深圳宝骏汽车招聘_深圳宝骏汽车招聘电话

1.和女朋友回老家惊了我，为什么五菱宝骏还是那么

2.开上它你就是最靓的仔？五问五答带你了解新宝骏 E300Plus

3.从深圳罗湖国贸大厦如何去宝岗路的深圳宝骏4S笋围店

宝骏310报价是：3.08-6.08万，这个价格还是相当的亲民的，买一个全款低配也就五万多到手，如果再买的话就更便宜了，这个价格还是很有诱惑力啊，而且即使是买，由于贷得不多，到时候车贷压力也不会太大，所以光看价格还是值得入手的。

但是宝骏310的生产日期比较早，所以它是典型的国五汽车，现在北京在今年准备开始试行国六标准，相信上海广州深圳这些一些城市很快也会跟进，所以在这些地方的朋友还是要谨慎选择啊，因为很可能国五车还没能开几年就可能面临不能上路的情况，如果是非一线城市的话就无所谓啦，因为各个地方实行国六的时间不同所以压根不用担心爱车还能开几年。

除了价格够省心以外，宝骏310的油耗也比较的让人省心，工信部认证百公里油耗5.9L，这么省油在加油的时候也不会太心疼，而且出去自驾游什么的也完全耗得起油啦，这个还是挺不错的。

说完油耗我们来说一下动力，这个价位的车就注定了动力肯定不会太高，搭载了1.5L的发动机和6挡手动变速箱，起步比较的肉就算跑起来也会觉得动力不太够，而且全程手动变速操控也会比较的累，所以车主开车就没有什么舒适度可言。

不过比较好一点的就是它的内部空间比较大，车身尺寸是4032×1680×1450，典型的5门5座两厢车，内部空间不会很拘束所以乘客的坐车感受还不错。

综合而言宝骏310就是一款比较便宜实惠的入门车，保养费用低油耗也低，动力什么的不用提但是日常代步绰绰有余的那种，还算是一款值得入手的汽车。

和女朋友回老家惊了我，为什么五菱宝骏还是那么

日前，我们从深圳宝骏汽车经销商得知，宝骏510?CVT劲享型在深圳地区宣布上市，新车售6.38万元。据悉，目前店内已有少量现车到店，可进行预定，定金为5000元。

新车亮点：

外观方面，新车并没有太多变化，而分体式大灯组依然是亮点，个搭配六边形矩阵式进气格栅，让车辆显得时尚、个性。车尾部分，新车主要换装了全新样式的尾灯，与前大灯组相呼应，进一步提高视觉冲击感。

内饰方面，新车整体布局同样不变，而配置方面则提供织物座椅、四门电动车窗、电动调节外后视镜、牵引力控制系统等，而多媒体屏等流行配置则无配备。

动力方面，新车搭载1.5升直列四缸发动机，最大功率105马力，最大扭矩135牛·米，匹配的则是CVT无级变速箱（模拟8速），可满足国六排放标准、。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开上它你就是最靓的仔？五问五答带你了解新宝骏 E300Plus

再过几天，汽车圈素有“国产神车”制造厂之称的，上汽通用五菱宝骏品牌旗下的新年重磅产品——宝骏530就将迎来上市。

作为一代“神车”宝骏560的“继承者”，在高手如云、竞争异常激烈的紧凑级SUV细分市场，宝骏530能否续写560的辉煌战绩，与该级别的“最强王者”哈弗H6展开贴身肉搏？

对于这个问题，聊哥暂时无意妄加评论和预测。但借助#530上市#的这个热门话题，聊哥很自然地就联想到了今年春节期间，在农村老家和车市有关的一些见闻。

“咱们农村的人，不讲牌子及好看不好看，能拖东西多带人才是最实在的。”这是今天春节期间，在得知一个远房亲戚家先后买了三辆“面包车”后，聊哥从亲戚那里得到的反馈声音。不巧的是，亲戚家的三辆车其中一辆是长安之星，两辆是五菱宏光。

