽车 虽然比手机更复杂，但是并不是说完全无关，两者均具有不少相同的属性。所以，小米造车除了是为了是爱你生态链的闭环以外，更多的是希望在小米手机商业模式的基础上寻找新的利润增长点。

很多人会说，小米造车的优势很多，包括完善的供应链、资金充足等等。然而，这还不是小米造车最大的优势，其最大的优势在于其拥有谈判的筹码。据最新数据显示，蔚来 汽车 1-7月份累计交付量达49887辆，位居新势力排行榜第一。蔚来 汽车 的成功离不开安徽省国资委的推动，毕竟在蔚来 汽车 面临生存危机的时候，是安徽省国资委出手拉了蔚来 汽车 一把。当然，安徽省国资委在投资蔚来 汽车 的过程中也获得了超额的回报。

不久前，有媒体报道安徽省国资委正在和小米 汽车 接触，有意将的小米 汽车 引入合肥。据相关人士透露，“合肥和小米正在洽谈，小米有望落户合肥，但具体的招商引资政策还不清。”对于该消息，小米公关部表示“不回应”。从某种程度上来看，小米现阶段正处于观望的状态，因为在安徽省国资委与小米接触之前，包括成都、武汉等城市均向小米抛出橄榄枝。因为小米造车一旦落户到某一个城市，不仅能够提供大量的就业机会，还可以为该城市的GDP作出贡献。

与蔚来 汽车 不同，蔚来 汽车 当年的选项是唯一的，而小米现阶段是多项选择，拥有谈判的资格和更多的筹码。为了吸引小米落户，各大城市均开出了丰厚的条件。虽然我们至今还无法得知小米最终选择落户哪一座城市，但是能够肯定的是，当小米正式宣布落户某座城市的时候，那么其势必已经获得了强有力的支持，其发展将会更加平顺。

点评

自小米宣布造车到现在已经过去100多天了，看似毫无动作的雷军，事实上已经在为其造车铺了一条平坦的道路。在这一背景下，当小米 汽车 正式宣布“开工”时，意味着小米 汽车 已经的准备工作已经达到了尽善尽美的状态，甚至有可能一举突破现阶段新势力头部玩家的格局。

「汽车人」小米造车，挑战重重

小米宣布进入造车行业，你会对它有所期待吗？

新能源大方向不变

从政策对新能源汽车的支持力度就可以看出我们国家发展新能源的决心，而当前新能源汽车的销量占比还比较小，2020年汽总销量2500万辆，而新能源汽车只占了136万辆，因此新能源市场潜力非常大。另外2020年底的新能源汽车销售数据显示，虽然当前新能源汽车蛋糕比较小，但在迅速增长变大：

1.小米的战略司机。它不仅是小米集团的业务转型的需求，而且也是小米不可或缺的一部分，以创造一切聪明的生态。智能手机行业的竞争基本稳定，国际业务是富有成效的，未来的业务形式应该关注充血。

2.雷军的敏锐感。雷军是对趋势非常敏感的人。他在移动互联网中抓住了三个巨大的风港：智能手机（小米手机），互联网旅行（早期小米司机，后来它的演变方向是一个下降），即时消息（MI聊天，虽然有损失与微信的竞争，促进即时通讯仍然是巨大的。Radijun掌舵的一直参与了魏小鹏的投资，这已经与汽车行业联系。

3。出现行业原型。特斯拉，魏，小鹏等一直走到智能电动车的道路，问题几乎是一样的。电池技术，自动驾驶，人工智能等有新的突破，部分部分零件低于去年，而且供应链更成熟，行业人才储备更多。更重要的是，在国家战略下，智能电动汽车的发展是非常肯定的。总体而言，目前的小米集团是稳定的，风险汽车较低，一切顺利都是合适的机会。什么是小米？

1.优秀的企业家精神，RADI，以及雷军之间的许多企业家精神。公司成立或帮助公司与小米，金山软件和首都等公司。集成了硬件和软件以创造生态成功经验。

如小米，数百家公司在小米生态链。

3.更深入的互联网思维。雷军多年前举起了互联网内核：焦点，终极，声誉，快。与传统汽车公司相比，对互联网和用户的深刻理解是雷军进入汽车行业的武器。

4.汽车工业合作伙伴。雷君的隐藏公民投资在首都，萧鹏等。何小鹏也以雷军为一个创业导师，现在导师想去船，你能总是欢迎吗？就像圈子里的人一样，你必须制作这款新能源汽车。

2.生产资格。表面上有小鹏，武汉和东风并不是不可能的。

小米的经营现金流量238亿（已发行21年报告），资本等资本支持。小米还有什么缺乏？

.小米生态链，准确判断用户需求。随着用户需求的精确判断，基本产品是爆炸。

.自16年以来，小米高度专注于现金流量管理，19年汽车工业人才。每个人的简历都可以准备好，加上永恒，吉奇（百度和吉利），以及华为的未来，汽车行业在两三年内仍有许多商机。但是有更困惑的，朋友注意到哪里是坑，金坑在哪里。

