中汽中心在哪_中汽中心汽车测评结果
1.C-NCAP最新成绩发布 东风风行游艇1.5T DCT逐浪版获五星级
2.家用车的“硬通货”，风行游艇远超传祺M6 PRO
3.5款车型获得5星 2021年第一批C-NCAP碰撞测试成绩公布
4.2020年度C-NCAP第一批车型评价结果发布
5.涉及8款车型 2020年度CCRT第三批评价车型结果出炉
6.2019年EV-TEST第二批测评结果发布 几何A获评新规首个五星车型
关心碰撞测试的同学肯定对中保研和中汽研都不陌生，从去年的上汽大众帕萨特到不久前的东风本田INSPIRE，两款热门车型都因为中保研给出的成绩而成为了车友口诛笔伐的对象。但有意思的是，帕萨特在中保研C-IASA碰撞测试之后，再度申请了中汽研C-NCAP碰撞测试，结果取得了不错的成绩，而INSPIRE的姊妹车型雅阁也在中汽研碰撞测试中表现突出。
都是碰撞测试，怎么结果却大相径庭？究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧？两者谁更靠谱？一起来看看。
中汽研和中保研两者存在的目的不同
中汽研C-NCAP始建于1985年，全称为中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心（简称中汽研）发起，是由国家科委批准成立的科研机构，目前隶属于国有资产监督管理委员会，其成立的目的是为了帮助国家对汽车行业进行管理。
C-NCAP诞生的目的是为了让消费者了解车辆的安全表现，督促厂家按照更高的安全表现研发、生产产品，从而减少出现交通事故时对车主造成的人身伤害以及经济损失。
反观中保研的C-IASI，其全称是中国保险汽车安全指数，由中保研汽车技术研究院有限公司（简称中保研）发起。中保研创立于2015年，由中保险行业协会、人保财险、平安保险、中华联合、阳光保险等8家保险公司以及精友世纪（主要从事设备租赁、软件开发）共同出资成立，是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员。
中保研C-IASI存在的目的是了解车辆在碰撞时的安全表现，帮助保险公司细化商业险费用、降低赔付风险、提升利润。
再看一下他们碰撞主要差异：
中汽研C-NCAP：
1、碰撞车型标准不一，中高低配车型都有；
2、车辆来源有自购也有厂家送检；
3、采用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞。
中保研C-IASI：
1、中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型；
2、碰撞的车辆都是独自购买；
3、采用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞。
另一方面就是开展的时间，中汽研C-NCAP已经开展十多年，很多厂家对于其中的要点和考核点?也比较清晰，所以比较容易拿到好的成绩。他们侧重于产品和技术层面。
而中保研的C-IASI刚开始碰撞几年，在碰撞的细节考核点和中保研的C-NCAP有一定的差异，所以有些厂商对此还不是特别熟悉和适应，有些车型表现一般。他们更多地关注在应用场景和用户利益。
消费者买车应该相信谁？
对消费者来说，花最少的钱，买最好的车是最终目的，但想想都知道这事是不可能的。在消费者心中，中汽研的C-NCAP看上去还要更加“根正苗红”，但不可否认，中保研的C-IASI是为了帮助保险机构提升利润，所以其真实性同样毋庸置疑，因此，碰撞测试只能作为一个参考标准，而不是铁律。
无论是C-NCAP还是C-IASI，取得了好成绩还是查成绩，真正发生车祸时，撞击物很多，撞击物也可能是移动的、固定的、高速的、低速的，条件更为复杂，40%、25%重叠率的精准撞击角度测试并不能涵盖所有真实碰撞可能性。
而唯一可以肯定的是，车身结构安全仅仅是行车途中的一道防线，要想保障生命，安全驾驶才是王道。
写在最后：小编以为，一款车能上市销售，那肯定是通过了国家安全标准的测试的。而“国家标准”和“测评机构”，那是另一个维度上的事，不用太过在意“考试成绩”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
C-NCAP最新成绩发布 东风风行游艇1.5T DCT逐浪版获五星级