老实讲，亲戚家的用车情况，在农村并非“个例”。据聊哥春节在家十多天的观察发现，今天的中国“分化”确实还很严重。北上广这样的大城市自然不用多说，即便是回到一个四五六线小城、或者更广袤的农村和城镇，你看，路面上有人开五菱宏光，也有人坐奔驰开宝马。

但不管怎么说，结合农村多数人的购车情况来看，所谓的“消费”升级，还没有我们想象中的那么明显。事实上，除了像老款的长安之星、五菱宏光这些“面包车”经常可见外，初二初三拜年那几天，聊哥在老家的农村和城镇路面上，时常会看到一些“非主流”的汽车品牌的身影。其中，就包括宝骏560、510等车型。

宝骏品牌到底有多“火”？如果说在中国中部的一个普通小城的农村街道上，时而会看到560、510等车型驶过，还只能给人较为笼统的印象。那么，用销量说话，在国内网友喜欢看的SUV“热销榜单”上，宝骏560曾一度以月销近五万辆的成绩，险些将神车哈弗H6从冠军的宝座上拉下马。时至今日，宝骏510接替了560，稳稳地占据了SUV热销前三甲的位置。

更值得关注的是，就在今年一月初，宝骏品牌官方公布，宝骏2017年销量突破100万辆，同比增长24%。由此，诞生不过八年时间的宝骏，成为了国内为数不多的年产销规模过百万辆的中国汽车品牌。

据聊哥了解，宝骏2017年销量的大幅提升，主要得益于宝骏510和310W等车型的巨大成功。作为宝骏旗下的首款小型SUV，510自去年2月上市以来，仅用了10个月的时间，累计销量便突破30万辆。其中，在去年11月份，更是交出了单月销售49866辆的优异“成绩单”，成为了继宝骏560之后、宝骏旗下最畅销的车型。

宝骏品牌为什么能“火”？在外界的各种解读中，空间大、实用性强、超高性价比，可以说是业内公认的几个关键要素。毫无疑问，拥有多年微车造车经验的上汽通用五菱，对于国内、尤其四五六线城市及农村城镇消费者的用车需求，有着独到的认知和理解。因此我们看到，从宝骏730开始，宝骏几乎是推出一款“火”一款，成为了名副其实的“国产神车制造厂”。

近年来，中国宏观经济进入了转型期，“消费升级”一词在各行各业流传开来。在此背景下，对于像宝骏这类的凭借超高“性价比”，主打四五六线城市和农村城镇市场的品牌和企业，难免时不时被业内媒体“唱衰”。

甚至有人预测，在“消费升级”的时代趋势下，未来的宝骏或将沦为和以前深圳华强北功能机厂商类似的下场！事实上，不止是媒体，就连许多主机厂大佬都断言，未来市场上只会留下3-5家中国本土汽车品牌。

真的会是如此吗？聊哥认为，一味地强调趋势和未来，难免显得有些空洞和遥远。所以咱就实打实地谈谈，目前我们所身处的中国广大农村的汽车消费市场现状。在此，聊哥在举一个有过切身感受的例子。

今年春节期间，聊哥和女友（简称聊妹吧）一同前往未来丈母娘家住过几天。聊妹的老家身处湖北省黄冈市罗田县，虽说算不上中国有名的贫困山区，但那路啊，也叫是一个“山路十八弯”。在交通欠发达的地方，家里没车去趟镇里或者县城，真不是一件容易的事。

有一天我们几个人想去趟镇上，好不容易叫到了一辆车，嗯四个轮子的五菱宏光。坐在车上前往镇里的路上，出于“职业病”的原因，我在车内这里摸一摸那里动一动。最后对着聊妹感慨了一句：“还奢求什么电动车窗、座椅通风加热，只要是辆四个轮子的车就好！”