小爱同学&智能家居等联动

其实小爱同学已经在理想汽车上有过实践了，只不过仅仅是小爱同学语音系统。而小米在iot领域有着较多的积累和产品，我个人也是小米智能家居的深度用户

小米在2011年前和之后患有互联网思维的用户创造了很多优秀的案例，所以我担心目前传统汽车公司的情况。小米在汽车中没有经验，但他们对用户的理解，的整合，渴望的效率，是传统汽车企业，面对未来的硬件，软件和未来依赖巨大的交通入口来获取互联网服务模式，他们不会无动于衷。可以说，它不适合他们制作跨境，但汽车应该通过所有界限的所有事物都通过。

目前小米造车的消息，冲上了头条，具体是真是，我们还得等小米的官方发布，不过这个消息迅速冲上了头条，对于很多汽车业内人士也是十分的好奇，小米造车会以什么样的方式出现？小米造车会成功吗？

那么作为一个有着汽车行业十几年工作经验的人士来说，我个人认为十米造车的成功率很高的，而且是信心十足。原因有下面几个方面。

第一，资金层面上完全没有问题。小米作为国内的互联网科技巨头，百亿企业，资金有很大的优势。作为造车的入门费用需要10-15亿人民币(建设厂房，招聘人员，搭建供应链，销售网络等)，对于大型的科技巨头互联网企业，这十几亿真的不算什么。另外，如果是资本的介入，更会水涨船高。

第二，汽车人才的建设和招聘。作为互联网企业造车，就需要招聘汽车的专业人才，这一点也是难度不大的。因为我国早已经是全球的汽车产销大国，国内的汽车人才非常多，而且专业，广泛的分布在各个领域，包括汽车造型设计，产品的设计和开发，整车性能验证，实验等，汽车零部件的设计和开发等，每个领悟都有着专业的人才。另外，很多欧美的国外汽车专家也早已经扎根在中国工作，致力于汽车领悟的发展，很多宝马，奔驰，奥地的设计师也更多的跳槽投入到自主品牌的建设中去，因此搭配猎头公司的招聘，一定会搭建起来专业的汽车人才团队。

第三，国内的汽车生态圈，供应链体系全球第一。我国作为全球的汽车产销第一大国，汽车生态圈早已经非常完善，汽车发展的技术更新换代速度越来越快，尤其是电动汽车。而且汽车的供应链体系非常的完善，对于汽车的任何一个零部件，在国内都能找到很多企业供应商可以来做。无论是底盘件，金属零部件，还是内外饰零件，难度都不大，而且近几年，国内的模具速度发展非常快，新材料，铝合金材料的开发速度也很快，这就导致汽车零部件企业可以根据客户需要，快速的开发出模具和零部件，并且零部件的DVP试验验证也很专业。

第四，民营企业的初创精神，会加速企业和项目的成功。小米作为优秀的大型科技民营企业，有着创业的干劲和初心，这一点和特斯拉很相似，据说雷军会亲自带对这个造车的项目，我相信一定会大获成功的。相比于国有企业，和外企，民营企业的打法更加的灵活，效率会更高。

我们坚信，小米的造车一定会给国人带来惊喜，同样会带来惊人的效率。我们期待小米汽车上市的那一天。

华为都不碰“整车”，为何小米敢大刀阔斧？雷军：我有个业余爱好

如何以有限成本做出独特辨识度的产品来，是小米面临的未来挑战。但在此之前，小米更需要操心团队、技术捏合、供应链组织的传统问题。

文/《 汽车 人》孟华

当前距离雷军宣布造车的“春季发布会”，已经过去120多天了。官方层面上没有太多消息。坊间对小米第一款车的描述、生产基地、代工体系，甚至“小米 汽车 ”的名字，三不五时就来个猜想，统统没有得到证实。

但是，无论IT圈还是 汽车 圈，向来没有绝对的秘密。从公开信息上，已经能略窥小米造车的“路线图”。

目前，对于“进入 汽车 业”的战略决策，雷军一锤定音，不存在争论，对造车这件事在官宣之前就开始进行了“一定力度”的投入。

对于“路线图”本身，内部仍在讨论中，可能会有一些内部争执和试错，外界总是知道得更晚。不过，实际路线很可能比想象的狭窄和可预见。

大概率依赖“新代工”体系

官宣之后，几个细节得到澄清：

第一点，小米 汽车 业务由雷军负责，一把手工程，而非王川；

第二点，是独立子公司，相当于挖了防火沟，方便外部融资，也与当前小米ICT业务分开；

第三点，10年内投资100亿美元，首期投资100亿人民币，相当克制。至少说明从一开始，小米一定是代工路线。车开始卖出两三年之后则不好说，如果建立了强大的正向现金流，也没准儿考虑自建产能。

不过，小米下场的逻辑之一，就是电动 汽车 产业链接近成熟。

此前的“蔚小理”，走的都是“魔改”代工厂模式。其中江淮还掏了23亿元，为蔚来新建代工厂。目前收回成本没有问题，但站在当时，这笔投资风险很大。如果用海马或者力帆模式，风险就转移给委托方。