受新冠肺炎疫情影响，越来越多的消费者开始重视汽车的健康环保问题。各大汽车厂商为更好的贴合消费者需求，相继推动开展汽车健康性能技术的研发升级。“健康汽车”也成为近一段时间各大车企宣传车型的新热点，特别是强调其车辆搭载的空调滤清器对细颗粒物以及飞沫的过滤效果。
在这里，小编需要提示您的是：除了关注车辆对车外污染物的过滤性能之外，由于车用材料自身挥发的甲醛、苯等挥发性有机物（VOC）和车内异味引起的车内空气质量问题更应该引起您的警惕，因为它对您的身体健康来说是一个切实存在的“隐形杀手”。数据统计，消费者对车内空气质量的投诉呈逐年递增趋势。因此，在选择购置新车时，我们有必要对车内空气质量指标进行足够的重视，避免在使用过程中带来健康隐患。
如何选择一个车内空气质量优良的健康车型？
对普通消费者来说，选择一个车内空气优良的车型一般会有两个方案：
第一，以身试“法”，很多人是自己坐进车里用鼻子闻来自测的，新车也许能闻到一些气味，但是更多的污染物是没有味道的。也就是说，即使您闻不到什么刺鼻的气味，也并不能代表车内就不存在污染了。
第二，买市售的甲醛测试仪进行检测。方便、便捷、可量化是其优点。但不同甲醛测试仪质量参差不齐，且测试结果容易受到检测环境的温度、湿度、气压的影响，使得结果出现偏差。看似科学的甲醛测试仪也存在“说谎”的可能。
因此，一个专业客观的车内空气质量测评结果来帮助消费者选择“健康车型”显得尤为重要。中汽测评旗下CCRT评价项目于2018年起就开始发布车内空气质量测评结果，至今已完成57款热销车型的结果发布。
中汽测评如何评价车内空气质量？
中汽测评是中汽中心汽车测评管理中心的简称，负责运营管理C-NCAP、CCRT等行业知名测评项目。车内空气质量是CCRT的重要指标，通过测试车内挥发性有机物（VOC）浓度及车内气味来进行。具体测评方式如下：
第一，中汽测评严格按照标准执行测试。《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T 400-2007）标准中，对采样环境、采样方法和设备以及数据分析方法等进行了详细的规定。比如在正式采样之前，车辆在试验舱内打开车门6个小时，充分消除车辆采样前车内累计的VOC并且使车内环境与试验舱进行温湿度交换。然后车辆在恒温恒湿的试验舱内密闭静置16个小时进行VOC挥发。在国标规定之外，中汽测评还做了很多工作来保障测评结果的公正、客观与专业。举个例子，所有测评车辆均是测评工作人员以消费者身份在4S店购置的新车。同时，为消除由于车辆下线时间不同对VOC浓度产生的影响，测试时间同一规定在新车下线28-33天。
第二，测评污染物种类多。除了消费者熟知的甲醛外，中汽测评还对苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、乙醛、丙烯醛等污染物进行测试评价。测评的8种污染物中，苯和甲醛已被国际癌症组织列为致癌物，毒性较大。考虑到不同污染物对消费者健康影响不同，在得分评价模型里提高了甲醛和苯两个污染物的分值权重。
第三，测试场景丰富，贴合消费者实际用车状态。在刚才提到的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T 400-2007）中只规定了测量常温（25℃±1℃）状态下VOC挥发情况，可是夏天高温状态下，车内空气质量状况确是消费者更为关注。中汽测评车内空气质量在常温VOC的基础上，增加高温VOC测试评价场景，利用光照灯（400W±50W）模拟太阳光照4小时，最后半小时采样。车内温度可以到达45℃左右。
第四，主客观评价相结合，测评结果更准确。刚才讲到的前三点全是基于客观试验测试来判定车内空气质量优劣。中汽测评车内空气质量测评中还有一项主观的项目——车内气味。车内气味泛指车内各种气味的总称，大部分气味来自于车辆使用的黏合剂、塑料、皮革、橡胶、辅料和装饰材料等。当车内存在令人不愉快感觉的气味时，会对人产生心理影响和生理危害。虽说是主观评价项目，但对评价人员有较高的要求，需获得国内权威机构颁发的“气味评价员培训合格证书”。5位持证的专业嗅辨员对车内气味依次进行精准评级。在专业嗅辨员评价车内气味之外，中汽测评还组织专业调研团队对该车型的400位真实用户进行气味舒适性调研。从专业工程师和普通消费者两个维度开展车内气味的评价。