真的是这样！平日里我们生活中大城市里，抛开公交地铁不说，有了滴滴打车、共享单车各种交通出行新选择，除了“堵车”的时候让人很无奈，基本上很难切身体会到，交通欠发达地区那种“想出去出不去”的无力感！嗯，是一种无力感。

正是有过这样的亲身体会，聊哥才在那篇狗年开篇文章《春节碎碎念，你期待怎样的出行变革？》中写道：既能拉货，也能拉人，面包车及其“继承者”们（诸如五菱宏光、宝骏730）无疑在四五六七线城市及乡镇农村拥有广袤市场。

可以预见的是，随着中国全面决胜脱贫攻坚战，这类神车及其升级版，还将在较长一段时期内持续风靡。

如此来看，你还会觉得宝骏这类主打“实用性”和“性价比”的品牌和车企，在未来三五年内会“消失”吗？况且，随着时代的发展，宝骏们也并非一直原地不动，反而始终也在跟随市场和消费者的变化，不停地完成自我革新。

在《车市裴聊》看来，如果说宝骏730、560等曾经的“爆款”车型，只是宝骏这个新生中国汽车品牌初“入行”的“练习”作品。

那么，作为一代“神车”宝骏560的“继承者”，宝骏530不仅是上汽通用五菱深耕国内紧凑级SUV细分市场的最新力作，也堪称是宝骏最高造车工艺水准的直接载体。

常言道，士别三日，当刮目相看。或许，从宝骏530开始，我们将看到一个不一样的宝骏汽车。

这个吗？

从深圳罗湖国贸大厦如何去宝岗路的深圳宝骏4S笋围店

如果把它开上街，回头率应该超级高吧？

在 5 月 21 日新宝骏 E300 静态体验活动中，我对关于开新宝骏 E300 上街会有多高的回头率充满了疑惑和幻想。一台集个性、呆萌于一身的新宝骏 E300，它的外观造型真的足够“另类”，与街上跑的车型有太多的不同。

“幻想总会实现”，在时隔 14 天后，我便在深圳开上了它——新宝骏 E300 Plus。开它上街在回头率方面确实如我所想，无论是隔壁车辆副驾 40 岁左右的大爷（这样显得我年轻），还是红绿灯路口的**姐，都被个性的外观吸引，且不由的多看几眼。

我享受着新宝骏 E300Plus 带来的回头率，但独乐乐不如众乐乐，这一次我可是带着网友的问题来试驾它的，所以我们还是从几个方面来聊一聊它——新宝骏 E300 Plus。

目录

车型回顾

网友疑问解答

续航测试

车机系统

动态表现

一、车型回顾

在 5 月 22 日，我已经非常详细的静态体验过新宝骏 E300/E300Plus，所以针对外观、内饰、空间、智能保温系统以及自动泊车等功能介绍。 新宝骏此次共推出新宝骏 E300 和 E300Plus 两款车型，两款车型 NEDC 续航都是 305km，用风冷电池。

新宝骏E300Plus 外观

新宝骏 E300Plus 内饰

二、网友疑问解答

1、新宝骏 E300/E300Plus 是否全系支持快充及外放电的选装？选装价格是多少？

答：全系均支持快充及外放电的选装，选装价格要等到正式上市才能知道；

2、新宝骏 E300/E300Plus 什么时候上市？

答：6 月 10 日左右会公布预售价格，本月底也就会正式上市；

3、新宝骏 E300/E300Plus 的电池用的哪家？峰值充电功率是多少？

答：用的是国轩科技和鹏辉电池两家的磷酸铁锂电池，针对磷酸铁锂电池低温表现也都做过测试，未来针对低温特性也会进行宣传、讲解，峰值充电功率为 22.5kW；

4、新宝骏 E300/E300Plus 的电池离地间隙是多少？

答：今天试驾的全部都是四座版 E300Plus，电池离地间隙在 17cm 左右。

三、实测续航表现如何？

虽然现阶段很多大型纯电动车型的续航可以做到 600+km，但续航仍是消费者关注的焦点，特别是对新宝骏 E300 这种车型。新宝骏 E300Plus 的官方 NEDC 续航为 305km，今天试驾的时候，我也曾短途的测试了一下新宝骏 E300Plus 的续航。需要说明的是，这一次续航测试并非新出行 XCX-Test 续航测试标准，而是行驶了 50km 左右的仪表盘显示数据（仅供参考），未来有长测车我们会按照我们的标准来实测。