自建工厂的典型是威马。威马成立不到一年，就敲定了温州生产基地，但是建厂周期长达两年，威马产品节奏被后来小鹏、理想、零跑、哪吒等超过。

当然，节奏问题不能都赖自建产能导致的资金压占，但大规模固投肯定是原因之一。

现在，高举代工旗号的吉利、富士康、长城等，正在和首批客户合作。这批产品下线销量如何，决定了“新代工”能否顺利展开。就在这当口，小米进来了。这和当初介入手机和其他ICT业务的时机，如出一辙。

小米的行事作风，向来是以温和面目示人，实际下刀稳准狠。

团队架构还在组建中

这120多天，雷军团队其实没搞出什么大新闻。他们只干了几件事：参观访问、组建团队、研发先行、资本收购。

参观访问这种事，看似务虚，但若将其理解为提前拜会客户、供应商、潜在合作伙伴，务实的意味就大大强化。

这期间，雷军先后访问长安、上汽乘用车、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，以及宁德时代、博世上海等供应商，还与武汉经开区官员在午餐会上进行了短暂的交谈。

外界并不清楚，这些访问的重点，是观摩生产体系、拜访高管谈合作，还是看产品。眼下小米没有与这些接待方签下一个合作（哪怕只是框架）。这就意味着，在产能部署上，小米没做决策，还处于规划前期。所谓小米产能在合肥、武汉落地，现在还谈不上。

从团队搭建的速度也能看出来。在武汉、上海等地，小米释出多达数百个招聘岗位，但大多数都是技术岗，这很反常。

目前外界已知的小米 汽车 业务高管，包括人工智能部总经理叶航军、原小米大家电部总经理李肖爽、原参谋部副参谋长于锴，三人新职务尚未公开。如果造车业务大规模展开，不会只披露这几员干将。

从招聘的力度和范围看，小米 汽车 团队有一部分人选，由内部转岗得到，比例也不得而知。但是新业务不能只依赖现有的“自己人”，应无疑义。

团队搭建通常由业务拉动，将任务分解为多个方向，先罗致业务线高层（副总裁、总监等），然后自上而下，填实组织架构。

小米刚刚入局，即便代工，小米也无法回避传统造车流程，肯定需要真正造车业务流程的高级人才，把架构搭起来。这批高管，不管什么来头，大概率由雷军本人面试，甚至亲自物色。年底之前，这批高管纷纷到位后，就能更清楚地看出小米 汽车 业务的真实走向。

研发和投资先行

如今 汽车 业务团队的状况，也表明小米尚未展开具体造车业务，而取了研发先行的策略。

作为实用主义者，小米没必要再开发一次车型平台。2015年后，小米陆续申请了一些智能座舱和智能驾驶的专利，但“三电”整合的技术储备，小米没有。

而智能化系统研发，是小米已有业务，组织架构大致齐全。小米正以“智能化”为突破点，在 汽车 终端智能和网络智能上大做文章。即先抓智能网联、自动驾驶、智能座舱研发，然后寻求合适的载体。

自动驾驶相关技术研发的需求只是前奏。与其说小米抢占“智能化”高点，不如说从已有业务上着手，渐入式上手。

这样一来，小米造车的路数，和新势力以及传统造车企业都不同。

小米资本已经走在前面。6月份，小米旗下长江产业基金，领投了“纵目 科技 ”的D3轮。后者也成为了小米宣布造车后投资的首个 汽车 领域的企业。纵目 科技 称，通过本轮融资，有望在小米智能场景应用领域进行多维度合作。

成立已经8年的纵目 科技 ，是一家自动驾驶系统（ADS）和驾驶系统（ADAS）技术和产品供应商，其客户包括一汽、长安、北汽、吉利和理想等。

同月，小米跟投了激光雷达创业企业“禾赛 科技 ”，后者正在研发固态激光雷达及其控制芯片。

7月，小米收购了自动驾驶技术公司DeepMotion（深动 科技 ）。该公司开发全栈自动驾驶解决方案，包括感知系统、自主泊车技术等。

思路与挑战

按照小米如今的打法，第一辆车出来最快也得2023年底了，两年后的市场存在相当大的变数。

几乎所有传统 汽车 企业，都在新能源上发力赶场。特别是合资企业，正处于刚理顺供应链、产品发布的早期，产品力还未培育到位，与市场领先者有差距。即便不考虑传统 汽车 业务积累，也比小米快了两三年。

小米推进造车业务不紧不慢的样子，如果届时想立住脚，一定是非对称打法。特斯拉已经证明，尽管造车本身的能力不及传统车企，但把车做成移动终端，赋予其 科技 定义（自动驾驶、新能源、车机生态），就能吃 汽车 的饭，还能不断蚕食对方既得市场空间。

智能 汽车 不过是大一些、移动快一点的终端。作为活跃的移动终端和IoT设备生产商，小米自认没问题。传统造车四大工艺和供应链管理，自有代工方搞定。而且，代工厂已经纷纷推出车型平台，电子电气架构、机械结构、电池方案一应俱全。