第五，也是最关键的一步，就是试验做完了如何将试验结果转化为车型之间横向对比的具体得分。中汽测评在参考国家标准的基础上，摸底600余款整车数据制定评分体系。测评车辆满足国家标准是前提，在前提的基础上优中选优。可以说，中汽测评的车内空气质量评分体系可是相当严格的。举个例子，国家现行标准里甲醛浓度限值0.1mg/m3，某车型甲醛测量值恰好为0.1mg/m3，那它在中汽测评体系中甲醛这项只能得零分，如果要想在这一项得满分，测量值需低于0.01mg/m3；0.01-0.1mg/m3之间是梯次给分。
写在最后
在这里需要提醒大家的是，车内VOC是一直存在的，车内空气质量得分较高的车型也只是说明其浓度低，但不是没有。因此，我们在长时间开车或长期使用的过程中，应该勤开窗通风，在冬天天冷的的情况下开启外循环模式，来降低车内不断积累的污染物浓度。刚买来的新车尤其要这么做。
后疫情时代，汽车的健康性能必然受到大家更广泛的关注。中汽测评将持续通过更专业、更贴合消费者用车场景的车内空气质量评价为消费者提供权威参考。预告一下，我们后期将为大家解读已测评热门车型的车内空气质量水平，请大家持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
家用车的“硬通货”，风行游艇远超传祺M6 PRO
易车讯 日前，经中汽中心评测管理中心审核，东风风行游艇1.5T DCT逐浪版车型综合得分率为83.3% ，达到C-NCAP“五星级”。
东风柳州汽车有限公司，东风牌 LZ6480MQ15CD型多用途乘用车（东风牌/风行游艇 1.5T DCT逐浪版），已按照C-NCAP（2021版）管理规则完成全部测评项目，经中汽中心汽车测评管理中心审核，并公布评价结果：
根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为83.3% ，达到C-NCAP“五星级”。该车型性能画像如下：
信息显示，车辆在乘员保护方面得分74.402，得分率86.51%；行人保护方面得分10.098，得分率67.32%；主动安全得分56.398，得分率85.24%。
根据易车App“热度榜”数据，东风风行游艇在同级别竞品中排名第2，日均关注度3.78万。如需更多数据，请到易车App查看。
5款车型获得5星 2021年第一批C-NCAP碰撞测试成绩公布
安全性堪称汽车的“硬通货”，如果车型的安全实力够强，那被选择的机会就会大大增加。而在MPV领域，受先天结构的影响，其安全性一直备受诟病，因此在选择MPV的过程中，大部分的消费者对其安全性更为在意和重视。风行游艇和传祺M6 PRO作为家用MPV，他们的安全性必然更为人所关注，那接下来就两者安全性进行对比，从而帮助消费者更好的进行选购。
MPV领域的全新里程碑，风行游艇以五星安全创下新纪录
在2022年12月1日，中汽中心汽车测评管理中心公布了最新的C-NCAP测试结果，风行游艇成功挑战史上最严规程——2021版C-NCAP规程，以综合得分率高达83.3%?的成绩斩获五星认证，成为汽车史上首个以MPV车型身份成功挑战2021版C-NCAP规程并获得五星认证的7座家用车。风行游艇以多项打破以往记录的表现，重新定义家用MPV安全标准，为汽车行业MPV领域树立了全新的里程碑。
主动安全上多方面领先，风行游艇在多个项目获得高分
C-NCAP中主动安全模块围绕车辆的智能辅助配置进行评价，风行游艇的得分率85. 24%。这得益于L2+级别智能辅助驾驶系统的15项安全配置，风行游艇在主动安全的审核项中，电子稳定控制系统ESC获得了满分；在评价项的自动紧急制动系统AEB上获得33.218分（满分38分）；在可选审核项中，车道偏离LDW、盲区监测BSD等项目均获得满分。另外，在灯光性能上，因为风行游艇配置了自动切换近光灯、自动控制远光等功能，测试成绩为8.180分（满分10分）。
风行游艇在主动安全上，不仅配置了L2+级别智能辅助驾驶系统，更有疲劳驾驶提示、360°全景影像、透明底盘、自动头灯、转向辅助灯等涵盖多种场景的安全保障，此外，还配备了同级独有的生命体征监测功能，实时保障小朋友和宠物的生命安全。在防范安全隐患上，风行游艇可谓是做到了极致。而同级车型传祺M6 PRO在主动安全配置方面则相对薄弱，只有11项智能安全配置，在防范于未然的层面上相当不到位。