首先，今天的测试车型为新宝骏 E300Plus，车上乘坐两名成年人，其中一名体重为 68kg 左右，另一名体重在 45kg 左右，将空调调至最低温度（非数字显示温度）风速 7 档左右，保证在 32℃ 左右环境下的深圳车内依然舒适，驾驶模式 70% 为 ECO、30% 为标准和 SPORT 模式。

空调不显示具体温度

路线的选择是根据官方的试驾路线，从深圳蛇口希尔顿酒店到茵特拉根华侨城酒店，全长 53.6km（仪表盘小记里程数据），该条路线有城市道路、高速道路以及上坡的山路。

路线图

满电后仪表盘显示车辆剩余续航里程为 305km，之后行驶到茵特拉根华侨城酒店后仪表盘显示剩余 240km。也就是 53.6km 的实际行驶里程，新宝骏 E300Plus 仪表盘掉电 65km，换算的话达到官方 NEDC 0.82 左右，这种有高速、山路爬坡等不同的路况以及不同的驾驶模式下能有这样的表现我个人觉得是比较实在，期待日后详细测试。

四、如何玩转车机系统？

新宝骏 E300 和 E300Plus 是没有中控屏的，但新宝骏 E300 借用平台化车联网主机，与仪表主机共用一块 10.25 寸屏幕， 8 核处理器，主频 1.8G，GPU 64 位寻址，工作频率 600MHz，两路 CAN 总线接口，两路 1080P 解码输出。

那这些硬参数之下，新宝骏 E300Plus 的车机系统到底该如何玩转？其实很简单，当你成为车主之后你会有一个专属的账号，之后下载“新宝骏车联”APP，下载之后登陆自己的账户就可以实现手机与车机（仪表盘）的互联。简单的理解就是手机的功能会被投影到仪表盘上。

未登陆账户打开新宝骏车联 APP 后可以看到“解锁”、“开尾箱”、“预设行程”，其中“预设行程”就是通过手机来提前设定你的出行目的地，上车后当你的手机和车辆互联后，APP 上的预设行程会直接投影到仪表盘上，之后你就可以立马开始导航，不需要到车内在进行目的地的选择，比较快捷省时，预设目的地也是支持修改和删除的。

APP 打开后未登陆账号界面

底部预设行程菜单

删除行程和修改行程

另外，新宝骏 E300Plus 这个车机还支持播放音乐、微信操作等等。不过，在今天的体验中由于时间的关系，我常用的还是播放音乐以及导航。导航和播放音乐使用的都是手机流量，并且新宝骏 E300Plus 的导航默认导航是“百度地图”、音乐播放是 QQ 音乐。

最后，新宝骏 E300Plus 还支持与小米生态家居互联。当你的家中有小米生态的设备时，登陆账号后你的车和小米生态家居可以实现互联，也就是你在车里通过车机即可控制家里的小米扫地机器人、小米台灯等等小米的设备。

五、开起来怎么样？

最后，和大家聊一聊新宝骏 E300Plus 这台车开起来的动态表现如何。首先需要说明的是，这一次试驾的新宝骏 E300Plus 还不是量产车型，所以和最终量产车或许会有差距，至于具体会有什么差距暂时还不知道，不过官方表示是会有优化。所以感兴趣的还是要自己去店里试驾一下。

不过，即使是非量产车型，但新宝骏 E300Plus 的动态表现也确实不错。首先作为一款后轮驱动的 A00 级别的微型车，它依靠的并不是性能，最大功率 40kW、最大扭矩 150Nm 的永磁同步电机驱动一台体重在 1000kg 左右的三门两座车型来说在城市出行还是没问题的。