智能 汽车 最重要的能力是算力。车机的传感器达到两位数，收集到的数据比手机多2-3个数量级，为此需要部署一个比手机更强大的算力平台。

已经有厂家规划了1000Tops，而特斯拉Model 3的FSD单芯片不过72Tops。虽然ADAS普遍拉胯，1000Tops眼下难以发挥，但无疑是未来的方向。到了高等级自动驾驶，再叠加5G，需要的算力将翻着跟头涨。云端算力的发展，不影响本地智能部署。这一点，手机也证明了。

期待小米短时间就整合好团队，推出成熟整车，是不切实际的。小米以智能技术入手，以“新代工”（类似ICT代工）为倚仗，没有太多融资紧迫感，做出产品没有大问题。

小米 汽车 的产品竞争力，一定是有别于现有对手的。问题在于，消费者是否买账。市调表明，大家对小米 汽车 的价位期待并不高。如果满足这部分要求，小米的技术成本就基本被锁定了。

如何以有限成本做出独特辨识度的产品来，是小米面临的未来挑战。但在此之前，小米更需要操心团队、技术捏合、供应链组织的传统问题。（文/《 汽车 人》孟华）版权声明本文系《 汽车 人》独家原创稿件，版权为《 汽车 人》所有。

坚持创新是关键/小米汽车落户北京 站在风口准备起飞

导读：3月30日，雷军在小米春季发布会上宣布，小米正式进军智能电动 汽车 行业。并宣布小米全资成立智能电动 汽车 子公司，未来十年将投资100亿美元。

这一次，雷军直接给自己加了一个担子，亲自担任 智能电动 汽车 业务的首席执行官， 看来这次是动真格的了。

这段话是雷军在今年年初做客央视《鲁健访谈》时所说的，当时鲁健不解地问他：

雷军笑了笑：

那么，雷军的追求又是什么？

雷军，1969年出生在湖北仙桃。

1987年，以高出清华、北大录取分数线的成绩，依然选择当时的武汉大学计算机系，至于为何放弃其他两所高校，而选择武大，众说纷纭。

大学是一个分岔路口，有人选择放纵，也有人选择继续自己的学霸之路。

大学一年级，雷军喜欢待在图书馆，翻阅各类图书。

其中《硅谷之火》最为令他痴迷，其中乔布斯的故事深深打动了这位少年，同时也在他心中埋藏下一颗：

学习之余，雷军编写了PASCAL程序，被印刷在教科书上成为课程教材。

之后BITLOK加密软件大卖，雷军也赚到了人生中的第一桶金：100万。同年雷军发表《 计算机判定专家系统原理与设计》，并提前2年修完大学所有课程。

据说，武汉大学拿过《汇编语言程序设计》满分的20年内加起来只有两个人，雷军就是其中之一。学校的知识与挑战已经无法满足雷军内心的渴求，于是他便去到当地的电子街，开始了新的故事......

初入 社会 的雷军，踌躇满志。与同学创建自己的第一个公司：三色。

公司创立之初，取得了一些成绩，但随着“山寨”、高仿的到来，市场份额急剧萎缩。而此时公司内部也出现了问题，几名元老开始相互之间“争权”。

规划不统一、方向不明确、融资意见不一。虽然雷军有努力挽救过，但三色公司在数名领导者面前显得那么不堪一击。

三色就地解散......

说起电商，雷军入局更早。1999年，卓越网上线，雷军亲自担任董事长。刚开始的卓越网主要是软件下来，因为不赚钱，于是便转型做电子商务。

从图书音像开始，雷军誓要做“中国的亚马逊”，后来果然让他“做”成了。2004年卓越网以7500万美元被亚马逊收购。

之后，雷军还投资过“三件套”的凡客1个多亿美金，现在估计也打了水漂。估计失败的案例还有很多，可能没被挖出来，也有可能连他自己都忘记了曾经投资过......

雷军毕业以后，真正的工作过的第一家企业应该是金山。

当时求伯君一身呢子大衣，风风火火地站在招聘会上，让雷军羡慕不已：这才是程序员该有的样子。

结果去了金山以后的他有点郁闷：

1994年，方正拿下香港金山，创始人张旋龙把软件业务摘了出来，成立了新公司，给了求伯君一半的股权。

求伯君、雷军才开始蠢蠢欲动。

当时的对手只有一个，就是刚进入中国市场，并且大杀四方的微软。

后来，雷军带人研发出一款产品：组件。

死得老惨了。

微软开始在市场上不断绞杀，在金山内部开始分化。75万美元的年薪，求伯君没有动，但其他人却走了个七七八八。

雷军也一下子失去了目标：

求伯君真的是雷军的老大哥，直接给了他半年的期，雷军开始了自己全国各地的“857”。求伯君则在天涯肆意宣泄着情绪。

一段时间后，求伯君决定继续开发WPS。钱不够，他把别墅卖了；工资发不出，先打白条。雷军也没日没夜地带领员工开发WPS。

19年，金山新版WPS面世，再次向微软发起挑战......