儿童保护项目均获高分，风行游艇被动安全首开行业先例
面对2021版C-NCAP规程在乘员保护上新增的不同年龄儿童乘员评价，风行游艇给出了令人满意的答案：在三大碰撞中的50km/h车车正面碰撞（即MPDB）工况下，风行游艇的中排10岁儿童（即Q10）的头、颈、胸部得到有效保护，从而在该项动态评价中，均获得了满分。
在50km/h刚性壁正面碰撞（即FRB）工况中，风行游艇中排儿童座椅上的3岁儿童（即Q3）的头部成绩获得满分、颈部成绩为0.630（满分1分）、胸部成绩为0.996（满分1分），儿童的头、颈、胸部同样得到有效的保护。
另外，风行游艇依靠过硬的车身机构、溃缩吸能设计以及安全气囊配置等，在可变形移动壁障侧面碰撞测试中，风行游艇的前排假人及二排女性假人的各个部位也都获得了满分。
风行游艇的被动安全相比于同级车型传祺M6 PRO是十分亮眼的存在。风行游艇的车身基于EMA超级立方架构打造，车身钢材66.3%比例为200MPa以上高强度钢，还有超越合资的8安全气囊，更在前、中排座椅上使用了预紧限力安全带，中排独立座椅与儿童座椅也做到了良好设计的匹配，这一系列设定都牢牢守住了乘员安全的底线。
而传祺M6 PRO只配备6安全气囊，二排只有气帘做保护，气囊也没有配备，根本没有考虑到为乘坐人员建立起最后一道生命防线，安全问题令人堪忧。
除了C-NCAP的测试成绩证实了风行游艇在被动安全方面具备的优越性能，在实际驾驶中，对车主的真实保护更是再次证实了其安全性的优越。
近期，某风行游艇车主遭遇47吨重型半挂车正面猛烈撞击，导致风行游艇车身前半部完全损毁，车辆直接报废，但车主本身却毫发无伤，经此事故，足见风行游艇车辆被动安全保护性能优越。
家用MPV的“硬通货”必然是其主被动安全性能，而在这两方面，风行游艇不仅都超越同级传祺M6 PRO，还都成为测试中“现象级”的存在，在一众车型中遥遥领先。想要选购MPV，又很注重安全性的用户，不必再苦恼，风行游艇就是最正确的选择。
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2020年度C-NCAP第一批车型评价结果发布
易车讯? 日前，我们从中汽中心官方渠道了解到，C-NCAP（中国新车评价规程）正式公布了2021年第一批碰撞测试成绩，共有6款车型参与，分别为理想ONE、别克昂科威S、大众速腾、东风奕炫、上汽大众威然、福特领界S，从此次结果来看除领界S外，所有测试车型均获得了五星及以上成绩。
按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，各个车型的测试评价结果如下：
一.测试车型：重庆理想汽车有限公司 理想ONE 增程6座型 四驱综合得分率：92.2%
星级：5星
二.车型：上汽通用东岳汽车有限公司 昂科威S 2.0T AT豪华型
综合得分率：90.5%
星级：5星
三.车型：一汽-大众汽车有限公司 速腾1.4T DCT 舒适型 280 国VI
综合得分率：89%
星级：5星
四.车型：东风汽车集团有限公司 奕炫1.5T DCT 炫曜赛道骑士版
综合得分率：85%
星级：5星
五.车型：上汽大众汽车有限公司 威然2.0T DCT 尊贵型 380
综合得分率：93%
星级：5星
六.车型：江铃汽车股份有限公司 领界S 1.5T CVT 铂领型 145
综合得分率：70.2%
星级：3星
特别指出：2020第11号车型理想ONE，根据理想汽车2020年11月6日公开发布的信息，2020年11月7日开始的召回，是针对2020年6月1日及之前生产的车辆。经汽车测评管理中心审核，第11号车型理想ONE所涉及的三台测试车辆，2台生产日期为2020年6月22日， 1台为2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生产的产品，不在召回之列，测试样品及结果符合规程要求，故予以发布。
关于C-NCAP：
C-NCAP成立于2006年，到现在已经经历了15年的发展，这十多年的时间，又可以简单的划分为两个阶段：
第一阶段是，C-NCAP规程的导入与成长阶段，即2006与2009版规程，体现出来的特征就是低星级多，高星级少。C-NCAP2006版共测试了88款车型，其中35款获得5星，占比为39.8%，随后各版本的5星占比分别是，2009版61.9%。原因有两点，一是车型安全设计大多是基于国家标准最基本的强制性标准研发设计，而用比国家标准更严苛的C-NCAP进行测试评价成绩自然不理想。二是，早期国内也没有要求更高的NCAP测试，多数企业基于成本考虑，先进的安全装置装配率较低。