新宝骏 E300 Plus 在驾驶模式上有 ECO、标准和 SPORT 三种驾驶模式，这三种驾驶模式之下对应的不同的动力输出。

首先在 ECO 模式之下，新宝骏 E300 Plus 的电机输出功率被控制在 28kW 以内，即使你将电门踩到底，它的仪表盘显示电机输出功率最高也仅是到 28kW，而且官方的也表示 ECO 模式下极速为 85km/h，因此在 ECO 模式下，它更适合在城市中悠哉悠哉的行走，动力输出足够线性、温柔。

标准和 SPORT 模式下电机功率的峰值输出差距已经不大了，不过标准模式下的动力输出要明显的比 ECO 要快，SPORT 模式下的动力输出要强过标准模式，在初段需要快速动力输出时 SPORT 能更好的满足你，所以三种模式的性格差异还是挺大的。不过，当车辆提速至时速 90km/h 左右时，车辆行驶状态依然比较稳，这一点我挺意外的。

悬架方面新宝骏 E300 Plus 用的是前麦弗逊式后双横臂式独立悬架。市面上在售的 A00 级纯电动车型其实大多都是用的后扭力梁非独立悬架，虽然现阶段扭力梁非独立悬架调校的也不错，但在结构性的优势上扭力梁非独立悬架还是没独立悬架那么好。

在今天的试驾体验过小的减速带时，当你驾驶的车辆右后轮胎压上减速带时，能明显的感觉到只有右后悬架在作弹跳处理，左侧悬架没什么弹跳的动作，整个悬架对小弹跳的处理很干脆，这在同级别车型中的表现是属于上乘的。并且在今天的山路中体验中，它的悬架在过弯很有韧性，侧面支撑线不错，整个底盘都比较整，没有松松散散的感觉。

不过，受限于 1000kg 左右的整备质量，新宝骏 E300 Plus 在对一些密集的大坑洼路面还是会略显不足，不过在同级别中已经是很不错的表现了。

新宝骏 E300 Plus 的方向盘偏家用的调校，不是很重，起码不会让家里的女王大人“开车练出麒麟臂”，但新宝骏 E300 的座椅舒适性及包裹性开起来差点意思，对腰部的衬托不是很好，希望量产车能改进一下。

最后，在今天的试驾中我驾驶的新宝骏 E300Plus 的刹车踏板是比较线性的，而雨丝同学驾驶的那台新宝骏 E300Plus 的刹车则很不线性，所以这个只能等到量产车再看一看了。

编辑总结?/

新宝骏 E300Plus 作为一款个性十足的小车，新车的底盘、悬架表现的确实不错，当然这个不错是放在同级别车型中来看。当然了，最后怎么样还要取决于这台车的定价，新车将会在 6 月 10 日左右公布预售价格，之后 6 月底正式上市，到时候一起期待下吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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1.从深圳国际贸易中心大厦走约150米到金光华广场站乘坐381路（坐10站）到梨园路东站下。走约50米到宝岗路241号

2.乘坐出租车，共行驶3.9公里，绿色的士：费用约12元。晚上23:0点以后，费用约12元；红色的士：费用约17元。晚上23:0点以后，费用约17元。注意:信息仅供参考,不可作为支付依据.本费用中不含过路费和过桥费,塞车等因素可能使费用显著增加。

3.从深圳国际贸易中心大厦走约150米到金光华广场站乘坐378路（坐10站）到宝安北路口站下。走约350米到宝岗路241号 4.从深圳国际贸易中心大厦走约380米到中国银行站(罗湖)乘坐61路（坐6站）到红岗花园站下。走约410米到宝岗路241号

5.从深圳国际贸易中心大厦走约740米到穿孔桥站乘坐18路（坐10站）到田心村站(罗湖)下。走约190米到宝岗路241号