华为造车的传闻不少，但任正非却说：华为不造整车。

网上时常拿两家公司做对比，甚至有人听到小米要造车的时候出来说：华为都不敢下手，凭什么你小米敢？

其实很简单。

第一个原因，小米当下的处境远比华为好得多，目前是一个满值，完全可以腾出手来做点别的事情，且不用担心其他业务受到太多的影响。

第二个原因， 雷军的并不比华为少。

2000年底，金山公司股份制改组后，雷军出任北京金山软件股份有限公司总裁；2007年带领金山上市。

2010年，雷军决定要实现自己的梦想，创办小米。

2018年，小米上市。

在这期间，雷军还布局了一张大网。

小米 科技 投资约160+家；顺为资本约投资270+家；雷军个人天使投资约33家，投资约460个项目。

而在这些投资中，不仅有事关小米的半导体行业，更有与 汽车 领域相关的企业。

雷军布局图：

前端：蔚来、小鹏；

电子电控：奥易克斯；

自动驾驶开发：智行者、Momenta；

雷达：北醒；

汽车 技术研究：车米 科技 ；

智能交互、车联：新安 科技 ；

车载智能硬件：睿米；

地图导航：凯立德。

再有一个就是雄厚的资本，小米这次是带着1080亿元入场券的，这笔钱足以让小米度过早期研发阶段。

再一个，小米的优势还在于他的研发团队，虽然比不上华为的庞大，但再一个领域上的 探索 也够了。且小米将继续增加研发团队队伍，今年预计增加5000人。

还有他的销售渠道，除了可以依附于小米本身的上，还有他投资的N多企业都能利用：

什马出行、优电 科技 、车品汇、车、车车险、开思汽配、好汽配、好快省和弼马温养车网......

这一切的布局，皆来自他口中的业余爱好：天使投资。

无论是华为，还是小米都有实力去触碰 汽车 领域，但当下小米无论从，还是生存环境上来说，显然都比华为更适合进入整车行业。

雷军从2010年创立小米，截止到2020年已经将它发展到100多个国家和地区，其中54个国家和地区的出货量排在前5。

近日雷军与王传福、李斌、李想、何小鹏、沈南鹏、王兴、程维、鲁伟鼎，余凯等聚会，相谈的内容大多与 汽车 有关。

再给小米一个10年，能不能再缔造一个神话出来，在雷军的手里出现另一家世界级企业，54个国家和地区的整车出货量前5就行。

-END-

谁能拿下雷军的代工大单？

消息1：9月1日雷军宣布注册小米 汽车 有限公司，9月2日被确认注册地址在北京经济开发区（亦庄），这也预示着小米 汽车 落户北京实锤，就等正式官宣了；

消息2：此前有韩媒报道，现代 汽车 集团已将其在北京的第二家工厂挂牌出售，目前正在与几家中国电动 汽车 制造企业就出售工厂进行协商，其中就包括小米 汽车 。

虽然9月9日晚间，北京现代内部人士对媒体表示网传“北京现代有意与小米 汽车 洽谈出售第二工厂”的报道为不实消息，洽谈出售的消息为主观臆断，北京现代并无相关。但从小米 汽车 到处投资、收购的举措来看，我们猜测小米 汽车 未来不会以代工的形式生产新车，毕竟拥有自己的工厂才会有更多的话语权。

时间倒回到2021年3月30日，在小米春季新品发布会上，雷军亲自上场，宣布了一项重大消息，小米开始造车了。这一次，52岁的雷军开启了人生的最后一次创业。

发布会上，雷军豪迈发言：“这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米 汽车 而战。”

从为发烧而生的小米，到为小米 汽车 而战的雷军，11岁的小米集团加上52岁的掌舵人雷军，小米造车大有背水一战之势。

自从小米官宣造车后，它便成了业内争抢的“香饽饽”，多城多地都向小米 汽车 抛出橄榄枝，并且也给出丰厚的落户优待条件。

此前小米 汽车 落户武汉的呼声最高，雷军也曾多次表示，“我是湖北人，在武汉上了四年大学，对武汉感情很深。”期间也有安徽方面称，“合肥和小米正在洽谈，小米有望落户合肥，但具体的招商引资政策尚不清楚。”随后，小米还被爆出在上海和北京大量招聘 汽车 行业人才。至此，小米 汽车 落户何地也显得扑朔迷离。

直到8月份有国内媒体曝出，小米 汽车 的总部和首座工厂基本确定会落户北京，就等正式官宣了，这也让小米 汽车 落户地变的明朗起来，后续有了小米 汽车 注册北京公司地址，进一步证实了落户北京的消息。

辗转多地，小米 汽车 最终落户北京，既令人感到意外，却也是意料之中。

其实，小米 汽车 备受各城市追捧并不意外， 汽车 产业的发展需要大量人才，劳动力和先进的制造力，还有庞大的上下游产业链，不仅能给当地提供更多就业机会，也会为当地的经济增长和综合实力赋能，试问哪个城市会放弃这么好的机会。

小米 汽车 最终选择落户北京，而不是上海、合肥等地作为造车总部也是有原因的。首先，北京靠近小米总部，管理起来也比较方便；其次，北京在新能源 汽车 市场有着最大的政策利好，造车新势力北京总部分布较少；第三，北京在产业支持以及人才方面均有优势，这是新兴企业最注重的因素之一。