第二阶段是，C-NCAP规程的“正常成熟阶段”，即2012版以后的各个版本，体现出来的特征就是低星级少，高星级多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越来越多的车企将C-NCAP视为安全开发的目标，而不少车型的开发目标也都会定位在C-NCAP的五星级标准。
2018版规则实施三年以来，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是持续向好。截至目前为止，2018版共测试发布了69款车型，其中18款车型获得4星及以下成绩；51款车型获得5星及以上成绩，5星占比73.9%。从安全配置看，69款车型中配备ESC功能的车型有65款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 94.2% ；配备AEB功能的车型有57款，总体配置率为82.6%。由此可见，C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。
C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施，相比2018版有不少变化，在符合中国国情的情况下，难度有所增加：更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验；针对新能源汽车的侧面柱碰试验；LKA，LDW，SAS，BSD等评价项目，鼓励引导车企标配主动安全相关功能；首次出现照明安全测评，对于车企来说是一个全新的挑战。
为了响应汽车新四化技术的快速发展，管理中心在2021版正式发布后，启动了C-NCAP技术路线图的更新研究工作。主要目标是制定2022-2027年的技术路线，下一版本的研究内容及实施节奏，以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商的产品研发周期和节奏，最终达到引领汽车安全技术进步的目的，更多消息持续关注。
涉及8款车型 2020年度CCRT第三批评价车型结果出炉
截至2020年4月24日，2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。
本次发布结果的4款车型中，包括3款传统燃油车，其中B类车2款，SUV车型1款，纯电动车型1款。该批4款车型包括2个自主品牌和2个合资品牌。具体车型及生产企业如下：
1.广汽乘用车有限公司 传祺牌/GAC7152B2A6A型轿车（GA6 270T AT尊贵版）
2.上汽大众汽车有限公司 大众牌/SVW72023FV型轿车（帕萨特330TSI精英版）
3.浙江豪情汽车制造有限公司 几何牌/HQ7002BEV37型纯电动轿车（几何A高维标准续航幂方版）（EV）
4.广汽本田汽车有限公司?本田牌/GHA6460RAC6B型多用途乘用车（皓影240TURBO CVT两驱尊贵版）
本批4款车型均严格按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》的随机抽样原则，由汽车测评管理中心独立从4S店购置，采购车辆及零部件费用支出约256万元。全部车型按照C-NCAP管理规则依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，并完成评分和星级评定。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前通知。
C-NCAP 2020年度第一批四个车型评价结果
为了积极响应行业与消费者对新车测评体系更全面、更权威、更公正的实际需求，也为了整合现有测评资源，推进四个测评规程更加协同高效地开展工作。中汽中心于3月初整合成立了“汽车测评管理中心”，从车型选取、车辆采购、测试评价、结果发布、规程协同及更新研究等各方面进行统筹管理。