的确如此，如今的新能源 汽车 在智能化方面的变化是日新月异，北京的各大高校也有着丰富的实践经验，就拿清华大学举例，该大学可以堪称自动驾驶领域的“黄埔军校”，国内不少自动驾驶初创公司的创始人、高管都曾在清华大学就读，而像北京工业大学、北京航天航空大学、北京理工大学等也是培养自动驾驶行业人才的基地，聚集了大量的高 科技 人才。

不论是初创造车企业还是传统车企，在智能化方面都面临很大的挑战，新兴技术人才的引进至关重要，所以北京占有得天独厚的优势。

记得雷军曾对外表示：“从2013年时就对电动 汽车 行业产生浓厚的兴趣，至今为止已经投资了近10家智能电动车领域的公司。”早些年，雷军还曾拜访过马斯克，并被马斯克的人格魅力深深震撼，归国后说：“他做了我们想都不敢想的事。”

事实上，在小米官宣造车以后，小米就开始在市场上疯狂投资跟 汽车 产业链相关的项目，包括小米投资的激光雷达公司禾赛 科技 ，还投资了自动驾驶初创公司纵目 科技 ，这些都是为了后续装车的激光雷达做准备。

此外，为了实现“用高品质的智能电动车，给全球用户带来智能生活，将形成从个人设备到智能家庭、智能办公，再到智能出行，为米粉全方位全场景的提供智能生活”的宏伟愿景，小米 汽车 的团队进行了大量的用户调研和产业链考察，收购了自动驾驶技术公司深动 科技 ，重点充实 汽车 相关技术和人员的力量。据雷军透露，目前小米 汽车 团队已精挑细选，组成了约300人的团队，未来团队还将继续扩张。

另外，小米还投资了禾赛 科技 、纵目 科技 、蜂巢能源、博泰车联网、赣锋锂业等公司。有统计显示，小米投资了30多家与 汽车 产业相关的公司。

与此同时，雷军也没闲着，领头带队与各车企洽谈，解决小米 汽车 的生产等问题，洽谈的车企包括长城、宝沃、比亚迪等，这些车企也一度成为小米合作的猜测对象。之前也有猜测认为，小米 汽车 也会像造车新势力那样，前期会选择代工厂进行代工生产，但是从近期的动作来看，似乎小米 汽车 更愿意用自己的工厂制造新车，具体是自建厂还是收购其它车企工厂暂未可知。

不过代工的模式对小米来说显然并不理想，毕竟制造力是 汽车 产业的核心，就比如特斯拉进入中国以后并没有选择代工，而是自建特斯拉超级工厂，事实证明，这也为特斯拉提供了强有力的保证。更重要的是，能够有效的降低制造成本，相信雷军也一定考虑到这一点了。

毕竟，小米 汽车 今后要量产，面对众多的竞争对手，以性价比起家的小米，定然不会让米粉们花更多的钱去购买自家产品。

收购自动驾驶团队、工厂，大手笔投资更多公司，都是为了加速小米造车的进程，随着小米造车的深入，相信小米还会继续投资 汽车 产业链公司，小米 汽车 面世也会更快一步。

其实很多人都会问，小米手机做的挺好，为什么非要涉猎经验不足的 汽车 行业？其实小米内部也是经过慎重考虑才决定造车的，至于为何要造车要归功于新能源 汽车 市场这块大蛋糕了。行业预测，未来电动 汽车 将会是对商业的变革，也是能源变革，有国家的大力扶持，也是未来发展趋势。

在过去的1-2年间，网络 科技 巨头阿里、百度、小米先后宣布下场造车，甚至地产龙头恒大也跨界横插一脚，这也正说明智能电动车即将迎来井喷时代。对于小米来说，应该抓住这个机会。

对于小米造车，不少行业人士都持看好意见，对小米 汽车 的发展前景充满信心。

虽然行业一片叫好，但是我们还是要说几句。造车不比造手机，整车生产前期投资巨大，而且产品研发周期长，投资回报率低。众所周知，造车是一个非常烧钱的的行业，虽然小米在手机业务表现亮眼，但是造车可比造手机费钱多了，国内电动车三巨头之一的蔚来，就曾在4年内亏了400亿。

首先来说说品牌力方面，小米在手机行业做了十几年，“性价比”的标签被牢牢打在身上，虽然后续推出了冲向高端的产品，但似乎并没有带来很好的反响，所以小米 汽车 要考虑好，造什么样的车来满足消费者，如果单靠性价比是远远不够的，消费者对品牌认知度非常敏感，这也是小米要考虑的问题。

其次，小米在 汽车 产品方面的经验不足，特别是智能驾驶。在智能座舱方面，小米可以充分利用这些年在手机端的业务经验，以及小米的智能家居终端节点在内的小米生态圈。所以相对比而言，智能驾驶反而更有可能成为小米需要去重点攻克的难点。

第三是销售渠道，如今比较流行建立直营体验店，毕竟 汽车 是个大宗商品，需要真实体验后才会决定是否购买。猜想，以后小米体验店里会不会停放着一辆小米自己生产的 汽车 ？其智能系统还可以与家居系统形成互动。

说句题外话，行业人一直有个疑问，苹果宣布造车这么多年过去了，为何迟迟没有官宣和发布？对苹果而言，技术实力、资金、软件方面都比小米更有优势，看来从手机到 汽车 ，本身就不是一件容易的事。

落户北京，小米 汽车 真正迈出了第一步，前期的充分准备，也让小米 汽车 有了足够的底气，准备在风口处起飞。但是正如雷军说的那样，无论是继续做小米手机还是研发小米 汽车 ，都要继续保持创新，但是创新并不容易，好了1%，往往需要增加100%的成本！特别是 汽车 行业的创新，不仅需要大量的资金投入，还需要大量的精力和时间。

面对庞大的 汽车 业务，小米新车上市后，可能会完全错过新能源 汽车 补贴政策，后面要靠运营能力来完成量产、产能爬坡、用户认可、售后服务等，路程将会充满艰险与刺激。

但雷军并没有气馁，而是愿意赌上过去所有的一切，为小米 汽车 背水一战，我们也希望小米 汽车 能在 汽车 核心技术方面带来重大突破，补齐中国 汽车 技术的短板。

出品 | 虎嗅 汽车 组

作者 | 王笑渔

车还没见影，但小米已彻底搅动国产 汽车 业。

9月11日，据吉林省发布的消息，吉林景俊海，、韩俊近日在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。此外，在吉林期间，雷军一行还到中国一汽就合作事宜进行深度对接洽谈。

雷军表示，一定抢抓 汽车 产业与消费电子深度融合的有利契机，充分发挥自身 科技 创新和生态整合优势，主动加强与吉林 汽车 企业对接合作，更好地夯实 汽车 生产基础，努力打造高品质 汽车 产品。

一时间，关于小米 汽车 与一汽生产合作的猜测和传闻，在各大社交媒体平台上传播开来。

“ 短期来说，小米会优先取代工，但是也会同步收购资质，逐渐自建工厂。 因为当前小米没有造车生产资质，短期内只能以代工模式造车。”盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌向虎嗅表示。

代工造车，对于“门外汉”小米来说是绕不开的选择。而当下最大的疑问就在于，谁能拿到小米 汽车 代工的这笔大单？

一、小米代工，花落谁家？

一提起代工造车模式，江淮蔚来必须榜上有名。

江淮蔚来先进制造基地，是江淮在合肥的第六个整车厂，这里不生产江淮的车，是专门给蔚来代工的工厂。2016年开始建设、2017年投产，投资规模约为23亿元，占地面积约839.6亩。目前蔚来在售的全系车型蔚来ES8、ES6、EC6，都出自于这座工厂。

代工模式的兴起，与新能源 汽车 的崛起有关。

要知道，原有的传统 汽车 因为变速箱、发动机等核心部件的存在，代工模式并不能完全满足车企的个性化需求，并且车企也不愿意将自身核心技术分享出去。

但纯电动 汽车 ，靠的是以电池、电机、电驱为核心的三电系统，其技术壁垒没那么高，而且大部分可由国产供应商提供。这时候，代工的难度客观就下降了，车企也更愿意拥抱跨界玩家。

盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌告诉虎嗅：“代工模式可缩短产品上市时间，借助成熟产能，不仅可以弥补小米在 汽车 供应链生产制造领域的短板和生产经验不足问题，而且与传统领先车企共同成长，逐渐掌握成熟的 汽车 制造管理体系。 另外，代工模式可以让小米短期更聚焦核心技术如自动驾驶、软件技术投入。 ”

目前市面上会有两类新能源 汽车 产品，一类是电动 汽车 ，一类是智能电动 汽车 。前者更像是，当年的诺基亚，在实现电驱动转变的基础上，具备智能化车机等功能。而后者，则像是智能手机刚出现时的安卓机，可以支持软件不断进行升级迭代。 造一辆电动车容易，但造一辆智能电动 汽车 难。

从投资布局来看，自动驾驶将会是小米切入智能 汽车 行业的重要突破口。此前小米投资的纵目 科技 、禾赛 科技 、几何伙伴、爱泊车无外乎都是自动驾驶领域的初创企业。在小米 汽车 目前公布的招聘需求中，小米的首批招聘，是针对L4级自动驾驶方向的需求。

但实际上，能像蔚来一样找到愿意出钱、出人且无条件陪跑的厂商不多。 曾同样选择代工模式的小鹏 汽车 CEO何小鹏，说过一句引发行业热议的话：“智能 汽车 的核心在运营，不在制造”。当时小鹏就找了海马 汽车 ，为其代工生产第一款产品小鹏G3。但没过多久，小鹏 汽车 就发现自建工厂才是出路。

去年3月份小鹏 汽车 间接收购广东福迪 汽车 ，获得了生产资质。此后，小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已经从“海马”标识改为了“小鹏”，这也意味着新车已经在肇庆工厂顺利投产，而非郑州海马工厂生产。同时，除了小鹏 汽车 在武汉的项目以外，肇庆工厂二期也已经动工。

盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌告诉虎嗅：“代工模式缺点主要是研发、生产、销售、售后等环节形成完整体系的打造可能会有缺陷。因为面临合作双方的决策、博弈和分配问题。”他进而表示： 小米代工肯定找成熟领先的平台。

在小米接触过的车企中，最早出现的车企是比亚迪，然后是广汽埃安、上汽通用五菱，以及在9月11日雷军拜访的中国一汽。这几家的销量份额和品牌形象，在国内都属于排名前列。

但重要的是，小米的技术要落地，谁能接得住？

上汽通用五菱的宏光MINI EV，以销量独霸低端电动车市场。广汽埃安最近则开始混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者。而中国一汽集团旗下有高端品牌红旗、合资公司一汽-大众和一汽-大众奥迪等品牌，在新能源车型上都有建树。比亚迪最近则推出新一代纯电平台——e平台3.0，号称是“为行业提供下一代智能电动 汽车 基础解决方案，技术全面向行业开放共享”。

谈到平台共享，这一幕似乎有点似曾相识。

此前，吉利推出了SEA浩瀚平台架构，随后百度就宣布与吉利合作造车。而百度也明确表示，将利用吉利的SEA浩瀚架构，作为未来电动 汽车 的基础支撑，同时该架构下的电动车将配备百度开发的驾驶、信息 和地图功能。

整个智能 汽车 行业往后发展，决定一辆车的智能化高度的最底层基础，是它的平台。

因为，一个平台架构，即决定了车辆参数的高低，比如续航里程、百公里加速等，也关乎车联网、自动驾驶的软件体系搭建，再往上走就是整个应用生态的接入。业内称为电子电气化架构，吉利SEA、比亚迪e平台3.0都被包含其中。

比单纯的代工制造，车企更愿意把自己的平台共享出去，因为他们不想沦为代工厂。

二、车企害怕沦为代工厂吗？

代工的出现，本质上是因为产能过剩。

中汽协此前数据显示，2020年我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低到48.45%，尾部企业产能空置情况十分严重。而与百度合作的吉利，也面临产能过剩的局面，吉利招股书显示，2017年至2020年上半年，吉利的产能利用率从84.96%下降至45.18%。

代工这门生意，虽然不体面，但比剩着还是要好很多。 以江淮为例，在过去三年里，江淮每生产一辆蔚来 汽车 平均能获得1.04万元的代工费用和6千元左右的亏损补偿。曾经为接下代工蔚来的这笔生意，江淮不惜投入23亿元重建工厂的投资，在今年就能收回成本。

实际上，与手机行业不同，沦为代工厂的现象在 汽车 代工领域不会太快显现。在手机领域，苹果等厂商拿走了绝大部分利润，留给富士康等代工厂的利润则微乎其微。在利益分配话语权的引导下，代工厂逐渐沦为手机厂商的“工具人”。

但代工 汽车 不同。 汽车 增值流程较长，涉及的零部件数量远不是手机能比的，在冗长的供应链条里零部件供应商吞噬了一大部分利润，新玩家想像苹果那样手握巨大的供应链话语权是不现实的。其次，新能源 汽车 动力总成的零部件少了，制造的增值流程也缩短了，使得寻求代工的厂商话语权会增加。

对于车企来说，以体面的方式合作是首要任务。

所以，比起以往，靠一纸合同约束的传统代工模式已经销声匿迹。现在更流行组建合资公司共同造车，在比亚迪与滴滴、吉利和百度的合作模式里，双方的合作变成了共同出资成立合资公司，共同开发、共同运营，共享知识产权。

公开资料显示，在集度 汽车 中，百度占股55%，吉利占股45%。在比亚迪与滴滴的合作中，双方共同成立了美好出行（杭州） 汽车 科技 有限公司，其中比亚迪占股65%，滴滴占股35%。

甚至包括国际大厂也在合资代工。菲亚特克莱斯勒 汽车 公司（FCA）与标致雪铁龙 汽车 公司合并而成的全新集团Stellantis于5月18日宣布，与代工巨头富士康签署一项无约束力的谅解备忘录，组建合资公司Mobile Drive，双方各拥有50:50的投票权。

虽然有主次之分，但双方出资出力，就不再是买卖关系。有钱一起赚，有债一起还。

但是，这也仅仅局限于当下这个时间段，双方都各有各的小心思。等到 汽车 行业逐步向出行服务商，亦或是软件付费商业模式成立之时，双方的利益矛盾或许还会显现。

写在最后

作为小米在手机领域最强对手之一苹果，如今也在 汽车 领域不断 探索 。苹果CEO Tim Cook曾在接受访时说：“我们正专注于自动驾驶系统。我们认为这是一个重要的核心技术。我们认为，这是所有AI技术之母，同时可能也是最困难的AI项目之一。”

从目前透露的信息来看，苹果似乎与小米一样，在 汽车 业内广泛寻找合适的代工商，也在以自动驾驶为切入口进入 汽车 领域。但还是那句话，造一辆电动车容易，但造一辆智能电动 汽车 难。

疯抢小米 汽车 ，仍在继续。

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