目前，测评管理中心正紧锣密鼓地进行规程修订工作，2021年版C-NCAP新规程将在今年上半年发布征求意见稿，并于2020年下半年正式发布。与2018年版相比，2021年版C-NCAP新规程主要变化为：在被动安全部分，正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验修改为50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，并增加侧面柱碰撞试验；在主动安全部分，增加车道保持辅助系统（LKA）、车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSD C2C）试验，及前照灯整车性能试验。
未来，中汽中心将进一步整合精简C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST和CCRT四个测评规程，建立起“三横两纵”评价体系。三横，即安全、生态与健康、智能网联三大性能方向；两纵，即新能源车和传统车。同时，推进中心测评体系的系统化、规范化发展，为汽车测评行业树立典范，引领汽车行业健康可持续发展，彰显中汽中心作为央企的责任与担当。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年EV-TEST第二批测评结果发布 几何A获评新规首个五星车型
易车讯? 2021年1月19日，中国汽车消费者满意度研究与评价（以下简称CCRT）2020年度第三批评价车型结果于天津发布。中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心（后简称“中汽测评”）技术管理部部长周博雅以“云发布”形式全程在线直播发布车型评价结果。
本次共涉及8款热销车型，包括上汽通用五菱新宝骏RM-5、东风本田享域、北京奔驰GLB、华晨宝马3系、上汽通用昂科威S、东风乘用车奕炫、江铃福特领界S、上汽大众威然。
RM-5 78.0分
GLB 83.6分
昂科威S 85.2分
宝马3系 84.6分
领界S 78.8分
威然 86.6分
享域 81.1分
奕炫 82.3分
中汽测评同期也发布了《CCRT中国工况油耗及消费者满意度研究报告（2020）》（以下简称“中国工况油耗报告”）。中汽中心汽车测评管理中心主任方茂东，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司高级技术总监李孟良，汽车测评管理中心党支部书记、副主任李向荣，汽车测评管理中心副主任吴淑霞共同完成云发布。
自2018年成立以来，CCRT已完成8批次75款热销车型的评价工作，始终坚持自主选车、自主购车，从用户调研和客观试验两个方面进行综合评价，为消费者提供一站式、多维度的购车、用车参考信息。CCRT建立了用户和试验相结合的评价体系，详细评价车辆驾驶性能、舒适性、外观及品质、经济性、安全性能、故障率等方面的表现。这其中，中国工况油耗、车内空气质量等是CCRT的代表性评价场景。CCRT中国工况油耗法作为2020年度央视风云盛典的车辆经济性评价指标，为其年度车型的评选提供了重要技术支撑。
2021年，CCRT评价规程将进行全新升级，为智能电动汽车推出了专属测评项目“CCRT（智能电动汽车）”，这将是国内首个正式应用的面向汽车智能化、网联化、电动化等“新四化”的测评规程，为消费者提供更全面的购车指引。
2019年12月31日，中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)发布了2019年EV-TEST第二批测评结果。其中，吉利控股旗下高端纯电品牌几何汽车推出的首款高性能纯电轿车几何A，在续航与电耗、充电、安全等方面均表现出色，以93.8的高分力压同批次的蔚来ES8（87.8分）、广汽Aion（89.6分）、小鹏G3（87.4分），获评《2019版EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》实行后的首个“EV-TEST?5星”车型。据了解，EV-TEST（电动汽车评测）是全国首个面向消费者关注焦点，综合国内外相关标准和先进测试方法而建立的独立、公正、高标准的电动汽车整车性能测试评价体系。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。